JP2003184356A - シリンダ錠の保護装置及びその組み付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】イグニッションスイッチと一体化することによ
り動作保証を容易とし、信頼性の高い保護装置を供給す
ることができるとともに、表面の寸法を小さくして見栄
えを向上させつつ設計上のスペース的制約を受け難くす
ることができるシリンダ錠の保護装置及びその組み付け
方法を提供する。 【解決手段】イグニッションスイッチ２におけるシリン
ダボディ４に装着され、該シリンダボディ４に形成され
たロータ５のキー孔６を外側から開閉するシャッター１
８を有するとともに、キー孔６に通じるキー挿通孔２２
ａ及びシャッター１８の開閉を操作するマグネットキー
ＭＫを挿通し得るマグネットキー用挿通孔が表面に形成
されたシリンダ錠の保護装置であって、イグニッション
スイッチ２のシリンダボディ４に取り付けられた状態に
て、車体カバー３の裏面側から当該車体カバー３の一部
に形成された開口３ａに表面１ａを臨ませて車両に組み
付けられたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車等に装備さ
れるシリンダ錠に対する破壊などを防止して当該シリン
ダ錠を保護するためのシリンダ錠の保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】第三者がはさみやドライバ等をキー孔へ
差し込んで、二輪車のシリンダ錠が破壊されるのを防止
すべく、従来、シリンダ錠の頭部上面においてロック位
置（キー孔を閉塞する位置）とアンロック位置（キー孔
を開放した位置）との間を移動してキー孔を開閉し得る
シャッターを具備したシリンダ錠の保護装置が提供され
ており、近時のユーザにおける防犯意識の向上に伴い広
く普及しつつある。

【０００３】かかるシリンダ錠の保護装置には、シャッ
ターをロック位置に保持するためのマグネット錠等が配
設されており、磁石を具備したマグネットキーによって
当該マグネット錠を解錠し得るよう構成されていた。こ
のようなシリンダ錠の保護装置を二輪車に組み付けるに
は、車体カバーに形成された開口にシリンダボディを臨
ませてイグニッションスイッチを車体に組み付けてお
き、保護装置を車体カバーの表側から開口に挿通させて
シリンダボディに装着させていた。然るに、操作性向上
の観点から、シャッターの開閉動作を手動の他、リモコ
ン操作で駆動するモータ等にて行うものも提案されるに
至っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シリンダ錠の保護装置においては、イグニッションスイ
ッチと保護装置とが別体とされ、車両への組み付け時に
取り付けられるよう構成されていたため、動作保証が困
難となって信頼性の高い保護装置を供給することが困難
になってしまうという問題があった。

【０００５】また、操作性向上の観点から、シャッター
の開閉動作を手動の他、リモコン操作で駆動するモータ
等で行わせるものも提案されるに至っているが、かかる
モータ等が配設された保護装置を二輪車に組み付けるに
は、車体カバーの開口を大きくせざるを得ない場合があ
る。即ち、イグニッションスイッチのシリンダボディに
取り付ける際に、保護装置を車体カバーの開口から挿通
させる必要があったため、モータの如く保護装置の幅方
向に突出した構成部材があると、その構成部材をも挿通
させ得るべく車体カバーの開口を大きくする必要があっ
たのである。

【０００６】このように、車体カバーの開口が大きくな
ると、当該開口に臨ませた保護装置と開口縁部との間に
大きな隙間が生じて見栄えが悪化してしまう虞があると
ともに、その隙間に対して第三者がドライバやはさみを
挿通しシリンダ錠の破壊を試みる虞もあった。即ち、保
護装置の幅方向に突出しないよう構成部材を配設する必
要が生じ、設計上のスペース的制約が大きくなってしま
うという問題があった。

