JP3903648B2 - 自動車のピラー構造 - Google Patents
自動車のピラー構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3903648B2 JP3903648B2 JP16556199A JP16556199A JP3903648B2 JP 3903648 B2 JP3903648 B2 JP 3903648B2 JP 16556199 A JP16556199 A JP 16556199A JP 16556199 A JP16556199 A JP 16556199A JP 3903648 B2 JP3903648 B2 JP 3903648B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure pipe
- low
- pillar
- recess
- garnish
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には、フロントピラー、センタピラー、リヤピラー等のピラーが形成されている。これらのピラーは、いずれも閉断面の高剛性構造であり、車室の全体剛性を担っている。該ピラーは、車室内に面した状態で形成されているため、これらの車室内側には内装材としてのガーニッシュが取付けられ、車室内側からの見栄えの確保を図っている。
【０００３】
また、前記したように、ピラーは、車室内に面しているため、車両の側面衝突の際には、車室内にある物がピラーに当たって、その物を破損させるおそれがある。そのため、ピラーには、各種の衝撃吸収構造が採用され、ピラーに当たった物を保護するようになっている。例えば、実開平３−６８１４９号公報で知られているように、ガーニッシュの裏面にリブを立て、そのリブを変形させることにより、ガーニッシュに当たった物の衝撃エネルギーを吸収するようにしたものがある。また、ガーニッシュとピラーとの間に変形容易なスチールパッドを設け、このスチールパッドを変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収するようにした構造もある。一方、特開平１０ー１３８７４８号公報には、ルーフにクーリングユニットを配置するために、ピラーとガーニッシュとの間に空調装置の冷却用パイプが配管された車両用空調装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平３ー６８１４９号公報に記載されたピラーの衝撃吸収構造にあっては、ガーニッシュやピラーに、衝撃エネルギーを吸収するための特別な構造を設けなければならないため、ピラーの構造が複雑になり、製造作業性及びコストの面で不利になる。そこで、ピラーとガーニッシュとの間に配管された冷却用パイプを利用して衝撃エネルギーを吸収することが考えられるが、特開平１０ー１３８７４８号公報には、冷却用パイプによって衝撃エネルギーを吸収するという思想は開示されていない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ピラーとガーニッシュとの間に配管されている空調の冷媒用パイプのレイアウト等を工夫することにより、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる自動車のピラー構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ピラーの車室内側にガーニッシュが取付けられ、該ピラーの側面部とガーニッシュとの間の内部空間に、空調用の低圧パイプと高圧パイプがそれぞれ上下方向に沿って配管されている自動車のピラー構造であって、
前記低圧パイプが、前記高圧パイプよりも大径であると共に該高圧パイプ及び低圧パイプを互いに近接させて内部空間の前側又は後側に配管すると共に、低圧パイプを高圧パイプに対して車室内側に位置させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ピラーの側面部の前端又は後端に凹部を形成し、該凹部内に高圧パイプを配管すると共に、高圧パイプと凹部の前後方向中央寄りにある縦壁との間に低圧パイプを配管したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、凹部の深さと高圧パイプの径とが略同じであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、変形しやすい低圧パイプを、変形しにくい高圧パイプに対して車室内側に位置させたため、車両衝突時に車室内にある物がガーニッシュに当たった場合に、変形しやすい方の低圧パイプが変形してエネルギーを吸収し、その物に作用する衝撃を緩和して保護することができる。しかも、変形しにくい高圧パイプを、低圧パイプの車室外側に近接するように配管しているため、衝突後に、低圧パイプが車室外側へ位置ズレを起こすことはなく、低圧パイプはその位置で十分に潰れて、大きなエネルギーを吸収することができる。
【００１１】
