JP3983702B2

JP3983702B2 - ホイールローダ

Info

Publication number: JP3983702B2
Application number: JP2003083673A
Authority: JP
Inventors: 義孝松原; 輝夫国澤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP2004291694A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールローダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術においては、操縦部を覆うボンネットは、左右一対の前支柱、中間支柱及び後支柱の各上端を上梁で連結して左右枠体を形成し、左右上梁に屋根部材を取り付け、左右前支柱間にフロントガラスを、中間支柱にドアを、左右後支柱間にハッチバックドアをそれぞれ装着している（例えば、特許文献１、２参照。）。
また、運転席を取り付けかつエンジンを覆うボンネットは、キャビン内で後部持ち上げ開放自在になっており、このボンネットの後部は、キャビンの背面のハッチバックドアより後方に突出している。そして、ハッチバックドアを開放した状態で、ボンネットをキャビン内で後部を持ち上げ可能になる（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平８−２７６０号公報
【特許文献２】
特開平７−３８４２号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、エンジン等のメンテナンスのために、ボンネット後部をキャビン内で持ち上げて開放するとき、ハッチバックドアを開放すればよいのであるが、キャビンの背面の全面をハッチバックドアで形成しているので、ドア自体は大きくかつ重いものになっており、開閉操作がやり難い、換気等のために小さく開放したくとも困難である、等の問題点を有している。
そこで、キャビンの背面を上下２分割し、上側をハッチバックドアに形成し、下側を着脱パネルとすることも考えられるが、着脱パネルは着脱が面倒であり、離脱させると置き場所に困る、等の別の問題が惹起する。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたホイールローダを提供することを目的とする。
本発明は、キャビンの背面下側に上部を中心に後方へ開放自在な後下ドアを設けることにより、キャビン背面の上下部分を別個に簡単かつ容易に開放できるようにしたホイールローダを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、キャビン２内で後部持ち上げ開放自在なボンネット１５上に操縦部１６の運転席１７を配置し、前記キャビン２の背面を上下に分割して、上側に後上ドア１４を設け、下側に上部を中心に後方へ開放自在な後下ドア１８を設けていることである。
これによって、後上ドア１４と後下ドア１８とを簡単かつ容易に上下独立開放することができ、必要箇所だけの開放が可能になり、後上ドア１４を開放しなくとも、後下ドア１８だけを開放して、キャビン２内でボンネット１５の後部を持ち上げ開放して、キャビン２の外方からエンジン等のメンテナンスができる。
【０００７】
第２に、前記ボンネット１５の後部を後下ドア１８より後方へ突出し、ボンネット１５の後端の開閉軌跡Ｐより後側に後下ドア１８の開閉枢支点１９を配置していることである。
これによって、ボンネット１５の後部がキャビン２の背面より後方へ突出する型式であっても、エンジン等のメンテナンスのために、ボンネット後部をキャビン内で持ち上げてエンジンルームを開放するとき、後下ドア１８を開放しておけば、その開閉枢支点１９がボンネット１５の開放の障害になることはなく、後上ドア１４を開放しなくとも、後下ドア１８の開放だけでメンテナンスが可能になる。
【０００８】
第３に、前記キャビン２は、側面を前後に分割し、側面前側に乗降ドア２０を設け、側面後側を上下に分割し、側面後下側にはめ殺しガラス２１を設け、側面後上側に換気口２２を形成して開閉蓋２３で開閉自在にしていることである。
これによって、開閉蓋２３を開放することにより、キャビン２の側面後側上部から換気を行うことができ、居住性を向上する。
第４に、前記キャビン２の左右側部枠組みを構成する枠体４は、異形管を側面視門型に屈曲して前支柱部５、後支柱部６び前後支柱部上端を繋ぐ上梁部７を一体形成しており、前記左右上梁部７を屋根部材８で連結していることである。
【０００９】
これによって、キャビン２の枠組みの強度向上及びコストダウンを図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜６において、１はホイールローダであり、フロントローダ２６及び前輪２７を有する前部車体２８と、エンジン、キャビン２及び後輪２９を有する後部車体３０とを縦軸３１で連結し、左右一対の油圧シリンダを有する操舵装置３２を操作することにより、後部車体３０に対して前部車体２８を揺動して操舵するように構成されている。
