JP3935595B2 - ブレースダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレースダンパに係り、特に構造物の地震による振動を吸収できるよう構成されたブレースダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビルや住宅等の構造物の耐震性を高める手段として、柱や梁等の骨組み間に骨組を塑性変形させようとするエネルギを吸収するため、骨組みの対角位置に装架されるブレースにダンパを取り付けて大地震の振動エネルギを吸収して骨組みを制振させる制振構造の開発が進められている。
【０００３】
このような制振構造に用いられる従来のブレースダンパとしては、例えば実開平７−２３１０８号公報に開示された構成のものがある。この公報に記載されたものは、骨組みの対角位置に形成されたブレースにシリンダ，ピス卜ン，逆止弁等からなる油圧ダンパが設けられた構成されている。そして、このように構成されたブレースダンパでは、大地震等の振動エネルギを油圧ダンパのピストンとシリンダとの相対変位に伴う減衰力によって吸収する構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように建物のブレース部に油圧ダンパを用いたブレースダンパでは、建物の振動方向に応じて油圧ダンパが圧縮行程又は伸び行程を行って減衰力を発生させ、地震による建物の揺れを制震することができる。しかしながら、ピストンとシリンダとの相対変位に伴ってう減衰力を発生させる油圧ダンパにおいては、ピストンロッドがシリンダ内に挿入される圧縮行程の場合と、ピストンロッドがシリンダ外に引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰力の大きさが異なるといった問題があった。
【０００５】
すなわち、上記のような構成とされた油圧ダンパは、ピストンロッドの有無によって生じる受圧面積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。そのため、建物の揺れ方向によってダンパが建物に与える減衰力が異なり、建物の振動エネルギを効果的に吸収できない場合があった。
また、上記のような理由により圧縮行程の減衰力が十分得られないので、所要な減衰効果を得るためには、より多くの油圧ダンパを骨組みに取り付ける必要があるが、建物においては油圧ダンパの取付箇所は限定されており、容易に油圧ダンパ本数を増加することは難しかった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決したブレースダンパを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１記載の発明は、構造物の骨組みに対角線線上に設けられるブレースダンパであって、
一端が前記構造物の第 1 の角部に連結され、他端が前記構造物の対角方向に形成された第２の角部に向けて延在するように配された第１ブレースと、
一端が前記第２の角部に連結され、他端が前記第１の角部に向けて延在するように配された第２ブレースと、
該第１ブレースの他端に接続された第１フレームと、
前記第２ブレースの他端に接続された第２フレームと、
前記第１フレームとシリンダまたはピストンロッドの一方が連結され、前記第２フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの他方が連結された第１油圧ダンパと、
前記第２フレームとシリンダまたはピストンロッドの他方が連結され、前記第１フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの一方が連結された第２油圧ダンパと、
からなることを特徴とするものである。
【０００８】
従って、請求項１記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが構造物の対角方向に配され、且つ第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが互いに逆行程の動作を行うため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【０００９】
また、上記請求項２記載の発明は、前記第１油圧ダンパと前記第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したことを特徴とするものである。
従って、請求項２記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したため、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置することが可能になり、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易である。さらに振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
さらに、上記請求項３記載の発明は、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを並列に配置したものであるが実質的に直列に連結されており、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明になるブレースダンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図である。
構造物１１は、鉄骨を組み合わせた１階骨組み１２の上に鉄骨を組み合わせた２階骨組み１３を積み重ねた鉄骨構造であり、１階骨組み１２の柱１４（１４1 ，１４2 ）は基礎１５（１５1 〜１５2 ）に固定され、１階骨組み１２の梁１６は柱１４（１４1 ，１４2 ）の上端間を横架するように締結されている。そして、２階骨組み１３の柱１７（１７1 ，１７2 ）は梁１６に締結され、２階骨組み３の梁１８は柱１７（１７1 ，１７2 ）の上端間を横架するように締結されている。尚、図１において、外壁パネルや内壁パネルや天井板等は省略してある。
【００１１】
１階骨組み１２の対角線上には、ブレースダンパ装置１９が取り付けられている。このブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の柱１４1 と基礎１５1 とにより形成された第１の角部２０と、柱１４2 と梁１６とにより形成された第２の角部２１との間に装架されている。
ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の対角方向に傾斜した状態に取り付けられているので、例えばＡ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。そして、Ｂ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。
【００１２】
このように、構造物１１にＡ，Ｂ方向の振動が入力された場合、ブレースダンパ装置１９には、圧縮荷重、引っ張り荷重が交互に作用する。そのため、ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の振動を減衰して１階骨組み１２の上部に設けられた２階骨組み１３に伝搬した振動が増幅することを防止する。
ここで、上記ブレースダンパ装置１９の構成について説明する。
【００１３】
図２はブレースダンパ装置１９が１階骨組み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図である。また、図３はブレースダンパ装置１９を分解して示す構成図である。
図２、図３に示されるように、ブレースダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，２６を直列に連結してなる。また、ブレースダンパ装置１９は、大略、第１，第２油圧ダンパ２５，２６と、第１の角部２０に結合された第１ブレース２７と、第２の角部２１に結合された第２ブレース２８と、第１ブレース２７の端部に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８の端部に結合された第２フレーム３０とから構成されている。
【００１４】
第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々同一サイズのものであり、同一方向に動作する場合、略同一の減衰力を発生するように構成されている。
また、第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々シリンダ２５ａ，２６ａ内にピストン（図２，図３中破線で示す）２５ｂ，２６ｂが摺動可能に挿入され、ピストン２５ｂ，２６ｂと一体に設けられたピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａの一端から軸方向に突出している。尚、シリンダ２５ａ，２６ａ内には、所定の粘性を有するオイルが充填されており、オイルはピストン２５ｂ，２６ｂの移動方向に押圧されてピストン２５ｂ，２６ｂにより画成された室間を移動する。
【００１５】
さらに、ピストン２５ｂ，２６ｂには、圧縮行程時にオイルが通過する第１逆止弁（図示せず）と、伸び行程時にオイルが通過する第２逆止弁（図示せず）とが設けられており、この絞られた逆止弁の流路にオイルが通過すると減衰力が発生する。
そして、上記のようにピストン２５ｂ，２６ｂとシリンダ２５ａ，２６ａとの相対変位に伴って減衰力を発生させる第１，第２油圧ダンパ２５，２６においては、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ内に挿入される圧縮行程の場合と、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ外に引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰力の大きさが異なる。すなわち、上記第１，第２油圧ダンパ２５，２６では、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃの有無によって生じる受圧面積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。
【００１６】
第１ブレース２７は、一端が第１の角部２０に結合され、他端に設けられたおねじ２７ａが第１フレーム２９の第１支持部２９ａに設けられためねじ２９ａ1 に螺合されている。第１フレーム２９は、油圧ダンパ２５，２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成されており、油圧ダンパ２５のシリンダ２５ａを支持する第１支持部２９ａと、油圧ダンパ２６のピストンロッド２６ｃを支持する第２支持部２９ｂと、第１支持部２９ａと第２支持部２９ｂとの間に装架された支柱２９ｃとからなる。第１フレーム２９の第２支持部２９ｂは、油圧ダンパ２６のピストンロッド２６ｃの端部に設けられたおねじ２６ｄが螺合するめねじ２９ｂ1 を有する。
【００１７】
また、第２ブレース２８は、一端が第２の角部２１に結合され、他端に設けられたおねじ２８ａが第２フレーム３０の第１支持部３０ａに設けられためねじ３０ａ1 に結合されている。
第２フレーム３０は、上記第１フレーム２９と同様に油圧ダンパ２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成されており、上記第１支持部３０ａと、油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａを支持する第２支持部３０ｂと、第１支持部３０ａと第２支持部３０ｂとの間に装架された支柱３０ｃとからなる。
【００１８】
また、第１フレーム２９と第２フレーム３０とは、互い違いとなるように配置されている。そして、第２フレーム３０の第２支持部３０ｂは、上記第１油圧ダンパ２５のピストンロッド２５ｃの端部に設けられたおねじ２５ｄが螺合するめねじ３０ｂ1 を有すると共に、第２油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａが結合される。
【００１９】
このように取り付けられた第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように設けられている。例えば第１油圧ダンパ２５で圧縮行程するとき第２油圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、第１油圧ダンパ２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ２６で圧縮行程を行う。
ここで、上記のように構成されたブレースダンパ装置１９の動作について説明する。図４は１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。また、図５は１階骨組み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【００２０】
