JP3935646B2 - 電気自動車の制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電気自動車の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車の従来の制御装置は、図４に示すようなものがある。
すなわち、メインバッテリ１から出力される高圧電源は強電リレー２を介してモータ制御部３に供給されて、駆動用モータ（不図示）を駆動する。４は補助バッテリで、制御部５のマイクロコンピュータ６に常時供給されると共に、イグニッションスイッチ７及び第１逆流防止用ダイオード８を介してマイクロコンピュータ６のウェークアップ端子（ＮＭＩ端子）に図示されないインバータを介してローレベル信号が供給され、スリープ状態からウェークアップ状態になり、車両を走行制御させる制御に切り替わる。
また、外部から商用電源に接続される充電パドル９の出力は、第２逆流防止用ダイオード１０を介して前記マイクロコンピュータ６のウェークアップ端子に供給される。
【０００３】
さらに、前記イグニッションスイッチ７と第１逆流防止用ダイオード８との接続点の電圧と、前記充電パドル９の出力端子の電圧とは前記マイクロコンピュータ６の入力ポートＡ，Ｂに供給されてマイクロコンピュータ６によって監視され、マイクロコンピュータ６が入力ポートＡ，Ｂのそれぞれにハイレベル状態の電圧が供給されていると判断したとき、マイクロコンピュータ６は、バッテリコントローラ１１を作動させて充電監視状態に入る。
【０００４】
次に、前記マイクロコンピュータ６の作動を図５を参照しながら説明する。
電気自動車の制御部５を構成するマイクロコンピュータ６は、使用していない場合には、スリープ状態、すなわちステップ１００にあり、ステップ１１０でウェークアップ端子にローレベル信号、すなわち割り込み信号が供給されたことを検出するまで待ち、供給されると判断すると、ステップ１２０に進む。
例えば図６（Ａ）に示すように、時刻Ｔ1 でイグニッションスイッチ７がオンされると、それと同時にマイクロコンピュータ６はウェークアップ端子に割り込み信号（図６（Ｂ）のローレベル信号）が供給されると、その所定時間Ｔ0 後に１回のみマイクロコンピュータ６はイグニッションスイッチ７が本当にオンされたか否かを確認するために読み取りに行き（図６（Ｃ）のハイレベル信号に相当する）、ステップ１２０で入力ポートＡがハイレベル状態（図６（Ａ）の破線で示される区間Ｐ部分（ハイレベル部分））であることを確認することによって検出し、またステップ１２０でイグニッションスイッチ７がオンされたか否かを判断する。
また、ステップ１２０で、イグニッションスイッチ７がオンされていないと判断された場合には、ステップ１３０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かが判断される。ステップ１３０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されていないと判断されると、ステップ１００に戻り、ウェークアップ状態からスリープ状態に戻る。
【０００５】
一方、ステップ１２０でイグニッションスイッチ７がオンされたと判断された場合、またはステップ１３０において充電パドル９に外部の商用電源から給電されていると判断された場合には、ステップ１４０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き電気自動車にあっては、ガソリンエンジン等とは異なり、モータの始動音が非常に小さいのでイグニッションスイッチの操作時に走行可能状態になったか否かの判断が難しく、特に老人等の聴力の低下している人にとっては判断がしずらいのでイグニッションスイッチ７のオン、オフ操作を短時間に複数回を繰り返すことがある（図６（Ａ）区間Ｐ，Ｐ1 ，Ｐ2 参照）。
【０００７】
その場合、マイクロコンピュータ６がウェークアップ端子に割り込み信号（ローレベル信号）が供給されることを確認するために、前記と同様に割り込み信号が供給された所定時間後に入力ポートＡがローレベル状態になっていると、マイクロコンピュータ６は、スリープ状態に入ってしまい、再度イグニッションスイッチ７がオン状態になった最初の状態から繰り返さなくてはならないという問題点があった。さらに、最悪の場合には、モータがなかなか始動されないと言う恐れがあった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、イグニッションスイッチのオン操作、充電操作のときには速やかにマイクロコンピュータがウェークアップするようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る電気自動車の制御装置は、外部から商用電源が供給されたときに充電開始信号を出力する充電器と、オン操作に伴ってオン信号を出力するイグニッションスイッチと、前記充電器からの充電開始信号と、前記イグニッションスイッチからのオン信号との論理和をとるオアゲート手段と、メインバッテリと、補助バッテリと、マイクロコンピュータを有する制御回路とを備え、前記制御回路のマイクロコンピュータは、ＮＭＩ端子を備え、前記制御回路のマイクロコンピュータに前記補助バッテリから常時電源が供給されるとともに、前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されたとき、前記マイクロコンピュータはウェークアップし、また、前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されない場合にはスリープ状態に切り替わる電気自動車の制御装置において、前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給された直後の一定時間の間、前記イグニッションスイッチがオンされたか、または前記充電器が外部の商用電源から給電されたかを複数回判断し、オンまたは給電されているときは前記マイクロコンピュータはウェークアップし、またオンまたは給電されていないときは前記マイクロコンピュータをスリープ状態にするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、この発明による実施の形態を説明する。
