JP2001333509A - 電気自動車のマイクロコンピュータ制御装置 - Google Patents

電気自動車のマイクロコンピュータ制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電中等の間欠動作を行う必要の無いときに
はタイマ回路を作動させないようにする。 【解決手段】 マイクロコンピュータからスリープ状態
信号の供給を受けた後から所定時間後に、ウエークアッ
プ状態に切り替えるための信号を出力するタイマ回路
と、タイマ回路からのタイマ時間終了信号、イグニッシ
ョンスイッチのオン信号、充電操作中を示す信号の論理
和をとるオア回路と、スイッチ回路とを備え、スイッチ
回路は、マイクロコンピュータがオア回路から充電操作
中を示す信号の供給を受けているときで、かつ充電中で
ないとき、タイマ回路へのタイマ作動開始を指示する信
号の供給を無効にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車のマ
イクロコンピュータ制御装置に関し、特にマイクロコン
ピュータのスリープ状態、ウエークアップ状態の切換に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のものとして従来、図２に示すよ
うなものがある。すなわち、バッテリ１は逆流防止用ダ
イオード２を介して充電回路部３から充電されると共
に、走行用モータ等の第１負荷４に対して電力を供給
し、またこの充電回路部３は、充電回路部３を構成する
磁気結合回路３ａに、車両外に設備された給電装置５に
接続されたパドル６が差し込まれることによって充電回
路部３の通信回路３ｂと前記給電装置５との間に磁気回
路による通信回路が形成され、通信を行いながら充電が
行われる。
【０００３】また、バッテリコントローラ（マイクロコ
ンピュータ）７は、通信回路３ｂ、７ａを介して前記充
電回路部３と通信を行いながら、前記バッテリ１に充電
される電力量、放電される電力量等の充放電管理を行う
と共に、入力ポートＩＮに外部から供給される入力信号
に所定の演算処理を施して得られた演算結果に基づいて
出力ポートＯＵＴから制御信号を出力し、第２負荷８の
制御を行っている。
【０００４】また、このバッテリコントローラ７は、イ
グニッションスイッチ入力端子ＩＧＮ、充電パドル入力
端子ＰＡＤ、割込端子ＮＭＩ及び作動状態信号出力端子
Ｐを有し、例えば車両駐車（非使用）とき、または充電
が終了して充電パドル入力端子ＰＡＤにパドル６が磁気
結合回路３ａから抜き取られたことを示す信号が供給さ
れたときには、バッテリ１２から常時給電されて作動状
態にあるタイマ回路１０によってスリープ状態とウエー
クアップ状態とを所定の周期で交互に繰り返し（間欠動
作）、また割込端子ＮＭＩに割込信号が供給されると、
ウエークアップ状態に移行する。また、このバッテリコ
ントローラ７は、イグニッション入力端子ＩＧＮにイグ
ニッションスイッチ１３がオン操作されたことを示す信
号が供給されたとき、または充電パドル入力端子ＰＡＤ
にパドル６が磁気結合回路３ａに差し込まれたことを示
す信号が供給されたときには、ウエークアップ状態に移
行する。
【０００５】また、前記タイマ回路１０は、コンデンサ
９を介して前記バッテリコントローラ８の作動状態信号
出力端子Ｐからハイレベル信号が供給されると、そのコ
ンデンサ９の微分効果による立ち下がりエッジに同期し
て所定時間のタイマ動作を開始して、所定時間が経過す
るとハイレベル信号をオアゲート（オア回路）１１を介
して前記バッテリコントローラ８に割込信号を供給す
る。
【０００６】上記構成のものにおいて、イグニッション
スイッチ１３がオン操作されたり、また充電回路部３か
らパドル６が磁気結合回路３ａに差し込まれたことを示
す信号が充電パドル入力端子ＰＡＤに供給されると、オ
アゲート１１を介してバッテリコントローラ７の割込端
子ＮＭＩにハイレベル信号（割込信号）が供給され、バ
ッテリコントローラ７はウエークアップして、例えば車
両走行時には前記バッテリコントローラ７は、入力ポー
トＩＮから供給される入力信号に基づいて所定の信号処
理を行って出力ポートＯＵＴから第２負荷８に制御信号
を供給して制御したり、また通信回路３ｂ、７ａを介し
て充電回路部３から充電量等を示すデータの取り込みを
行う。
【０００７】また、例えば前記イグニッションスイッチ
入力端子ＩＧＮに、イグニッションスイッチ１３はオン
信号が供給されないとき、または前記充電パドル入力端
子ＰＡＤに、前記パドル６が磁気結合回路３ａに差し込
まれていないときにおいては、タイマ回路１０が常時作
動している関係で、バッテリコントローラ７は図示され
ない補助バッテリからの給電を受けてスリープ状態及び
ウエークアップ状態を周期的に交互に繰り返している。
具体的には、バッテリコントローラ７はスリープ状態に
なると作動状態信号出力端子Ｐをハイレベル状態にし
て、コンデンサ９によるその立ち下がりエッジの同期さ
