JP3944190B2 - 負圧ブースタ - Google Patents
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Description
[負圧ブースタの休止]
負圧ブースタBの休止状態では,図1及び図2に示すように,弁筒10の支持筒54に取り付けられたキー32が後部シェル半体1bのストッパ壁19前面に当接し,このキー32に入力ピストン18の頸部18bの前端面が当接することにより,ブースタピストン4及び入力杆20がそれぞれの後退限に位置している。このとき,弁ピストン33はセットばね51の付勢力で入力ピストン18上の止環50に当接する後退位置Rに保持されており,この弁ピストン33後端の大気導入弁座31は弁体34の弁部34aに着座しながら,この弁部34aを押圧して負圧導入弁座30から僅かに離座させている。これによって大気導入口39及び第2ポート29間の連通が遮断される一方,第1及び第2ポート28,29間が連通され,したがって負圧室2の負圧が両ポート28,29を通して作動室3に伝達し,両室2,3は同圧となっているため,ブースタピストン4及び弁筒10はブースタ戻しばね27の付勢力により後退位置に保持される。
[通常ブレーキ]
車両を制動すべくブレーキペダルPを普通の速度で踏込み,入力杆20,入力ピストン18を前進させれば,入力ピストン18は,当初より,上記後退位置Rに保持された弁ピストン33を伴なって前進する。したがって,直ちに弁ばね36の付勢力が伸縮筒部34cを伸ばしながら弁部34aを負圧導入弁座30に着座させると同時に,大気導入弁座31が弁体34から離れ,これにより第1及び第2ポート28,29間の連通が遮断されると共に,第2ポート29が弁体34の内側を通して大気導入口39と連通される。
[緊急ブレーキ]
ブレーキペダルPを急速に踏み込む緊急ブレーキ時には,入力ピストン18の前進速度が速いため,ブースタピストン4及び弁筒10が前進し始める前に,入力ピストン前部18fにより弾性反力ピストン22を圧縮しながら入力ピストン18及び弁ピストン33を大きく前進させる。すると,図5に示すように,弁ピストン33の係止ばね63の両脚部63b,63bは,支持筒54の係止突起57を前方に乗り越えて係止突起57の前面に係合し,係止ばね63はセットばね51の付勢力に抗して,弁筒10に連結した支持筒54と係止状態となり,大気導入弁座31を弁体34の弁部34aから最大の引き離した全開状態に保持する。
[緊急ブレーキ状態からの解除]
緊急ブレーキ状態を解除すべく,ブレーキペダルPから踏力を解放すると,先ず入力杆20及び入力ピストン18が入力戻しばね41の力をもって後退する。入力ピストン18が後退を始めると,図6に示すように,入力ピストン18の後端面が弁ピストン33の後端部内周の環状肩部33aに当接して,それを後方に引き戻すので,係止ばね63の両脚部63b,63bは,支持筒54の係止突起57を後方へ乗り越え,支持筒54に対する係止状態を解除する。その後は,直ちに弁ピストン33が,セットばね51の付勢力により,入力ピストン18の止環50に当接する後退位置Rに復帰して,大気導入弁座31を弁体34の弁部34aに着座させると共に,その弁部34aを後方へ押して負圧導入弁座30から離座させるので,作動室3が第2ポート29及び第1ポート28を介して負圧室2と連通し,作動室3への大気の導入が阻止される一方,作動室3の空気が負圧室2を経て負圧限Vに吸入され,それらの気圧差が無くなるため,ブースタピストン4も,ブースタ戻しばね27の弾発力をもって後退し,マスタシリンダMの作動を解除していく。
R・・・・弁ピストンの後退位置
V・・・・負圧源
1・・・・ブースタシェル
2・・・・負圧室
3・・・・作動室
4・・・・ブースタピストン
10・・・弁筒
15・・・作動ピストン
15a・・環状部
18・・・入力ピストン
20・・・入力杆
21・・・出力ピストン
22・・・弾性反力ピストン
24・・・反力機構
25・・・出力杆
30・・・負圧導入弁座
31・・・大気導入弁座
33・・・弁ピストン
34・・・弁体
38・・・制御弁
41・・・入力戻しばね
51・・・セットばね
54・・・支持筒
54a・・取り付けフランジ
56・・・係止手段
57・・・係止突起
60・・・貫通孔
61・・・凹部
63・・・係止ばね
63b・・脚部
64・・・スリット
Claims (3)