図４に示されるように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４1 ，１４2 ）がＡ方向に傾くため、ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。この場合、第１ブレース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに離間する方向に変位する。これにより、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が短くなると共に、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が長くなる。
【００２１】
そのため、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第２油圧ダンパ２６は、圧縮荷重を受けて圧縮行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第１油圧ダンパ２５は、引っ張り荷重を受けて伸び行程を行う。
【００２２】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａと、第２油圧ダンパ２６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）との合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
図５に示されるように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４1 ，１４2 ）がＢ方向に傾くため、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。この場合、第１ブレース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに近接する方向に変位する。これにより、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が長くなると共に、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が短くなる。
【００２３】
そのため、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第１油圧ダンパ２５は、圧縮荷重を受けて圧縮行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第２油圧ダンパ２６は、引っ張り荷重を受けて伸び行程を行う。
【００２４】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第２油圧ダンパ２６の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
このように、第１，第２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されたブレースダンパ装置１９では、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動をバランス良く制震することができる。
【００２５】
従って、振動方向によってブレースダンパ装置１９の減衰力の差が生じないようにできるため、構造物１１の振動を効果的に吸収できる。また、第１，第２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されているので、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易となる。
図６（Ａ）はブレースダンパ装置１９の変形例を説明するための正面図である。また、図６（Ｂ）は図６（Ａ）中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。また、図７はブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成図である。
【００２６】
図６（Ａ）（Ｂ）及び図７に示されるように、ブレースダンパ装置３１は、第１ブレース３２、アダプタ３３，３５，３８，４１、第１フレーム３４Ａ、第２フレーム３４Ｂ、第１油圧ダンパ３６、第２油圧ダンパ３７、第１クランプ部材３９、第２クランプ部材４０、第２ブレース４２から構成されている。
尚、本変形例では、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とが平行に配置されているが、後述するように直列に連結されている。
【００２７】
第１ブレース３２は、鉄製パイプでできており端部の内周にめねじ３２ａが設けられている。アダプタ３３は、第１ブレース３２と第１フレーム３４Ａを連結するためのものであり、一端は第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に溶接されており、他端にはおねじ３３ａが設けられている。そして、アダプタ３３のおねじ３３ａは、第１ブレース３２のめねじ３２ａに螺入される。
【００２８】
アダプタ３５は、第１フレーム３４Ａと第１油圧ダンパ３６を連結するためのものであり、一端が第１フレーム３４Ａのダンパ固定部３４Ａ1 に溶接されている。また、アダプタ３５の内周には、めねじ３５ａが設けられ、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃの端部に設けられたおねじ３６ｄに螺合される。そのため、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃは、Ｌ字状に形成された第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に固定される。
【００２９】
第２油圧ダンパ３７のピストンロッド３７ｃは、第１油圧ダンパ３６と同様に、アダプタ３８を介して第２フレーム３４Ｂに連結される。すなわち、第２フレーム３４Ｂは、コ字状に形成されており、アダプタ４１を介して第２ブレース４２が結合されるベース３４Ｂ1 と、ベース３４Ｂ1 より軸方向に延在する支持部３４Ｂ2 と、支持部３４Ｂ2 の先端より横方向に延在されてアダプタ３８が固着されるダンパ固定部３４Ｂ3 とからなる。
【００３０】
また、第１クランプ部材３９は、一端が第１フレーム３４Ａの支持部３４Ａ2 に固定され、他端が第１油圧ダンパ３６を跨ぐように延在し、第２油圧ダンパ３７のシリンダ３７ａに結合される。また、第１クランプ部材３９の他端には、第２油圧ダンパ３７のシリンダ３７ａの外周をクランプする一対のクランプ部３９ａが突出しており、この一対のクランプ部３９ａとシリンダ３７ａが固着される。
【００３１】
このように第１クランプ部材３９は、第２油圧ダンパ３７と第１フレーム３４1 を締結している。これと同様に、第２クランプ部材４０は、一対のクランプ部４０ａが第１油圧ダンパ３６のシリンダ３６ａに固着されており、第１油圧ダンパ３６と第２フレーム３４Ｂを締結している。