【００１１】
前記ホイールローダ１の後部車体３０は内部に後輪２９を駆動するためのエンジン及びトランスミッション等が内蔵されており、このエンジン等を覆うようにボンネット１５が設けられ、このボンネット１５の上部に運転席１７が搭載されている。
この運転席１７の前方に前記操舵装置３２を操作するハンドル３１が配置されており、また運転席１７の周囲に変速操作装置、フロントローダ２６を操作するローダ操作装置等が配置されており、操縦部１６を構成している。
【００１２】
キャビン２は前記操縦部１６を包囲するように、後部車体３０上に組立により又は別個に組み立てて後付けにより搭載されている。
前記キャビン２は、左右側部枠組みを構成する左右一対の枠体４で前支柱部５、後支柱部６及び上梁部７を一体形成してしており、この枠体４の前支柱部５と後支柱部６との間の中間支柱３４を設け、左右上梁部７間に屋根部材８を設けて全体枠組みが構成されており、左右前支柱部５間にフロントガラス３５がはめ込まれ、左右中間支柱３４に乗降ドア２０が装着されている。
【００１３】
前記枠体４は、直線状異形管を２カ所で屈曲して、２つの円弧コーナ部を有する側面視門型に形成したものであり、前後部分が前支柱部５及び後支柱部６となり、中間部分が前後支柱部上端を繋ぐ上梁部７となり、これらが一体に形成されている。
前記異形管は、図３に示すように、２つの外周円弧面ａ間に２つの窪み部ｂを有するように、円形パイプを２カ所で対向内方向へ没入させた形状に引き抜き成形又は押出成形等で成形されている。
【００１４】
前記２つの窪み部ｂが左右方向と前後方向とに向いていて、左右前支柱部５の左右方向の窪み部ｂは、キャビン表面形成部材としてのフロントガラス３５の装着部を形成し、左右前支柱部５の後方向の窪み部ｂは、キャビン表面形成部材としての乗降ドア２０の当接部を形成している。
また、左右後支柱部６の左右方向の窪み部ｂは、後述するキャビン表面形成部材としての後上ドア（ハッチバックドア）１４、後下ドア１８等の当接部を形成し、左右前支柱部５の後方向の窪み部ｂは、後述するキャビン表面形成部材としてのはめ殺しガラス２１の装着部、開閉蓋２３の当接部をそれぞれ形成している。
【００１５】
さらに、上梁部７の下方向の窪み部ｂは、乗降ドア２０及び開閉蓋２３の当接部を形成し、左右方向の窪み部ｂは屋根部材８の装着部を形成している。
前記屋根部材８の下側に空調装置９を配置しており、この空調装置９は左右枠体４及び／又は屋根部材８に支持されており、その下方が内装材４４で覆われている。空調装置９はエアコンユニット、送風機及びフイルタ１１等を備えている。なお、空調装置９の代わりにヒータ又はクーラ装置でも良い。
前記屋根部材８の後部には板金で形成された外気導入口部材１０が後方突出状に設けられ、その内部に空調装置９のエアコンユニットに連通するフイルタ１１を配置している。
【００１６】
屋根部材８から後方突出した外気導入口部材１０の下面（又は背面）には外気導入口１０ａが形成され、この外気導入口１０ａから取り入れられた外気は、フイルタ１１で濾過され、ダクト又は屋根部材８と内装材との間の空間を通って空調装置９のエアコンユニットに入り、温度、湿度が調整されて複数の吐出口からキャビン２室内に送風される。
前記屋根部材８の後部には、外気導入口部材１０の左右側方に回転ランプ１２が配置されている。この回転ランプ１２は取付台１２Ａに取り付けられており、取付台１２Ａの上面は屋根部材８の最上面と略同一高さ（若干高くとも低くともよいが、低い方が好ましい）に位置し、キャビン２の最頂部の地上高が低く設定できるように構成されている。
【００１７】
前記キャビン２の背面は上下に２分割されており、上側にハッチバック式の後上ドア１４が設けられ、下側に上部を中心に後方へ開放自在な、即ち、ハッチバック式の後下ドア１８が設けられている。
後上ドア１４はガラス又は透明プラスチックで形成され、上端が枢支具３８を介して屋根部材８の後部に枢支連結されており、ガスダンパ等を介して開閉補助できるように、また、開放位置で停止できるようになっている。また、図示していないが、後上ドア１４と左右後支柱部６との間に、後上ドア１４を閉鎖状態でロックするロック具も設けられている。
【００１８】
後下ドア１８は板金、ガラス又はプラスチックで形成され、透明であっても不透明であってもよく、上部の左右両端にピン等の支持具を介して開閉枢支点１９が形成され、枠体４の後支柱部６に直接又は支持部材を介して横軸廻り揺動自在に支持されている。この後下ドア１８は、開閉枢支点１９が後支柱部６に対して揺動自在だけでなく、着脱自在であってもよい。
また、後下ドア１８と左右後支柱部６との間に、後下ドア１８を閉鎖状態にロックするロック具３９、開放状態に保持する支え棒（留め具）４０等も設けられている。
【００１９】
前記後下ドア１８の下部は、ボンネット１５の後部が後下ドア１８より後方へ突出しているため、その後部上に嵌合するための凹部１８ａを有している。
