JP3930675B2 - 車輪軸受装置およびその軸受すきま管理方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車輪を回転自在に支持するための車輪軸受装置、および、その車輪軸受装置における軸受すきまの管理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−４４３１９号公報には、図１２に示すように、軸受装置の組立加工時に軸受を回転させてトルクを測定し、予圧設定を行なう技術が記載されている。
【０００３】
図１２（ａ）は組合せ軸受１に取り付けられた予圧モニタ装置の構成を概略的に示す図である。予圧モニタ装置４は、フランジ部２ａ上方の外輪２側面と接触するゴム部材が取り付けられた歯車５、歯車５と歯合する外輪回転用歯車６、歯車６を回転駆動するモータ７、モータ７の回転トルクを検出するトルク検出器８、および検出された回転トルクを予め設定された所定値と比較する判定器９を有する。トルク検出器９としては、電力計が用いられる。
【０００４】
予圧モニタ装置４では、モータ７を駆動し、歯車６，５を介して外輪２を回転させ、外輪２の回転トルクをトルク検出器８で検出し、検出された回転トルクに基づいて予圧を測定し、測定された予圧が予め設定された所定値、つまり組合せ軸受１に適した予圧に達した場合、揺動型かしめ装置３を後退させる。そして、揺動型かしめ装置３によるかしめ加工を終了した後も回転トルクを監視して予圧量が適正であることを確認する。
【０００５】
図１２（ｂ）は、かしめ加工時間ｔ（横軸）に対する揺動型かしめ装置３のかしめ型３ａの位置ＡおよびトルクＴ（縦軸）の変化を示すグラフである。揺動型かしめ装置３のかしめ型３ａの位置Ａを徐々に降下させてかしめ加工を開始すると、ある時点ｔ0 から組合せ軸受１に予圧が加わり回転トルクＴが変動し始める。その変動幅が予め設定された所定幅Δにまで達すると（時点ｔ1 ）、組合せ軸受１に適した予圧が加わったと判断してかしめ加工を終了する。これにより、かしめ型３ａの位置Ａを原点に復帰させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来の技術では、かしめ加工が完了した後に実際どれだけの予圧が付与されたかを直接的に予圧量で確認できない。トルクの変化点を把握して予圧の掛かり始めを感知する場合、トルクは回転数に依存し、また、トルクばらつきも大きく、正確な予圧量を測定することはできない。図１２（ａ）に示される組合せ軸受１ではシールを装着してあるが、予圧量は同じでもシールの有無によってトルクは変化する。
【０００７】
そこで、本発明は、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するため、トルク等を媒介として間接的に予圧量を把握するのではなく、予圧量と直接的な相関関係にある軸受アキシャルすきまを実測してすきま管理を行なえるようにすることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輪軸受装置の組立過程において実測した値に基づいて組立後の負の軸受アキシャルすきまを管理することにより、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するものである。
【０００９】
本発明によるすきま管理の基本構想は次のとおりである。まず、車輪軸受装置の組立の過程で、内方部材（車軸と内側軌道輪または車軸と外側継手部材）の圧入過程の途中で圧入を一旦止め、その状態で、軸受アキシャルすきまδ０と、車軸と内側軌道輪または外側継手部材との組立幅Ｔ０を測定する。次に、圧入を続行し、圧入を完了した状態で、組立幅Ｔ１を測定し、軸受アキシャルすきまδ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）を求める。続いて、かしめを行ない、かしめ後の組立幅Ｔ２を測定する。かしめにより軸受アキシャルすきまが減少するため予圧量は増加するが、そのすきま減少量（予圧増加量）はＴ１−Ｔ２で表される。かしめを完了した最終組立品における軸受アキシャルすきま（予圧量）δ２は式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）で求められる。なお、内側軌道輪をかしめにより固定すると、内側軌道輪が軸方向のみならず半径方向にも変形して軸受アキシャルすきまに影響を与えることがあるため、そのような内側軌道輪の変形量を予め測定しておき、その値をアキシャル方向に換算して軸受アキシャルすきまの実測値に加味することにより、さらに正確なすきま管理が達成される。
【００１２】
請求項１の発明は、外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸に圧入するとともに上記車軸の端部をかしめることによって固定された内側軌道輪とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記内側軌道輪とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、上記内側軌道輪を上記車軸に圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、この状態における上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と初期軸受アキシャルすきまδ０を測定し、上記内側軌道輪の圧入を続行し、上記内側軌道輪の圧入完了後、上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、圧入完了後の軸受アキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、上記車軸の端部をかしめて上記内側軌道輪を固定し、かしめ後に上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求めることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸と嵌合するとともにかしめによって固定された等速自在継手の外側継手部材とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