また、低圧パイプの方が高圧パイプよりも大径であるため、車室内の物は低圧パイプに先当たりして、低圧パイプが潰れるきっかけを低圧パイプに対して早期に与えることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、低圧パイプが凹部の縦壁と高圧パイプとの間で挟まれるため、低圧パイプの位置ズレがより確実に防止され、低圧パイプを十分に潰すことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、凹部の深さと高圧パイプの径が略同じで、凹部の縦壁と高圧パイプとの低圧パイプに対する接触点が、車幅方向で略同じ位置になるため、低圧パイプの転びが防止され、低圧パイプをより十分に潰すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。符号１はセンタピラーで、フロントドア２とリヤドア３の間で上下方向に沿って形成されている。このセンタピラー１はピラーアウタ４とピラーインナ５とを接合した閉断面構造で、その両端部にはフロントドア２やリヤドア３との水密性を確保するウエザストリップ６がそれぞれ設けられている。
【００１５】
センタピラー１の車室内Ｒ側には、概略断面Ｃ形のガーニッシュ７が取付けられている。このガーニッシュ７の上部には上下位置調整可能なアジャスタ８が設けられ、このアジャスタ８から取り出したシートベルト９が下方のスリット１０を介して内部の図示せぬリトラクタに巻き取り収納されている。
【００１６】
そして、ガーニッシュ７とセンタピラー１との間には内部空間Ｓが形成され、この内部空間Ｓの後側には、空調用の低圧パイプＡと高圧パイプＢがそれぞれ上下方向に沿って配管されている。低圧パイプＡの方が高圧パイプＢよりも大径で、高圧パイプＢは低圧パイプＡの斜め後方に位置している。
【００１７】
ピラーインナ５の後端には凹部１１が形成され、その凹部１１の前端は若干傾斜した状態の縦壁１１ａが形成されている。高圧パイプＢはこの凹部１１内に配管された状態になっており、高圧パイプＢの径Ｗ１と凹部１１の深さＷ２とは略一致している。そして、高圧パイプＢと、凹部１１の縦壁１１ａとの間の位置に、低圧パイプＡが配管されている。高圧パイプＢと縦壁１１ａとの間の間隔Ｗ３は、低圧パイプＡの径Ｗ４よりも十分に小さく設定されている。
【００１８】
次に、車両の側面衝突が起きて、ガーニッシュ７の後方に車室内Ｒにある物が当たって、ガーニッシュ７に衝撃エネルギーＦが加わった場合の作用を説明する。低圧パイプＡが大径で、高圧パイプＢよりも車室内Ｒ側に位置しているため、衝撃エネルギーＦはまず低圧パイプＡに作用して、低圧パイプＡの潰れるきっかけを早期に与える。そして、衝撃エネルギーＦが加わったことにより、低圧パイプＡが車体外側へ押されて、高圧パイプＢを押すと共に、凹部１１の縦壁１１ａに当たる。
【００１９】
そして、低圧パイプＡが凹部１１の縦壁１１ａと高圧パイプＢとの間で挟まれるため、低圧パイプＡは車室外側への位置ズレが防止され、その位置で確実且つ十分に潰れることになる。特に、凹部１１の深さＷ２と高圧パイプＢの径Ｗ１が略一致しているため、縦壁１１ａと高圧パイプＢとの低圧パイプＡに対する接触点が、車幅方向で略同じ位置になり、低圧パイプＡの前後方向での転びが確実に防止され、低圧パイプＡをより十分に潰すことができる。
【００２０】
このように、ガーニッシュ７の内部空間Ｓに配されている既存の高圧パイプＢ及び低圧パイプＡのレイアウトを若干変更するだけで、センタピラー１に当たる物の衝撃エネルギーＦを吸収して、その物を保護することができる。センタピラー１側には大きな構造の変更がないため、センタピラー１の製造作業性及びコストの面で有利である。
【００２１】
尚、この実施形態では、高圧パイプＢ及び低圧パイプＡを、ガーニッシュ７の内部空間Ｓの車両前後方向後側に配管する例を示したが、両方を前側に配管しても良い。但し、その場合は、高圧パイプＢは低圧パイプＡの車両前後方向前側かつ車室外側に位置させる。
【００２２】
また、センタピラー１を例したが、本発明はフロントピラーやリヤピラーにも適用可能である。
【００２３】
更に、高圧パイプＢを収納する凹部１１は必ずしも形成する必要はなく、高圧パイプＢが低圧パイプＡに対して車室外側に位置していれば、高圧パイプＢにより低圧パイプＡの同方向への位置ズレを防止し、低圧パイプＡを確実に潰して、衝撃エネルギーを吸収をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】センタピラーを示す車室内斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】衝撃エネルギーが加わった場合の状態を示す図２相当の断面図。
【符号の説明】
１ センタピラー
７ ガーニッシュ
９ シートベルト
１１ 凹部
１１ａ 縦壁
Ａ 低圧パイプ
Ｂ 高圧パイプ
Ｆ 衝撃エネルギー
Ｒ 車室内
Ｓ 内部空間
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には、フロントピラー、センタピラー、リヤピラー等のピラーが形成されている。これらのピラーは、いずれも閉断面の高剛性構造であり、車室の全体剛性を担っている。該ピラーは、車室内に面した状態で形成されているため、これらの車室内側には内装材としてのガーニッシュが取付けられ、車室内側からの見栄えの確保を図っている。
【０００３】