実施の形態１．
構成は、図４に示すものと基本的には同一であるが、マイクロコンピュータ６の作動が異なるのでその点を図１，図２及び図３を参照して以下に説明する。
すなわち、電気自動車の制御部５のマイクロコンピュータ６は、車両が使用されていない場合には、スリープ状態、すなわちステップ２００にあり、ステップ２１０でウェークアップ端子（ＮＭＩ端子）にローレベル信号、すなわち割り込み信号（図２（Ｂ）参照）が供給されたことを検出すると、ステップ２２０に進み、タイマを一定時間Ｔ2 作動させ、その後ステップ２３０に進む。
【００１１】
そして、ステップ２３０でイグニッションスイッチ７がオンされたか否かを、またステップ２４０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かがステップ２５０で設定された一定時間Ｔ2 の間繰り返し判断される。
【００１２】
換言すると、図２（Ｃ）に示すように一定時間Ｔ2 の間マイクロコンピュータ６の入力ポートＡ，Ｂに供給される信号を読み取るためのパルスが発生される。そして、そのパルスの立ち上がり時点でマイクロコンピュータ６の入力ポートＡにハイレベル信号が供給されているか否かによって、イグニッションスイッチ７が本当にオンされたか否かを判断する。すなわち、ハイレベルであれば、イグニッションスイッチ７がオンされたと判断し、ステップ２６０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる（図２（Ｄ）参照）。
【００１３】
また、ステップ２３０でイグニッションスイッチ７がオフ状態であると判断された場合には、ステップ２４０に進み、充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かが判断される。ステップ２４０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されていると判断された場合には、ステップ２６０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる。しかし、充電パドル９に外部の商用電源から給電されていないと判断されると、ステップ２５０からステップ２００に戻り、ウェークアップ状態からスリープ状態に戻る。
【００１４】
このように一定時間Ｔ2 の間に複数回マイクロコンピュータ６は入力ポートＡ，Ｂの論理状態を読み取りに行くことによって、その一定時間の間に確実にイグニッションスイッチ７がオンされたこと、又は充電パドル９に外部の商用電源から給電されていることが判断できるので、速やかにマイクロコンピュータ６をウェークアップさせることができる（図３参照）。すなわち、例えばイグニッションスイッチ７を一定時間Ｔ2 の間に繰り返しオン、オフされたとしてもその一定時間Ｔ 2 の間に繰り返しマイクロコンピュータ６は入力ポートＡを読み取りに行くので、入力ポートＡのハイレベル状態を確実に検出できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、イグニッションスイッチのオン操作、充電操作に伴って速やかにマイクロコンピュータがウェークアップするという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１を説明するためのフローチャートである。
【図２】 本発明の実施の形態１による作用を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】 本発明の実施の形態１による作用を説明するための他のタイミングチャートである。
【図４】 電気自動車の回路ブロック説明図である。
【図５】 図４のマイクロコンピュータの作動を説明するためのフローチャートである。
【図６】 図４の作動及び問題点を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１ メインバッテリ
２ 強電リレー
３ モータ制御部
４ 補助バッテリ
５ 制御部
６ マイクロコンピュータ
７ イグニッションスイッチ
８，１０ 逆流防止用ダイオード
９ 充電パドル
１１ バッテリコントローラ
【発明の属する技術分野】
この発明は、電気自動車の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車の従来の制御装置は、図４に示すようなものがある。
すなわち、メインバッテリ１から出力される高圧電源は強電リレー２を介してモータ制御部３に供給されて、駆動用モータ（不図示）を駆動する。４は補助バッテリで、制御部５のマイクロコンピュータ６に常時供給されると共に、イグニッションスイッチ７及び第１逆流防止用ダイオード８を介してマイクロコンピュータ６のウェークアップ端子（ＮＭＩ端子）に図示されないインバータを介してローレベル信号が供給され、スリープ状態からウェークアップ状態になり、車両を走行制御させる制御に切り替わる。
また、外部から商用電源に接続される充電パドル９の出力は、第２逆流防止用ダイオード１０を介して前記マイクロコンピュータ６のウェークアップ端子に供給される。
【０００３】
さらに、前記イグニッションスイッチ７と第１逆流防止用ダイオード８との接続点の電圧と、前記充電パドル９の出力端子の電圧とは前記マイクロコンピュータ６の入力ポートＡ，Ｂに供給されてマイクロコンピュータ６によって監視され、マイクロコンピュータ６が入力ポートＡ，Ｂのそれぞれにハイレベル状態の電圧が供給されていると判断したとき、マイクロコンピュータ６は、バッテリコントローラ１１を作動させて充電監視状態に入る。
【０００４】
次に、前記マイクロコンピュータ６の作動を図５を参照しながら説明する。
電気自動車の制御部５を構成するマイクロコンピュータ６は、使用していない場合には、スリープ状態、すなわちステップ１００にあり、ステップ１１０でウェークアップ端子にローレベル信号、すなわち割り込み信号が供給されたことを検出するまで待ち、供給されると判断すると、ステップ１２０に進む。