記外側継手部材とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、上記車軸に上記外側継手部材を圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と軸受アキシャルすきまδ０を測定し、圧入を続行し、圧入完了後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、圧入完了後のアキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、かしめによって上記車軸と上記外側継手部材を固定し、かしめ後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、かしめ後のアキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求めることを特徴とする。
【００１７】
請求項１または２に記載の車輪軸受装置の製造方法において、上記車軸の基準面を、請求項３の発明のように上記第二のフランジのフランジ面としてもよく、あるいは、請求項４の発明のように上記第二のフランジ側の端面としてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１に示す車輪軸受装置は、内周に複列の外輪軌道１２を有する外方部材１０と、外周に複列の内輪軌道２２，３２を有する内方部材（２０，３０）と、外輪軌道１２と内輪軌道２２，３２との間に転動自在に介在した複列のボール４０とを主要な構成要素としている。
【００２０】
外方部材１０は外周にフランジ１４を一体に有し、このフランジ１４を介して車体の懸架装置（図示省略）に取り付けられる。内方部材（２０，３０）はここでは車軸２０と内側軌道輪３０とで構成されている。車軸２０の一端側の外周には車輪（図示省略）を取り付けるためのフランジ２４が一体に周設され、フランジ２４の円周方向等分位置にホイールディスクを締結するためのハブボルト２５を植え込んである。車軸２０の他端側の外周には内側軌道輪３０と嵌合するための小径円筒部２６が形成されている。内側軌道輪３０は車軸２０の小径円筒部２６に圧入され、小径円筒部２６の端部を符号２９で示すようにかしめることにより、小端面３６を小径円筒部２６の肩部２７と突き合わせた状態で固定される。したがって、この車輪軸受装置により、車輪と一体となる内方部材（２０，３０）が外方部材１０に対して回転自在に支持されることとなる。
【００２１】
なお、図示の車輪軸受装置は従動輪用であるが、後述する実施の形態のように車軸２０を等速自在継手と一体化することによって駆動輪用となすことも可能である。図１中、符号４２はボール４０を保持するための保持器を示す。また、軸受内部に充填された潤滑グリースの漏洩を防止するとともに外部から異物や泥水等が侵入するのを防止するためにシール４４，４６を取り付けてある。
【００２２】
車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまをδ2 とすると、この軸受アキシャルすきまδ2 は負の値であって直接計測することが不可能であるにも拘らず、以下に述べるように、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００２３】
まず、図２に示すように、車輪軸受装置の組立過程において、内側軌道輪３０を車軸２０の小径円筒部２６に圧入し、内側軌道輪３０の小端面３６が車軸２０の小径円筒部２６の肩部２７に当接する手前で圧入を一旦止める。この時点では、内側軌道輪３０の大端面３４を所定の位置まで圧入すると、内側軌道輪３０の小端面３６と車軸２０の小径円筒部２６の肩部２７との間に所定の間隔Ｓが残る。また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、内側軌道輪３０の基準面（大端面３４）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００２４】
続いて、圧入を続行し、図３に示すように、内側軌道輪３０の小端面３６を車軸２０の肩部２７に当接させて圧入を完了する。圧入完了後、内側軌道輪３０の基準面３４から車軸２０の基準面２４’までの軸方向寸法Ｔ1 を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ1 を式δ1 ＝δ0 −（Ｔ0 −Ｔ1 ）より求める。
【００２５】
次に、車軸２０の端部２８を図１に符号２９で示すように折り曲げてかしめて内側軌道輪３０を固定する。そして、かしめ後の内側軌道輪３０の基準面３４と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００２６】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００２７】
なお、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面としては、車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と内側軌道輪３０の大端面３４を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０についてはフランジ面２４’に代えて端面２０’を基準面として測定を行なってもよく、その場合でも上述と同様の結果となる。
【００２８】
図４は駆動輪用の車輪軸受装置に適用した実施の形態を示し、この実施の形態では車軸２０と等速自在継手の外側継手部材５０とが一体化しており、内側軌道輪３０は外側継手部材５０と嵌合している。内側軌道輪３０が車軸２０と嵌合しない分、小径円筒部（２６：図１参照）が不要となり、車軸２０の最小外径を大きくとることができる。その結果、車軸２０のスプライン孔部２１および外側継手部材５０のスプライン軸部５７の大径化と、それに伴って図示するような外側継手部材５０の中空化が可能となり、軽量化を図ることができる。この実施の形態の車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまδ2 も、次に述べるように、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００２９】