また、前記したように、ピラーは、車室内に面しているため、車両の側面衝突の際には、車室内にある物がピラーに当たって、その物を破損させるおそれがある。そのため、ピラーには、各種の衝撃吸収構造が採用され、ピラーに当たった物を保護するようになっている。例えば、実開平３−６８１４９号公報で知られているように、ガーニッシュの裏面にリブを立て、そのリブを変形させることにより、ガーニッシュに当たった物の衝撃エネルギーを吸収するようにしたものがある。また、ガーニッシュとピラーとの間に変形容易なスチールパッドを設け、このスチールパッドを変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収するようにした構造もある。一方、特開平１０ー１３８７４８号公報には、ルーフにクーリングユニットを配置するために、ピラーとガーニッシュとの間に空調装置の冷却用パイプが配管された車両用空調装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平３ー６８１４９号公報に記載されたピラーの衝撃吸収構造にあっては、ガーニッシュやピラーに、衝撃エネルギーを吸収するための特別な構造を設けなければならないため、ピラーの構造が複雑になり、製造作業性及びコストの面で不利になる。そこで、ピラーとガーニッシュとの間に配管された冷却用パイプを利用して衝撃エネルギーを吸収することが考えられるが、特開平１０ー１３８７４８号公報には、冷却用パイプによって衝撃エネルギーを吸収するという思想は開示されていない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ピラーとガーニッシュとの間に配管されている空調の冷媒用パイプのレイアウト等を工夫することにより、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる自動車のピラー構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ピラーの車室内側にガーニッシュが取付けられ、該ピラーの側面部とガーニッシュとの間の内部空間に、空調用の低圧パイプと高圧パイプがそれぞれ上下方向に沿って配管されている自動車のピラー構造であって、
前記低圧パイプが、前記高圧パイプよりも大径であると共に該高圧パイプ及び低圧パイプを互いに近接させて内部空間の前側又は後側に配管すると共に、低圧パイプを高圧パイプに対して車室内側に位置させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ピラーの側面部の前端又は後端に凹部を形成し、該凹部内に高圧パイプを配管すると共に、高圧パイプと凹部の前後方向中央寄りにある縦壁との間に低圧パイプを配管したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、凹部の深さと高圧パイプの径とが略同じであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、変形しやすい低圧パイプを、変形しにくい高圧パイプに対して車室内側に位置させたため、車両衝突時に車室内にある物がガーニッシュに当たった場合に、変形しやすい方の低圧パイプが変形してエネルギーを吸収し、その物に作用する衝撃を緩和して保護することができる。しかも、変形しにくい高圧パイプを、低圧パイプの車室外側に近接するように配管しているため、衝突後に、低圧パイプが車室外側へ位置ズレを起こすことはなく、低圧パイプはその位置で十分に潰れて、大きなエネルギーを吸収することができる。
【００１１】
また、低圧パイプの方が高圧パイプよりも大径であるため、車室内の物は低圧パイプに先当たりして、低圧パイプが潰れるきっかけを低圧パイプに対して早期に与えることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、低圧パイプが凹部の縦壁と高圧パイプとの間で挟まれるため、低圧パイプの位置ズレがより確実に防止され、低圧パイプを十分に潰すことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、凹部の深さと高圧パイプの径が略同じで、凹部の縦壁と高圧パイプとの低圧パイプに対する接触点が、車幅方向で略同じ位置になるため、低圧パイプの転びが防止され、低圧パイプをより十分に潰すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。符号１はセンタピラーで、フロントドア２とリヤドア３の間で上下方向に沿って形成されている。このセンタピラー１はピラーアウタ４とピラーインナ５とを接合した閉断面構造で、その両端部にはフロントドア２やリヤドア３との水密性を確保するウエザストリップ６がそれぞれ設けられている。
【００１５】
センタピラー１の車室内Ｒ側には、概略断面Ｃ形のガーニッシュ７が取付けられている。このガーニッシュ７の上部には上下位置調整可能なアジャスタ８が設けられ、このアジャスタ８から取り出したシートベルト９が下方のスリット１０を介して内部の図示せぬリトラクタに巻き取り収納されている。
【００１６】
そして、ガーニッシュ７とセンタピラー１との間には内部空間Ｓが形成され、この内部空間Ｓの後側には、空調用の低圧パイプＡと高圧パイプＢがそれぞれ上下方向に沿って配管されている。低圧パイプＡの方が高圧パイプＢよりも大径で、高圧パイプＢは低圧パイプＡの斜め後方に位置している。
【００１７】
ピラーインナ５の後端には凹部１１が形成され、その凹部１１の前端は若干傾斜した状態の縦壁１１ａが形成されている。高圧パイプＢはこの凹部１１内に配管された状態になっており、高圧パイプＢの径Ｗ１と凹部１１の深さＷ２とは略一致している。そして、高圧パイプＢと、凹部１１の縦壁１１ａとの間の位置に、低圧パイプＡが配管されている。高圧パイプＢと縦壁１１ａとの間の間隔Ｗ３は、低圧パイプＡの径Ｗ４よりも十分に小さく設定されている。