例えば図６（Ａ）に示すように、時刻Ｔ1 でイグニッションスイッチ７がオンされると、それと同時にマイクロコンピュータ６はウェークアップ端子に割り込み信号（図６（Ｂ）のローレベル信号）が供給されると、その所定時間Ｔ0 後に１回のみマイクロコンピュータ６はイグニッションスイッチ７が本当にオンされたか否かを確認するために読み取りに行き（図６（Ｃ）のハイレベル信号に相当する）、ステップ１２０で入力ポートＡがハイレベル状態（図６（Ａ）の破線で示される区間Ｐ部分（ハイレベル部分））であることを確認することによって検出し、またステップ１２０でイグニッションスイッチ７がオンされたか否かを判断する。
また、ステップ１２０で、イグニッションスイッチ７がオンされていないと判断された場合には、ステップ１３０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かが判断される。ステップ１３０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されていないと判断されると、ステップ１００に戻り、ウェークアップ状態からスリープ状態に戻る。
【０００５】
一方、ステップ１２０でイグニッションスイッチ７がオンされたと判断された場合、またはステップ１３０において充電パドル９に外部の商用電源から給電されていると判断された場合には、ステップ１４０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き電気自動車にあっては、ガソリンエンジン等とは異なり、モータの始動音が非常に小さいのでイグニッションスイッチの操作時に走行可能状態になったか否かの判断が難しく、特に老人等の聴力の低下している人にとっては判断がしずらいのでイグニッションスイッチ７のオン、オフ操作を短時間に複数回を繰り返すことがある（図６（Ａ）区間Ｐ，Ｐ1 ，Ｐ2 参照）。
【０００７】
その場合、マイクロコンピュータ６がウェークアップ端子に割り込み信号（ローレベル信号）が供給されることを確認するために、前記と同様に割り込み信号が供給された所定時間後に入力ポートＡがローレベル状態になっていると、マイクロコンピュータ６は、スリープ状態に入ってしまい、再度イグニッションスイッチ７がオン状態になった最初の状態から繰り返さなくてはならないという問題点があった。さらに、最悪の場合には、モータがなかなか始動されないと言う恐れがあった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、イグニッションスイッチのオン操作、充電操作のときには速やかにマイクロコンピュータがウェークアップするようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る電気自動車の制御装置は、外部から商用電源が供給されたときに充電開始信号を出力する充電器と、オン操作に伴ってオン信号を出力するイグニッションスイッチと、前記充電器からの充電開始信号と、前記イグニッションスイッチからのオン信号との論理和をとるオアゲート手段と、メインバッテリと、補助バッテリと、マイクロコンピュータを有する制御回路とを備え、前記制御回路のマイクロコンピュータは、ＮＭＩ端子を備え、前記制御回路のマイクロコンピュータに前記補助バッテリから常時電源が供給されるとともに、前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されたとき、前記マイクロコンピュータはウェークアップし、また、前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されない場合にはスリープ状態に切り替わる電気自動車の制御装置において、前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給された直後の一定時間の間、前記イグニッションスイッチがオンされたか、または前記充電器が外部の商用電源から給電されたかを複数回判断し、オンまたは給電されているときは前記マイクロコンピュータはウェークアップし、またオンまたは給電されていないときは前記マイクロコンピュータをスリープ状態にするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、この発明による実施の形態を説明する。
実施の形態１．
構成は、図４に示すものと基本的には同一であるが、マイクロコンピュータ６の作動が異なるのでその点を図１，図２及び図３を参照して以下に説明する。
すなわち、電気自動車の制御部５のマイクロコンピュータ６は、車両が使用されていない場合には、スリープ状態、すなわちステップ２００にあり、ステップ２１０でウェークアップ端子（ＮＭＩ端子）にローレベル信号、すなわち割り込み信号（図２（Ｂ）参照）が供給されたことを検出すると、ステップ２２０に進み、タイマを一定時間Ｔ2 作動させ、その後ステップ２３０に進む。
【００１１】
そして、ステップ２３０でイグニッションスイッチ７がオンされたか否かを、またステップ２４０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かがステップ２５０で設定された一定時間Ｔ2 の間繰り返し判断される。
【００１２】
換言すると、図２（Ｃ）に示すように一定時間Ｔ2 の間マイクロコンピュータ６の入力ポートＡ，Ｂに供給される信号を読み取るためのパルスが発生される。そして、そのパルスの立ち上がり時点でマイクロコンピュータ６の入力ポートＡにハイレベル信号が供給されているか否かによって、イグニッションスイッチ７が本当にオンされたか否かを判断する。すなわち、ハイレベルであれば、イグニッションスイッチ７がオンされたと判断し、ステップ２６０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる（図２（Ｄ）参照）。
【００１３】
