JP2003146224A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両におけるステアリングコラムのチルト装
置において、ステアリングコラムのロック機構が不作為
的に緩むことを防止する。 【解決手段】 車両におけるステアリングコラムのチル
ト装置において、チルトブラケット１、２間にステアリ
ングコラム４のコラムブラケット５が配置され、チルト
ブラケット１の溝８に係止するチルトカム２０のカム端
面２５と、チルトレバー１７の一端が固定されてチルト
カム２０を挿通するカムボルト２２のカム端面２６とが
対向配置され、チルトレバー１７の操作により相互に当
接するカム端面２５、２６のカム凸部頂面に、チルトレ
バー１７の緩みを防止する傾斜がそれぞれ設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるステ
アリングコラムをチルトさせるための装置、とくに、ス
テアリングコラムのチルト位置を確実に設定する機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両における従来のステアリングコラム
用チルト装置は、図６〜図８に例示されているように、
一対のチルトブラケット１、２がそれぞれ上端のボルト
孔３を利用して図示しない車体へ車幅方向の間隔をおい
て対称的に固定され、ステアリングコラム４に溶着され
た一対のコラムブラケット５、５が両チルトブラケット
１、２間に配置されている。

【０００３】また、左ねじが切られたスクリュウ６はそ
の角部７がチルトブラケット１の溝８に嵌め込まれて、
チルトブラケット１に対し回り止めされていると共に、
右ねじのナット９が溶着されたスペーサ１０はその角部
１１がチルトブラケット２の溝１２に嵌め込まれて、チ
ルトブラケット１に対し回り止めされており、ボルト１
３のそれぞれ左右ねじが切られた両端がそれぞれ両プレ
ート５、５に形成された孔部１４とスペーサ１０に形成
された孔部１５とを挿通して、スクリュウ６及びナット
９にねじ込まれている。なお、１６は両プレート５、５
間に配置された支柱である。

【０００４】従って、ボルト１３の中央部分に一端が固
定されたチルトレバー１７を、ボルト１３の軸を中心と
して図７のＹ方向へ回動させると、チルトブラケット１
に対しそれぞれ角部７、１１で回り止めされたスクリュ
ウ６及びナット９がそれぞれチルトブラケット１、２の
外側方へ変位して、チルトブラケット１、２による両コ
ラムブラケット５、５の挟み込み力が緩められるので、
スクリュウ６の角部７及びスペーサ１０の角部１１をそ
れぞれチルトブラケット１の溝８及びチルトブラケット
２の溝１２に沿って変位させることにより、ステアリン
グコラム４を適宜チルトさせることができ、また、ステ
アリングコラム４のチルト位置が設定されたときチルト
レバー１７を上記Ｙ方向と逆方向へ回動させると、スク
リュウ６及びナット９がそれぞれチルトブラケット１、
２を各コラムブラケット５に向かって付勢し、ボルト１
３に生じた軸力によりチルトブラケット１、２が両コラ
ムブラケット５、５を内側へ強く締め付けるので、ステ
アリングコラム４のチルト位置がロックされることとな
る。

【０００５】しかしながら、上記装置においては、チル
トレバー１７の回動によりステアリングコラム４のチル
ト位置をロックしたとしても、チルトブラケット１、２
が両コラムブラケット５、５を確実に強く締め付けてい
るかどうかは必ずしも明確でないので、上記ロック操作
が不十分となるおそれがあり、また、上記ロック作動は
スクリュウ６及びナット９とボルト１３とのねじ係合で
行われているため、このねじ係合が一旦緩むと、上記ロ
ック作用の歯止めがきかなくなるという問題があった。