また、第２フレーム３４Ｂには、アダプタ４１が溶接してあり、アダプタ４１のおねじ部４１ａと第２ブレース４２のめねじ部４２ａを螺合させることによって第２フレーム３４Ｂと第２ブレース４２が連結される。
【００３２】
従って、第１油圧ダンパ３６は、ピストンロッド３６ｃが第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に固定され、シリンダ３６ａが第２クランプ部材４０を介して第２フレーム３４Ｂに連結されており、第２油圧ダンパ３７はピストンロッド３７ｃが第２フレーム３４Ｂのベース３４Ｂ3 に連結され、シリンダ３７ａが第１クランプ部材３９を介して第１フレーム３４Ａに固定されている。そのため、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とは、並列に配置されているものの、実質的に直列に連結されている。
【００３３】
図１において、構造物１１がＢ方向に揺れたとき、第１ブレース３２および第２ブレース３２を介して、ブレースダンパ装置３１には圧縮力が伝達される。よって、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレーム３４Ａを介して圧縮行程となり圧縮側減衰力Ｆｂを発生する。また、第２油圧ダンパ３７は、第１ブラケット３９および第２フレーム３４Ｂを介して伸び力が伝達され、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
【００３４】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ３６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第２油圧ダンパ３７の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
次に、構造物１１がＡ方向に揺れたとき、すなわち図６において第１ブレース３２および第２ブレース４２を介してブレースダンパ装置３１に引張り力が伝達される場合、第２油圧ダンパ３７には、第１クランプ部材３９および第２フレーム３４Ｂを介して圧縮力が伝達され圧縮側減衰力Ｆｂが発生する。また、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレーム３４Ａを介して引張り行程となるため、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
【００３５】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合には、第２油圧ダンパ３７の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第１油圧ダンパ３６の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
このように、第１，第２油圧ダンパ３６，３７が直列に連結されたブレースダンパ装置３１では、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動をバランス良く制震することができる。
【００３６】
尚、上記説明では、ブレースダンパ装置に２本の油圧ダンパを組み合わせた構成を一例として挙げたが、これに限らず、油圧ダンパの本数は、４本又は６本等の偶数本としても良い。これにより、構造物１１の変位方向に関係なく、伸びおよび圧縮行程において同一の減衰力Ｆを発生させることができる。
また、油圧ダンパの本数が多い場合には、奇数本の油圧ダンパのうちほぼ半数が互いに逆方向の動作を行うように設置することにより上記実施例と同様な効果が得られる。
【００３７】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが構造物の対角方向に配され、且つ第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが互いに逆行程の動作を行うため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【００３８】
また、請求項２記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したため、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置することが可能になり、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易である。さらに、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。これにより、より安定した制震効果が得られる。
さらに、上記請求項３記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを並列に配置したものであるが実質的に直列に連結されているため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるブレースダンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図である。
【図２】ブレースダンパ装置１９が１階骨組み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】ブレースダンパ装置１９の取付状態を示す拡大図である。
【図４】１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【図５】１階骨組み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【図６】ブレースダンパ装置１９の変形例を説明するための図である。
【図７】ブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成図である。
【符号の説明】
１１ 構造物
１２ １階骨組み
１３ ２階骨組み
１４（１４1 ，１４2 ），１７（１７1 ，１７2 ） 柱
１５（１５1 〜１５2 ） 基礎
１６，１８ 梁
１９，３１ ブレースダンパ装置
２５，３６ 第１油圧ダンパ
２６，３７ 第２油圧ダンパ
２７，３２ 第１ブレース
２８，４２ 第２ブレース
２９，３４Ａ 第１フレーム
３０，３４Ｂ 第２フレーム
３２ 第１ブレース
３３，３５，３８，４１ アダプタ
３９ 第１クランプ部材
４０ 第２クランプ部材
【発明の属する技術分野】