また、ステップ２３０でイグニッションスイッチ７がオフ状態であると判断された場合には、ステップ２４０に進み、充電パドル９に外部の商用電源から給電されているか否かが判断される。ステップ２４０で充電パドル９に外部の商用電源から給電されていると判断された場合には、ステップ２６０に進み、制御部５のマイクロコンピュータ６をウェークアップ状態に移行させて、バッテリコントローラ１１等の制御部５を作動状態に移行させる。しかし、充電パドル９に外部の商用電源から給電されていないと判断されると、ステップ２５０からステップ２００に戻り、ウェークアップ状態からスリープ状態に戻る。
【００１４】
このように一定時間Ｔ2 の間に複数回マイクロコンピュータ６は入力ポートＡ，Ｂの論理状態を読み取りに行くことによって、その一定時間の間に確実にイグニッションスイッチ７がオンされたこと、又は充電パドル９に外部の商用電源から給電されていることが判断できるので、速やかにマイクロコンピュータ６をウェークアップさせることができる（図３参照）。すなわち、例えばイグニッションスイッチ７を一定時間Ｔ2 の間に繰り返しオン、オフされたとしてもその一定時間Ｔ 2 の間に繰り返しマイクロコンピュータ６は入力ポートＡを読み取りに行くので、入力ポートＡのハイレベル状態を確実に検出できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、イグニッションスイッチのオン操作、充電操作に伴って速やかにマイクロコンピュータがウェークアップするという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１を説明するためのフローチャートである。
【図２】 本発明の実施の形態１による作用を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】 本発明の実施の形態１による作用を説明するための他のタイミングチャートである。
【図４】 電気自動車の回路ブロック説明図である。
【図５】 図４のマイクロコンピュータの作動を説明するためのフローチャートである。
【図６】 図４の作動及び問題点を説明するためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１ メインバッテリ
２ 強電リレー
３ モータ制御部
４ 補助バッテリ
５ 制御部
６ マイクロコンピュータ
７ イグニッションスイッチ
８，１０ 逆流防止用ダイオード
９ 充電パドル
１１ バッテリコントローラ
Claims (1)
- 外部から商用電源が供給されたときに充電開始信号を出力する充電器と、オン操作に伴ってオン信号を出力するイグニッションスイッチと、前記充電器からの充電開始信号と、前記イグニッションスイッチからのオン信号との論理和をとるオアゲート手段と、メインバッテリと、補助バッテリと、マイクロコンピュータを有する制御回路とを備え、
前記制御回路のマイクロコンピュータは、ＮＭＩ端子を備え、前記制御回路のマイクロコンピュータに前記補助バッテリから常時電源が供給されるとともに、前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されたとき、前記マイクロコンピュータはウェークアップし、また、前記オアゲート手段から割り込み信号が供給されない場合にはスリープ状態に切り替わる
電気自動車の制御装置において、
前記ＮＭＩ端子に前記オアゲート手段から割り込み信号が供給された直後の一定時間の間、前記イグニッションスイッチがオンされたか、または前記充電器が外部の商用電源から給電されたかを複数回判断し、オンまたは給電されているときは前記マイクロコンピュータはウェークアップし、またオンまたは給電されていないときは前記マイクロコンピュータをスリープ状態にする
ことを特徴とする電気自動車の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28032499A JP3935646B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 電気自動車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28032499A JP3935646B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 電気自動車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001103615A JP2001103615A (ja) | 2001-04-13 |
| JP3935646B2 true JP3935646B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=17623425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28032499A Expired - Fee Related JP3935646B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 電気自動車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3935646B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10725227B2 (en) * | 2015-05-29 | 2020-07-28 | Harman International Industries, Incorporated | Wide color-gamut vehicle infotainment display system |
| CN107031448B (zh) * | 2017-04-28 | 2019-12-03 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种汽车充电系统控制方法 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP28032499A patent/JP3935646B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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