JP3918135B2 - 手動変速機の潤滑構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両等の手動変速機における同期機構の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両の手動変速機１の同期機構において、図４に示すようにシャフト２のスプライン部３にはシンクロハブ４が嵌合されており、このシンクロハブ４の外周にはスプライン部５が形成され、このスプライン部５にはスライド可能に内歯部６ａを有し外周にフォーク溝６ｂを有するカップリングスリーブ６が嵌合されている。また、シャフト２にはギヤ７が一体状に嵌合され、このギヤ７のボス部７ａにはギヤ８が回転可能に外嵌され、さらに、ギヤ８のボス部８ａにはクラッチギヤ９が外嵌され、このクラッチギヤ９はカップリングスリーブ６をシンクロハブ４のスプライン部５に沿ってスライドすることで内歯部６ａと係脱可能に設けられ、このシンクロハブ４のスプライン部５の一方の端部側より給油Ｆ0 して潤滑するように設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】
しかしながら、この従来の構成において、カップリングスリーブ６をスライド可能に嵌合するシンクロハブ４のスプライン部５はその全幅に歯部５ａが形成されており，このためこのスプライン部５の一端部より給油Ｆ0 した場合、シンクロハブ４の回転の遠心力により給油Ｆ0 の大半は同端部より所定の範囲の間で歯部５ａの歯面に沿ってはね飛ばされ、このため、クラッチギヤ９の歯部９ａ側への給油Ｆ0 が不十分となって摩耗を生じ、変速操作に支障をきたす問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するために成されたもので、このシンクロハブのスプライン部を介してカップリングスリーブはもとよりクラッチギヤに対する給油を十分に行なうことができて、クラッチギヤの歯部の摩耗を著減して変速操作を容易に成し得る潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、上記技術課題を解決するため、シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブのスプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに回転可能に外嵌されたギヤのボス部に外嵌され、前記カップリングスリーブと係脱可能に連繋されるクラッチギヤとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記シンクロハブのスプライン部の給油側の側面に該シンクロハブのスプライン部の歯部の歯元径と略同一の外径を有する円筒形状の給油受け部を所定幅で設ける構成としたことである。
【０００５】
【作用】
上記構成としたことにより、同期機構全域を円滑に潤滑することができて、各部材の摩耗を防止して変速操作の円滑性を維持することができる。
【０００６】
【実施例】
次に、本発明の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１に示すように、従来と同様にシャフト２のスプライン部３にはシンクロハブ１４が嵌合されており、このシンクロハブ１４の外周にはスプライン部１５が形成され、このスプライン部１５にはスライド可能に内歯部６ａを有し外周にフォーク溝６ｂを有するカップリングスリーブ６が嵌合されている。また、シャフト２にはギヤ７が一体状に嵌合され、このギヤ７のボス部７ａにはギヤ８が回転可能に外嵌され、さらに、ギヤ８のボス部８ａにはクラッチギヤ９が外嵌され、このクラッチギヤ９はカップリングスリーブ６をシンクロハブ１４のスプライン部１５に沿ってスライドすることで内歯部６ａと係脱可能に設けられている。このように設けられた変速機１においては潤滑を良好に行うため以下のように構成されている。
【０００７】
このシンクロハブ１４においては、まず、給油Ｆ0 の潤滑を容易にするため、図１の丸印部分は図２(a)(b)に示すように構成されている。すなわち、図２(a) においては、スプライン部１５の端面側において、スプライン部１５の歯部１５ａの歯元部１５ｂの歯元径Ｄ0 とほぼ同径Ｄ1 を外径とする円筒状の給油受け部１６を所定の幅で突出形成したものである。したがって、この円筒状の給油受け部１６を所定の幅でスプライン部１５の歯元径Ｄ0 とほぼ同径Ｄ1 としたことで、この給油受け部１６に給油Ｆ0 されたオイルは即座にはね飛ばされることなく矢印で示すようにスプライン部１５の歯元部１５ｂに沿って流入し、その一部はシンクロハブ１４の回転の遠心力により歯部１５ａの歯面を伝い、他はクラッチギヤ９側へ潤滑される。したがって、シンクロハブ１４のスプライン部１５とカップリングスリーブ６の相互の歯面およびクラッチギヤ９の摩耗を防止することができ、変速操作の円滑性を確保することができる。