【０００７】一方、突出した構成部材に合わせて保護装
置の表面を形成し、挿通後に隙間が広くならないように
しても、当該保護装置表面が大きくなってしまい、意匠
上好ましくないという問題がある。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、イグニッションスイッチと一体化することに
より動作保証を容易とし、信頼性の高い保護装置を供給
することができるとともに、表面の寸法を小さくして見
栄えを向上させつつ設計上のスペース的制約を受け難く
することができるシリンダ錠の保護装置及びその組み付
け方法を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
イグニッションスイッチにおけるシリンダボディに装着
され、該シリンダボディに形成されたロータのキー孔を
外側から開閉するシャッターを有するとともに、前記キ
ー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッターの開閉を操
作するロックキーを挿通し得るロックキー挿通孔が表面
に形成されたシリンダ錠の保護装置であって、前記イグ
ニッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた
状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一
部に形成された開口に前記表面を臨ませて車両に組み付
けられたことを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記表面と前記車
体カバーの開口縁部との間の隙間に取り付けられ、当該
隙間を覆うキャップを具備したことを特徴とする。

【００１１】請求項３記載の発明は、イグニッションス
イッチにおけるシリンダボディに装着され、該シリンダ
ボディに形成されたロータのキー孔を外側から開閉する
シャッターを有するとともに、前記キー孔に通じるキー
挿通孔及び前記シャッターの開閉を操作するロックキー
を挿通し得るロックキー挿通孔が表面に形成されたシリ
ンダ錠の保護装置の組み付け方法において、前記イグニ
ッションスイッチのシリンダボディに取り付けられた状
態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カバーの一部
に形成された開口に前記表面を臨ませてシリンダ錠の保
護装置を車両に組み付けることを特徴とする。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記表面と前記車
体カバーの開口縁部との間の隙間をキャップで覆うこと
を特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が搭載するイグニッ
ションスイッチのシリンダボディ上面に装着され、該シ
リンダボディに形成されたキー孔を保護するためのもの
であり、図１に示すように、イグニッションスイッチ２
に取り付けられた状態にて車体カバー３の開口３ａに表
面１ａを臨ませて車体に組み付けられている。

【００１４】イグニッションスイッチ２は、エンジンの
始動を可能にするためのものであり、図２に示すよう
に、上端及び下端がそれぞれ開口するシリンダボディ４
を有し、該シリンダボディ４内の上端開口部内には、略
円筒状のロータ５が回転可能に配設されている。ロータ
５は、その上面から中心軸に沿ってキー孔６が形成され
ており、該キー孔６にイグニッションキーＩＫ（図１参
照）を差し込むことにより当該ロータ５をシリンダボデ
ィ４に対して回転可能とするタンブラ（不図示）が形成
されている。

【００１５】ロータ５の下方には、ロック７、作動子
８、カム９が順次配設されており、ロック７には、ねじ
りコイルバネ１１の一端が係止されて当該ロック７を常
時オフ方向に付勢するとともに、カム９の中央に形成さ
れた凸部９ａには圧縮スプリング１０が嵌装され、作動
子８を常時上方へ付勢している。カム９にはカム部９ｂ
が下方に延設されており、このカム部９ｂの下端には、
当該カム部９ｂと共に回転する可動接点板１２と、シリ
ンダボディ４の下端開口部を覆うスイッチカバー１４内
に固設された固定接点板１３とが配設されている。

【００１６】即ち、イグニッションキーＩＫをキー孔６
に差し込みつつ圧縮スプリング１０の付勢力に抗してロ
ータ５を押圧し、そのままねじりコイルバネ１１の付勢
力に抗して回転させると、ロック７、作動子８及びカム
９の各所定部位が係止しつつ回転し、可動接点板１２を
固定接点板１３に対して回転させることができる。かか
る可動接点板１２の回転により、固定接点板１３の所定
の接点が短絡され、図示しないバッテリ回路が接続され
て、例えばエンジンが始動可能な状態となる。