せてタイマ回路１０を作動開始させて、タイマ回路１０
が所定のタイマ時間が経過したと判断すると、オアゲー
ト１１を介してバッテリコントローラ７の割込端子ＮＭ
Ｉに割込信号を供給してウエークアップ状態に切り替
え、再度イグニッションスイッチ入力端子ＩＧＮにイグ
ニッションスイッチ１３がオン状態を示す信号が供給さ
れていないとき、または充電パドル入力端子ＰＡＤにパ
ドル６が磁気結合回路３ａに差し込まれていることを示
す信号が供給されないとスリープ状態に切り替えられ
る。
【０００８】また、前記バッテリコントローラ７がスリ
ープ状態の時にパドル６が充電回路３の磁気結合回路３
ａに差し込まれると、それを示すハイレベルな信号が割
込信号として割込端子ＮＭＩに供給されると共に、充電
パドル入力端子ＰＡＤにも供給されるので、前記バッテ
リコントローラ７は、ウエークアップ状態に移行し、前
記バッテリコントローラ７は、充電回路部３に対して通
信回路３ｂ，７ａを介して給電装置５と通信を行う指示
を行い、バッテリ１への充電量等のデータの取り込みを
行い、バッテリ管理を行う。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
電気自動車にあって、バッテリコントローラ７は、常時
作動するタイマ回路１０によってスリープ状態、ウエー
クアップ状態をいつも交互に繰り返すように構成されて
いるので、バッテリコントローラ７が本来作動する必要
のない、例えばイグニッションスイッチ１３がオフされ
ているとき、パドルが差し込まれていないとき等のとき
であっても回路が作動し続けて無駄に電力が消耗される
と言う問題点があった。
【００１０】そこで、この発明は、上記問題点に鑑みて
なされたもので、スリープ状態、ウエークアップ状態を
交互に繰り返す間欠動作を行う必要の無いときにはタイ
マ回路を作動させないようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、割込端子
及び作動状態信号出力端子を有するマイクロコンピュー
タと、該マイクロコンピュータからのスリープ状態であ
ることを示す信号の供給を受けた後から所定時間後に、
このマイクロコンピュータをウエークアップ状態に切り
替えるための信号を出力するタイマ回路と、少なくとも
前記タイマ回路からのタイマ時間終了信号、イグニッシ
ョンスイッチのオン信号、充電操作中を示す信号の論理
和と取るオア回路と、スイッチ回路とを備え、前記スイ
ッチ回路は、前記マイクロコンピュータがオア回路から
充電操作中を示す信号の供給を受けているときで、かつ
充電中でないとき、前記タイマ回路へのタイマ作動開始
を指示する信号の供給を無効にすることを特徴とする電
気自動車のマイクロコンピュータ制御装置についてであ
る。
【００１２】第２の発明は、第１の発明において、マイ
クロコンピュータは、オア回路から充電操作中を示す信
号の供給を受けていない間のみ、スイッチ回路を作動さ
せて、マイクロコンピュータからタイマ回路へのタイマ
作動を指示する信号を供給を無効にすることを特徴とす
る電気自動車のマイクロコンピュータ制御装置について
である。
【００１３】第３の発明は、第２の発明において、前記
マイクロコンピュータは、スリープ状態に入る時には、
前記タイマ回路へのタイマ作動を指示する信号の出力ポ
ートをハイレベルに切り替えた後に、前記スイッチ回路
を不作動状態に切り替えることを特徴とする電気自動車
のマイクロコンピュータ制御装置についてである。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明による実施の形態を以下
に説明する。 実施の形態１．なお、この実施の形態を示す図１におい
て既に図２において説明した構成のものと同一なもの、
又は均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省
略し、異なる構成についてのみ以下に説明する。
【００１５】すなわち、図において、２０は第１バイア
ス抵抗２０ａ、第２バイアス抵抗２０ｂ及びトランジス
タ２０ｃからなるスイッチ回路で、そのエミッタ端子
は、電源ラインＶ０に接続され、コレクタ端子は、タイ
マ回路１０の制御信号入力端子とコンデンサ９との接続
ラインに接続され、ベース端子は、第１バイアス抵抗２
０ａを介してバッテリコントローラ７の制御信号出力ポ
ートに接続されている。また、第２バイアス抵抗２０ｂ
は、一端が前記トランジスタ２０ｃのベース端子に接続
され、他端が前記電源ラインＶ０に接続されている。
【００１６】なお、このスイッチ回路２０は、マスキン
グ機能を有し、前記バッテリコントローラ７がスリープ
状態、ウエークアップ状態を交互に繰り返す間欠動作状
態を必要としないとき、例えばイグニッションスイッチ
１３がオフされているとき、パドル６が磁気結合回路３
ａに差し込まれていないときには、前記バッテリコント
ローラ７の作動状態からスリープ状態への切換によりハ