まず、車輪軸受装置の組立過程において、図５に示すように、外側継手部材５０のステム部（５５，５６，５７，５８）を内側軌道輪３０および車軸２０に挿入し、スプライン軸部５７を車軸２０のスプライン孔部２１と部分的に嵌合させるとともに、圧入部５５，５６をそれぞれ内側軌道輪３０および車軸２０の圧入部２３に部分的に圧入する。そして、外側継手部材５０の突合せ面５４が内側軌道輪３０の大端面３４に当接する手前で圧入を一旦止める。（このとき車軸２０の端面２７’と内側軌道輪３０の小端面３６とが当接しているものとする。）この時点では、外側継手部材５０を所定の位置まで圧入すると、外側継手部材５０の突合せ面５４と内側軌道輪３０の大端面３４との間に所定の間隔Ｓがあり、また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、外側継手部材５０の基準面（肩面５３）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００３０】
続いて、圧入を続行し、図６に示すように、外側継手部材５０の突合せ面５４と内側軌道輪３０の大端面３４とを当接させて圧入を完了する。圧入完了後、外側継手部材５０の基準面５３から車軸２０の基準面２４´までの軸方向寸法Ｔ１を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）より求める。
【００３１】
次に、外側継手部材５０のステム部の端部５８を図４に符号５９で示すように折り曲げてかしめる。そして、かしめ後の内側軌道輪３０の基準面３４と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００３２】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００３３】
なお、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面としては、車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と外側継手部材５０の肩面５３を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０については端面２０’を基準面として、また、外側継手部材５０については外径に新たな基準面を設けて測定を行なってもよい。
【００３４】
図７は駆動輪用の車輪軸受装置のさらに別の実施の形態を示す。この実施の形態では上述の実施の形態における内側軌道輪３０が省略され、内側軌道輪３０に形成されていた内輪軌道３２に相当する内輪軌道（インボード側インナレース）５２が外側継手部材５０に直接形成されている。すなわち、この車輪軸受装置は、内周に複列の外輪軌道１２を有する外方部材１０と、外周に複列の内輪軌道２２，５２を有する内方部材（２０，５０）と、外輪軌道１２と内輪軌道２２，５２との間に転動自在に介在した複列のボール４０とを主要な構成要素としている。図１および図４に関連して既に述べた要素と同一の部品ないし部位には同一の符号を付し、重複した説明は省略することとする。
【００３５】
ここでは内方部材（２０，５０）は車軸２０と等速自在継手の外側継手部材５０とで構成されている。車軸２０の他端側の外周には外側継手部材５０と嵌合するための圧入部２３が形成されている。外側継手部材５０は車軸２０の圧入部２３に圧入され、ステム部の端部を符号５９で示すようにかしめることにより、突合せ面５４を車軸２０の端面２７’と当接させた状態で固定される。したがって、この車輪軸受装置により、車輪と一体となる内方部材（２０，５０）が外方部材１０に対して回転自在に支持されることとなる。
【００３６】
この実施の形態の車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまδ2 も上述の実施の形態の場合と基本的に同様であって、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００３７】
まず、図８に示すように、車輪軸受装置の組立過程において、外側継手部材５０のステム部を車軸２０に挿入し、圧入部５６およびスプライン軸部５７をそれぞれ車軸２０の圧入部２３およびスプライン孔部２１に部分的に進入させ、外側継手部材５０の突合せ面５４が車軸２０の端面２７’に当接する手前で圧入を一旦止める。この時点では、外側継手部材５０の突合せ面５４と車軸２０の端面２７’との間に所定の間隔Ｓがあり、また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、外側継手部材５０の基準面（肩面５３）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００３８】
続いて、圧入を続行し、図９に示すように、外側継手部材５０の突合せ面５４と車軸２０の端面２７’とを当接させて圧入を完了する。圧入完了後、外側継手部材５０の基準面５３から車軸２０の基準面２４’までの軸方向寸法Ｔ1 を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ1 を式δ1 ＝δ0 −（Ｔ0 −Ｔ1 ）より求める。
【００３９】
次に、図１０に示すように、予圧および圧入力を支える受け台６０で外側継手部材５０を支持した状態で、車軸２０のフランジ２４を押圧して予圧をかけておき、外側継手部材５０のステム部の端部５８を符号５９で示すように折り曲げてかしめる。そして、かしめ後の外側継手部材５０の基準面５３と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し（図７）、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００４０】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００４１】
ここでも、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面として車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と外側継手部材５０の肩面５３を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０についてはフランジ２４側の端面２０’を基準面として、また、外側継手部材５０については図７ないし図９に破線で例示するような新たな基準面５３’を設けて測定を行なってもよい。
