JP3960785B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関するものである。主として小型滑走艇に搭載するのに適したエンジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１７に示すようなエンジンが知られている（特開平１１−９３６３４号公報）。
このエンジン１は、小型滑走艇２に搭載されており、その側部に設けられたオイルタンク３内のオイルをエンジン１へ供給するオイル供給ポンプ（図示せず）と、エンジン各部を潤滑したオイルが集まるクランクケース４と、このクランクケース４内のオイルをオイルタンク３へ送るオイル回収ポンプ（図示せず）とを備えている。
オイルタンク３の上部には、開口３ａが設けられており、この開口３ａは、ディップスティック（オイルレベルゲージ）５が設けられたキャップ６で塞がれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したエンジン１は、小型滑走艇２に搭載されていて、エンジン底部１ａと艇体底部２ａとの間には僅かなスペースしかないため、エンジンオイルを交換する際には、上記キャップ６を外し、開口３ａからオイル吸い出し用のチューブを挿入してオイルを抜き出すこととなる。
このため、オイルタンク３内のオイルは比較的良好に抜き出すことはできるが、クランクケース４内のオイルについては、これを良好に抜き出すことができない（あるいは抜き出すのが著しく困難である）という課題があった。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、オイル交換を容易にかつ良好に行うことができるエンジンの潤滑装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載のエンジンの潤滑装置は、クランクケース内と独立して設けられたオイルタンク内のオイルをエンジンへ供給するオイル供給ポンプと、エンジン各部を潤滑したオイルが集まるクランクケースと、このクランクケース内のオイルを前記オイルタンクへ送るオイル回収ポンプとを備えると共に，クランク軸を前後方向に向けた状態で小型滑走艇に搭載されるエンジンの潤滑装置において、
前記クランクケースの下部後方に接続され、上方へ延出されたオイル抜きパイプと、前記オイルタンクの上部に設けられた開口とを備え，前記オイルタンクはエンジンの前部に一体的にかつ上下方向に長く設けられているとともに、該オイルタンク内に前記オイル供給ポンプとオイル回収ポンプが設けられ，かつオイルタンクの上部に前記開口が設けられ，該開口はシートで塞がれる船体上部の開口に臨んでいることを特徴とする。
請求項２記載のエンジンの潤滑装置は、請求項１記載のエンジンの潤滑装置において、前記オイル抜きパイプの開口は、前記オイルタンク内のオイルが前記クランクケース内に戻った場合のクランクケース内のオイル面よりも上方で開口していることを特徴とする。
請求項３記載のエンジンの潤滑装置は、請求項２記載のエンジンの潤滑装置において、前記オイルタンク上部の開口は、ディップスティックが抜き差し自在であるとともに、前記オイル抜きパイプの開口も、ディップスティックが抜き差し自在であることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載のエンジンの潤滑装置は、オイルタンク内のオイルをエンジンへ供給するオイル供給ポンプと、エンジン各部を潤滑したオイルが集まるクランクケースと、このクランクケース内のオイルを前記オイルタンクへ送るオイル回収ポンプとを備えたエンジンにおいて、前記クランクケースの下部に接続され、上方へ延出されたオイル抜きパイプと、前記オイルタンクの上部に設けられた開口とを備えているので、オイルを交換する際、オイルタンク内のオイルについては、オイルタンク上部の開口からオイル吸い出し用のチューブを挿入してオイルを抜き出すことができるとともに、クランクケース内のオイルについては、オイル抜きパイプの開口からオイル吸い出し用のチューブを挿入してオイルを抜き出すことができる。
したがって、このエンジンの潤滑装置によれば、オイル交換を容易にかつ良好に行うことができる。
特に、エンジンが小型滑走艇に搭載されていてエンジン底部と船底との間に作業スペースがない場合でも、エンジンの上方からの作業で、オイル交換を容易にかつ良好に行うことができることとなる。
請求項２記載のエンジンの潤滑装置によれば、請求項１記載のエンジンの潤滑装置において、前記オイル抜きパイプの開口は、前記オイルタンク内のオイルが前記クランクケース内に戻った場合のクランクケース内のオイル面よりも上方で開口しているので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、エンジンを長期間放置した場合には、オイルタンク内のオイルが、オイルポンプ（オイル回収ポンプないしオイル供給ポンプ）通じて徐々にクランクケース内に戻ることがある。
このような場合において、仮に、オイル抜きパイプの開口が、クランクケース内におけるのオイル面よりも下方で開口しているとすると、この開口を塞いでいるキャップを外した際に、オイルが漏れ出してしまうという問題が生じる。
これに対し、この請求項２記載のエンジンの潤滑装置によれば、オイル抜きパイプの開口が、オイルタンク内のオイルがクランクケース内に戻った場合のクランクケース内のオイル面よりも上方で開口しているので、エンジンを長期間放置した後に、開口を塞いでいるキャップを外した際、オイルが漏れ出してしまうということがなくなる。
