JP3900898B2 - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるステアリングコラムをチルトさせるための装置、とくに、ステアリングコラムのチルト位置を確実に設定する機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のステアリングコラム用チルト装置は、図６〜図８に例示されているように、一対のチルトブラケット１、２がそれぞれ上端のボルト孔３を利用して図示しない車体へ車幅方向の間隔をおいて対称的に固定され、ステアリングコラム４に溶着された一対のコラムブラケット５、５が両チルトブラケット１、２間に配置されている。
【０００３】
また、左ねじが切られたスクリュウ６はその角部７がチルトブラケット１の溝８に嵌め込まれて、チルトブラケット１に対し回り止めされていると共に、右ねじのナット９が溶着されたスペーサ１０はその角部１１がチルトブラケット２の溝１２に嵌め込まれて、チルトブラケット１に対し回り止めされており、ボルト１３のそれぞれ左右ねじが切られた両端がそれぞれ両プレート５、５に形成された孔部１４とスペーサ１０に形成された孔部１５とを挿通して、スクリュウ６及びナット９にねじ込まれている。なお、１６は両プレート５、５間に配置された支柱である。
【０００４】
従って、ボルト１３の中央部分に一端が固定されたチルトレバー１７を、ボルト１３の軸を中心として図７のＹ方向へ回動させると、チルトブラケット１に対しそれぞれ角部７、１１で回り止めされたスクリュウ６及びナット９がそれぞれチルトブラケット１、２の外側方へ変位して、チルトブラケット１、２による両コラムブラケット５、５の挟み込み力が緩められるので、スクリュウ６の角部７及びスペーサ１０の角部１１をそれぞれチルトブラケット１の溝８及びチルトブラケット２の溝１２に沿って変位させることにより、ステアリングコラム４を適宜チルトさせることができ、また、ステアリングコラム４のチルト位置が設定されたときチルトレバー１７を上記Ｙ方向と逆方向へ回動させると、スクリュウ６及びナット９がそれぞれチルトブラケット１、２を各コラムブラケット５に向かって付勢し、ボルト１３に生じた軸力によりチルトブラケット１、２が両コラムブラケット５、５を内側へ強く締め付けるので、ステアリングコラム４のチルト位置がロックされることとなる。
【０００５】
しかしながら、上記装置においては、チルトレバー１７の回動によりステアリングコラム４のチルト位置をロックしたとしても、チルトブラケット１、２が両コラムブラケット５、５を確実に強く締め付けているかどうかは必ずしも明確でないので、上記ロック操作が不十分となるおそれがあり、また、上記ロック作動はスクリュウ６及びナット９とボルト１３とのねじ係合で行われているため、このねじ係合が一旦緩むと、上記ロック作用の歯止めがきかなくなるという問題があった。
【０００６】
一方、実公平７−３８０４４号公報に示されているように、操作レバーのナット端面に形成されたカム部の高部及び低部と、クランプカム部材の端面に形成された山部及び谷部とをかみ合わせ、あるいは、上記高部及び山部を当接させることにより、それぞれステアリングコラムのチルト及び固定を行う技術も知られているが、この場合、車体の振動等に伴って操作レバーが緩むおそれを完全に防止することはできないという不具合があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両におけるステアリングコラムのチルト装置において、ステアリングコラムのロック機構が不作為的に緩むことを確実に防止しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるステアリングコラムのチルト装置は、
ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットと、
車体に固定されたチルトブラケットと、
上記コラムブラケット及び上記チルトブラケットの係脱機構と、
