JP3944414B2 - 軌条車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両,モノレール車両などの軌条車両の内装材と内装材との継ぎ目の構成に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
軌条車両の内装材は車内の側面や天井にある。内装材と内装材とのつなぎ目は隙間がないことが望ましい。このため、特開平04−108060号公報に示すように、一方の内装材の端部を他方の内装材の端部に差し込んで継ぎ目を構成している。
【0003】
また、本発明に類似したものとして、内装材の端部に隣接する内装材の端部側を開口した凹部を設け、この内部に緩衝材を接着して設け、一方の緩衝材と他方の内装材の緩衝材とを接触させているものがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平04−108060号公報の方式では、各部を高精度に製作する必要がある。後者の緩衝材同士を接触させるものでは、緩衝材同士は一方の内装材の端部と他方の内装材の端部との中間で接触している。このため、この接触部を目視でき、見栄えの点で問題があった。
【0005】
本発明は、作業性の向上と見栄えの向上とを目的とするものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
第1の内装材と第2の内装材とは突き合わせており、
前記第1の内装材の端部には、前記第2の内装材に向けた面を開口した凹部があり、
前記凹部の底面に第1の緩衝材が接着されており、
該第1の緩衝材の端部は前記第1の内装材の端部よりも内側にあり、
前記第2の内装材の端部には、前記第2の内装材に向けた面を開口した第2の凹部があり、
前記第2の内装材の前記第2の凹部の底面に第2の緩衝材が接着されており、
該第2の緩衝材は前記第2の内装材の端部よりも突出しており、前記第1の緩衝材に接触しており、
前記第1の緩衝材を有する前記第1の内装材と前記第2の緩衝材を有する前記第2の内装材とを突き合わせたとき、前記第1の内装材と前記第2の内装材との突き合わせ部に隙間があること、
によって、達成できる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図1,図3により説明する。図1は図3のI−I断面図である。
【0008】
軌条車両の構体30の内部には、天井部に空調ダクト40,その両側の天井パネル50,構体30の側面の側パネル60,腰掛70,床80等がある。ここで、空調ダクト40のパネル45,天井パネル50,側パネル60は本発明の内装材10で構成している。空調ダクト40において、客室を向いた側のパネル45は本発明の内装材10で構成している。空調ダクト40の内装材10は、空調ダクト40の両側面を構成する内装材10に吹出し口を設けている。
【0009】
内装材20は、車体の長手方向に沿って複数の内装材10・・・を突き合わせて配置して、構体30に固定している。図3の空調ダクト40,天井パネル50は2つの内装材を連結した例を示す。
【0010】
内装材10は、いわゆる積層材であり、2枚の面板11,12の間に芯材13を配置している。これらを接着剤で接合して一体にしている。芯材13はペーパーハニカムやスチロール材等からなる。芯材13は断熱材や遮音材となる。
【0011】
内装材10の端部において、面板11,12の端部は芯材13の端部よりも突出した端部にある。このため内装材10の端部は隣接する内装材10の端部側に開口した凹部がある。この凹部に緩衝材15,16がある。緩衝材15,16は芯材13等に接着剤で接合している。緩衝材15,16は黒色である。
【0012】
緩衝材15の幅は凹部の幅(芯材13の厚さ)と実質的に同一である。また、緩衝材15の厚さは凹部の深さよりも小さい。このため、緩衝材15は凹部の中にある。
【0013】
緩衝材16の幅(正しくは、厚さ)は凹部の幅(芯材13の厚さ)よりも薄く、内装材10の裏側の面板12側にあり、表側の面板11との間に隙間を有するように接着されている。緩衝材16の幅は凹部の深さよりも大きい。また、緩衝材16の先端は面板11,12の端部よりも突出している。
【0014】
内装材10,10を所定の間隔で配置したとき、緩衝材15,16は接触している。緩衝材16は緩衝材15よりも柔らかい。内装材10は従来と同様に構体30にボルトで固定される。
【0015】
なお、表側の面板11には化粧紙等が貼られており、また、面板11の端部によって指に傷を負わせないようになっている。
【0016】
かかる構体30に固定した内装材10の端部に、隣接する内装材10の端部を突き合わせ、構体30にボルトで固定する。このとき、隣接する内装材10の緩衝材16を隣接する内装材10の凹部に挿入する。緩衝材15,16は接触し、緩衝材16は圧縮される。
【0017】
これにより、内装材10の面板11と隣接する内装材10の面板11との隙間を所定(例えば、5mm)に微調整でき、製作誤差を吸収できるものである。
【0018】
緩衝材16は凹部の中で緩衝材15に接触するので、接触部が膨れても見えない。また、緩衝材16は隙間の奥にあるので、目立たない。これらによって目地を見栄えよくできるものである。
【0019】
空調ダクト40の場合、緩衝材15,16の接触によって、内装材10,10の隙間をシールし、空調ダクト40となる。
【0020】
図2の実施例を説明する。この実施例は積層材ではない。これは側面パネル60に適している。面板11bの裏面に緩衝材15,16を設置する部材(受け座)17,18を面板11bの端部に沿って、スポット溶接で固定している。部材17,18は断面がZ型であり、面板11bとによって、緩衝材15,16のための凹部を構成している。他は前記実施例と同一である。
【0021】
【発明の効果】
本発明によれば、内装材同士の接続の作業性と見栄えの向上とを図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例の内装材の継ぎ目部の断面図である。
【図2】本発明の他の実施例の内装材の継ぎ目部の断面図である。
【図3】鉄道車両の断面の鳥瞰図である。
【符号の説明】
10…内装材、11,12…面板、13…芯材、15,16…緩衝材、17,18…受け座。
Claims (4)
- 第1の内装材と第2の内装材とは突き合わせており、
前記第1の内装材の端部には、前記第2の内装材に向けた面を開口した凹部があり、
前記凹部の底面に第1の緩衝材が接着されており、
該第1の緩衝材の端部は前記第1の内装材の端部よりも内側にあり、
前記第2の内装材の端部には、前記第2の内装材に向けた面を開口した第2の凹部があり、
前記第2の内装材の前記第2の凹部の底面に第2の緩衝材が接着されており、
該第2の緩衝材は前記第2の内装材の端部よりも突出しており、前記第1の緩衝材に接触しており、
前記第1の緩衝材を有する前記第1の内装材と前記第2の緩衝材を有する前記第2の内装材とを突き合わせたとき、前記第1の内装材と前記第2の内装材との突き合わせ部に隙間があること、
を特徴とする軌条車両。 - 請求項1の軌条車両において、
前記第2の緩衝材は前記第1の緩衝材よりも柔らかいこと、
を特徴とする軌条車両。 - 請求項1の軌条車両において、
前記第1の緩衝材は前記凹部の幅とほぼ等しく、
前記第2の緩衝材は前記第2の凹部の幅よりも薄く、前記第2の内装材の表側の前記面板との間に隙間を有するように配置されていること、
を特徴とする軌条車両。 - 請求項1の軌条車両において、
前記第1及び第2の内装材は、車内の天井部にあり、空調装置から前記車内への空調空気のための空調ダクトを構成する部材であること、
を特徴とする軌条車両。
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