請求項３記載のエンジンの潤滑装置によれば、請求項２記載のエンジンの潤滑装置において、前記オイルタンク上部の開口は、ディップスティックが抜き差し自在であるとともに、前記オイル抜きパイプの開口も、ディップスティックが抜き差し自在となっているので、さらに次のような作用効果が得られる。
上述したように、エンジンを長期間放置した場合には、オイルタンク内のオイルが、オイルポンプ通じて徐々にクランクケース内に戻ることがあり、このような場合、通常の計測方法（例えばオイルタンクの上記開口を塞ぐキャップに設けられたディップスティックにより計測する方法）では、オイルの量ばかりかオイルの有無さえも確認することができないという問題があった。
これに対し、この請求項３記載のエンジンの潤滑装置によれば、オイル抜きパイプの開口からディップスティックを差し込むことによって、オイル量を確認することができる（したがってオイルの有無も確認できる）。
したがって、エンジンを長期間放置した場合でも、エンジン始動前にオイルの有無ないし大まかなオイル量を確認することができることとなる。
また、オイル量を比較的正確に計ろうとする場合には、エンジンを所定時間運転した後、オイルタンク上部の開口からディップスティックを差し込むことによって、オイル量を比較的正確に計ることができる。
請求項４記載のエンジンの潤滑装置によれば、請求項１記載のエンジンの潤滑装置において、前記エンジンは、そのクランク軸を前後に向けた状態で小型滑走艇に搭載されるエンジンであり、前記オイルタンクはエンジンの前部に一体的にかつ上下方向に長く設けられているとともに、その上部に前記開口が設けられているので、エンジンが小型滑走艇に搭載されているにもかかわらず、上下方向に長いオイルタンク上部の開口からオイル吸い出し用のチューブを挿入して一層容易にオイルを抜き出すことができる。
したがって、オイル交換を艇体上方からの作業で一層容易にかつ良好に行うことができることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディフレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
図４は主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）、図５はエンジン２０の右側断面図、図６は一部透視左側面図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図、図８は図５の部分拡大図である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で水冷直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１、図５に示すように、そのクランク軸２１が船体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図４および図７に示すように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポートに連通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４（図６参照）が接続配置されている。
図６，図７に示すように、エンジン２０の後方にはターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記インタークーラ２３が配管２６（図７参照）で接続されている。図７において、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続された冷却水ホースである。
なお、ターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジェットポンプ３０が収納されるポンプ室内へと排出される。
【００１１】
図４〜図８に示すように、エンジン２０の前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において左方部分）において、クランク軸２１の延長線上に縦長のオイルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けられている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設けられている。
【００１２】
オイルタンク５０は、エンジン２０の前面に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０の前面に接合されるカバー７０とで構成されている。
【００１３】
図９はタンク本体６０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１０は背面図、図１１（ｅ）は図９（ｂ）におけるｅ−ｅ断面図、図１１（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図である。
図１２はカバー７０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１３もカバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。図１４は図１２（ａ）におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
また、図１５は、図４においてカバー７０を取り外した状態の部分拡大図である。