上記係脱機構の操作レバーとを有し、
上記係脱機構は、
上記コラムブラケット及び上記チルトブラケットのいずれか一方に組み込まれ第１凸部と上記第１凸部の頂面に接続する第１傾斜部とをそなえた第１カム部材と、
上記操作レバー側に連結されて上記第１カム部材と対向して配置され上記第１凸部に略同形状の第２凸部と上記第２凸部の頂面に接続し上記第１傾斜部と略同形状の第２傾斜部とをそなえた第２カム部材とを有し、
上記第１凸部の頂面が上記第１傾斜部と反対側へ上記第１傾斜部よりもゆるやかに傾斜すると共に、上記第２凸部の頂面が上記第２傾斜部と反対側へ上記第２傾斜部よりもゆるやかに傾斜していて、
上記操作レバーの作動により上記第１凸部の頂面と上記第２凸部の頂面とが面同士で当接したとき上記コラムブラケットと上記チルトブラケットとが係止され、
上記第１傾斜部の傾斜面と上記第２傾斜部の傾斜面とが面同士で当接したとき上記コラムブラケットと上記チルトブラケットとの係止が緩められるように構成されている。
【０００９】
すなわち、操作レバーの作動により第１凸部の頂面と第２凸部の頂面とが面同士で当接したとき、コラムブラケットとチルトブラケットとが係止されるが、第１凸部の頂面が第１傾斜部と反対側へ第１傾斜部よりもゆるやかに傾斜しているので、操作レバーの作動によって第２傾斜部が第１傾斜部に沿い変位し、第２凸部の稜線が第１凸部の稜線を乗り越えて第１凸部の頂面と第２凸部の頂面とが面同士で当接するに至ったときには、操作レバーの作動にディテント感が得られ、かつ、第１凸部及び第２凸部の当接を外すためには第２凸部の稜線が第１凸部の稜線を逆方向へ乗り越える必要がある。
他方、第１傾斜部の傾斜面と第２傾斜部の傾斜面とが面同士で当接したとき、コラムブラケットとチルトブラケットとの係止が緩められるが、操作レバーの作動によって上記のように第２凸部の稜線が第１凸部の稜線を逆方向へ乗り越えたときにも、操作レバーの作動にディテント感が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１１】
図１及び図２において、一対のチルトブラケット１、２がそれぞれ上端のボルト孔３を利用して図示しない車体へ車幅方向の間隔をおいて対称的に固定され、車両のステアリングコラム４に溶着された一対の脚状コラムブラケット５、５が両チルトブラケット１、２間に配置されている。
【００１２】
また、チルトカム２０はその角部２１がチルトブラケット１の溝８に嵌め込まれて、チルトブラケット１に対し回り止めされていると共に、ナット９が溶着されたスペーサ１０はその角部１１がチルトブラケット２の溝１２に嵌め込まれて、チルトブラケット１に対し回り止めされており、カムボルト２２の軸部２３がチルトカム２０の中央孔２４と、両コラムブラケット５、５に形成された孔部１４と、スペーサ１０に形成された孔部１５とを順次挿通して、軸部２３の先端部がナット９にねじ込まれ、チルトカム２０のカム端面２５とカムボルト２２のカム端面２６とが対向している。
【００１３】
さらに、両コラムブラケット５、５間に支柱１６が配置されている一方、カムボルト軸部２３の中央部分にチルトレバー１７の一端が固定されている。
【００１４】
チルトカム２０のカム端面２５には、その外周縁に沿って等間隔に基準面３０からの３個所の凹部３１、３２、３３が形成され、凹部３１における一方の端面３４は平坦であるのに対し、他方の端面３５は段付きとなっている。
【００１５】
また、カム端面２５のうち中央孔２４と凹部３１、３２、３３との間における周方向の環状部分に、半径方向には同じ高さで周方向には凹凸のある複数のカム面３６が形成され、カム面３６は図３の周方向展開図に示されているように、基準面３０から周方向に立ち上がる傾斜部３７と、傾斜部３７に接続される凸部３８と、凸部３８より切り落とされてから比較的ゆるやかに基準面３０へ達する傾斜面３９とを１セットとし、それらが計４セット形成されていて、凸部３８の頂面４０は傾斜部３７と逆方向に傾斜して傾斜面３９と同程度の比較的ゆるやかな斜面となっており、傾斜部３７と頂面４０との接続個所に稜線４１が形成されていると共に、上記切り落とし部分と傾斜面３９とにより凹部４２が形成されていて、凹部４２と凸部３８とが傾斜部３７により接続されていることとなる。