本発明はブレースダンパに係り、特に構造物の地震による振動を吸収できるよう構成されたブレースダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ビルや住宅等の構造物の耐震性を高める手段として、柱や梁等の骨組み間に骨組を塑性変形させようとするエネルギを吸収するため、骨組みの対角位置に装架されるブレースにダンパを取り付けて大地震の振動エネルギを吸収して骨組みを制振させる制振構造の開発が進められている。
【０００３】
このような制振構造に用いられる従来のブレースダンパとしては、例えば実開平７−２３１０８号公報に開示された構成のものがある。この公報に記載されたものは、骨組みの対角位置に形成されたブレースにシリンダ，ピス卜ン，逆止弁等からなる油圧ダンパが設けられた構成されている。そして、このように構成されたブレースダンパでは、大地震等の振動エネルギを油圧ダンパのピストンとシリンダとの相対変位に伴う減衰力によって吸収する構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように建物のブレース部に油圧ダンパを用いたブレースダンパでは、建物の振動方向に応じて油圧ダンパが圧縮行程又は伸び行程を行って減衰力を発生させ、地震による建物の揺れを制震することができる。しかしながら、ピストンとシリンダとの相対変位に伴ってう減衰力を発生させる油圧ダンパにおいては、ピストンロッドがシリンダ内に挿入される圧縮行程の場合と、ピストンロッドがシリンダ外に引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰力の大きさが異なるといった問題があった。
【０００５】
すなわち、上記のような構成とされた油圧ダンパは、ピストンロッドの有無によって生じる受圧面積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。そのため、建物の揺れ方向によってダンパが建物に与える減衰力が異なり、建物の振動エネルギを効果的に吸収できない場合があった。
また、上記のような理由により圧縮行程の減衰力が十分得られないので、所要な減衰効果を得るためには、より多くの油圧ダンパを骨組みに取り付ける必要があるが、建物においては油圧ダンパの取付箇所は限定されており、容易に油圧ダンパ本数を増加することは難しかった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決したブレースダンパを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１記載の発明は、構造物の骨組みに対角線線上に設けられるブレースダンパであって、
一端が前記構造物の第 1 の角部に連結され、他端が前記構造物の対角方向に形成された第２の角部に向けて延在するように配された第１ブレースと、
一端が前記第２の角部に連結され、他端が前記第１の角部に向けて延在するように配された第２ブレースと、
該第１ブレースの他端に接続された第１フレームと、
前記第２ブレースの他端に接続された第２フレームと、
前記第１フレームとシリンダまたはピストンロッドの一方が連結され、前記第２フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの他方が連結された第１油圧ダンパと、
前記第２フレームとシリンダまたはピストンロッドの他方が連結され、前記第１フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの一方が連結された第２油圧ダンパと、
からなることを特徴とするものである。
【０００８】
従って、請求項１記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが構造物の対角方向に配され、且つ第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが互いに逆行程の動作を行うため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【０００９】
また、上記請求項２記載の発明は、前記第１油圧ダンパと前記第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したことを特徴とするものである。
従って、請求項２記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したため、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置することが可能になり、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易である。さらに振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
さらに、上記請求項３記載の発明は、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを並列に配置したものであるが実質的に直列に連結されており、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明になるブレースダンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図である。
構造物１１は、鉄骨を組み合わせた１階骨組み１２の上に鉄骨を組み合わせた２階骨組み１３を積み重ねた鉄骨構造であり、１階骨組み１２の柱１４（１４1 ，１４2 ）は基礎１５（１５1 〜１５2 ）に固定され、１階骨組み１２の梁１６は柱１４（１４1 ，１４2 ）の上端間を横架するように締結されている。そして、２階骨組み１３の柱１７（１７1 ，１７2 ）は梁１６に締結され、２階骨組み３の梁１８は柱１７（１７1 ，１７2 ）の上端間を横架するように締結されている。尚、図１において、外壁パネルや内壁パネルや天井板等は省略してある。
【００１１】
１階骨組み１２の対角線上には、ブレースダンパ装置１９が取り付けられている。このブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の柱１４1 と基礎１５1 とにより形成された第１の角部２０と、柱１４2 と梁１６とにより形成された第２の角部２１との間に装架されている。
ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の対角方向に傾斜した状態に取り付けられているので、例えばＡ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。そして、Ｂ方向の変位が１階骨組み１２に加えられると、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。