【００４２】
また、かしめ加工の態様としては、図１、図４、図７、図１０に関連して既述したように端部２８，５８を折り曲げてかしめを行なうかしめ加工のほか、図４および図７の実施の形態の変形例として図１１に符号５９’で示すように、外側継手部材５０の軸端部の外周をしごくことによってかしめ加工を行なうこともできる。もちろん図１２に示されるようないわゆる揺動型かしめ加工装置を用いたかしめ加工を採用することも可能である。
【００４３】
以上説明したように、本発明は、車輪軸受装置の組立すなわち製造過程において実測した値に基づいて組立後の負の軸受アキシャルすきまを管理することにより、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するものである。そして、当該製造方法は、まず、圧入過程の途中で圧入を一旦止め、その状態で、軸受アキシャルすきまδ０と、車軸と内側軌道輪または外側継手部材との組立幅Ｔ０を測定する。次に、圧入を続行し、圧入を完了した状態で、組立幅Ｔ１を測定し、軸受アキシャルすきまδ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）を求める。続いて、かしめを行ない、かしめ後の組立幅Ｔ２を測定する。かしめにより軸受アキシャルすきまが減少するため予圧量は増加するが、そのすきま減少量（予圧増加量）はＴ１−Ｔ２で表される。かしめを完了した最終組立品における軸受アキシャルすきま（予圧量）δ２は次式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）で求められる。このように、車輪軸受装置の組立過程において組立幅（Ｔ０，Ｔ１，Ｔ２）および初期軸受アキシャルすきまδ０を実測して予圧管理を行なうことにより、すべての製品につき適正な予圧量を管理、保証することができ、製品の信頼性が大幅に向上する。
【００４４】
したがって、本発明の方法によって製造された車輪軸受装置は、上記従来のもののようにトルクを換算して間接的に予圧量を把握するのではなく、直接的に予圧量（軸受アキシャルすきま）を測定することができるため、完成品すべての予圧量を１００％工程内で管理し、出荷保証できる高信頼性を具備するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図２】図１の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図３】図１の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図４】別の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図５】図４の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図６】図４の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図７】さらに別の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図８】図７の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図９】図７の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図１０】かしめ加工方法を例示する縦断面図である。
【図１１】別のかしめ加工方法を例示する縦断面図である。
【図１２】（ａ）は従来の技術を説明するための概略図、（ｂ）はかしめ加工時間ｔに対する揺動型かしめ装置のかしめ位置ＡおよびトルクＴの変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ 外方部材
１２ 外輪軌道（アウタレース）
１４ フランジ
１８ 端面
２０ 車軸（内方部材）
２０’ 端面
２２ 内輪軌道（アウトボード側インナレース）
２３ 圧入部
２４ フランジ
２４’ フランジ面
２５ ハブボルト
２６ 小径円筒部
２７ 肩部
２７’ 端面
２８ 端部
２９ かしめ部（かしめ後の端部）
３０ 内側軌道輪（内方部材）
３２ 内輪軌道（インボード側インナレース）
３４ 大端面
３６ 小端面
４０ ボール
４２ 保持器
４４ シール
４６ シール
５０ 外側継手部材
５１ マウス部
５１’ 端面
５２ 内輪軌道（インボード側インナレース）
５３ 肩面
５４ 突合せ面
５５ 圧入部
５６ 圧入部
５７ スプライン軸部
５８ 端部
５９ かしめ部（かしめ後の端部）
６０ 受け台
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車輪を回転自在に支持するための車輪軸受装置、および、その車輪軸受装置における軸受すきまの管理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−４４３１９号公報には、図１２に示すように、軸受装置の組立加工時に軸受を回転させてトルクを測定し、予圧設定を行なう技術が記載されている。
【０００３】
図１２（ａ）は組合せ軸受１に取り付けられた予圧モニタ装置の構成を概略的に示す図である。予圧モニタ装置４は、フランジ部２ａ上方の外輪２側面と接触するゴム部材が取り付けられた歯車５、歯車５と歯合する外輪回転用歯車６、歯車６を回転駆動するモータ７、モータ７の回転トルクを検出するトルク検出器８、および検出された回転トルクを予め設定された所定値と比較する判定器９を有する。トルク検出器９としては、電力計が用いられる。
【０００４】
予圧モニタ装置４では、モータ７を駆動し、歯車６，５を介して外輪２を回転させ、外輪２の回転トルクをトルク検出器８で検出し、検出された回転トルクに基づいて予圧を測定し、測定された予圧が予め設定された所定値、つまり組合せ軸受１に適した予圧に達した場合、揺動型かしめ装置３を後退させる。そして、揺動型かしめ装置３によるかしめ加工を終了した後も回転トルクを監視して予圧量が適正であることを確認する。
【０００５】