【０００８】
また、図２(b) においては、スプライン部１５の給油Ｆ0 側の歯部１５ａを所定の範囲にわたり切欠きＣして円筒形状の給油受け部１７を形成するとともに、給油受け部１７と歯元部１５ｂとを段差状に形成することにより、クラッチギヤ９側への潤滑は積極的となり、上記と同様の作用効果を奏するものである。
【０００９】
次に、クラッチギヤ９の歯部９ａとギヤ８の側面とは従来においては図３(b) に示すように若干の隙間ｔを有して嵌合されていた。したがって、シンクロハブ１４の歯元部１５ｂを伝って潤滑されてきた給油Ｆ0 は遠心力により飛ばされていたものであるが、図１に示すように、ギヤ８の側面の一部を外径Ｄ3 に切欠きＣするか、または、図３(a) に示すように、クラッチギヤ９とギヤ８の側面間に外径Ｄ3 の凸状部材１８を介装させて、クラッチギヤ９の歯部９ａの歯元径Ｄ0 に対し、Ｄ0 ＞Ｄ3 で、クラッチギヤ９の歯部９ａとギヤ８の側面との間隔ｔ1 がｔ＜ｔ1 （１．２mm以上）となる油溜り部１９を形成する。このように構成することにより、潤滑される給油Ｆ0 は一時的にこの油溜り部１９に滞溜されるのでクラッチギヤ９の歯部９ａへの潤滑を充分に行うことができて、その摩耗を防止して変速操作を円滑に行うことができる。なお、クラッチギヤ９の歯部９ａの歯元部を油溜り部１９側へ傾斜するテーパー状に形成する構成とすることで潤滑を積極化することができる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明は、上記したようにシンクロハブのスプライン部の給油側の側面にシンクロハブのスプライン部の歯部の歯元径と略同一の外径を有する円筒形状の給油受け部を所定幅で設ける構成としたことにより、給油側での遠心力による給油の飛散が著減されて、給油は歯元部を伝ってカップリングスリーブとの歯面間に潤滑されるとともに、クラッチギヤへも充分に潤滑されて、シンクロハブおよびカップリングスリーブの歯面およびクラッチギヤの歯部の摩耗を防止することができて変速操作を円滑に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【図２】 (a),(b) はシンクロハブに給油受け部を形成する説明図である。
【図３】 (a) はクラッチギヤとギヤとの間に油溜り部を形成する説明図であり、(b) は従来のクラッチギヤとギヤとの関係の説明図である。
【図４】 従来の手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【符号の説明】
１ 手動変速機
２ シャフト
３ スプライン部
６ カップリングスリーブ
８ ギヤ
８ａ ボス部
９ クラッチギヤ
９ａ 歯部
１４ シンクロハブ
１５ スプライン部
１５ａ 歯部
１５ｂ 歯元部
１６，１７ 給油受け部
１８ 凸状部材
１９ 油溜り部
Ｆ0 給油
Ｄ0 クラッチギヤおよびシンクロハブの歯元部の径
Ｄ1 給油受け部の外径
Ｄ3 油溜り部の外径
【産業上の利用分野】
この発明は、車両等の手動変速機における同期機構の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両の手動変速機１の同期機構において、図４に示すようにシャフト２のスプライン部３にはシンクロハブ４が嵌合されており、このシンクロハブ４の外周にはスプライン部５が形成され、このスプライン部５にはスライド可能に内歯部６ａを有し外周にフォーク溝６ｂを有するカップリングスリーブ６が嵌合されている。また、シャフト２にはギヤ７が一体状に嵌合され、このギヤ７のボス部７ａにはギヤ８が回転可能に外嵌され、さらに、ギヤ８のボス部８ａにはクラッチギヤ９が外嵌され、このクラッチギヤ９はカップリングスリーブ６をシンクロハブ４のスプライン部５に沿ってスライドすることで内歯部６ａと係脱可能に設けられ、このシンクロハブ４のスプライン部５の一方の端部側より給油Ｆ0 して潤滑するように設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】
しかしながら、この従来の構成において、カップリングスリーブ６をスライド可能に嵌合するシンクロハブ４のスプライン部５はその全幅に歯部５ａが形成されており，このためこのスプライン部５の一端部より給油Ｆ0 した場合、シンクロハブ４の回転の遠心力により給油Ｆ0 の大半は同端部より所定の範囲の間で歯部５ａの歯面に沿ってはね飛ばされ、このため、クラッチギヤ９の歯部９ａ側への給油Ｆ0 