【００１２】
このように、構造物１１にＡ，Ｂ方向の振動が入力された場合、ブレースダンパ装置１９には、圧縮荷重、引っ張り荷重が交互に作用する。そのため、ブレースダンパ装置１９は、１階骨組み１２の振動を減衰して１階骨組み１２の上部に設けられた２階骨組み１３に伝搬した振動が増幅することを防止する。
ここで、上記ブレースダンパ装置１９の構成について説明する。
【００１３】
図２はブレースダンパ装置１９が１階骨組み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図である。また、図３はブレースダンパ装置１９を分解して示す構成図である。
図２、図３に示されるように、ブレースダンパ装置１９は、第１，第２油圧ダンパ２５，２６を直列に連結してなる。また、ブレースダンパ装置１９は、大略、第１，第２油圧ダンパ２５，２６と、第１の角部２０に結合された第１ブレース２７と、第２の角部２１に結合された第２ブレース２８と、第１ブレース２７の端部に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８の端部に結合された第２フレーム３０とから構成されている。
【００１４】
第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々同一サイズのものであり、同一方向に動作する場合、略同一の減衰力を発生するように構成されている。
また、第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、夫々シリンダ２５ａ，２６ａ内にピストン（図２，図３中破線で示す）２５ｂ，２６ｂが摺動可能に挿入され、ピストン２５ｂ，２６ｂと一体に設けられたピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａの一端から軸方向に突出している。尚、シリンダ２５ａ，２６ａ内には、所定の粘性を有するオイルが充填されており、オイルはピストン２５ｂ，２６ｂの移動方向に押圧されてピストン２５ｂ，２６ｂにより画成された室間を移動する。
【００１５】
さらに、ピストン２５ｂ，２６ｂには、圧縮行程時にオイルが通過する第１逆止弁（図示せず）と、伸び行程時にオイルが通過する第２逆止弁（図示せず）とが設けられており、この絞られた逆止弁の流路にオイルが通過すると減衰力が発生する。
そして、上記のようにピストン２５ｂ，２６ｂとシリンダ２５ａ，２６ａとの相対変位に伴って減衰力を発生させる第１，第２油圧ダンパ２５，２６においては、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ内に挿入される圧縮行程の場合と、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃがシリンダ２５ａ，２６ａ外に引き出される伸び行程の場合とによって、発生する減衰力の大きさが異なる。すなわち、上記第１，第２油圧ダンパ２５，２６では、ピストンロッド２５ｃ，２６ｃの有無によって生じる受圧面積の差から圧縮行程より伸び行程の方が減衰力が大きい。
【００１６】
第１ブレース２７は、一端が第１の角部２０に結合され、他端に設けられたおねじ２７ａが第１フレーム２９の第１支持部２９ａに設けられためねじ２９ａ1 に螺合されている。第１フレーム２９は、油圧ダンパ２５，２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成されており、油圧ダンパ２５のシリンダ２５ａを支持する第１支持部２９ａと、油圧ダンパ２６のピストンロッド２６ｃを支持する第２支持部２９ｂと、第１支持部２９ａと第２支持部２９ｂとの間に装架された支柱２９ｃとからなる。第１フレーム２９の第２支持部２９ｂは、油圧ダンパ２６のピストンロッド２６ｃの端部に設けられたおねじ２６ｄが螺合するめねじ２９ｂ1 を有する。
【００１７】
また、第２ブレース２８は、一端が第２の角部２１に結合され、他端に設けられたおねじ２８ａが第２フレーム３０の第１支持部３０ａに設けられためねじ３０ａ1 に結合されている。
第２フレーム３０は、上記第１フレーム２９と同様に油圧ダンパ２６を長手方向で跨ぐようにコ字状に形成されており、上記第１支持部３０ａと、油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａを支持する第２支持部３０ｂと、第１支持部３０ａと第２支持部３０ｂとの間に装架された支柱３０ｃとからなる。
【００１８】
また、第１フレーム２９と第２フレーム３０とは、互い違いとなるように配置されている。そして、第２フレーム３０の第２支持部３０ｂは、上記第１油圧ダンパ２５のピストンロッド２５ｃの端部に設けられたおねじ２５ｄが螺合するめねじ３０ｂ1 を有すると共に、第２油圧ダンパ２６のシリンダ２６ａが結合される。
【００１９】
このように取り付けられた第１，第２油圧ダンパ２５，２６は、互いに逆方向の動作を行うように設けられている。例えば第１油圧ダンパ２５で圧縮行程するとき第２油圧ダンパ２６で伸び行程を行う。また、第１油圧ダンパ２５で伸び行程するとき第２油圧ダンパ２６で圧縮行程を行う。
ここで、上記のように構成されたブレースダンパ装置１９の動作について説明する。図４は１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。また、図５は１階骨組み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【００２０】
図４に示されるように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４1 ，１４2 ）がＡ方向に傾くため、ブレースダンパ装置１９には引っ張り荷重が作用する。この場合、第１ブレース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに離間する方向に変位する。これにより、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が短くなると共に、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が長くなる。
【００２１】
そのため、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第２油圧ダンパ２６は、圧縮荷重を受けて圧縮行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第１油圧ダンパ２５は、引っ張り荷重を受けて伸び行程を行う。