【００１７】尚、同図において、符号１５は二輪車のス
テアリングシャフトを係止し得るロックバーを示してお
り、符号１６は可動接点板１２に形成された可動接点を
固定接点板１３の固定接点に押圧するためのテンション
スプリングを示している。また、符号１７は、テンショ
ンスプリング１６の基端側に配設され、可動接点板１２
の回動を滑らかにさせ得るボールを示している。

【００１８】シリンダ錠の保護装置１は、図３及び図４
に示すように、シリンダボディ４の上端開口側（ロータ
５が配設された側）に取り付けられるケース２１及び該
ケース２１の表面側（図３における上方側）を覆うカバ
ー２２を筐体として構成され、当該ケース２１とカバー
２２との間にシャッター１８と、マグネット錠２０とが
配設されるとともに、ケース２１の下部にはモータ１９
が配設されている。

【００１９】ケース２１におけるシリンダボディ４の取
付部には、シリンダボディ４の上端側を嵌合する凹部２
１ａが形成されており、該凹部２１ａの上面にはロータ
５に通じる挿通孔２１ｂが形成されている。また、挿通
孔２１ｂの上方に位置するカバー２２には、ロータ５内
部のキー孔６に通じるキー挿通孔２２ａが形成されてお
り、シリンダ錠の保護装置１を介してイグニッションキ
ーＩＫをキー孔６に差し込み得るよう構成されている。

【００２０】シャッター１８は、キー孔６（挿通孔２１
ｂ）を外側から開閉するもので、ケース２１とカバー２
２とで覆われた空間に回動自在に配設されている。この
シャッター１８は、図５で示すように、ケース２１下面
側から上方へ突設された凸部２１ｃを挿通する挿通孔１
８ｂが基端に形成されるとともに、キー孔６を閉塞する
ための閉塞部１８ａが先端に形成されたものである。

【００２１】そして、挿通孔１８ｂが凸部２１ｃに挿通
されてシャッター１８が当該凸部２１ｃを中心に回動自
在とされており、一方の回動端で図５の状態とされてキ
ー孔６を閉塞するとともに、他方の回動端で図６の状態
とされてキー孔６を開放し得るよう構成されている。

【００２２】一方、凸部２１ｃには、シャッター１８を
挟んで上下それぞれに手動用操作部材２３とモータ用操
作部材２４とが嵌装されており、シャッター１８の開閉
を手動、即ち後述するマグネットキーＭＫにて行う場合
は手動用操作部材２３を回動させ、モータ１９にて行う
場合はモータ用操作部材２４を回動させるよう構成され
ている。

【００２３】即ち、手動用操作部材２３下面には凸部２
３ａが形成されるとともに、モータ用操作部材２４上面
には凸部２４ａが形成されており、これら凸部２３ａ及
び２４ａが共にシャッター１８に形成された長孔１８ｃ
に嵌合した状態とされているため、手動用操作部材２３
を回動させた際には凸部２３ａが長孔１８ｃの縁端に当
接してシャッター１８を連動させるとともに、モータ用
操作部材２４を回動させた際には凸部２４ａが長孔１８
ｃの縁端に当接してシャッター１８を連動させるのであ
る。

【００２４】また、凸部２１ｃの突端面には、図７に示
すように、複数の磁石２５がそれぞれスプリング２６を
介して取り付けられており、手動用操作部材２３におけ
る磁石２５に対応する位置には、係止穴２３ｂが形成さ
れている。かかる係止穴２３ｂは、シャッター１８がキ
ー孔６を閉塞した状態において各磁石２５と係止する位
置に形成されており、各磁石２５との係止状態でシャッ
ター１８をロックしてマグネット錠２０を施錠し得るも
のである。