【００１４】
図９，図１０、および図１５に示すように、タンク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６１と、カバー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０の取付面６３と、後述する水冷式オイルクーラ９０の取付部６４と、これら取付面等をなす隔壁および外壁で画成された全体として縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ（発電機）１１０のロータ１１０ａ、バランサシャフト１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の駆動室のカバー部６６とを有している。また、オイルフィルタ１００の取付部６８を備えている。
【００１５】
図８，図９、図１０、および図１５に示すように、タンク本体６０のカバー部６６は、ＡＣＧロータ１１０ａ、バランサ駆動用ギヤ１１３、およびスタータ用ギヤ１２３を覆うＡＣＧカバー部６６ａと、そのカップリング１１１部分を覆うカップリングカバー部６６ｂと、上記バランサギヤ１１５およびアイドルギヤ１１６を覆う右バランサ駆動系カバー部６６ｃと、バランサギヤ１１７を覆う左バランサ駆動系カバー部６６ｄと、上記スタータモータ１２０のピニンオンギヤ１２１および減速ギヤ１２２を覆うスタータ駆動系カバー部６６ｅとを有している。なお６６ｆは減速ギヤ１２２の軸を支持する穴である。
【００１６】
以上のようなタンク本体６０は、そのカバー部６６で上記各部を覆うようにして前記接合面６１でエンジン２０前面に接合され図示しないボルトでエンジン２０前面に一体的に固定される。なお、タンク本体６０は、これに後述するオイルポンプ８０、オイルクーラ９０が取り付けられた後にエンジン２０前面に取り付けられる。
【００１７】
図８および図１５に示すように、オイルポンプ８０は、前記タンク本体６０に接合される第１ケース８１と、この第１ケース８１に接合される第２ケース８２と、これら第１，第２ケースに貫通して設けられるポンプ軸８３と、前記第１ケース８１内においてポンプ軸８３に結合されたオイル回収用のロータ８４と、前記第２ケース８２内においてポンプ軸８３に結合されたオイル供給用のロータ８５とを有している。
オイル回収用のロータ８４は第１ケース８１とともにオイル回収ポンプを構成し、オイル供給用のロータ８５はその第１，第２ケース８１，８２とともにオイル供給ポンプを構成する。
このオイルポンプ８０は、第１ケース８１のタンク本体６０に対する接合面８１ａを、これと同形に形成された、オイルタンク本体６０の前面における接合面６９（図９（ｂ）（ｃ）参照）に接合させた後、第１、第２ケース８１，８２の貫通口８０ａにボルト８８（図８参照）を挿入し、このボルト８８でタンク本体６０の前面に取り付けられる。
このようにしてオイルポンプ８０がタンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の後端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング８９が固定される。
【００１８】
図６、図９（ｂ）、および図１５に示すように、水冷式のオイルクーラ９０は、タンク本体６０におけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に取り付けられる。
タンク本体６０における取付部６４には、後述するオイル通路に連通する上穴６４ａと下穴６４ｂとが形成されている。
一方、オイルクーラ９０は、図６に示すように、その内部をオイルが通る複数枚の熱交換用のプレート９１と、このプレート９１内に上部で連通するオイルの入り口パイプ９２と、同じく下部で連通するオイルの出口パイプ９３と、図１５に示すように、タンク本体６０への取付用のフランジ部９４，９５とを有している。
したがって、オイルクーラ９０は、その入り口パイプ９２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイプ９３をタンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結させるようにして、上記フランジ部９４，９５を図示しないボルトで締め付けることにより、タンク本体６０における取付部６４に取り付けられる。なお、図１５において９６がフランジ部９４、９５に設けられたボルト挿通用の穴である。
タンク本体６０には上記取付部６４に開口している穴６４ｃ（図９，図１５参照）に連通し、取付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収容部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が設けられており、カバー７０には図１２〜図１４に示すように、水の排出パイプ７８が設けられている。導入パイプ９７にはジェットポンプ３０における冷却水取り出し部３０ａ（図７参照）からの冷却水ホース３８ａが他の冷却対象を介することなく直接接続され、排出パイプ７８には図６に示すように排水管２３ｃが接続される。排水パイプ７８からの水は、排水管２３ｃを介してエンジン２０のウォータジャケットに供給される。
【００１９】
図１２〜図１４に示すように、カバー７０は、タンク本体６０との接合面７１と、オイルの補給口７２と、オイル用リリーフバルブ１３０の押さえ部７３と、上述したオイルクーラ９０の収容部７４と、外壁および隔壁で画成されたオイル収容部７５とを備えている。