が不十分となって摩耗を生じ、変速操作に支障をきたす問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するために成されたもので、このシンクロハブのスプライン部を介してカップリングスリーブはもとよりクラッチギヤに対する給油を十分に行なうことができて、クラッチギヤの歯部の摩耗を著減して変速操作を容易に成し得る潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、上記技術課題を解決するため、シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブのスプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに回転可能に外嵌されたギヤのボス部に外嵌され、前記カップリングスリーブと係脱可能に連繋されるクラッチギヤとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記シンクロハブのスプライン部の給油側の側面に該シンクロハブのスプライン部の歯部の歯元径と略同一の外径を有する円筒形状の給油受け部を所定幅で設ける構成としたことである。
【０００５】
【作用】
上記構成としたことにより、同期機構全域を円滑に潤滑することができて、各部材の摩耗を防止して変速操作の円滑性を維持することができる。
【０００６】
【実施例】
次に、本発明の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１に示すように、従来と同様にシャフト２のスプライン部３にはシンクロハブ１４が嵌合されており、このシンクロハブ１４の外周にはスプライン部１５が形成され、このスプライン部１５にはスライド可能に内歯部６ａを有し外周にフォーク溝６ｂを有するカップリングスリーブ６が嵌合されている。また、シャフト２にはギヤ７が一体状に嵌合され、このギヤ７のボス部７ａにはギヤ８が回転可能に外嵌され、さらに、ギヤ８のボス部８ａにはクラッチギヤ９が外嵌され、このクラッチギヤ９はカップリングスリーブ６をシンクロハブ１４のスプライン部１５に沿ってスライドすることで内歯部６ａと係脱可能に設けられている。このように設けられた変速機１においては潤滑を良好に行うため以下のように構成されている。
【０００７】
このシンクロハブ１４においては、まず、給油Ｆ0 の潤滑を容易にするため、図１の丸印部分は図２(a)(b)に示すように構成されている。すなわち、図２(a) においては、スプライン部１５の端面側において、スプライン部１５の歯部１５ａの歯元部１５ｂの歯元径Ｄ0 とほぼ同径Ｄ1 を外径とする円筒状の給油受け部１６を所定の幅で突出形成したものである。したがって、この円筒状の給油受け部１６を所定の幅でスプライン部１５の歯元径Ｄ0 とほぼ同径Ｄ1 としたことで、この給油受け部１６に給油Ｆ0 されたオイルは即座にはね飛ばされることなく矢印で示すようにスプライン部１５の歯元部１５ｂに沿って流入し、その一部はシンクロハブ１４の回転の遠心力により歯部１５ａの歯面を伝い、他はクラッチギヤ９側へ潤滑される。したがって、シンクロハブ１４のスプライン部１５とカップリングスリーブ６の相互の歯面およびクラッチギヤ９の摩耗を防止することができ、変速操作の円滑性を確保することができる。
【０００８】
また、図２(b) においては、スプライン部１５の給油Ｆ0 側の歯部１５ａを所定の範囲にわたり切欠きＣして円筒形状の給油受け部１７を形成するとともに、給油受け部１７と歯元部１５ｂとを段差状に形成することにより、クラッチギヤ９側への潤滑は積極的となり、上記と同様の作用効果を奏するものである。
【０００９】
次に、クラッチギヤ９の歯部９ａとギヤ８の側面とは従来においては図３(b) に示すように若干の隙間ｔを有して嵌合されていた。したがって、シンクロハブ１４の歯元部１５ｂを伝って潤滑されてきた給油Ｆ0 は遠心力により飛ばされていたものであるが、図１に示すように、ギヤ８の側面の一部を外径Ｄ3 に切欠きＣするか、または、図３(a) に示すように、クラッチギヤ９とギヤ８の側面間に外径Ｄ3 の凸状部材１８を介装させて、クラッチギヤ９の歯部９ａの歯元径Ｄ0 に対し、Ｄ0 ＞Ｄ3 で、クラッチギヤ９の歯部９ａとギヤ８の側面との間隔ｔ1 がｔ＜ｔ1 （１．２mm以上）となる油溜り部１９を形成する。このように構成することにより、潤滑される給油Ｆ0 は一時的にこの油溜り部１９に滞溜されるのでクラッチギヤ９の歯部９ａへの潤滑を充分に行うことができて、その摩耗を防止して変速操作を円滑に行うことができる。なお、クラッチギヤ９の歯部９ａの歯元部を油溜り部１９側へ傾斜するテーパー状に形成する構成とすることで潤滑を積極化することができる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明は、上記したようにシンクロハブのスプライン部の給油側の側面にシンクロハブのスプライン部の歯部の歯元径と略同一の外径を有する円筒形状の給油受け部を所定幅で設ける構成としたことにより、給油側での遠心力による給油の飛散が著減されて、給油は歯元部を伝ってカップリングスリーブとの歯面間に潤滑されるとともに、クラッチギヤへも充分に潤滑されて、シンクロハブおよびカップリングスリーブの歯面およびクラッチギヤの歯部の摩耗を防止することができて変速操作を円滑に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【図２】 (a),(b) はシンクロハブに給油受け部を形成する説明図である。
