JP3984047B2 - シリンダ錠の保護装置及びその組み付け方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車等に装備されるシリンダ錠に対する破壊などを防止して当該シリンダ錠を保護するためのシリンダ錠の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
第三者がはさみやドライバ等をキー孔へ差し込んで、二輪車のシリンダ錠が破壊されるのを防止すべく、従来、シリンダ錠の頭部上面においてロック位置（キー孔を閉塞する位置）とアンロック位置（キー孔を開放した位置）との間を移動してキー孔を開閉し得るシャッターを具備したシリンダ錠の保護装置が提供されており、近時のユーザにおける防犯意識の向上に伴い広く普及しつつある。
【０００３】
かかるシリンダ錠の保護装置には、シャッターをロック位置に保持するためのマグネット錠等が配設されており、磁石を具備したマグネットキーによって当該マグネット錠を解錠し得るよう構成されていた。このようなシリンダ錠の保護装置を二輪車に組み付けるには、車体カバーに形成された開口にシリンダボディを臨ませてイグニッションスイッチを車体に組み付けておき、保護装置を車体カバーの表側から開口に挿通させてシリンダボディに装着させていた。
然るに、操作性向上の観点から、シャッターの開閉動作を手動の他、リモコン操作で駆動するモータ等にて行うものも提案されるに至っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシリンダ錠の保護装置においては、イグニッションスイッチと保護装置とが別体とされ、車両への組み付け時に取り付けられるよう構成されていたため、動作保証が困難となって信頼性の高い保護装置を供給することが困難になってしまうという問題があった。
【０００５】
また、操作性向上の観点から、シャッターの開閉動作を手動の他、リモコン操作で駆動するモータ等で行わせるものも提案されるに至っているが、かかるモータ等が配設された保護装置を二輪車に組み付けるには、車体カバーの開口を大きくせざるを得ない場合がある。即ち、イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付ける際に、保護装置を車体カバーの開口から挿通させる必要があったため、モータの如く保護装置の幅方向に突出した構成部材があると、その構成部材をも挿通させ得るべく車体カバーの開口を大きくする必要があったのである。
【０００６】
このように、車体カバーの開口が大きくなると、当該開口に臨ませた保護装置と開口縁部との間に大きな隙間が生じて見栄えが悪化してしまう虞があるとともに、その隙間に対して第三者がドライバやはさみを挿通しシリンダ錠の破壊を試みる虞もあった。即ち、保護装置の幅方向に突出しないよう構成部材を配設する必要が生じ、設計上のスペース的制約が大きくなってしまうという問題があった。
【０００７】
一方、突出した構成部材に合わせて保護装置の表面を形成し、挿通後に隙間が広くならないようにしても、当該保護装置表面が大きくなってしまい、意匠上好ましくないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、イグニッションスイッチと一体化することにより動作保証を容易とし、信頼性の高い保護装置を供給することができるとともに、表面の寸法を小さくして見栄えを向上させつつ設計上のスペース的制約を受け難くすることができるシリンダ錠の保護装置及びその組み付け方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、イグニッションスイッチにおけるシリンダボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロータのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとともに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッターの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー挿通孔が表面に形成され、リモコンで遠隔操作することにより駆動して前記シャッターを開閉するモータを具備したシリンダ錠の保護装置であって、前記モータが前記表面より幅方向に突出しつつ前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませて車両に組み付けられるとともに、前記表面と前記車体カバーの開口縁部との間の隙間に当該車体カバーの表側から取り付けられ、当該隙間を覆うキャップを具備したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、イグニッションスイッチにおけるシリンダボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロータのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとともに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッターの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー挿通孔が表面に形成され、リモコンで遠隔操作することにより駆動して前記シャッターを開閉するモータを具備したシリンダ錠の保護装置の組み付け方法において、前記モータが前記表面より幅方向に突出しつつ前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませてシリンダ錠の保護装置を車両に組み付けた後、前記表面と前記車体カバーの開口縁部との間の隙間を当該車体カバーの表側からキャップで覆うことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が搭載するイグニッションスイッチのシリンダボディ上面に装着され、該シリンダボディに形成されたキー孔を保護するためのものであり、図１に示すように、イグニッションスイッチ２に取り付けられた状態にて車体カバー３の開口３ａに表面１ａを臨ませて車体に組み付けられている。
【００１４】
イグニッションスイッチ２は、エンジンの始動を可能にするためのものであり、図２に示すように、上端及び下端がそれぞれ開口するシリンダボディ４を有し、該シリンダボディ４内の上端開口部内には、略円筒状のロータ５が回転可能に配設されている。ロータ５は、その上面から中心軸に沿ってキー孔６が形成されており、該キー孔６にイグニッションキーＩＫ（図１参照）を差し込むことにより当該ロータ５をシリンダボディ４に対して回転可能とするタンブラ（不図示）が形成されている。
【００１５】
ロータ５の下方には、ロック７、作動子８、カム９が順次配設されており、ロック７には、ねじりコイルバネ１１の一端が係止されて当該ロック７を常時オフ方向に付勢するとともに、カム９の中央に形成された凸部９ａには圧縮スプリング１０が嵌装され、作動子８を常時上方へ付勢している。カム９にはカム部９ｂが下方に延設されており、このカム部９ｂの下端には、当該カム部９ｂと共に回転する可動接点板１２と、シリンダボディ４の下端開口部を覆うスイッチカバー１４内に固設された固定接点板１３とが配設されている。
【００１６】
即ち、イグニッションキーＩＫをキー孔６に差し込みつつ圧縮スプリング１０の付勢力に抗してロータ５を押圧し、そのままねじりコイルバネ１１の付勢力に抗して回転させると、ロック７、作動子８及びカム９の各所定部位が係止しつつ回転し、可動接点板１２を固定接点板１３に対して回転させることができる。かかる可動接点板１２の回転により、固定接点板１３の所定の接点が短絡され、図示しないバッテリ回路が接続されて、例えばエンジンが始動可能な状態となる。
【００１７】
尚、同図において、符号１５は二輪車のステアリングシャフトを係止し得るロックバーを示しており、符号１６は可動接点板１２に形成された可動接点を固定接点板１３の固定接点に押圧するためのテンションスプリングを示している。また、符号１７は、テンションスプリング１６の基端側に配設され、可動接点板１２の回動を滑らかにさせ得るボールを示している。
【００１８】
シリンダ錠の保護装置１は、図３及び図４に示すように、シリンダボディ４の上端開口側（ロータ５が配設された側）に取り付けられるケース２１及び該ケース２１の表面側（図３における上方側）を覆うカバー２２を筐体として構成され、当該ケース２１とカバー２２との間にシャッター１８と、マグネット錠２０とが配設されるとともに、ケース２１の下部にはモータ１９が配設されている。
【００１９】
ケース２１におけるシリンダボディ４の取付部には、シリンダボディ４の上端側を嵌合する凹部２１ａが形成されており、該凹部２１ａの上面にはロータ５に通じる挿通孔２１ｂが形成されている。また、挿通孔２１ｂの上方に位置するカバー２２には、ロータ５内部のキー孔６に通じるキー挿通孔２２ａが形成されており、シリンダ錠の保護装置１を介してイグニッションキーＩＫをキー孔６に差し込み得るよう構成されている。
【００２０】
シャッター１８は、キー孔６（挿通孔２１ｂ）を外側から開閉するもので、ケース２１とカバー２２とで覆われた空間に回動自在に配設されている。このシャッター１８は、図５で示すように、ケース２１下面側から上方へ突設された凸部２１ｃを挿通する挿通孔１８ｂが基端に形成されるとともに、キー孔６を閉塞するための閉塞部１８ａが先端に形成されたものである。