【００２５】また、同図に示すように、マグネット錠２
０上方に位置するカバー２２には、マグネットキーＭＫ
（ロックキー）を挿通し得るマグネットキー用挿通孔２
２ｂ（ロックキー挿通孔）が形成されており、マグネッ
ト錠２０の解錠も可能としている。即ち、イグニッショ
ンキーＩＫのつまみ部に形成されたマグネットキーＭＫ
は、磁石２５に対応する位置に磁石Ｍを有しており、か
かる磁石Ｍと磁石２５とは対向する面が互いに異なる極
となっているため、マグネットキー用挿通孔２２ｂから
マグネットキーＭＫを挿通すると、磁石の反発により磁
石２５がスプリング２６の付勢力に抗して下降し、係止
穴２３ｂに対する係止が解かれるのである。

【００２６】そのままマグネットキーＭＫを回動させれ
ば、手動用操作部材２３が回動し、それと連動してシャ
ッター１８を回動させることによりキー孔６を開放する
ことができる。一方、図示しないリモコンでモータ１９
を遠隔操作すると、当該モータ１９が駆動して出力軸１
９ａが回転し、作動部材２７を介してモータ用作動部材
２４を回動させることができる。かかるモータ用作動部
材２４の回転により、シャッター１８を連動させ、該シ
ャッター１８の回動によるキー孔６の開閉を行わせるこ
とができる。

【００２７】上述の如く、シリンダ錠の保護装置１の表
面１ａ（カバー２２の表面）には、図４で示すように、
キー挿通孔２２ａ及びマグネットキー用挿通孔２２ｂが
形成されており、このうちキー挿通孔２２ａの開口近傍
には、イグニッションキーＩＫの操作方向を示す文字及
び記号がプリントされている。かかる表面が、図１に示
すように、二輪車における車体カバー３の開口３ａに臨
むようシリンダ錠の保護装置１が配設されるのである
が、該開口３ａ縁部とシリンダ錠の保護装置１の表面１
ａとの間には、組み付け時に必要な隙間（クリアラン
ス）ｔが生じてしまう（図４参照）。

【００２８】ここで本実施形態においては、かかる隙間
ｔを覆うためのキャップ２８がカバー２２の外周部２２
ｃに取り付けられている。該キャップ２８は、硬質樹脂
を成形した一体樹脂成形品から成り、図８で示すよう
に、カバー２２の外周部２２ｃと隙間ｔとに跨って位置
するフランジ部２８ａと、該フランジ部２８ａの内側に
形成されてシリンダ錠の保護装置１の表面１ａを臨ませ
る貫通孔２８ｂと、該貫通孔２８ｂ縁部から下方に延び
た壁部２８ｃと、対向する左右の壁部２８ｃからそれぞ
れ突出した一対の爪部２８ｄとから構成されている。

【００２９】壁部２８ｃは、１方が開放して３方を囲ん
で形成されており、爪部２８ｄは車体カバー３の開口３
ａにおける裏面側縁部に係止し得るよう構成されてい
る。尚、壁部２８ｃを４方を囲んで形成してもよいし、
当該壁部２８ｃを形成せず、貫通孔２８ｂ縁部から一対
の爪部２８ｄを直に延設させるようにしてもよい。ま
た、爪部２８ｄは、本実施形態の如く、少なくとも対向
する部位に一対形成するのが好ましいが、４つ以上形成
するようにしてもよく、その形状も開口３ａの裏面側縁
部と係止し得るものであれば、如何なる形状であっても
よい。

【００３０】次に、上記実施形態のシリンダ錠の保護装
置１における車体への組み付けについて説明する。二輪
車への組み付けに先立ち、図９に示すように、シリンダ
錠の保護装置１とは別個に製造されたイグニッションス
イッチ２を用意し、イグニッションスイッチ２における
シリンダボディ４の上端開口側をシリンダ錠の保護装置
１における凹部２１ａに嵌合させ、ボルトＢなどによっ
て固定する。このようにして得られたシリンダ錠の保護
装置１とイグニッションスイッチ２との一体ユニットを
車両の組み立て工程に供給する。これにより、組み立て
工程における部品点数を削減することができるととも
に、これら２製品相互の動作保証を容易とし、信頼性が
高いものとすることができる。