【図３】 (a) はクラッチギヤとギヤとの間に油溜り部を形成する説明図であり、(b) は従来のクラッチギヤとギヤとの関係の説明図である。
【図４】 従来の手動変速機の同期機構の一部断面図である。
【符号の説明】
１ 手動変速機
２ シャフト
３ スプライン部
６ カップリングスリーブ
８ ギヤ
８ａ ボス部
９ クラッチギヤ
９ａ 歯部
１４ シンクロハブ
１５ スプライン部
１５ａ 歯部
１５ｂ 歯元部
１６，１７ 給油受け部
１８ 凸状部材
１９ 油溜り部
Ｆ0 給油
Ｄ0 クラッチギヤおよびシンクロハブの歯元部の径
Ｄ1 給油受け部の外径
Ｄ3 油溜り部の外径
Claims (1)
- シャフトのスプライン部に嵌合されたシンクロハブのスプライン部にスライド可能に外嵌されたカップリングスリーブと、シャフトに回転可能に外嵌されたギヤのボス部に外嵌され、前記カップリングスリーブと係脱可能に連繋されるクラッチギヤとからなる同期機構を備えた手動変速機において、前記シンクロハブのスプライン部の給油側の側面に該シンクロハブのスプライン部の歯部の歯元径と略同一の外径を有する円筒形状の給油受け部を所定幅で設ける構成とした手動変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14545695A JP3918135B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 手動変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14545695A JP3918135B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 手動変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312761A JPH08312761A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3918135B2 true JP3918135B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=15385656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14545695A Expired - Fee Related JP3918135B2 (ja) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | 手動変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3918135B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423540B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2004-03-19 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조 |
| JP5004780B2 (ja) * | 2007-12-13 | 2012-08-22 | Ｕｄトラックス株式会社 | 変速機の同期機構部潤滑装置 |
| CN105020289A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-11-04 | 上海汽车变速器有限公司 | 具有反向功能的同步器齿轮集成装置 |
-
1995
- 1995-05-18 JP JP14545695A patent/JP3918135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08312761A (ja) | 1996-11-26 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20040629 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041026 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
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| A521 | Written amendment |
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