【００２１】
そして、挿通孔１８ｂが凸部２１ｃに挿通されてシャッター１８が当該凸部２１ｃを中心に回動自在とされており、一方の回動端で図５の状態とされてキー孔６を閉塞するとともに、他方の回動端で図６の状態とされてキー孔６を開放し得るよう構成されている。
【００２２】
一方、凸部２１ｃには、シャッター１８を挟んで上下それぞれに手動用操作部材２３とモータ用操作部材２４とが嵌装されており、シャッター１８の開閉を手動、即ち後述するマグネットキーＭＫにて行う場合は手動用操作部材２３を回動させ、モータ１９にて行う場合はモータ用操作部材２４を回動させるよう構成されている。
【００２３】
即ち、手動用操作部材２３下面には凸部２３ａが形成されるとともに、モータ用操作部材２４上面には凸部２４ａが形成されており、これら凸部２３ａ及び２４ａが共にシャッター１８に形成された長孔１８ｃに嵌合した状態とされているため、手動用操作部材２３を回動させた際には凸部２３ａが長孔１８ｃの縁端に当接してシャッター１８を連動させるとともに、モータ用操作部材２４を回動させた際には凸部２４ａが長孔１８ｃの縁端に当接してシャッター１８を連動させるのである。
【００２４】
また、凸部２１ｃの突端面には、図７に示すように、複数の磁石２５がそれぞれスプリング２６を介して取り付けられており、手動用操作部材２３における磁石２５に対応する位置には、係止穴２３ｂが形成されている。かかる係止穴２３ｂは、シャッター１８がキー孔６を閉塞した状態において各磁石２５と係止する位置に形成されており、各磁石２５との係止状態でシャッター１８をロックしてマグネット錠２０を施錠し得るものである。
【００２５】
また、同図に示すように、マグネット錠２０上方に位置するカバー２２には、マグネットキーＭＫ（ロックキー）を挿通し得るマグネットキー用挿通孔２２ｂ（ロックキー挿通孔）が形成されており、マグネット錠２０の解錠も可能としている。即ち、イグニッションキーＩＫのつまみ部に形成されたマグネットキーＭＫは、磁石２５に対応する位置に磁石Ｍを有しており、かかる磁石Ｍと磁石２５とは対向する面が互いに異なる極となっているため、マグネットキー用挿通孔２２ｂからマグネットキーＭＫを挿通すると、磁石の反発により磁石２５がスプリング２６の付勢力に抗して下降し、係止穴２３ｂに対する係止が解かれるのである。
【００２６】
そのままマグネットキーＭＫを回動させれば、手動用操作部材２３が回動し、それと連動してシャッター１８を回動させることによりキー孔６を開放することができる。一方、図示しないリモコンでモータ１９を遠隔操作すると、当該モータ１９が駆動して出力軸１９ａが回転し、作動部材２７を介してモータ用作動部材２４を回動させることができる。かかるモータ用作動部材２４の回転により、シャッター１８を連動させ、該シャッター１８の回動によるキー孔６の開閉を行わせることができる。
【００２７】
上述の如く、シリンダ錠の保護装置１の表面１ａ（カバー２２の表面）には、図４で示すように、キー挿通孔２２ａ及びマグネットキー用挿通孔２２ｂが形成されており、このうちキー挿通孔２２ａの開口近傍には、イグニッションキーＩＫの操作方向を示す文字及び記号がプリントされている。かかる表面が、図１に示すように、二輪車における車体カバー３の開口３ａに臨むようシリンダ錠の保護装置１が配設されるのであるが、該開口３ａ縁部とシリンダ錠の保護装置１の表面１ａとの間には、組み付け時に必要な隙間（クリアランス）ｔが生じてしまう（図４参照）。
【００２８】
ここで本実施形態においては、かかる隙間ｔを覆うためのキャップ２８がカバー２２の外周部２２ｃに取り付けられている。該キャップ２８は、硬質樹脂を成形した一体樹脂成形品から成り、図８で示すように、カバー２２の外周部２２ｃと隙間ｔとに跨って位置するフランジ部２８ａと、該フランジ部２８ａの内側に形成されてシリンダ錠の保護装置１の表面１ａを臨ませる貫通孔２８ｂと、該貫通孔２８ｂ縁部から下方に延びた壁部２８ｃと、対向する左右の壁部２８ｃからそれぞれ突出した一対の爪部２８ｄとから構成されている。
【００２９】
壁部２８ｃは、１方が開放して３方を囲んで形成されており、爪部２８ｄは車体カバー３の開口３ａにおける裏面側縁部に係止し得るよう構成されている。尚、壁部２８ｃを４方を囲んで形成してもよいし、当該壁部２８ｃを形成せず、貫通孔２８ｂ縁部から一対の爪部２８ｄを直に延設させるようにしてもよい。また、爪部２８ｄは、本実施形態の如く、少なくとも対向する部位に一対形成するのが好ましいが、４つ以上形成するようにしてもよく、その形状も開口３ａの裏面側縁部と係止し得るものであれば、如何なる形状であってもよい。
【００３０】
次に、上記実施形態のシリンダ錠の保護装置１における車体への組み付けについて説明する。