【００１８】
次に、車両の側面衝突が起きて、ガーニッシュ７の後方に車室内Ｒにある物が当たって、ガーニッシュ７に衝撃エネルギーＦが加わった場合の作用を説明する。低圧パイプＡが大径で、高圧パイプＢよりも車室内Ｒ側に位置しているため、衝撃エネルギーＦはまず低圧パイプＡに作用して、低圧パイプＡの潰れるきっかけを早期に与える。そして、衝撃エネルギーＦが加わったことにより、低圧パイプＡが車体外側へ押されて、高圧パイプＢを押すと共に、凹部１１の縦壁１１ａに当たる。
【００１９】
そして、低圧パイプＡが凹部１１の縦壁１１ａと高圧パイプＢとの間で挟まれるため、低圧パイプＡは車室外側への位置ズレが防止され、その位置で確実且つ十分に潰れることになる。特に、凹部１１の深さＷ２と高圧パイプＢの径Ｗ１が略一致しているため、縦壁１１ａと高圧パイプＢとの低圧パイプＡに対する接触点が、車幅方向で略同じ位置になり、低圧パイプＡの前後方向での転びが確実に防止され、低圧パイプＡをより十分に潰すことができる。
【００２０】
このように、ガーニッシュ７の内部空間Ｓに配されている既存の高圧パイプＢ及び低圧パイプＡのレイアウトを若干変更するだけで、センタピラー１に当たる物の衝撃エネルギーＦを吸収して、その物を保護することができる。センタピラー１側には大きな構造の変更がないため、センタピラー１の製造作業性及びコストの面で有利である。
【００２１】
尚、この実施形態では、高圧パイプＢ及び低圧パイプＡを、ガーニッシュ７の内部空間Ｓの車両前後方向後側に配管する例を示したが、両方を前側に配管しても良い。但し、その場合は、高圧パイプＢは低圧パイプＡの車両前後方向前側かつ車室外側に位置させる。
【００２２】
また、センタピラー１を例したが、本発明はフロントピラーやリヤピラーにも適用可能である。
【００２３】
更に、高圧パイプＢを収納する凹部１１は必ずしも形成する必要はなく、高圧パイプＢが低圧パイプＡに対して車室外側に位置していれば、高圧パイプＢにより低圧パイプＡの同方向への位置ズレを防止し、低圧パイプＡを確実に潰して、衝撃エネルギーを吸収をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】センタピラーを示す車室内斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】衝撃エネルギーが加わった場合の状態を示す図２相当の断面図。
【符号の説明】
１ センタピラー
７ ガーニッシュ
９ シートベルト
１１ 凹部
１１ａ 縦壁
Ａ 低圧パイプ
Ｂ 高圧パイプ
Ｆ 衝撃エネルギー
Ｒ 車室内
Ｓ 内部空間
Claims (3)
- ピラーの車室内側にガーニッシュが取付けられ、該ピラーの側面部とガーニッシュとの間の内部空間に、空調用の低圧パイプと高圧パイプがそれぞれ上下方向に沿って配管されている自動車のピラー構造であって、
前記低圧パイプが、前記高圧パイプよりも大径であると共に該高圧パイプ及び低圧パイプを互いに近接させて内部空間の前側又は後側に配管すると共に、低圧パイプを高圧パイプに対して車室内側に位置させたことを特徴とする自動車のピラー構造。 - 請求項１に記載の自動車のピラー構造であって、
前記ピラーの側面部の前端又は後端に凹部を形成し、該凹部内に高圧パイプを配管すると共に、高圧パイプと凹部の前後方向中央寄りにある縦壁との間に低圧パイプを配管したことを特徴とする自動車のピラー構造。 - 請求項２に記載の自動車のピラー構造であって、
前記凹部の深さと前記高圧パイプの径とが略同じであることを特徴とする自動車のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16556199A JP3903648B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16556199A JP3903648B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車のピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355258A JP2000355258A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3903648B2 true JP3903648B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=15814711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16556199A Expired - Fee Related JP3903648B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3903648B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043108A (zh) * | 2011-10-11 | 2013-04-17 | 铃木株式会社 | 汽车的立柱结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100765624B1 (ko) * | 2005-12-14 | 2007-10-09 | 현대자동차주식회사 | 센터필러 보강구조 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16556199A patent/JP3903648B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043108A (zh) * | 2011-10-11 | 2013-04-17 | 铃木株式会社 | 汽车的立柱结构 |