【００１６】
他方、カムボルト２２のカム端面２６には、その外周縁に沿って等間隔に基準面５０からの３個所の凸部５１、５２、５３が形成され、凸部５１における一方の端面５４は平坦であるのに対し、他方の端面５５は段付きとなっている。
【００１７】
また、カム端面２６のうちカムボルト軸部２３と凸部５１、５２、５３との間における周方向の環状部分に、半径方向には同じ高さで周方向には凹凸のある複数のカム面５６が形成され、カム面５６は図４の周方向展開図に示されているように、基準面５０から周方向へ傾斜面３９と同程度に比較的ゆるやかに頂面５７が低下する凸部５８と、凸部５８より切り落とされてから頂面５７と同程度の比較的ゆるやかな傾斜面５９と、傾斜面５９に続いて上昇し基準面５０へ達する傾斜部６０とを１セットとして、それらが計４セット形成されており、頂面５７の傾斜と傾斜部６０の傾斜とが相互に逆方向となっていて、傾斜部６０と頂面５７との接続個所に稜線６１が形成されていると共に、上記切り落とし部分と傾斜面５９とにより凹部６２が形成されていて、凹部６２と凸部５８とが傾斜部６０により接続されていることとなる。
【００１８】
車両におけるステアリングコラム４の上記チルト装置は、チルトカム２０のカム端面２５とカムボルト２２のカム端面２６とが完全に噛み合って、図５（ア）のように、凹部３１の段付き端面３５に凸部５１の段付き端面５５が突き当たると共に、カム面３６の凹部４２とカム面５６の凸部５８とが係合し、かつ、カム面３６の凸部３８とカム面５６の凹部６２とが係合しているときには、両チルトブラケット１、２に対するカムボルト２２の締め付け力が作用しないため、チルトカム２０の角部２１をチルトブラケット１の溝８に沿って変位させると同時に、スペーサ１０の角部１１をチルトブラケット２の溝１２に沿って変位させることにより、ステアリングコラム４を適宜チルトさせることができる。
【００１９】
また、上記の状態からカムボルト軸部２３を中心としてチルトレバー１７を回動させると、チルトレバー１７に固定されたカムボルト２２の軸部２３も回動するが、チルトカム角部２１とチルトブラケット溝８との係合、及び、スペーサ角部１１とチルトブラケット溝１２との係合により、チルトカム２０及びスペーサ１０の回動はそれぞれ制止されているので、チルトカム２０のカム端面２５に対してカムボルト２２のカム端面２６が相対変位する。
【００２０】
すなわち、図５（イ）のように、カム面３６の傾斜部３７に対してカム面５６の傾斜部６０がすべって、凹部３１の段付き端面３５と凸部５１の段付き端面５５とが離れると同時に、チルトカム２０のカム端面２５とカムボルト２２のカム端面２６とがカムボルト２２の軸方向に相対変位し、さらに、図５（ウ）のように、カム面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗り越え、図５（エ）のように、凹部３１の端面３４に凸部５１の端面５４が突き当たって、それ以上のチルトレバー１７の回動が制止されたとき、カム面３６における凸部３８の頂面４０と、カム面５６における凸部５８の頂面５７とが当接して、チルトカム２０のカム端面２５とカムボルト２２のカム端面２６とがカムボルト２２の軸方向に大きく離れると共に、ナット９に対してカムボルト軸部２３の先端部がねじ込まれる結果、カムボルト２２に生じる軸力により両チルトブラケット１、２が内方に締め付けられて、両チルトブラケット１、２間にステアリングコラム４のコラムブラケット５、５が係止され、ステアリングコラム４はそのときのチルト位置にロックされることとなる。
【００２１】