二輪車への組み付けに先立ち、図９に示すように、シリンダ錠の保護装置１とは別個に製造されたイグニッションスイッチ２を用意し、イグニッションスイッチ２におけるシリンダボディ４の上端開口側をシリンダ錠の保護装置１における凹部２１ａに嵌合させ、ボルトＢなどによって固定する。このようにして得られたシリンダ錠の保護装置１とイグニッションスイッチ２との一体ユニットを車両の組み立て工程に供給する。これにより、組み立て工程における部品点数を削減することができるとともに、これら２製品相互の動作保証を容易とし、信頼性が高いものとすることができる。
【００３１】
上記一体ユニットが供給された車両の組み立て工程において、図１０に示すように、車体カバー３に予めシリンダ錠の保護装置１の表面１ａを臨ませる開口３ａを形成しておく。かかる開口３ａは、シリンダ錠の保護装置１の表面１ａの面積に若干のクリアランスを付加した寸法で形成されており、一体ユニットを車体カバー３の裏面側から近づけ、シリンダ錠の保護装置１の表面１ａを開口３ａから臨ませた状態（図１１参照）で車体に固定させる。
【００３２】
このように、車体カバー３の裏面側から近づけ表面１ａが開口３ａに臨んだ状態としてシリンダ錠の保護装置１（及びイグニッションスイッチ２の一体ユニット）を車体に取り付けるので、開口３ａを挿通させる必要がないので、モータ１９等シリンダ錠の保護装置１がその幅方向に突出した構成部材を具備していても、開口３ａの寸法は表面１ａと略等しい大きさのままとすることができる。
【００３３】
即ち、従来の如く、シリンダ錠の保護装置１を単体で車体カバー３の表側から近づけ、開口３ａを挿通させた後にイグニッションスイッチ２に取り付けるものにおいては、表面１ａより幅方向に突出した構成部材があると、その突出寸法だけ開口３ａを大きくしてシリンダ錠の保護装置１全体の挿通を可能としなければならなかったのに対し、本実施形態によれば、シリンダ錠の保護装置１全体は開口３ａに挿通させず、表面１ａのみ開口３ａに臨ませるので、開口３ａの寸法をそのままでモータ等構成部材の幅方向への突出を許容でき、設計上のスペース的制約を受け難くすることができる。
【００３４】
その後、図１１に示すように、キャップ２８を車体カバー３の表側から近づけ、その壁部２８ｃをシリンダ錠の保護装置１の表面１ａと開口３ａ縁部との間の隙間ｔに挿入する。これにより、爪部２８ｄが車体カバー３の開口３ａにおける裏側縁部に係止する一方、フランジ部２８ａが隙間ｔを覆い、該隙間ｔを外部から目視できないようにすることができる。従って、見栄えを向上することができるとともに、当該隙間ｔに第三者がはさみやドライバ等を挿通してシリンダ錠の破壊を図るのを回避でき、防犯効果を更に向上させることができる。
【００３５】
更に、キャップ２８でシリンダ錠の保護装置１の表面１ａと車体カバー３の開口３ａ縁部との間を覆っているので、開口３ａに対するシリンダ錠の保護装置１の位置合わせ精度があまり高くなくても確実に組み付けることができる。即ち、シリンダ錠の保護装置１とイグニッションスイッチ２とから成る一体ユニットを車体に固定する際、車体カバー３の開口３ａに対して若干の取り付け誤差を生じてしまうが、その取り付け誤差をキャップ２８が吸収するので、シリンダ錠の保護装置１の高い位置合わせ精度が不要なのである。
【００３７】
また、本実施形態は二輪車のシリンダ錠を保護すべく適用されているが、他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービルなど）に配設されたシリンダ錠を保護すべく適用してもよい。更に、シリンダ錠の保護装置１及びイグニッションスイッチ２等は、他の形態のものとしてもよく、例えばシャッター１８のロック機構を磁石によるもの以外（例えば機構的なロックキーによるロック）としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１及び請求項２の発明によれば、シリンダ錠の保護装置とイグニッションスイッチとを一体化することにより動作保証を容易とし、信頼性の高い保護装置を供給することができるとともに、保護装置の表面の寸法を小さくして見栄えを向上させつつ設計上のスペース的制約を受け難くすることができる。
【００３９】
また、請求項１及び請求項２の発明によれば、キャップで保護装置の表面と車体カバーの開口縁部との間を覆っているので、開口に対する保護装置の位置合わせ精度があまり高くなくても確実に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す正面図
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置が取り付けられるイグニッションスイッチを示す縦断面図
【図３】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す縦断面図