【００２０】
カバー７０は、タンク本体６０、オイルポンプ８０、およびオイルクーラ９０をエンジン２０の前面に取り付けた後、図８に示すようにオイルポンプ８０の第２ケース８２前面に形成された穴８２ａにリリーフバルブ１３０の後端１３１を嵌め込み、前述した押さえ部７３でリリーフバルブ１３０の先端１３２を押さえるようにしてタンク本体６０の前面に接合され図示しないボルトで固定される。なお、図１２（ａ）において７６・・・が、そのボルトの挿通穴である。
タンク本体６０とカバー７０とが接合された状態で、両者のオイル収容部６５、７５で縦長で単一のオイル収容部が形成される。
また、タンク本体６０におけるオイルフィルタ１００用の取付部６８には、オイルフィルタ１００が取り付けられる。
【００２１】
以上のように、エンジン２０の前面にオイルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクーラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オイルフィルタ１００が装着された状態で、以下のようなオイル通路が形成される。
図５および図８に示すように、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。この回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５１ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成されたオイル通路５１ｂとで形成される。
このオイル回収路５１の下端５１ｃは、パイプ５２を介して、エンジン２０におけるクランクケース２８（より詳しくはクランクケース下部に設けられた小型のオイルパン）に連通しており、上端５１ｄは、オイルポンプ８０の第１ケース８１に形成された回収オイル吸入口８１ｉに連通している。
同じく、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とで回収オイルの吐出路５３が形成される。この回収オイル吐出路５３は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５３ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成された回収オイル吐出口８１ｏとで形成される。
この回収オイル吐出路５３の上端５３ｂは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口している（図９（ｂ）、図１５参照）。
【００２２】
一方、図８に示すように、オイルポンプ８０における第１ケース８１の前面と第２ケース８２の背面とで供給オイルの吸い込み路５４と、吐出路５５とが形成される。
吸い込み路５４の下端５４ａは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口しており、上端５４ｂはオイル供給ポンプの供給オイル吸入口８２ｉに連通している。吸い込み路５４には、スクリーンオイルフィルタ５４ｃが設けられている。
吐出路５５の下端５５ａはオイル供給ポンプの供給オイル吐出口８２ｏに連通しており、上端５５ｂは第１ケース８１上部を横方向に貫通しており、タンク本体６０に形成された横穴６０ａに連通している（図９（ｂ）、図１５参照）。横穴６０ａは、図８，図９（ｂ）および図１５に示すように、同じくタンク本体６０に形成された縦穴６０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃはオイルフィルタ１００の取付部６８に平面視リング状になって開口しており（図９（ａ）参照）、この開口６０ｃに、オイルフィルタ１００のオイル流入路１０１（図１５参照）が連通される。
上記吐出路５５に、前述したリリーフバルブ１３０の取付穴８２ａが開口しており、この取付穴８２ａにリリーフバルブ１３０が前述したようにして取り付けられている。
【００２３】
図１５に示すように、オイルフィルタ１００におけるオイル出口パイプ１０２には雄ねじが設けてあり、このオイル出口パイプ１０２を、タンク本体６０における取付部６８に形成された雌ねじ穴６０ｄ（図９（ａ）（ｂ）参照）に螺合させることによって、オイルフィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に取り付けられている。
取付部６８には、周囲壁６８ａが一体的に形成されており、この周囲壁６８ａとこれに連なるタンク本体６０の側壁面６８ｂとで、オイル受け部６８ｃが形成されている。したがって、オイルフィルタ１００を取付部６８に対して着脱する際にたれることのあるオイルが、このオイル受け部６８ｃで受けられて上記雌ねじ穴６０ｄあるいは開口６０ｃからオイルタンク内に戻るので、船体内がオイルで汚染されにくくなる。
図９（ａ）（ｂ）、および図１５に示すように、雌ねじ穴６０ｄの下部には縦穴６０ｅと、この縦穴６０ｅの下端に連通する横穴６０ｆが形成されており、この横穴６０ｆが前述したオイルクーラ９０の取付部６４における上穴６４ａを介してオイルクーラ９０の入り口パイプ９２に連通している（図６参照）。
【００２４】
一方、オイルクーラ９０の出口パイプ９３が接続される前述したタンク本体６０の下穴６４ｂには、図１１（ｆ）に明示するように、この下穴６４ｂに連通するオイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通するオイル分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオイル分配路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２０ａ（図５参照）にオイルを供給するためのメインギャラリ用供給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの軸受け部にオイルを供給するための左バランサ用供給路６０ｊと、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供給するための右バランサ用供給路６０ｋとが連通している。
バランサ１１４（Ｌ，Ｒ）用の供給路６０ｊ，ｋは、それぞれ狭小路６０ｍを介してオイル分配路６０ｈに連通している。
なお、オイル分配路６０ｈの一端６０ｈ１は、プラグ６０ｎ（図６参照）で閉じられる。
【００２５】
オイルクーラ９０からエンジン２０のメインギャラリ２０ａに供給されたオイルは、エンジン各部に供給された後にクランクケース２８に戻り、クランクケース２８に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイルポンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経てオイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４から上述した経路で循環されることとなる。
【００２６】
前述したオイルの補給口７２（図１２，図１３参照）は、オイルタンク５０の上部に設けられた開口を構成している。
図５および図７に示すように、オイルの補給口（開口）７２には、これを塞ぐキャップ７９が着脱可能に設けられており、キャップ７９には、開口７２に抜き差し自在なディップスティック（オイルレベルゲージ）７９ａが設けられている。
【００２７】
図５および図７に示すように、クランクケース２８の下部後方には、オイル抜きパイプ４３が接続されている。このオイル抜きパイプ４３は、クランクケース２８の下部から上方へ向かって延出されており、その上端部の開口４４には、この開口４４を塞ぐキャップ４５が着脱可能に設けられている。
図５に示すように、開口４４は、エンジン２０が長期間放置され（長期間運転されず）、オイルタンク５０内のオイルＯ（図５の斜線部参照）がクランクケース２８内に戻った場合のクランクケース２８内のオイル面Ｏ１よりも上方で開口している。なお、Ｏ２は、オイルタンク５０内におけるオイル面である。
図５において４７は、オイル抜きパイプ４３の中間部をエンジン２０に支持している支持部材である。
【００２８】
以上のようなエンジンの潤滑装置によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）オイルタンク５０内のオイルをエンジン２０へ供給するオイル供給ポンプと、エンジン２０各部を潤滑したオイルが集まるクランクケース２８と、このクランクケース２８内のオイルをオイルタンク５０へ送るオイル回収ポンプとを備えエンジンにおいて、クランクケース２８の下部に接続され、上方へ延出されたオイル抜きパイプ４３と、オイルタンク５０の上部に設けられた開口７２とを備えているので、オイルを交換する際、オイルタンク５０内のオイルについては、オイルタンク上部の開口７２からオイル吸い出し用のチューブ（図示せず）を挿入してオイルを抜き出すことができるとともに、クランクケース２８内のオイルについては、オイル抜きパイプ４３の開口４４からオイル吸い出し用のチューブを挿入してオイルを抜き出すことができる。
したがって、このエンジンの潤滑装置によれば、オイル交換を容易にかつ良好に行うことができる。
特に、この実施の形態のように、エンジン２０が小型滑走艇１０に搭載されていてエンジン底部と船底１４ａ（図４参照）との間に作業スペースがない場合でも、エンジン２０の上方からの作業で、オイル交換を容易にかつ良好に行うことができることとなる。
（ｂ）オイル抜きパイプ４３の開口４４は、図５を参照して説明したように、オイルタンク５０内のオイルがクランクケース２８内に戻った場合のクランクケース２８内のオイル面Ｏ１よりも上方で開口しているので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、エンジン２０を長期間放置した場合には、オイルタンク５０内のオイルが、オイルポンプ（オイル回収ポンプないしオイル供給ポンプ）通じて徐々にクランクケース２８内に戻ることがある。
このような場合において、仮に、例えば図１６に示すように、オイル抜きパイプ４３の開口４４が、エンジン２０を長期間放置したときのクランクケース２８内におけるのオイル面Ｏ１（同図における仮想線Ｏ１参照）よりも下方で開口しているとすると、この開口４４を塞いでいるキャップ４５を外した際に、オイルが漏れ出してしまうという問題が生じる。
これに対し、この実施の形態のエンジンの潤滑装置によれば、図５に示したように、オイル抜きパイプ４３の開口４４が、オイルタンク５０内のオイルがクランクケース２８内に戻った場合のクランクケース２８内のオイル面Ｏ１よりも上方で開口しているので、エンジン２０を長期間放置した後に、開口４４を塞いでいるキャップ４５を外した際、オイルが漏れ出してしまうということがなくなる。
なお、図１６において、Ｏ１’は、エンジン２０を所定時間運転した後の、クランクケース２８内のオイル面を、Ｏ２’は同じくオイルタンク５０内のオイル面を示している。