【００３１】上記一体ユニットが供給された車両の組み
立て工程において、図１０に示すように、車体カバー３
に予めシリンダ錠の保護装置１の表面１ａを臨ませる開
口３ａを形成しておく。かかる開口３ａは、シリンダ錠
の保護装置１の表面１ａの面積に若干のクリアランスを
付加した寸法で形成されており、一体ユニットを車体カ
バー３の裏面側から近づけ、シリンダ錠の保護装置１の
表面１ａを開口３ａから臨ませた状態（図１１参照）で
車体に固定させる。

【００３２】このように、車体カバー３の裏面側から近
づけ表面１ａが開口３ａに臨んだ状態としてシリンダ錠
の保護装置１（及びイグニッションスイッチ２の一体ユ
ニット）を車体に取り付けるので、開口３ａを挿通させ
る必要がないので、モータ１９等シリンダ錠の保護装置
１がその幅方向に突出した構成部材を具備していても、
開口３ａの寸法は表面１ａと略等しい大きさのままとす
ることができる。

【００３３】即ち、従来の如く、シリンダ錠の保護装置
１を単体で車体カバー３の表側から近づけ、開口３ａを
挿通させた後にイグニッションスイッチ２に取り付ける
ものにおいては、表面１ａより幅方向に突出した構成部
材があると、その突出寸法だけ開口３ａを大きくしてシ
リンダ錠の保護装置１全体の挿通を可能としなければな
らなかったのに対し、本実施形態によれば、シリンダ錠
の保護装置１全体は開口３ａに挿通させず、表面１ａの
み開口３ａに臨ませるので、開口３ａの寸法をそのまま
でモータ等構成部材の幅方向への突出を許容でき、設計
上のスペース的制約を受け難くすることができる。

【００３４】その後、図１１に示すように、キャップ２
８を車体カバー３の表側から近づけ、その壁部２８ｃを
シリンダ錠の保護装置１の表面１ａと開口３ａ縁部との
間の隙間ｔに挿入する。これにより、爪部２８ｄが車体
カバー３の開口３ａにおける裏側縁部に係止する一方、
フランジ部２８ａが隙間ｔを覆い、該隙間ｔを外部から
目視できないようにすることができる。従って、見栄え
を向上することができるとともに、当該隙間ｔに第三者
がはさみやドライバ等を挿通してシリンダ錠の破壊を図
るのを回避でき、防犯効果を更に向上させることができ
る。

【００３５】更に、キャップ２８でシリンダ錠の保護装
置１の表面１ａと車体カバー３の開口３ａ縁部との間を
覆っているので、開口３ａに対するシリンダ錠の保護装
置１の位置合わせ精度があまり高くなくても確実に組み
付けることができる。即ち、シリンダ錠の保護装置１と
イグニッションスイッチ２とから成る一体ユニットを車
体に固定する際、車体カバー３の開口３ａに対して若干
の取り付け誤差を生じてしまうが、その取り付け誤差を
キャップ２８が吸収するので、シリンダ錠の保護装置１
の高い位置合わせ精度が不要なのである。

【００３６】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されず、例えばキャップ２８を取り付
けず、表面１ａを車体カバー３の開口３ａに臨ませた状
態としてシリンダ錠の保護装置１とイグニッションスイ
ッチ２とから成る一体ユニットを車体に取り付けるよう
にしてもよい。

【００３７】また、本実施形態は二輪車のシリンダ錠を
保護すべく適用されているが、他の車両（例えばＡＴＶ
やスノーモービルなど）に配設されたシリンダ錠を保護
すべく適用してもよい。更に、シリンダ錠の保護装置１
及びイグニッションスイッチ２等は、他の形態のものと
してもよく、例えばシャッター１８のロック機構を磁石
によるもの以外（例えば機構的なロックキーによるロッ
ク）としてもよい。