図１２（ｂ）は、かしめ加工時間ｔ（横軸）に対する揺動型かしめ装置３のかしめ型３ａの位置ＡおよびトルクＴ（縦軸）の変化を示すグラフである。揺動型かしめ装置３のかしめ型３ａの位置Ａを徐々に降下させてかしめ加工を開始すると、ある時点ｔ0 から組合せ軸受１に予圧が加わり回転トルクＴが変動し始める。その変動幅が予め設定された所定幅Δにまで達すると（時点ｔ1 ）、組合せ軸受１に適した予圧が加わったと判断してかしめ加工を終了する。これにより、かしめ型３ａの位置Ａを原点に復帰させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来の技術では、かしめ加工が完了した後に実際どれだけの予圧が付与されたかを直接的に予圧量で確認できない。トルクの変化点を把握して予圧の掛かり始めを感知する場合、トルクは回転数に依存し、また、トルクばらつきも大きく、正確な予圧量を測定することはできない。図１２（ａ）に示される組合せ軸受１ではシールを装着してあるが、予圧量は同じでもシールの有無によってトルクは変化する。
【０００７】
そこで、本発明は、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するため、トルク等を媒介として間接的に予圧量を把握するのではなく、予圧量と直接的な相関関係にある軸受アキシャルすきまを実測してすきま管理を行なえるようにすることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輪軸受装置の組立過程において実測した値に基づいて組立後の負の軸受アキシャルすきまを管理することにより、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するものである。
【０００９】
本発明によるすきま管理の基本構想は次のとおりである。まず、車輪軸受装置の組立の過程で、内方部材（車軸と内側軌道輪または車軸と外側継手部材）の圧入過程の途中で圧入を一旦止め、その状態で、軸受アキシャルすきまδ０と、車軸と内側軌道輪または外側継手部材との組立幅Ｔ０を測定する。次に、圧入を続行し、圧入を完了した状態で、組立幅Ｔ１を測定し、軸受アキシャルすきまδ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）を求める。続いて、かしめを行ない、かしめ後の組立幅Ｔ２を測定する。かしめにより軸受アキシャルすきまが減少するため予圧量は増加するが、そのすきま減少量（予圧増加量）はＴ１−Ｔ２で表される。かしめを完了した最終組立品における軸受アキシャルすきま（予圧量）δ２は式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）で求められる。なお、内側軌道輪をかしめにより固定すると、内側軌道輪が軸方向のみならず半径方向にも変形して軸受アキシャルすきまに影響を与えることがあるため、そのような内側軌道輪の変形量を予め測定しておき、その値をアキシャル方向に換算して軸受アキシャルすきまの実測値に加味することにより、さらに正確なすきま管理が達成される。
【００１２】
請求項１の発明は、外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸に圧入するとともに上記車軸の端部をかしめることによって固定された内側軌道輪とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記内側軌道輪とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、上記内側軌道輪を上記車軸に圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、この状態における上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と初期軸受アキシャルすきまδ０を測定し、上記内側軌道輪の圧入を続行し、上記内側軌道輪の圧入完了後、上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、圧入完了後の軸受アキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、上記車軸の端部をかしめて上記内側軌道輪を固定し、かしめ後に上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求めることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸と嵌合するとともにかしめによって固定された等速自在継手の外側継手部材とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記外側継手部材とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、上記車軸に上記外側継手部材を圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と軸受アキシャルすきまδ０を測定し、圧入を続行し、圧入完了後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、圧入完了後のアキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、かしめによって上記車軸と上記外側継手部材を固定し、かしめ後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、かしめ後のアキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求めることを特徴とする。
【００１７】
請求項１または２に記載の車輪軸受装置の製造方法において、上記車軸の基準面を、請求項３の発明のように上記第二のフランジのフランジ面としてもよく、あるいは、請求項４の発明のように上記第二のフランジ側の端面としてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１に示す車輪軸受装置は、内周に複列の外輪軌道１２を有する外方部材１０と、外周に複列の内輪軌道２２，３２を有する内方部材（２０，３０）と、外輪軌道１２と内輪軌道２２，３２との間に転動自在に介在した複列のボール４０とを主要な構成要素としている。