- ブースタシェル(1)に,その内部を負圧源(V)に連なる前側の負圧室(2)と後側の作動室(3)とに区画するブースタピストン(4)を収容し,このブースタピストン(4)に,ブースタシェル(1)の後壁に摺動自在に支承される弁筒(10)を連設し,この弁筒(10)内に,前後動可能の入力杆(20)と,この入力杆(20)を後退方向に付勢する入力戻しばね(41)と,入力杆(20)の前後動に応じて作動室(3)を負圧室(2)と大気とに連通切換えする制御弁(38)とを配設し,この制御弁(38)を,入力杆(20)の前後動に連動する弁ピストン(33)に形成される大気導入弁座(31)と,弁筒(10)に,その前後動に連動するように連設される負圧導入弁座(30)と,これら大気導入弁座(31)及び負圧導入弁座(30)との着座方向にばね付勢され,両弁座(30,31)との着座時には作動室(3)を大気及び負圧室(2)の何れとの連通をも遮断し,入力杆(20)の前進に伴う大気導入弁座(31)の開放時には作動室(3)を大気に連通し,入力杆(20)の後退に伴う負圧導入弁座(30)の開放時には作動室(3)を負圧室(2)に連通する弁体(34)とで構成し,弁筒(10)及び入力杆(20)と,ブースタシェル(1)に摺動可能に支持される出力杆(25)との間に,入力杆(20)に対する操作入力と,作動室(3)及びを負圧室(2)間の気圧差によるブースタピストン(4)の推力との合力を出力杆(25)に伝達する反力機構(24)を介裝し,この反力機構(24)を,入力杆(20)に連なる入力ピストン(18)と,ブースタピストン(4)に連なっていて入力ピストン(18)を囲繞するように配置される作動ピストン(15)と,出力杆(25)に連なる出力ピストン(21)と,この出力ピストン(21)の後端面及び入力ピストン(18)及び作動ピストン(15)の前端面との間に介装される弾性反力ピストン(22)とで構成した負圧ブースタにおいて,
弁筒(10)に,それと別個に成形され支持筒(54)を取り付け,この支持筒(54)の内周に摺動可能に嵌合する入力ピストン(18)に弁ピストン(33)を,この弁ピストン(33)が入力ピストン(18)に対して所定の後退位置(R)から前方へ摺動し得るように嵌合すると共に,入力ピストン(18)及び弁ピストン(33)間には,弁ピストン(33)を前記後退位置(R)側へ付勢するセットばね(51)を設け,また支持筒(54)及び弁ピストン(33)間には,入力ピストン(18)が弁筒(10)に対して所定ストローク以上先行前進した緊急ブレーキ時には,入力ピストン(18)と共に前進した弁ピストン(33)を支持筒(54)に係止して大気導入弁座(31)を開放状態に保持する係止手段(56)を設け,この係止手段(56)を,弁筒(10)に連設される支持筒(54)の外周に形成した係止突起(57)と,支持筒(54)に装着される係止ばね(63)とで構成し,この係止ばね(63)は,支持筒(54)の半径方向に収縮する弾性係合部(63b)を有しており,この弾性係合部(63b)を,支持筒(54)の側壁に形成したスリット(64)を通して支持筒(54)の外周面に接触しないように弁ピストン(33)内に臨ませて前記係止突起(57)の後方に位置させ,前記緊急ブレーキ時には,この弾性係合部(63b)が前記係止突起(57)を乗り越えて係止突起(57)の前面に係合するようにしたことを特徴とする,負圧ブースタ。 - 請求項1記載の負圧ブースタにおいて,
弁筒(10)に,その中心部を貫通する貫通孔(60)と,その前面に開口して貫通孔(60)に段部を介して連なる凹部(61)とを設け,この貫通孔(60)に支持筒(54)を配置すると共に,この支持筒(54)の前端に形成された取り付けフランジ(54a)を前記凹部(61)に嵌合し,この取り付けフランジ(54a)を有する支持筒(54)の前端部と,前記凹部(61)を囲繞するよう弁筒(10)に形成された環状部(15a)とで反力機構(24)の作動ピストン(15)を構成し,この作動ピストン(15)の前端面に密接する弾性反力ピストン(22)により前記環状部(15a)及び支持筒(54)の嵌合部をシールしたことを特徴とする,負圧ブースタ。 - 請求項1又は2記載の負圧ブースタにおいて,
前記係止手段(56)を,入力杆(20)の入力戻しばね(41)による後退力によって,該係止手段(56)による弁ピストン(33)及び支持筒(54)間の係止が解除されるように構成したことを特徴とする,負圧ブースタ。
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