イレベル信号を出力する前記バッテリコントローラ７の
制御信号出力ポートＰの出力状態を、このスイッチ回路
２０のマスキング機能でマスキングして、タイマ回路１
０をスリープ状態に切り替えるためのハイレベル信号を
該タイマ回路１０に供給するものである。
【００１７】すなわち、バッテリコントローラ７が間欠
動作を行う必要性がないと判断した場合には、前記バッ
テリコントローラ７の制御信号出力ポートＰがハイレベ
ル状態にあるが如くするために、スイッチ回路２０を構
成するトランジスタ２０ｃをオン状態にせしめ、前記タ
イマ回路１０の制御信号入力端子をハイレベル状態に維
持する。また、バッテリコントローラ７が間欠動作を行
う必要性があると判断した場合には、前記バッテリコン
トローラ７の出力ポートＱをハイレベル状態に切り替え
て、トランジスタ２０ｃをオフ状態にした後にバッテリ
コントローラ７の制御信号出力ポートＰをローレベル状
態に切り替えることによって前記タイマ回路１０のタイ
マ動作を開始せしめる。
【００１８】実施の形態２．上記の実施の形態１．にお
いては、バッテリコントローラ７が間欠動作を行う必要
性がないと判断した場合、前記バッテリコントローラ７
の出力ポートＱをローレベル状態にするが、その時の制
御信号出力ポートＰは、ローレベル状態であるために、
この場合、この切換時にトランジスタ２０ｃ、コンデン
サ９を直列に介して、ローレベル状態のバッテリコント
ローラ７の制御信号出力ポートＰにラッシュ電流が流れ
込み、そのポートＰを破壊する恐れがあるので、前記バ
ッテリコントローラ７の出力ポートＱをローレベル状態
に切り替える前に、バッテリコントローラ７の制御信号
出力ポートＰをハイレベル状態に切り替えることによっ
て制御信号出力ポートＰの破壊を防止するものである。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、簡単な構成でバッテリ、マイクロコンピュータの不
要な間欠起動による暗電流消費を軽減出来るという効果
が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の回路ブロック説明図で
ある。
【図２】従来の装置の回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
１ バッテリ ２ 逆流防止用ダイオード ３ 充電回路部 ４、８ 負荷 ３ａ 磁気結合回路３ａ ５ 給電装置 ３ｂ，７ａ 通信回路 ７ バッテリコントローラ（マイクロコンピュータ） ９ コンデンサ １０ タイマ回路 １１ オアゲート（オア回路） １２ バッテリ １３ イグニッションスイッチ ２０ スイッチ回路 ２０ａ、２０ｂ バイアス抵抗 ２０ｃ トランジスタ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 割込端子及び作動状態信号出力端子を有
    するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータ
    からのスリープ状態であることを示す信号の供給を受け
    た後から所定時間後に、このマイクロコンピュータをウ
    エークアップ状態に切り替えるための信号を出力するタ
    イマ回路と、少なくとも前記タイマ回路からのタイマ時
    間終了信号、イグニッションスイッチのオン信号、充電
    操作中を示す信号の論理和をとるオア回路と、スイッチ
    回路とを備え、前記スイッチ回路は、前記マイクロコン
    ピュータがオア回路から充電操作中を示す信号の供給を
    受けているときで、かつ充電中でないとき、前記タイマ
    回路へのタイマ作動開始を指示する信号の供給を無効に
    することを特徴とする電気自動車のマイクロコンピュー
    タ制御装置。
  2. 【請求項２】 前記マイクロコンピュータは、前記オア
    回路から充電操作中を示す信号の供給を受けていない間
    のみ、前記スイッチ回路を作動させて、前記マイクロコ
    ンピュータから前記タイマ回路へのタイマ作動を指示す
    る信号を供給を無効にすることを特徴とする請求項１記
    載の電気自動車のマイクロコンピュータ制御装置。
  3. 【請求項３】 前記マイクロコンピュータは、スリープ
    状態に入る時には、前記タイマ回路へのタイマ作動を指
    示する信号の出力ポートをハイレベルに切り替えた後
    に、前記スイッチ回路を不作動状態に切り替えることを
    特徴とする請求項１記載の電気自動車のマイクロコンピ
    ュータ制御装置。
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WO2013054387A1 (ja) * 2011-10-11 2013-04-18 トヨタ自動車株式会社 車両の充電制御装置およびそれを備える車両
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