また、ステアリングコラム４の上記ロック状態からチルトレバー１７を上記と逆方向へ回動させると、上記チルト装置は前記と逆作動して図５（イ）の状態にもどって、凹部３１の端面３５と凸部５１の端面５４とが突き当たることにより、それ以上のチルトレバー１７の逆回動が制止されると共に、上記ロック状態が解除されて、ステアリングコラム４を任意のチルト位置に変位させることができるようになる。
【００２２】
上記のように、ステアリングコラム４のチルト操作が可能な状態からチルトレバー１７を回動させて、ステアリングコラム４を選定されたチルト位置にロックしようとする場合には、図５（ウ）のように、カム面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗り越えるとき、チルトレバー１７による両チルトブラケット１、２の締め付け感に若干の緩みが感じられるため、ロック状態へ入るときの節度感、すなわち、ディテント感が明確に感じられて、チルトレバー１７の操作性が良好となり、また、図５（エ）のように、カム面３６における凸部３８の頂面４０と、カム面５６における凸部５８の頂面５７とが完全に当接したときには、凹部３１の端面３４に凸部５１の端面５４が突き当たるので、チルトレバー１７の不必要な回動を確実に制止することができる。なお、凹部３１の端面３４に凸部５１の端面５４が突き当たるときに、凹部３２の端面に凸部５２の端面が突き当たると共に、凹部３３の端面に凸部５３の端面が突き当たることにより、負荷の分散が図られている。
【００２３】
しかも、ステアリングコラム４が適宜のチルト位置にロックされている場合、車体の振動等に伴ってチルトレバー１７が自重により上記ロック状態を解除する方向へ回動するには、図５（エ）のように、カム面３６の凸部３８に当接したカム面５６の凸部５８を頂面４０に沿って稜線４１の方向へ、すなわち、カムボルト２２の軸力を増加させる方向へカムボルト２２を回動させる必要があるため、チルトレバー１７の自重等により上記ロック状態が不作為的に解除されることを確実に防止することができ、従って、チルト装置の安全性を容易に向上させることが可能となる。
【００２４】
また、ステアリングコラム４のチルト位置ロックを解除する場合、チルトレバー１７を上記のように逆回動させると、ロック操作の場合とは逆方向にやはりカム面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗り越えることとなるので、チルトレバー１７による両チルトブラケット１、２の内方締め付け感に比較的急速な緩みが感じられるため、ロック解除状態へ入るときの節度感、すなわち、ディテント感が明確に感じられて、チルトレバー１７の操作性が良好となり、また、図５（イ）の状態にまでもどすと、凹部３１の段付き端面３５に凸部５１の段付き端面５５が突き当たるので、チルトレバー１７のそれ以上の不必要な回動を確実に制止することができる。なお、凹部３１の段付き端面３５に凸部５１の段付き端面５５が突き当たるときに、凹部３２の端面に凸部５２の端面が突き当たると共に、凹部３３の端面に凸部５３の端面が突き当たることにより、負荷の分散が図られている。
【００２５】
さらに、相互に対向しているカム端面２５及びカム端面２６のうち、一方のカム端面２６がカムボルト２２に一体成形されていると共に、チルトレバー１７の一端がカムボルト２２の軸部２３に固定されているので、それだけ所要部品点数を減少させることができて、車体に対するチルト装置の艤装性を容易に向上させることが可能となる利点がある。
【００２６】
なお、上記実施形態例においては、チルトカム２０のカム面３６及びカムボルト２２のカム面５６がいずれも環状に形成されて、チルトレバー１７の回動によりカムボルト２２のカム面５６を変位させるようにしているが、相互に対向するチルトカム２０のカム面及びカムボルト２２のカム面をそれぞれラック状等に形成して、てこ作用等を利用した操作レバーの回動等により上記カム面の一方を他方に対して直線的に変位させるように構成することもできるものである。
【００２７】