【図４】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（の表面）を示す上面図
【図５】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるシャッターがキー孔６を閉塞した状態を示す模式図
【図６】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるシャッターがキー孔６を開放した状態を示す模式図
【図７】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠を示す断面模式図
【図８】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるキャップを示す斜視図
【図９】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置がイグニッションスイッチに取り付けられる状態（取り付けられる前の状態）を示す正面図
【図１０】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置がイグニッションスイッチに取り付けられ、その表面が車体カバーの開口に臨ませて取り付けられた状態を示す正面図
【図１１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置が、その表面を車体カバーの開口に臨ませて取り付けられた後、キャップを取り付けられる状態（取り付けられる前の状態）を示す正面図
【符号の説明】
１…シリンダ錠の保護装置
１ａ…表面
２…イグニッションスイッチ
３…車体カバー
３ａ…開口
４…シリンダボディ
５…ロータ
６…キー孔
７…ロック
８…作動子
９…カム
１０…圧縮スプリング
１１…ねじりコイルバネ
１２…可動接点板
１３…固定接点板
１４…カバー
１５…ロックバー
１６…アクションスプリング
１７…ボール
１８…シャッター
１９…モータ
２０…マグネット錠
２１…ケース
２２…カバー
２２ａ…キー挿通孔
２２ｂ…マグネットキー用挿通孔（ロックキー挿通孔）
２３…手動用操作部材
２４…モータ用操作部材
２５…磁石
２６…スプリング
２７…作動部材
ＩＫ…イグニッションキー
ＭＫ…マグネットキー（ロックキー）

Claims (2)

1. イグニッションスイッチにおけるシリンダボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロータのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとともに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッターの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー挿通孔が表面に形成され、リモコンで遠隔操作することにより駆動して前記シャッターを開閉するモータを具備したシリンダ錠の保護装置であって、
   前記モータが前記表面より幅方向に突出しつつ前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませて車両に組み付けられるとともに、前記表面と前記車体カバーの開口縁部との間の隙間に当該車体カバーの表側から取り付けられ、当該隙間を覆うキャップを具備したことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. イグニッションスイッチにおけるシリンダボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロータのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとともに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッターの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー挿通孔が表面に形成され、リモコンで遠隔操作することにより駆動して前記シャッターを開閉するモータを具備したシリンダ錠の保護装置の組み付け方法において、
   前記モータが前記表面より幅方向に突出しつつ前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませてシリンダ錠の保護装置を車両に組み付けた後、前記表面と前記車体カバーの開口縁部との間の隙間を当該車体カバーの表側からキャップで覆うことを特徴とするシリンダ錠の保護装置の組み付け方法。

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