【００２０】
外方部材１０は外周にフランジ１４を一体に有し、このフランジ１４を介して車体の懸架装置（図示省略）に取り付けられる。内方部材（２０，３０）はここでは車軸２０と内側軌道輪３０とで構成されている。車軸２０の一端側の外周には車輪（図示省略）を取り付けるためのフランジ２４が一体に周設され、フランジ２４の円周方向等分位置にホイールディスクを締結するためのハブボルト２５を植え込んである。車軸２０の他端側の外周には内側軌道輪３０と嵌合するための小径円筒部２６が形成されている。内側軌道輪３０は車軸２０の小径円筒部２６に圧入され、小径円筒部２６の端部を符号２９で示すようにかしめることにより、小端面３６を小径円筒部２６の肩部２７と突き合わせた状態で固定される。したがって、この車輪軸受装置により、車輪と一体となる内方部材（２０，３０）が外方部材１０に対して回転自在に支持されることとなる。
【００２１】
なお、図示の車輪軸受装置は従動輪用であるが、後述する実施の形態のように車軸２０を等速自在継手と一体化することによって駆動輪用となすことも可能である。図１中、符号４２はボール４０を保持するための保持器を示す。また、軸受内部に充填された潤滑グリースの漏洩を防止するとともに外部から異物や泥水等が侵入するのを防止するためにシール４４，４６を取り付けてある。
【００２２】
車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまをδ2 とすると、この軸受アキシャルすきまδ2 は負の値であって直接計測することが不可能であるにも拘らず、以下に述べるように、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００２３】
まず、図２に示すように、車輪軸受装置の組立過程において、内側軌道輪３０を車軸２０の小径円筒部２６に圧入し、内側軌道輪３０の小端面３６が車軸２０の小径円筒部２６の肩部２７に当接する手前で圧入を一旦止める。この時点では、内側軌道輪３０の大端面３４を所定の位置まで圧入すると、内側軌道輪３０の小端面３６と車軸２０の小径円筒部２６の肩部２７との間に所定の間隔Ｓが残る。また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、内側軌道輪３０の基準面（大端面３４）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００２４】
続いて、圧入を続行し、図３に示すように、内側軌道輪３０の小端面３６を車軸２０の肩部２７に当接させて圧入を完了する。圧入完了後、内側軌道輪３０の基準面３４から車軸２０の基準面２４’までの軸方向寸法Ｔ1 を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ1 を式δ1 ＝δ0 −（Ｔ0 −Ｔ1 ）より求める。
【００２５】
次に、車軸２０の端部２８を図１に符号２９で示すように折り曲げてかしめて内側軌道輪３０を固定する。そして、かしめ後の内側軌道輪３０の基準面３４と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００２６】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００２７】
なお、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面としては、車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と内側軌道輪３０の大端面３４を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０についてはフランジ面２４’に代えて端面２０’を基準面として測定を行なってもよく、その場合でも上述と同様の結果となる。
【００２８】
図４は駆動輪用の車輪軸受装置に適用した実施の形態を示し、この実施の形態では車軸２０と等速自在継手の外側継手部材５０とが一体化しており、内側軌道輪３０は外側継手部材５０と嵌合している。内側軌道輪３０が車軸２０と嵌合しない分、小径円筒部（２６：図１参照）が不要となり、車軸２０の最小外径を大きくとることができる。その結果、車軸２０のスプライン孔部２１および外側継手部材５０のスプライン軸部５７の大径化と、それに伴って図示するような外側継手部材５０の中空化が可能となり、軽量化を図ることができる。この実施の形態の車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまδ2 も、次に述べるように、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００２９】
まず、車輪軸受装置の組立過程において、図５に示すように、外側継手部材５０のステム部（５５，５６，５７，５８）を内側軌道輪３０および車軸２０に挿入し、スプライン軸部５７を車軸２０のスプライン孔部２１と部分的に嵌合させるとともに、圧入部５５，５６をそれぞれ内側軌道輪３０および車軸２０の圧入部２３に部分的に圧入する。そして、外側継手部材５０の突合せ面５４が内側軌道輪３０の大端面３４に当接する手前で圧入を一旦止める。（このとき車軸２０の端面２７’と内側軌道輪３０の小端面３６とが当接しているものとする。）この時点では、外側継手部材５０を所定の位置まで圧入すると、外側継手部材５０の突合せ面５４と内側軌道輪３０の大端面３４との間に所定の間隔Ｓがあり、また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、外側継手部材５０の基準面（肩面５３）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００３０】
続いて、圧入を続行し、図６に示すように、外側継手部材５０の突合せ面５４と内側軌道輪３０の大端面３４とを当接させて圧入を完了する。圧入完了後、外側継手部材５０の基準面５３から車軸２０の基準面２４´までの軸方向寸法Ｔ１を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）より求める。
【００３１】
次に、外側継手部材５０のステム部の端部５８を図４に符号５９で示すように折り曲げてかしめる。そして、かしめ後の内側軌道輪３０の基準面３４と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００３２】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００３３】
なお、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面としては、車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と外側継手部材５０の肩面５３を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０については端面２０’を基準面として、また、外側継手部材５０については外径に新たな基準面を設けて測定を行なってもよい。
【００３４】
図７は駆動輪用の車輪軸受装置のさらに別の実施の形態を示す。この実施の形態では上述の実施の形態における内側軌道輪３０が省略され、内側軌道輪３０に形成されていた内輪軌道３２に相当する内輪軌道（インボード側インナレース）５２が外側継手部材５０に直接形成されている。すなわち、この車輪軸受装置は、内周に複列の外輪軌道１２を有する外方部材１０と、外周に複列の内輪軌道２２，５２を有する内方部材（２０，５０）と、外輪軌道１２と内輪軌道２２，５２との間に転動自在に介在した複列のボール４０とを主要な構成要素としている。図１および図４に関連して既に述べた要素と同一の部品ないし部位には同一の符号を付し、重複した説明は省略することとする。
【００３５】
ここでは内方部材（２０，５０）は車軸２０と等速自在継手の外側継手部材５０とで構成されている。車軸２０の他端側の外周には外側継手部材５０と嵌合するための圧入部２３が形成されている。外側継手部材５０は車軸２０の圧入部２３に圧入され、ステム部の端部を符号５９で示すようにかしめることにより、突合せ面５４を車軸２０の端面２７’と当接させた状態で固定される。したがって、この車輪軸受装置により、車輪と一体となる内方部材（２０，５０）が外方部材１０に対して回転自在に支持されることとなる。
【００３６】
この実施の形態の車輪軸受装置における軸受アキシャルすきまδ2 も上述の実施の形態の場合と基本的に同様であって、車輪軸受装置の組立過程において、トルクその他のパラメータを媒介とすることなく実測され、そうすることによって当該車輪軸受装置の予圧が適正に管理される。
【００３７】
まず、図８に示すように、車輪軸受装置の組立過程において、外側継手部材５０のステム部を車軸２０に挿入し、圧入部５６およびスプライン軸部５７をそれぞれ車軸２０の圧入部２３およびスプライン孔部２１に部分的に進入させ、外側継手部材５０の突合せ面５４が車軸２０の端面２７’に当接する手前で圧入を一旦止める。この時点では、外側継手部材５０の突合せ面５４と車軸２０の端面２７’との間に所定の間隔Ｓがあり、また、軸受アキシャルすきまは正である。この状態で、外側継手部材５０の基準面（肩面５３）から車軸２０の基準面（フランジ面２４’）までの軸方向寸法Ｔ0 を測定し、さらに、外方部材１０の軸方向の振れ量から初期軸受アキシャルすきまδ0 を測定する。
【００３８】
続いて、圧入を続行し、図９に示すように、外側継手部材５０の突合せ面５４と車軸２０の端面２７’とを当接させて圧入を完了する。圧入完了後、外側継手部材５０の基準面５３から車軸２０の基準面２４’までの軸方向寸法Ｔ1 を測定する。そして、このときの軸受アキシャルすきまδ1 を式δ1 ＝δ0 −（Ｔ0 −Ｔ1 ）より求める。
【００３９】
次に、図１０に示すように、予圧および圧入力を支える受け台６０で外側継手部材５０を支持した状態で、車軸２０のフランジ２４を押圧して予圧をかけておき、外側継手部材５０のステム部の端部５８を符号５９で示すように折り曲げてかしめる。そして、かしめ後の外側継手部材５０の基準面５３と車軸２０の基準面２４′との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し（図７）、このときの軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）より求める。
【００４０】
このようにして、実測値に基づき、かしめ後の軸受アキシャルすきまδ2 の正確な値が求められる。したがって、軸受アキシャルすきまδ2 に対応する予圧量も正確に管理することができる。
【００４１】
ここでも、軸方向寸法（組立幅）Ｔ0 、Ｔ1 、Ｔ2 を測定するための基準面として車軸２０のフランジ２４のフランジ面２４’と外側継手部材５０の肩面５３を基準面として測定を行う場合を例にとって述べたが、車軸２０についてはフランジ２４側の端面２０’を基準面として、また、外側継手部材５０については図７ないし図９に破線で例示するような新たな基準面５３’を設けて測定を行なってもよい。
【００４２】
また、かしめ加工の態様としては、図１、図４、図７、図１０に関連して既述したように端部２８，５８を折り曲げてかしめを行なうかしめ加工のほか、図４および図７の実施の形態の変形例として図１１に符号５９’で示すように、外側継手部材５０の軸端部の外周をしごくことによってかしめ加工を行なうこともできる。もちろん図１２に示されるようないわゆる揺動型かしめ加工装置を用いたかしめ加工を採用することも可能である。
【００４３】
以上説明したように、本発明は、車輪軸受装置の組立すなわち製造過程において実測した値に基づいて組立後の負の軸受アキシャルすきまを管理することにより、適正な予圧量が保証された車輪軸受装置を提供するものである。そして、当該製造方法は、まず、圧入過程の途中で圧入を一旦止め、その状態で、軸受アキシャルすきまδ０と、車軸と内側軌道輪または外側継手部材との組立幅Ｔ０を測定する。次に、圧入を続行し、圧入を完了した状態で、組立幅Ｔ１を測定し、軸受アキシャルすきまδ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）を求める。続いて、かしめを行ない、かしめ後の組立幅Ｔ２を測定する。かしめにより軸受アキシャルすきまが減少するため予圧量は増加するが、そのすきま減少量（予圧増加量）はＴ１−Ｔ２で表される。かしめを完了した最終組立品における軸受アキシャルすきま（予圧量）δ２は次式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）で求められる。このように、車輪軸受装置の組立過程において組立幅（Ｔ０，Ｔ１，Ｔ２）および初期軸受アキシャルすきまδ０を実測して予圧管理を行なうことにより、すべての製品につき適正な予圧量を管理、保証することができ、製品の信頼性が大幅に向上する。