| JP2013082327A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | 自動車のピラー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000355258A (ja) | 2000-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6173990B1 (en) | Interior equipment mounting structure for a vehicle incorporating head-protecting air bag body | |
| JP3428469B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| US6530594B1 (en) | Placement structure for head-protecting air bag body | |
| JP3794325B2 (ja) | 自動車のフード構造 | |
| JP4291821B2 (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JP4175338B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6851731B2 (en) | Crash energy absorbing element | |
| US8662237B2 (en) | External airbag structure of vehicle | |
| US8585080B2 (en) | Airbag arrangement | |
| US7703797B2 (en) | Mounting bracket for rail mounted airbag inflator | |
| US6312008B1 (en) | Airbag system with energy absorption bracket | |
| US7441826B2 (en) | Energy transfer beam for automotive side door | |
| JP3903648B2 (ja) | 自動車のピラー構造 | |
| US20080073390A1 (en) | Collision Management System for Compartment-Mounted Automotive Spare Tire | |
| US6592143B2 (en) | Passenger protection device for vehicle | |
| JP2008030517A (ja) | 車体構造 | |
| JP2004009965A (ja) | 車両のウインドシールド取付構造 | |
| JPH10250370A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP3729038B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP3849563B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2009051500A (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JP2006168671A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4089723B2 (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| WO2011149027A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH02200570A (ja) | 自動車のコラムカバー構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050601 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050607 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060524 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061219 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070101 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100119 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110119 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |