JP3918302B2 - 車両の変速機試験装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の変速機の試験を行う変速機試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトランスアクスル（ＦＦ用変速機）などの車両の変速機の試験装置においては、変速機の入力側にエンジンの役目をする駆動モータを連結するとともに、変速機の出力側に一対の出力軸を介して一対のギヤ機構を連結し、一方のギヤ機構に動力吸収用のダイナモメータを連結していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の変速機試験装置においては、変速機の入力軸と出力軸との位置関係が固定されており、この位置関係が変化した場合に対応できなかった。
【０００４】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、変速機の入力軸と出力軸の位置関係が変わった場合でも対応することができる車両の変速機試験装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る車両の変速機試験装置は、変速機取付台と駆動モータを上下動可能な第１の共通ベッドに取り付けるとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを変速機入力側に対して左右移動可能な第２の共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたものである。
【０００６】
請求項２に係る車両の変速機試験装置は、変速機取付台と駆動モータを位置固定とするとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを上下動可能で変速機入力側に対して左右移動可能な共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
実施形態１
以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施形態１による車両のトランスアクスル試験装置の平面図及び側面図を示し、１は床面２上に設けられた固定ベース、３は固定ベース１上にスクリュージャッキ４を介して支持された第１の共通ベッド、５は固定ベース１上に設けられたジャッキ用モータ、６はジャッキ用モータ５とスクリュージャッキ４を連結するジャッキ用連結軸であり、スクリュージャッキ４、ジャッキ用モータ５、及びジャッキ用連結軸６により第１の共通ベッド３の上下動機構を構成する。７は供試体（トランスアクスル）であり、第１の共通ベッド３上に立設された供試体取付台８に取り付けられている。
【０００８】
又、９は第１の共通ベッド３上に設けられた駆動モータであり、エンジンの役目をする。また、１０は同じく第１の共通ベッド３上に設けられた入力軸用トルクメータであり、駆動モータ９は入力軸側連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力軸と連結される。
【０００９】
１２は床面２に設けられたピットであり、ピット１２には連結軸１１に対して直角方向に３本の移動用レール１３が設けられている。１４は３本の移動用レール１３上に左右移動自在に設けられた第２の共通ベッドであり、第２の共通ベッド１４上には一対のギヤ機構１５，１６が対向して設けられるとともに、動力吸収用のダイナモメータ１７が設けられている。各ギヤ機構１５，１６の入力側は供試体７の出力側と出力軸１８を介して連結され、ギヤ機構１６にはダイナモメータ１７が連結される。また、ギヤ機構１５，１６間は等速化のためにギヤ連結軸１９により連結される。
【００１０】
上記構成において、駆動モータ９を回転させると、この回転は連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力側に伝えられ、供試体７において変速された後、その出力は一対の出力軸１８を介してギヤ機構１５，１６に伝えられ、さらにダイナモメータ１７に伝えられてその動力が吸収される。又、第１の共通ベッド３の上下動は、ジャッキ用モータ５の駆動によりジャッキ用連結軸６を介してスクリュージャッキ４を上下動することにより行われる。
【００１１】
ところで、供試体７の種類によってはその入力軸と出力軸の位置関係が変化することがあるが、この場合には上下動機構により第１の共通ベッド３を上下動させ、あるいは第２の共通ベッド１４を移動用レール１３に沿って左右に移動させることにより調整する。又、供試体７において、入力側（エンジン連結側）に対して出力側が図１に示すように右側に位置する場合と左側に位置する場合がある。左側に位置する場合には、固定ベース１及び第１の共通ベッド３等をいったん取り外し、第２の共通ベッド１４を移動用レール１３に沿って第１の共通ベッド３の位置より左側へ移動させ、その後再び固定ベース１や第１の共通ベッド３を所定の位置に取り付ける。
【００１２】
実施形態１においては、駆動モータ９等を上下動することができるとともに、一対のギヤ機構１５，１６やダイナモメータ１７を左右に移動させることができ、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係が変わっても、供試体７の入力側及び出力側の接続角度を実車両と同様にして供試体７の試験を行うことができ、供試体７の出力回転速度を実車両と同等以上にすることができるとともに、試験精度を向上することができる。又、供試体７と駆動モータ９やギヤ機構１５，１６との接続機構の破損や供試体７自体の破損も少なくなる。さらに、ギヤ機構１５，１６の寿命も長くなり、騒音も実車並となって騒音試験も可能になる。
【００１３】
実施形態２
実施形態１においては、供試体７の入力側と出力側の位置関係の変化に対応するために、第１の共通ベッド３を上下動させるとともに、第２の共通ベッド１４を左右に移動させるようにしたが、実施形態２においては、第１の共通ベッド３を固定し、第２の共通ベッド１４に上下動と左右移動の機能を持たせる。この場合、第２の共通ベッド１４の上下動と左右移動をホイストを用いて行ってもよい。実施形態２においても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
実施形態３
図２は実施形態３による車両のトランスアクスル試験装置の平面図を示し、２０，２１はギヤ機構１５，１６の固定ベース、２２は固定ベース２１上においてギヤ機構１６の前後に設けられた一対の軸受台、２３は軸受台２２上にそれぞれ設けられた一対の軸受、２４はギヤ機構１６におけるダイナモメータ連結軸であり、軸受２３により回転自在に支持されており、ダイナモメータ１７と連結されている。２５は上下動機構の連結ロッドである。
【００１５】
又、図３はギヤ機構１５の縦断正面図、図４はギヤ機構１５の縦断側面図、図５はギヤ機構１５の正面図であり、固定ベース２０上にはジャッキ用モータ２６及びその両側にスクリュージャッキ２７が設けられ、この両者はジャッキ用連結軸２８により連結されている。２９はギヤ機構１５の外ケースであり、スクリュージャッキ２７を介して固定ベース２０に支持されている。３０は外ケース２９に回転自在に支持された出力軸であり、出力ギヤ３１が取り付けられるとともに、ギヤ連結軸１９の一端が連結されている。３３は外ケース２９内において連結軸１１の両側で揺動軸３２により揺動自在に支持された一対の内ケースであり、揺動軸３２にはギヤ３４が設けてあり、ギヤ３４は出力ギヤ３１と歯合する。３５は内ケース３３に回転自在に支持された入力軸であり、その一端は外ケース２９の円弧窓２９ａから突出し、一方の入力軸３５には一方の出力軸１８が連結される。
【００１６】
入力軸３５には内ケース３３内において入力ギヤ３６が取り付けられ、入力ギヤ３６は内ケース３３内において回転自在に支持されたギヤ３７を介してギヤ３４と歯合する。３８は外ケース２９の両側に取り付けられた揺動用シリンダであり、それぞれ内ケース３３と連結されている。３９は外ケース２９と内ケース３３との間を密閉する防油ゴムシート、４０は内ケース３３の前後方向の振れを防止する振れ防止部、４１は揺動用シリンダ３８による揺動後内ケース３３をロックするロック部である。
【００１７】
図６及び図７はギヤ機構１６の縦断正面図及び縦断側面図を示し、固定ベース２１上には複数のスクリュージャッキ４２を介してギヤ機構１６の外ケース４３が設けられ、スクリュージャッキ４２間はジャッキ用連結軸５０により連結され、またスクリュージャッキ４２は連結ロッド２５を介してギヤ機構１５側のスクリュージャッキ２７と連結されて連動する。４４は外ケース４３に回転自在に支持された出力軸であり、出力ギヤ４５が取り付けられるとともに、ギヤ連結軸１９の他端が連結される。４６は外ケース４３内にそれぞれ揺動軸４７を介して揺動自在に支持された供試体７の入力側に対して左右一対の内ケースであり、揺動軸４７にはギヤ４８が設けられ、ギヤ４８は出力ギヤ４５と歯合する。
【００１８】
４９はそれぞれ内ケース４６に回転自在に支持された入力軸であり、その一端は外ケース４３に設けた円弧窓（図示せず）から突出し、一方の入力軸４９には他方の出力軸１８が連結される。入力軸４９には内ケース４６内において入力ギヤ５１が取り付けられ、入力ギヤ５１は内ケース４６内において回転自在に支持されたギヤ５２を介してギヤ４８と歯合する。５３は外ケース４３の両側に取り付けられた揺動用シリンダであり、それぞれ内ケース４６と連結されている。その他、図示しないが、内ケース４６の振れ防止部やロック部が設けられている。