また、上記実施形態例では、チルトカム２０のカム面３６及びカムボルト２２のカム面５６における凸部頂面４０、５７と傾斜面３９、５９との傾斜がそれぞれ略同一で、図５（イ）に示されているように、ステアリングコラム４のチルト位置ロックが完全に解除されている場合には、凸部頂面４０、５７と傾斜面３９、５９とがそれぞれ当接しているが、それぞれの両者間に適宜の隙間が形成されていても、とくに支障が生じることはない。
【００２８】
さらに、上記各実施形態例では、操作レバーによるカム部材の駆動によって、ステアリングコラム４のコラムブラケット５、５に対しチルトブラケット１、２を締め付けるようにしているが、逆に、チルトブラケット１、２に対してステアリングコラム４のコラムブラケット５、５を締め付けるように構成することも可能である。
【００２９】
また、上記各実施形態例のように、操作レバーによりカムボルトの軸部を介して一方のカムを駆動する代わりに、操作レバーによってカム部材を直接駆動するように変更することができるのはいうまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明にかかるステアリングコラムのチルト装置においては、操作レバーの作動により第１カム部材の第１凸部の頂面と第２カム部材の第２凸部の頂面とが面同士で当接して、コラムブラケットとチルトブラケットとが係止されているとき、第１凸部及び第２凸部の当接を外すためには操作レバーの作動によって第２凸部の稜線が第１凸部の稜線を乗り越える必要があるので、操作レバーの自重等により上記当接が不作為的に解除されることを確実に防止することができ、従って、チルト装置の安全性を容易に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図３】上記実施形態例の要部展開図。
【図４】上記実施形態例の要部展開図。
【図５】上記実施形態例の作用説明図。
【図６】従来装置における縦断面図。
【図７】上記従来装置の要部斜視図。
【図８】上記従来装置の一部斜視図。
【符号の説明】
１、２ チルトブラケット
４ ステアリングコラム
５ 脚状プレート
９ ナット
１０ スペーサ
１７ チルトレバー
２０ チルトカム
２２ カムボルト
３１、３２、３３ 凹部
３６ カム面
３７ 傾斜部
３８ 凸部
４０ 頂面
４２ 凹部
５１、５２、５３ 凸部
５６ カム面
５７ 頂面
５８ 凸部
６０ 傾斜部
６２ 凹部

Claims (3)

1. ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットと、
   車体に固定されたチルトブラケットと、
   上記コラムブラケット及び上記チルトブラケットの係脱機構と、
   上記係脱機構の操作レバーとを有し、
   上記係脱機構は、
   上記コラムブラケット及び上記チルトブラケットのいずれか一方に組み込まれ第１凸部と上記第１凸部の頂面に接続する第１傾斜部とをそなえた第１カム部材と、
   上記操作レバー側に連結されて上記第１カム部材と対向して配置され上記第１凸部に略同形状の第２凸部と上記第２凸部の頂面に接続し上記第１傾斜部と略同形状の第２傾斜部とをそなえた第２カム部材とを有し、
   上記第１凸部の頂面が上記第１傾斜部と反対側へ上記第１傾斜部よりもゆるやかに傾斜すると共に、上記第２凸部の頂面が上記第２傾斜部と反対側へ上記第２傾斜部よりもゆるやかに傾斜していて、
   上記操作レバーの作動により上記第１凸部の頂面と上記第２凸部の頂面とが面同士で当接したとき上記コラムブラケットと上記チルトブラケットとが係止され、
   上記第１傾斜部の傾斜面と上記第２傾斜部の傾斜面とが面同士で当接したとき上記コラムブラケットと上記チルトブラケットとの係止が緩められるように構成されたステアリングコラムのチルト装置。
2. 請求項１において、上記第２カム部材と一体成形されたボルトに上記操作レバーの一端が固定されたステアリングコラムのチルト装置。
3. 請求項１または請求項２において、上記係脱機構は、上記第１カム部材と上記第２カム部材との相対変位を所定範囲内に規制するストッパをそなえたステアリングコラムのチルト装置。

Images