【００４４】
したがって、本発明の方法によって製造された車輪軸受装置は、上記従来のもののようにトルクを換算して間接的に予圧量を把握するのではなく、直接的に予圧量（軸受アキシャルすきま）を測定することができるため、完成品すべての予圧量を１００％工程内で管理し、出荷保証できる高信頼性を具備するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図２】図１の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図３】図１の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図４】別の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図５】図４の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図６】図４の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図７】さらに別の実施の形態を示す車輪軸受装置の縦断面図である。
【図８】図７の車輪軸受装置の圧入過程の縦断面図である。
【図９】図７の車輪軸受装置の圧入完了時の縦断面図である。
【図１０】かしめ加工方法を例示する縦断面図である。
【図１１】別のかしめ加工方法を例示する縦断面図である。
【図１２】（ａ）は従来の技術を説明するための概略図、（ｂ）はかしめ加工時間ｔに対する揺動型かしめ装置のかしめ位置ＡおよびトルクＴの変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ 外方部材
１２ 外輪軌道（アウタレース）
１４ フランジ
１８ 端面
２０ 車軸（内方部材）
２０’ 端面
２２ 内輪軌道（アウトボード側インナレース）
２３ 圧入部
２４ フランジ
２４’ フランジ面
２５ ハブボルト
２６ 小径円筒部
２７ 肩部
２７’ 端面
２８ 端部
２９ かしめ部（かしめ後の端部）
３０ 内側軌道輪（内方部材）
３２ 内輪軌道（インボード側インナレース）
３４ 大端面
３６ 小端面
４０ ボール
４２ 保持器
４４ シール
４６ シール
５０ 外側継手部材
５１ マウス部
５１’ 端面
５２ 内輪軌道（インボード側インナレース）
５３ 肩面
５４ 突合せ面
５５ 圧入部
５６ 圧入部
５７ スプライン軸部
５８ 端部
５９ かしめ部（かしめ後の端部）
６０ 受け台
Claims (4)
- 外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸に圧入するとともに上記車軸の端部をかしめることによって固定された内側軌道輪とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記内側軌道輪とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、
上記内側軌道輪を上記車軸に圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、
この状態における上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と初期軸受アキシャルすきまδ０を測定し、
上記内側軌道輪の圧入を続行し、
上記内側軌道輪の圧入完了後、上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、
圧入完了後の軸受アキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、
上記車軸の端部をかしめて上記内側軌道輪を固定し、
かしめ後に上記車軸の基準面と上記内側軌道輪の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、
かしめ後の軸受アキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求める車輪軸受装置の製造方法。 - 外周に車体に取り付けるための第一のフランジを有し、内周に複列の外輪軌道を有する外方部材と、外周に車輪を取り付けるための第二のフランジを有し、外周に複列の内輪軌道を有する内方部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道との間に介在する複列の転動体とからなり、上記内方部材が、上記第二のフランジを有する車軸と、上記車軸と嵌合するとともにかしめによって固定された等速自在継手の外側継手部材とで構成され、かつ、上記複列の内輪軌道が上記車軸と上記外側継手部材とに配分的に配置された車輪軸受装置を製造する方法であって、
上記車軸に上記外側継手部材を圧入するに際し、軸受アキシャルすきまが正の状態で圧入を一旦止め、
上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ０と軸受アキシャルすきまδ０を測定し、
圧入を続行し、
圧入完了後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ１を測定し、
圧入完了後のアキシャルすきまδ１を式δ１＝δ０−（Ｔ０−Ｔ１）に基づいて求め、
かしめによって上記車軸と上記外側継手部材を固定し、
かしめ後、上記車軸の基準面と上記外側継手部材の基準面との間の軸方向寸法Ｔ２を測定し、
かしめ後のアキシャルすきまδ２を式δ２＝δ１ −（Ｔ１−Ｔ２）に基づいて求める車輪軸受装置の製造方法。 - 上記車軸の基準面を上記第二のフランジのフランジ面とした請求項１または２の車輪軸受装置の製造方法。
- 上記車軸の基準面を上記第二のフランジ側の端面とした請求項１または２の車輪軸受装置の製造方法。
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