【００１９】
又、５４は外ケース４３に回転自在に支持された回転軸であり、出力ギヤ４５と歯合するギヤ５５が取り付けられている。５６は外ケース４３に回転自在に支持された回転軸であり、回転軸５６には内ケース５７が回転自在に支持されるとともに、内ケース５７内においてギヤ５８が取り付けられ、ギヤ５８はギヤ５５と歯合する。５９は外ケース４３に回転自在に挿通されたダイナモメータ連結軸２４に外ケース４３内において回転自在に支持された内ケースであり、内ケース５９内においてダイナモメータ連結軸２４にはギヤ６０が取り付けられている。６１は内ケース５７，５９に回転自在に挿通された回転軸であり、回転軸６１には内ケース５７，５９においてギヤ６２，６３が取り付けられ、ギヤ６２はギヤ５８と歯合し、ギヤ６３はギヤ６０と歯合する。
【００２０】
図８（ａ）は出力軸４４の支持構造を示し、出力軸４４は外ケース４３に軸受６４，６５によって回転自在に支持され、回転軸５４も同様の構造となっている。又、図８（ｂ）は回転軸５６の支持構造を示し、回転軸５６は外ケース４３に軸受６６，６７により回転自在に支持され、回転軸５６は軸受６８，６９を介して内ケース５７を回転自在に支持している。図８（ｃ）は回転軸６１の支持構造を示し、回転軸６１は内ケース５９に軸受７０，７１を介して回転自在に支持されるとともに、内ケース５７に軸受７２，７３を介して回転自在に支持される。
【００２１】
上記構成において、駆動モータ９を駆動すると、連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力側が回転し、内部において変速された後、その出力は出力軸１８を介してギヤ機構１５，１６の入力軸３５，４９に伝えられ、ギヤ機構１５においてはこの回転は入力ギヤ３６、ギヤ３７，３４及び出力ギヤ３１を介して出力軸３０に伝えられ、ギヤ連結軸１９に出力される。一方、ギヤ機構１６においては、入力軸４９の回転はギヤ５１，５２，４８，４５を介して出力軸４４に伝えられ、ギヤ連結軸１９に出力される。又、出力ギヤ４５の回転はギヤ５５，５８，６２、回転軸６１、ギヤ６３，６０を介してダイナモメータ連結軸２４に伝えられ、ダイナモメータ１７に伝えられる。ダイナモメータ１７はこの動力を吸収する。
【００２２】
又、ジャッキ用モータ２６を駆動すると、この回転はジャッキ用連結軸２８を介してスクリュージャッキ２７に伝えられ、ギヤ機構１５を上下動させる。又、この回転は連結ロッド２５を介してギヤ機構１６側のスクリュージャッキ４２にも伝えられ、連結軸５０によってすべてのスクリュージャッキ４２に伝えられてギヤ機構１６を上下動させる。又、揺動用シリンダ３８，５３の駆動により内ケース３３，４６が揺動軸３２，４７を中心に揺動し、入力軸３５，４９の位置を変更することができる。
【００２３】
実施形態３においては、供試体７の出力側と連結される各ギヤ機構１５，１６を上下動可能とするとともに、供試体７の出力側と連結される各ギヤ機構１５，１６の入力軸３５，４９を供試体７の入力側に対して左右一対設けるとともに、揺動可能な内ケース３３，４６により支持しており、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係の変化に容易に対応することができる。しかも、入力軸３５，４９を左右一対有しており、供試体７の出力側が入力側（エンジン側）に対して右側でも左側でも容易に対応することができ、実施形態１と同様な効果を奏する。
【００２４】
なお、ギヤ機構１５，１６の上下動を、１台のジャッキ用モータ２６を用い、連結ロッド２５によって連結することによって連動させるようにしているが、ジャッキ用モータをギヤ機構１６側にも設け、連結ロッド２５を廃止して上下動を別々に行うようにしてもよい。又、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係を予め数値入力しておき、この数値入力に応じてジャッキ用モータ２６や揺動用シリンダ３８，５３を駆動するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、変速機取付台と駆動モータを上下動可能な第１の共通ベッドに取り付けるとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを左右移動可能な第２の共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしており、変速機の入力軸と出力軸の位置関係に変化が生じてもこれに対応することができる。従って、変速機の入力側及び出力側の接続角度を実車両と同様にすることができ、試験精度を向上することができるとともに、これらの破損を防止することができる。
【００２６】
又、請求項２によれば、変速機取付台と駆動モータを位置固定とするとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを上下動可能で左右移動可能な共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしており、変速機の入力軸と出力軸の位置関係の変化に対応することができ、請求項１と同様な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態１による車両のトランスアクスル試験装置の平面図及び側面図である。
【図２】 実施形態３による車両のトランスアクスル試験装置の平面図である。
【図３】 実施形態３によるギヤ機構の縦断正面図である。
【図４】 実施形態３によるギヤ機構の縦断側面図である。
【図５】 実施形態３によるギヤ機構の正面図である。
【図６】 実施形態３による他のギヤ機構の縦断正面図である。
【図７】 実施形態３による他のギヤ機構の縦断側面図である。
【図８】 図７の一部拡大図である。
【符号の説明】
３…第１の共通ベッド
４，２７，４２…スクリュージャッキ
５，２６…ジャッキ用モータ
６，２８，５０…ジャッキ用連結軸
７…供試体（トランスアクスル）
８…取付台
９…駆動モータ
１３…レール
１４…第２の共通ベッド
１５，１６…ギヤ機構
１７…ダイナモメータ
１８…出力軸
３３，４６…内ケース
３５，４９…入力軸
３８，５３…揺動用シリンダ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の変速機の試験を行う変速機試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトランスアクスル（ＦＦ用変速機）などの車両の変速機の試験装置においては、変速機の入力側にエンジンの役目をする駆動モータを連結するとともに、変速機の出力側に一対の出力軸を介して一対のギヤ機構を連結し、一方のギヤ機構に動力吸収用のダイナモメータを連結していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の変速機試験装置においては、変速機の入力軸と出力軸との位置関係が固定されており、この位置関係が変化した場合に対応できなかった。
【０００４】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、変速機の入力軸と出力軸の位置関係が変わった場合でも対応することができる車両の変速機試験装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る車両の変速機試験装置は、変速機取付台と駆動モータを上下動可能な第１の共通ベッドに取り付けるとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを変速機入力側に対して左右移動可能な第２の共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたものである。
【０００６】
請求項２に係る車両の変速機試験装置は、変速機取付台と駆動モータを位置固定とするとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを上下動可能で変速機入力側に対して左右移動可能な共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
実施形態１
以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施形態１による車両のトランスアクスル試験装置の平面図及び側面図を示し、１は床面２上に設けられた固定ベース、３は固定ベース１上にスクリュージャッキ４を介して支持された第１の共通ベッド、５は固定ベース１上に設けられたジャッキ用モータ、６はジャッキ用モータ５とスクリュージャッキ４を連結するジャッキ用連結軸であり、スクリュージャッキ４、ジャッキ用モータ５、及びジャッキ用連結軸６により第１の共通ベッド３の上下動機構を構成する。７は供試体（トランスアクスル）であり、第１の共通ベッド３上に立設された供試体取付台８に取り付けられている。
【０００８】
又、９は第１の共通ベッド３上に設けられた駆動モータであり、エンジンの役目をする。また、１０は同じく第１の共通ベッド３上に設けられた入力軸用トルクメータであり、駆動モータ９は入力軸側連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力軸と連結される。
【０００９】
１２は床面２に設けられたピットであり、ピット１２には連結軸１１に対して直角方向に３本の移動用レール１３が設けられている。１４は３本の移動用レール１３上に左右移動自在に設けられた第２の共通ベッドであり、第２の共通ベッド１４上には一対のギヤ機構１５，１６が対向して設けられるとともに、動力吸収用のダイナモメータ１７が設けられている。各ギヤ機構１５，１６の入力側は供試体７の出力側と出力軸１８を介して連結され、ギヤ機構１６にはダイナモメータ１７が連結される。また、ギヤ機構１５，１６間は等速化のためにギヤ連結軸１９により連結される。
【００１０】
上記構成において、駆動モータ９を回転させると、この回転は連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力側に伝えられ、供試体７において変速された後、その出力は一対の出力軸１８を介してギヤ機構１５，１６に伝えられ、さらにダイナモメータ１７に伝えられてその動力が吸収される。又、第１の共通ベッド３の上下動は、ジャッキ用モータ５の駆動によりジャッキ用連結軸６を介してスクリュージャッキ４を上下動することにより行われる。
【００１１】
ところで、供試体７の種類によってはその入力軸と出力軸の位置関係が変化することがあるが、この場合には上下動機構により第１の共通ベッド３を上下動させ、あるいは第２の共通ベッド１４を移動用レール１３に沿って左右に移動させることにより調整する。又、供試体７において、入力側（エンジン連結側）に対して出力側が図１に示すように右側に位置する場合と左側に位置する場合がある。左側に位置する場合には、固定ベース１及び第１の共通ベッド３等をいったん取り外し、第２の共通ベッド１４を移動用レール１３に沿って第１の共通ベッド３の位置より左側へ移動させ、その後再び固定ベース１や第１の共通ベッド３を所定の位置に取り付ける。
【００１２】
実施形態１においては、駆動モータ９等を上下動することができるとともに、一対のギヤ機構１５，１６やダイナモメータ１７を左右に移動させることができ、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係が変わっても、供試体７の入力側及び出力側の接続角度を実車両と同様にして供試体７の試験を行うことができ、供試体７の出力回転速度を実車両と同等以上にすることができるとともに、試験精度を向上することができる。又、供試体７と駆動モータ９やギヤ機構１５，１６との接続機構の破損や供試体７自体の破損も少なくなる。さらに、ギヤ機構１５，１６の寿命も長くなり、騒音も実車並となって騒音試験も可能になる。
【００１３】
実施形態２
実施形態１においては、供試体７の入力側と出力側の位置関係の変化に対応するために、第１の共通ベッド３を上下動させるとともに、第２の共通ベッド１４を左右に移動させるようにしたが、実施形態２においては、第１の共通ベッド３を固定し、第２の共通ベッド１４に上下動と左右移動の機能を持たせる。この場合、第２の共通ベッド１４の上下動と左右移動をホイストを用いて行ってもよい。実施形態２においても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
実施形態３
図２は実施形態３による車両のトランスアクスル試験装置の平面図を示し、２０，２１はギヤ機構１５，１６の固定ベース、２２は固定ベース２１上においてギヤ機構１６の前後に設けられた一対の軸受台、２３は軸受台２２上にそれぞれ設けられた一対の軸受、２４はギヤ機構１６におけるダイナモメータ連結軸であり、軸受２３により回転自在に支持されており、ダイナモメータ１７と連結されている。２５は上下動機構の連結ロッドである。
【００１５】
又、図３はギヤ機構１５の縦断正面図、図４はギヤ機構１５の縦断側面図、図５はギヤ機構１５の正面図であり、固定ベース２０上にはジャッキ用モータ２６及びその両側にスクリュージャッキ２７が設けられ、この両者はジャッキ用連結軸２８により連結されている。２９はギヤ機構１５の外ケースであり、スクリュージャッキ２７を介して固定ベース２０に支持されている。３０は外ケース２９に回転自在に支持された出力軸であり、出力ギヤ３１が取り付けられるとともに、ギヤ連結軸１９の一端が連結されている。３３は外ケース２９内において連結軸１１の両側で揺動軸３２により揺動自在に支持された一対の内ケースであり、揺動軸３２にはギヤ３４が設けてあり、ギヤ３４は出力ギヤ３１と歯合する。３５は内ケース３３に回転自在に支持された入力軸であり、その一端は外ケース２９の円弧窓２９ａから突出し、一方の入力軸３５には一方の出力軸１８が連結される。
【００１６】
入力軸３５には内ケース３３内において入力ギヤ３６が取り付けられ、入力ギヤ３６は内ケース３３内において回転自在に支持されたギヤ３７を介してギヤ３４と歯合する。３８は外ケース２９の両側に取り付けられた揺動用シリンダであり、それぞれ内ケース３３と連結されている。３９は外ケース２９と内ケース３３との間を密閉する防油ゴムシート、４０は内ケース３３の前後方向の振れを防止する振れ防止部、４１は揺動用シリンダ３８による揺動後内ケース３３をロックするロック部である。
【００１７】
図６及び図７はギヤ機構１６の縦断正面図及び縦断側面図を示し、固定ベース２１上には複数のスクリュージャッキ４２を介してギヤ機構１６の外ケース４３が設けられ、スクリュージャッキ４２間はジャッキ用連結軸５０により連結され、またスクリュージャッキ４２は連結ロッド２５を介してギヤ機構１５側のスクリュージャッキ２７と連結されて連動する。４４は外ケース４３に回転自在に支持された出力軸であり、出力ギヤ４５が取り付けられるとともに、ギヤ連結軸１９の他端が連結される。４６は外ケース４３内にそれぞれ揺動軸４７を介して揺動自在に支持された供試体７の入力側に対して左右一対の内ケースであり、揺動軸４７にはギヤ４８が設けられ、ギヤ４８は出力ギヤ４５と歯合する。
【００１８】
４９はそれぞれ内ケース４６に回転自在に支持された入力軸であり、その一端は外ケース４３に設けた円弧窓（図示せず）から突出し、一方の入力軸４９には他方の出力軸１８が連結される。入力軸４９には内ケース４６内において入力ギヤ５１が取り付けられ、入力ギヤ５１は内ケース４６内において回転自在に支持されたギヤ５２を介してギヤ４８と歯合する。５３は外ケース４３の両側に取り付けられた揺動用シリンダであり、それぞれ内ケース４６と連結されている。その他、図示しないが、内ケース４６の振れ防止部やロック部が設けられている。
【００１９】
又、５４は外ケース４３に回転自在に支持された回転軸であり、出力ギヤ４５と歯合するギヤ５５が取り付けられている。５６は外ケース４３に回転自在に支持された回転軸であり、回転軸５６には内ケース５７が回転自在に支持されるとともに、内ケース５７内においてギヤ５８が取り付けられ、ギヤ５８はギヤ５５と歯合する。５９は外ケース４３に回転自在に挿通されたダイナモメータ連結軸２４に外ケース４３内において回転自在に支持された内ケースであり、内ケース５９内においてダイナモメータ連結軸２４にはギヤ６０が取り付けられている。６１は内ケース５７，５９に回転自在に挿通された回転軸であり、回転軸６１には内ケース５７，５９においてギヤ６２，６３が取り付けられ、ギヤ６２はギヤ５８と歯合し、ギヤ６３はギヤ６０と歯合する。
【００２０】
図８（ａ）は出力軸４４の支持構造を示し、出力軸４４は外ケース４３に軸受６４，６５によって回転自在に支持され、回転軸５４も同様の構造となっている。又、図８（ｂ）は回転軸５６の支持構造を示し、回転軸５６は外ケース４３に軸受６６，６７により回転自在に支持され、回転軸５６は軸受６８，６９を介して内ケース５７を回転自在に支持している。図８（ｃ）は回転軸６１の支持構造を示し、回転軸６１は内ケース５９に軸受７０，７１を介して回転自在に支持されるとともに、内ケース５７に軸受７２，７３を介して回転自在に支持される。
【００２１】
上記構成において、駆動モータ９を駆動すると、連結軸１１及びトルクメータ１０を介して供試体７の入力側が回転し、内部において変速された後、その出力は出力軸１８を介してギヤ機構１５，１６の入力軸３５，４９に伝えられ、ギヤ機構１５においてはこの回転は入力ギヤ３６、ギヤ３７，３４及び出力ギヤ３１を介して出力軸３０に伝えられ、ギヤ連結軸１９に出力される。一方、ギヤ機構１６においては、入力軸４９の回転はギヤ５１，５２，４８，４５を介して出力軸４４に伝えられ、ギヤ連結軸１９に出力される。又、出力ギヤ４５の回転はギヤ５５，５８，６２、回転軸６１、ギヤ６３，６０を介してダイナモメータ連結軸２４に伝えられ、ダイナモメータ１７に伝えられる。ダイナモメータ１７はこの動力を吸収する。
【００２２】
又、ジャッキ用モータ２６を駆動すると、この回転はジャッキ用連結軸２８を介してスクリュージャッキ２７に伝えられ、ギヤ機構１５を上下動させる。又、この回転は連結ロッド２５を介してギヤ機構１６側のスクリュージャッキ４２にも伝えられ、連結軸５０によってすべてのスクリュージャッキ４２に伝えられてギヤ機構１６を上下動させる。又、揺動用シリンダ３８，５３の駆動により内ケース３３，４６が揺動軸３２，４７を中心に揺動し、入力軸３５，４９の位置を変更することができる。
【００２３】
実施形態３においては、供試体７の出力側と連結される各ギヤ機構１５，１６を上下動可能とするとともに、供試体７の出力側と連結される各ギヤ機構１５，１６の入力軸３５，４９を供試体７の入力側に対して左右一対設けるとともに、揺動可能な内ケース３３，４６により支持しており、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係の変化に容易に対応することができる。しかも、入力軸３５，４９を左右一対有しており、供試体７の出力側が入力側（エンジン側）に対して右側でも左側でも容易に対応することができ、実施形態１と同様な効果を奏する。
【００２４】
なお、ギヤ機構１５，１６の上下動を、１台のジャッキ用モータ２６を用い、連結ロッド２５によって連結することによって連動させるようにしているが、ジャッキ用モータをギヤ機構１６側にも設け、連結ロッド２５を廃止して上下動を別々に行うようにしてもよい。又、供試体７の入力軸と出力軸の位置関係を予め数値入力しておき、この数値入力に応じてジャッキ用モータ２６や揺動用シリンダ３８，５３を駆動するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、変速機取付台と駆動モータを上下動可能な第１の共通ベッドに取り付けるとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを左右移動可能な第２の共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしており、変速機の入力軸と出力軸の位置関係に変化が生じてもこれに対応することができる。従って、変速機の入力側及び出力側の接続角度を実車両と同様にすることができ、試験精度を向上することができるとともに、これらの破損を防止することができる。
【００２６】
又、請求項２によれば、変速機取付台と駆動モータを位置固定とするとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを上下動可能で左右移動可能な共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしており、変速機の入力軸と出力軸の位置関係の変化に対応することができ、請求項１と同様な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態１による車両のトランスアクスル試験装置の平面図及び側面図である。
【図２】 実施形態３による車両のトランスアクスル試験装置の平面図である。
【図３】 実施形態３によるギヤ機構の縦断正面図である。
【図４】 実施形態３によるギヤ機構の縦断側面図である。
【図５】 実施形態３によるギヤ機構の正面図である。
【図６】 実施形態３による他のギヤ機構の縦断正面図である。
【図７】 実施形態３による他のギヤ機構の縦断側面図である。
【図８】 図７の一部拡大図である。
【符号の説明】
３…第１の共通ベッド
４，２７，４２…スクリュージャッキ
５，２６…ジャッキ用モータ
６，２８，５０…ジャッキ用連結軸
７…供試体（トランスアクスル）
８…取付台
９…駆動モータ
１３…レール
１４…第２の共通ベッド
１５，１６…ギヤ機構
１７…ダイナモメータ
１８…出力軸
３３，４６…内ケース
３５，４９…入力軸
３８，５３…揺動用シリンダ
Claims (2)
- 取付台に取り付けられた車両変速機の入力側に駆動モータを連結するとともに、変速機の出力側に一対の出力軸を介して一対のギヤ機構の入力軸を連結し、一方のギヤ機構にダイナモメータを連結するとともに、ギヤ機構間をギヤ連結軸により連結した車両の変速機試験装置において、変速機取付台と駆動モータを上下動可能な第１の共通ベッドに取り付けるとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを変速機入力側に対して左右移動可能な第２の共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたことを特徴とする車両の変速機試験装置。
- 取付台に取り付けられた車両変速機の入力側に駆動モータを連結するとともに、変速機の出力側に一対の出力軸を介して一対のギヤ機構の入力軸を連結し、一方のギヤ機構にダイナモメータを連結するとともに、ギヤ機構間をギヤ連結軸により連結した車両の変速機試験装置において、変速機取付台と駆動モータを位置固定とするとともに、一対のギヤ機構とダイナモメータを上下動可能で変速機入力側に対して左右移動可能な共通ベッドに取り付け、かつギヤ機構の外ケースに支持されるとともに上記ギヤ連結軸と連結されたギヤ機構の出力軸に対して、外ケース内に揺動自在に支持された内ケースに支持されたギヤ機構の入力軸を、内ケースに連結された揺動用シリンダにより直角な方向に揺動するようにしたことを特徴とする車両の変速機試験装置。
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