【００３８】

【発明の効果】請求項１及び請求項３の発明によれば、
シリンダ錠の保護装置とイグニッションスイッチとを一
体化することにより動作保証を容易とし、信頼性の高い
保護装置を供給することができるとともに、保護装置の
表面の寸法を小さくして見栄えを向上させつつ設計上の
スペース的制約を受け難くすることができる。

【００３９】請求項２及び請求項４の発明によれば、キ
ャップで保護装置の表面と車体カバーの開口縁部との間
を覆っているので、開口に対する保護装置の位置合わせ
精度があまり高くなくても確実に組み付けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
を示す正面図

【図２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
が取り付けられるイグニッションスイッチを示す縦断面
図

【図３】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
を示す縦断面図

【図４】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
（の表面）を示す上面図

【図５】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるシャッターがキー孔６を閉塞した状態を示す模
式図

【図６】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるシャッターがキー孔６を開放した状態を示す模
式図

【図７】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるマグネット錠を示す断面模式図

【図８】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるキャップを示す斜視図

【図９】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
がイグニッションスイッチに取り付けられる状態（取り
付けられる前の状態）を示す正面図

【図１０】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装
置がイグニッションスイッチに取り付けられ、その表面
が車体カバーの開口に臨ませて取り付けられた状態を示
す正面図

【図１１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装
置が、その表面を車体カバーの開口に臨ませて取り付け
られた後、キャップを取り付けられる状態（取り付けら
れる前の状態）を示す正面図

【符号の説明】

１…シリンダ錠の保護装置 １ａ…表面 ２…イグニッションスイッチ ３…車体カバー ３ａ…開口 ４…シリンダボディ ５…ロータ ６…キー孔 ７…ロック ８…作動子 ９…カム １０…圧縮スプリング １１…ねじりコイルバネ １２…可動接点板 １３…固定接点板 １４…カバー １５…ロックバー １６…アクションスプリング １７…ボール １８…シャッター １９…モータ ２０…マグネット錠 ２１…ケース ２２…カバー ２２ａ…キー挿通孔 ２２ｂ…マグネットキー用挿通孔（ロックキー挿通孔） ２３…手動用操作部材 ２４…モータ用操作部材 ２５…磁石 ２６…スプリング ２７…作動部材 ＩＫ…イグニッションキー ＭＫ…マグネットキー（ロックキー）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イグニッションスイッチにおけるシリンダ
   ボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロー
   タのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとと
   もに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッタ
   ーの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー
   挿通孔が表面に形成されたシリンダ錠の保護装置であっ
   て、 前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付
   けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カ
   バーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませて車両
   に組み付けられたことを特徴とするシリンダ錠の保護装
   置。
2. 【請求項２】前記表面と前記車体カバーの開口縁部との
   間の隙間に取り付けられ、当該隙間を覆うキャップを具
   備したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保
   護装置。
3. 【請求項３】イグニッションスイッチにおけるシリンダ
   ボディに装着され、該シリンダボディに形成されたロー
   タのキー孔を外側から開閉するシャッターを有するとと
   もに、前記キー孔に通じるキー挿通孔及び前記シャッタ
   ーの開閉を操作するロックキーを挿通し得るロックキー
   挿通孔が表面に形成されたシリンダ錠の保護装置の組み
   付け方法において、 前記イグニッションスイッチのシリンダボディに取り付
   けられた状態にて、車体カバーの裏面側から当該車体カ
   バーの一部に形成された開口に前記表面を臨ませてシリ
   ンダ錠の保護装置を車両に組み付けることを特徴とする
   シリンダ錠の保護装置の組み付け方法。
4. 【請求項４】前記表面と前記車体カバーの開口縁部との
   間の隙間をキャップで覆うことを特徴とする請求項３記
   載のシリンダ錠の保護装置の組み付け方法。