ボンネット１５は前下の横軸を介して後端が上昇するように開閉自在であり、運転席１７を装着したまま、横軸廻りに揺動してエンジンルームを開放する。この揺動するボンネット１５の後端は開閉軌跡Ｐを画く。なお、後上ドア１４の下端の開閉軌跡はＳで、後下ドア１８の下端の開閉軌跡はＲで示している。
前記後下ドア１８の開閉枢支点１９は、ボンネット１５の後端の開閉軌跡Ｐより後側に設定されており、後下ドア１８を後方揺動して開放状態にしておけば、ボンネット１５を開閉動作させることができるようになっており、その際は後上ドア１４を開放してもしなくともよい。
【００２０】
３６はエンジンの周囲を包囲する固定カバーで、前記ボンネット１５は閉鎖時、この固定カバー３６の上面に当接する。３７は後部車体３０の後端のカウンターウエイトを示す。
前記キャビン２の側面は中間支柱３４によって前後に分割されており、中間支柱３４より前側に乗降ドア２０が設けられているのに対して、中間支柱３４の後側はさらに上下に分割され、側面後下側にはめ殺しガラス２１が設けられ、側面後上側に換気口２２が形成され、この換気口２２を開閉蓋２３で開閉するように構成されている。
【００２１】
開閉蓋２３は前部が中間支柱３４に枢支され、後部に後支柱部６との間を遠近自在に連結する開閉連結具４２が設けられており、開放することにより、キャビン２１内の空気を後上方から換気できるようになっている。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜６に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２２】
例えば、キャビン２の背面をボンネット１５の後端より後方に位置させ、後下ドア１８でボンネット１５の後端を覆うようにしてもよく、後下ドア１８の上下長さを後上ドア１４の上下長さと同じ又は長く形成してもよい。
屋根部材８は板金で形成され、その後部は枠体４の後コーナ部まで延設されて後上ドア１４を支持しているが、上梁部７に連結される部分と前記後コーナ部を形成しかつ外気導入口部材１０を設ける部分とを別部材に形成してもよい。
回転ランプ１２はキャビン２の背面から後方へ突出するように設け、回転ランプ１２もキャビン２の最上部から上方へ突出しないようにしてもよい。
【００２３】
後上ドア１４，後下ドア１８、乗降ドア２０、はめ殺しガラス２１、フロントガラス３５等は、ドア枠又は窓枠にガラスをはめ込んだものでもよい。
後上ドア１４は観音開きドアにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、後上ドア１４と後下ドア１８とを簡単かつ容易に上下独立開放することができ、必要箇所だけの開放が可能になり、後上ドア１４を開放しなくとも、後下ドア１８だけを開放して、キャビン２内でボンネット１５の後部を持ち上げ開放して、キャビン２の外方からエンジン等のメンテナンスができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】同断面側面図である。
【図３】同断面平面図である。
【図４】ホイールローダ全体の側面図である。
【図５】ホイールローダ全体の背面図である。
【図６】ホイールローダ全体の平面図である。
【符号の説明】
１ホイールローダ
２キャビン
４枠体
５前支柱部
６後支柱部
７上梁部
８屋根部材
９空調装置
１０外気導入口部材
１１フイルタ
１２回転ランプ
１５ボンネット
１６操縦部
１７運転席
１８後下ドア
１９開閉枢支点
２０乗降ドア
２１はめ殺しガラス
２２換気口
２３開閉蓋

Claims

キャビン（２）内で後部持ち上げ開放自在なボンネット（１５）上に操縦部（１６）の運転席（１７）を配置し、前記キャビン（２）の背面を上下に分割して、上側に後上ドア（１４）を設け、下側に上部を中心に後方へ開放自在な後下ドア（１８）を設けていることを特徴とするホイールローダ。
前記ボンネット（１５）の後部を後下ドア（１８）より後方へ突出し、ボンネット（１５）の後端の開閉軌跡（Ｐ）より後側に後下ドア（１８）の開閉枢支点（１９）を配置していることを特徴とする請求項１に記載のホイールローダ。
前記キャビン（２）は、側面を前後に分割し、側面前側に乗降ドア（２０）を設け、側面後側を上下に分割し、側面後下側にはめ殺しガラス（２１）を設け、側面後上側に換気口（２２）を形成して開閉蓋（２３）で開閉自在にしていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホイールローダ。
前記キャビン（２）の左右側部枠組みを構成する枠体（４）は、異形管を側面視門型に屈曲して前支柱部（５）、後支柱部（６）及び前後支柱部上端を繋ぐ上梁部（７）を一体形成しており、前記左右上梁部（７）を屋根部材（８）で連結していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のホイールローダ。