【００２２】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａと、第２油圧ダンパ２６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）との合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
図５に示されるように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、両側の柱１４（１４1 ，１４2 ）がＢ方向に傾くため、ブレースダンパ装置１９には圧縮荷重が作用する。この場合、第１ブレース２７に結合された第１フレーム２９と、第２ブレース２８に結合された第２フレーム３０とは、軸方向上互いに近接する方向に変位する。これにより、第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が長くなると共に、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間隔が短くなる。
【００２３】
そのため、第１フレーム２９の第１支持部２９ａと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第１油圧ダンパ２５は、圧縮荷重を受けて圧縮行程を行う。これと、同時に第１フレーム２９の第２支持部２９ｂと第２フレーム３０の第２支持部３０ｂとの間に配された第２油圧ダンパ２６は、引っ張り荷重を受けて伸び行程を行う。
【００２４】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ２５の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第２油圧ダンパ２６の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
このように、第１，第２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されたブレースダンパ装置１９では、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動をバランス良く制震することができる。
【００２５】
従って、振動方向によってブレースダンパ装置１９の減衰力の差が生じないようにできるため、構造物１１の振動を効果的に吸収できる。また、第１，第２油圧ダンパ２５，２６が直列に配置されているので、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易となる。
図６（Ａ）はブレースダンパ装置１９の変形例を説明するための正面図である。また、図６（Ｂ）は図６（Ａ）中Ａ−Ａ線に沿う縦断面図である。また、図７はブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成図である。
【００２６】
図６（Ａ）（Ｂ）及び図７に示されるように、ブレースダンパ装置３１は、第１ブレース３２、アダプタ３３，３５，３８，４１、第１フレーム３４Ａ、第２フレーム３４Ｂ、第１油圧ダンパ３６、第２油圧ダンパ３７、第１クランプ部材３９、第２クランプ部材４０、第２ブレース４２から構成されている。
尚、本変形例では、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とが平行に配置されているが、後述するように直列に連結されている。
【００２７】
第１ブレース３２は、鉄製パイプでできており端部の内周にめねじ３２ａが設けられている。アダプタ３３は、第１ブレース３２と第１フレーム３４Ａを連結するためのものであり、一端は第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に溶接されており、他端にはおねじ３３ａが設けられている。そして、アダプタ３３のおねじ３３ａは、第１ブレース３２のめねじ３２ａに螺入される。
【００２８】
アダプタ３５は、第１フレーム３４Ａと第１油圧ダンパ３６を連結するためのものであり、一端が第１フレーム３４Ａのダンパ固定部３４Ａ1 に溶接されている。また、アダプタ３５の内周には、めねじ３５ａが設けられ、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃの端部に設けられたおねじ３６ｄに螺合される。そのため、第１油圧ダンパ３６のピストンロッド３６ｃは、Ｌ字状に形成された第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に固定される。
【００２９】
第２油圧ダンパ３７のピストンロッド３７ｃは、第１油圧ダンパ３６と同様に、アダプタ３８を介して第２フレーム３４Ｂに連結される。すなわち、第２フレーム３４Ｂは、コ字状に形成されており、アダプタ４１を介して第２ブレース４２が結合されるベース３４Ｂ1 と、ベース３４Ｂ1 より軸方向に延在する支持部３４Ｂ2 と、支持部３４Ｂ2 の先端より横方向に延在されてアダプタ３８が固着されるダンパ固定部３４Ｂ3 とからなる。
【００３０】
また、第１クランプ部材３９は、一端が第１フレーム３４Ａの支持部３４Ａ2 に固定され、他端が第１油圧ダンパ３６を跨ぐように延在し、第２油圧ダンパ３７のシリンダ３７ａに結合される。また、第１クランプ部材３９の他端には、第２油圧ダンパ３７のシリンダ３７ａの外周をクランプする一対のクランプ部３９ａが突出しており、この一対のクランプ部３９ａとシリンダ３７ａが固着される。
【００３１】
このように第１クランプ部材３９は、第２油圧ダンパ３７と第１フレーム３４1 を締結している。これと同様に、第２クランプ部材４０は、一対のクランプ部４０ａが第１油圧ダンパ３６のシリンダ３６ａに固着されており、第１油圧ダンパ３６と第２フレーム３４Ｂを締結している。
また、第２フレーム３４Ｂには、アダプタ４１が溶接してあり、アダプタ４１のおねじ部４１ａと第２ブレース４２のめねじ部４２ａを螺合させることによって第２フレーム３４Ｂと第２ブレース４２が連結される。
【００３２】
従って、第１油圧ダンパ３６は、ピストンロッド３６ｃが第１フレーム３４Ａのベース３４Ａ1 に固定され、シリンダ３６ａが第２クランプ部材４０を介して第２フレーム３４Ｂに連結されており、第２油圧ダンパ３７はピストンロッド３７ｃが第２フレーム３４Ｂのベース３４Ｂ3 に連結され、シリンダ３７ａが第１クランプ部材３９を介して第１フレーム３４Ａに固定されている。そのため、第１油圧ダンパ３６と第２油圧ダンパ３７とは、並列に配置されているものの、実質的に直列に連結されている。
【００３３】