（ｃ）オイルタンク５０上部の開口７２は、ディップスティック７９ａが抜き差し自在であるとともに、オイル抜きパイプ４３の開口４４も、ディップスティック７９ａが抜き差し自在となっているので、さらに次のような作用効果が得られる。
図５に示したように、エンジン２０を長期間放置した場合には、オイルタンク５０内のオイルが、オイルポンプ通じて徐々にクランクケース２８内に戻ることがあり、このような場合、通常の計測方法（例えばオイルタンクの上記開口７２からキャップ７９に設けられたディップスティック７９ａにより計測する方法）では、図５からも明らかなように、オイルの量ばかりかオイルの有無さえも確認することができなくなる。
これに対し、この実施の形態のエンジンの潤滑装置によれば、オイル抜きパイプ４３の開口４４からディップスティック７９ａを差し込むことによって、オイル量を確認することができる（したがってオイルの有無も確認できる）。
したがって、エンジン２０を長期間放置した場合でも、エンジン始動前にオイルの有無ないし大まかなオイル量を確認することができることとなる。
また、オイル量を比較的正確に計ろうとする場合には、エンジンを所定時間運転した後、オイルタンク上部の開口７２からディップスティック７９ａを差し込むことによって、オイル量（オイル面Ｏ２’参照）を比較的正確に計ることができる。
（ｄ）エンジン２０は、そのクランク軸２１を前後に向けた状態で小型滑走艇１０に搭載されるエンジンであり、オイルタンク５０はエンジン２０の前部に一体的にかつ上下方向に長く設けられているとともに、その上部に前記開口７２が設けられているので、図４に明示されるように、エンジン２０が小型滑走艇１０に搭載されているにもかかわらず、上下方向に長いオイルタンク５０上部の開口７２からオイル吸い出し用のチューブを挿入して一層容易にオイルを抜き出すことができる。
図４において、１５ａは、シート１２を取り外すことにより船体上部に形成される開口であり、この開口１５ａに上記オイルタンク５０上部の開口７２が臨む状態となっている。したがって、船体上部の開口１５ａにより、オイルの交換作業を行うことができる。
すなわち、オイル交換を船体上方からの作業で一層容易にかつ良好に行うことができることとなる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００３０】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０の右側面図。
【図６】エンジン２０の左側面図。
【図７】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図８】図５の部分拡大図。
【図９】タンク本体６０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図１０】タンク本体６０の背面図。
【図１１】（ｅ）は図９（ｂ）におけるｅ−ｅ断面図、（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図。
【図１２】カバー７０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図１３】カバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図１４】図１２（ａ）におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図。
【図１５】図４においてカバー７０を取り外した状態の部分拡大図。
【図１６】比較例を示すエンジン２０の右側面図。
【図１７】従来技術の説明図。
【符号の説明】
１０ 小型滑走艇
２０ エンジン
２１ クランク軸
２８ クランクケース
４３ オイル抜きパイプ
４４ 開口
４５ キャップ
５０ オイルタンク
７２ オイルの補給口（開口）
７９ キャップ
７９ａ ディップスティック
Ｏ オイル
Ｏ１ オイル面

Claims (3)

1. クランクケース内と独立して設けられたオイルタンク内のオイルをエンジンへ供給するオイル供給ポンプと、エンジン各部を潤滑したオイルが集まるクランクケースと、このクランクケース内のオイルを前記オイルタンクへ送るオイル回収ポンプとを備えると共に，クランク軸を前後方向に向けた状態で小型滑走艇に搭載されるエンジンの潤滑装置において、
   前記クランクケースの下部後方に接続され、上方へ延出されたオイル抜きパイプと、前記オイルタンクの上部に設けられた開口とを備え，前記オイルタンクはエンジンの前部に一体的にかつ上下方向に長く設けられているとともに、該オイルタンク内に前記オイル供給ポンプとオイル回収ポンプが設けられ，かつオイルタンクの上部に前記開口が設けられ，該開口はシートで塞がれる船体上部の開口に臨んでいることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
2. 前記オイル抜きパイプの開口は、前記オイルタンク内のオイルが前記クランクケース内に戻った場合のクランクケース内のオイル面よりも上方で開口していることを特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
3. 前記オイルタンク上部の開口は、ディップスティックが抜き差し自在であるとともに、前記オイル抜きパイプの開口も、ディップスティックが抜き差し自在であることを特徴とする請求項２記載のエンジンの潤滑装置。

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