図１において、構造物１１がＢ方向に揺れたとき、第１ブレース３２および第２ブレース３２を介して、ブレースダンパ装置３１には圧縮力が伝達される。よって、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレーム３４Ａを介して圧縮行程となり圧縮側減衰力Ｆｂを発生する。また、第２油圧ダンパ３７は、第１ブラケット３９および第２フレーム３４Ｂを介して伸び力が伝達され、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
【００３４】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合には、第１油圧ダンパ３６の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第２油圧ダンパ３７の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
次に、構造物１１がＡ方向に揺れたとき、すなわち図６において第１ブレース３２および第２ブレース４２を介してブレースダンパ装置３１に引張り力が伝達される場合、第２油圧ダンパ３７には、第１クランプ部材３９および第２フレーム３４Ｂを介して圧縮力が伝達され圧縮側減衰力Ｆｂが発生する。また、第１油圧ダンパ３６は、第２ブラケット４０および第１フレーム３４Ａを介して引張り行程となるため、伸び側減衰力Ｆａを発生する。
【００３５】
このように、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合には、第２油圧ダンパ３７の圧縮行程により発生した圧縮側減衰力Ｆｂ（Ｆｂ＜Ｆａ）と、第１油圧ダンパ３６の伸び行程により発生した伸び側減衰力Ｆａとの合力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が１階骨組み１２に付与される。
このように、第１，第２油圧ダンパ３６，３７が直列に連結されたブレースダンパ装置３１では、１階骨組み１２の梁１６がＡ方向に変位した場合、及び１階骨組み１２の梁１６がＢ方向に変位した場合、共に減衰力Ｆ（＝Ｆａ＋Ｆｂ）が発生するため、振動方向によらず同じ大きさの減衰力により構造物１１の振動をバランス良く制震することができる。
【００３６】
尚、上記説明では、ブレースダンパ装置に２本の油圧ダンパを組み合わせた構成を一例として挙げたが、これに限らず、油圧ダンパの本数は、４本又は６本等の偶数本としても良い。これにより、構造物１１の変位方向に関係なく、伸びおよび圧縮行程において同一の減衰力Ｆを発生させることができる。
また、油圧ダンパの本数が多い場合には、奇数本の油圧ダンパのうちほぼ半数が互いに逆方向の動作を行うように設置することにより上記実施例と同様な効果が得られる。
【００３７】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが構造物の対角方向に配され、且つ第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとが互いに逆行程の動作を行うため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【００３８】
また、請求項２記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したため、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを同軸線上に配置することが可能になり、設置スペースが小さくて済み、一般住宅への適用が容易である。さらに、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。これにより、より安定した制震効果が得られる。
さらに、上記請求項３記載の発明によれば、第１油圧ダンパと第２油圧ダンパとを並列に配置したものであるが実質的に直列に連結されているため、振動方向によって油圧ダンパの減衰力の差が生じないようにできる。そのため、複数の油圧ダンパが設けられる場合でも振動方向によって減衰力の差が生じず、建物の振動を効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるブレースダンパの一実施例が取り付けられた構造物の概略構成図である。
【図２】ブレースダンパ装置１９が１階骨組み１２に取り付けられた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】ブレースダンパ装置１９の取付状態を示す拡大図である。
【図４】１階骨組み１２にＡ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【図５】１階骨組み１２にＢ方向の力が作用した場合の動作を説明するための正面図である。
【図６】ブレースダンパ装置１９の変形例を説明するための図である。
【図７】ブレースダンパ装置１９の変形例を分解して示す構成図である。
【符号の説明】
１１ 構造物
１２ １階骨組み
１３ ２階骨組み
１４（１４1 ，１４2 ），１７（１７1 ，１７2 ） 柱
１５（１５1 〜１５2 ） 基礎
１６，１８ 梁
１９，３１ ブレースダンパ装置
２５，３６ 第１油圧ダンパ
２６，３７ 第２油圧ダンパ
２７，３２ 第１ブレース
２８，４２ 第２ブレース
２９，３４Ａ 第１フレーム
３０，３４Ｂ 第２フレーム
３２ 第１ブレース
３３，３５，３８，４１ アダプタ
３９ 第１クランプ部材
４０ 第２クランプ部材
Claims (3)
- 構造物の骨組みに対角線線上に設けられるブレースダンパであって、
一端が前記構造物の第 1 の角部に連結され、他端が前記構造物の対角方向に形成された第２の角部に向けて延在するように配された第１ブレースと、
一端が前記第２の角部に連結され、他端が前記第１の角部に向けて延在するように配された第２ブレースと、
該第１ブレースの他端に接続された第１フレームと、
前記第２ブレースの他端に接続された第２フレームと、
前記第１フレームとシリンダまたはピストンロッドの一方が連結され、前記第２フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの他方が連結された第１油圧ダンパと、
前記第２フレームとシリンダまたはピストンロッドの他方が連結され、前記第１フレームと前記シリンダまたは前記ピストンロッドの一方が連結された第２油圧ダンパと、
からなることを特徴とするブレースダンパ。 - 前記第１油圧ダンパと前記第２油圧ダンパとを同軸線上に配置したことを特徴とする請求項１に記載のブレースダンパ。
- 前記第１油圧ダンパと前記第２油圧ダンパとを並列に配置したことを特徴とする請求項１に記載のブレースダンパ。
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