【０００６】一方、実公平７−３８０４４号公報に示さ
れているように、操作レバーのナット端面に形成された
カム部の高部及び低部と、クランプカム部材の端面に形
成された山部及び谷部とをかみ合わせ、あるいは、上記
高部及び山部を当接させることにより、それぞれステア
リングコラムのチルト及び固定を行う技術も知られてい
るが、この場合、車体の振動等に伴って操作レバーが緩
むおそれを完全に防止することはできないという不具合
があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におけ
るステアリングコラムのチルト装置において、ステアリ
ングコラムのロック機構が不作為的に緩むことを確実に
防止しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るステアリングコラムのチルト装置は、ステアリングコ
ラムに固定されたコラムブラケットと、車体に固定され
たチルトブラケットと、上記コラムブラケット及び上記
チルトブラケットの係脱機構と、上記係脱機構の操作レ
バーとを有し、上記係脱機構は、上記コラムブラケット
及び上記チルトブラケットのいずれか一方に組み込まれ
第１凸部と上記第１凸部に接続する第１傾斜部とをそな
えた第１カム部材と、上記操作レバー側に連結されて上
記第１カム部材と対向して配置され上記第１凸部に略同
形状の第２凸部と上記第２凸部に接続し上記第１傾斜部
と略同形状の第２傾斜部とをそなえた第２カム部材とを
有し、上記第１凸部の頂面が上記第１傾斜部と反対側へ
傾斜すると共に、上記第２凸部の頂面が上記第２傾斜部
と反対側へ傾斜していて、上記操作レバーの作動により
上記第１凸部及び上記第２凸部が当接したとき上記コラ
ムブラケットと上記チルトブラケットとが係止され、上
記第１傾斜部と上記第２傾斜部とが当接したとき上記コ
ラムブラケットと上記チルトブラケットとの係止が緩め
られるように構成されている。

【０００９】すなわち、操作レバーの作動により第１凸
部及び第２凸部が当接したとき、コラムブラケットとチ
ルトブラケットとが係止されるが、第１凸部の頂面が第
１傾斜部と反対側へ傾斜しているので、操作レバーの作
動によって第２傾斜部が第１傾斜部に沿い変位し、第２
凸部の稜線が第１凸部の稜線を乗り越えて第１凸部及び
第２凸部が当接するに至ったときには、操作レバーの作
動にディテント感が得られ、かつ、第１凸部及び第２凸
部の当接を外すためには第２凸部の稜線が第１凸部の稜
線を逆方向へ乗り越える必要がある。他方、第１傾斜部
が第２傾斜部に当接したとき、コラムブラケットとチル
トブラケットとの係止が緩められるが、操作レバーの作
動によって上記のように第２凸部の稜線が第１凸部の稜
線を逆方向へ乗り越えたときにも、操作レバーの作動に
ディテント感が得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。

【００１１】図１及び図２において、一対のチルトブラ
ケット１、２がそれぞれ上端のボルト孔３を利用して図
示しない車体へ車幅方向の間隔をおいて対称的に固定さ
れ、車両のステアリングコラム４に溶着された一対の脚
状コラムブラケット５、５が両チルトブラケット１、２
間に配置されている。

【００１２】また、チルトカム２０はその角部２１がチ
ルトブラケット１の溝８に嵌め込まれて、チルトブラケ
ット１に対し回り止めされていると共に、ナット９が溶
着されたスペーサ１０はその角部１１がチルトブラケッ
ト２の溝１２に嵌め込まれて、チルトブラケット１に対
し回り止めされており、カムボルト２２の軸部２３がチ
ルトカム２０の中央孔２４と、両コラムブラケット５、
５に形成された孔部１４と、スペーサ１０に形成された
孔部１５とを順次挿通して、軸部２３の先端部がナット
９にねじ込まれ、チルトカム２０のカム端面２５とカム
ボルト２２のカム端面２６とが対向している。

【００１３】さらに、両コラムブラケット５、５間に支
柱１６が配置されている一方、カムボルト軸部２３の中
央部分にチルトレバー１７の一端が固定されている。

【００１４】チルトカム２０のカム端面２５には、その
外周縁に沿って等間隔に基準面３０からの３個所の凹部
３１、３２、３３が形成され、凹部３１における一方の
端面３４は平坦であるのに対し、他方の端面３５は段付
きとなっている。

【００１５】また、カム端面２５のうち中央孔２４と凹
部３１、３２、３３との間における周方向の環状部分
に、半径方向には同じ高さで周方向には凹凸のある複数
のカム面３６が形成され、カム面３６は図３の周方向展
開図に示されているように、基準面３０から周方向に立
ち上がる傾斜部３７と、傾斜部３７に接続される凸部３
８と、凸部３８より切り落とされてから比較的ゆるやか
に基準面３０へ達する傾斜面３９とを１セットとし、そ
れらが計４セット形成されていて、凸部３８の頂面４０
は傾斜部３７と逆方向に傾斜して傾斜面３９と同程度の
比較的ゆるやかな斜面となっており、傾斜部３７と頂面
４０との接続個所に稜線４１が形成されていると共に、
上記切り落とし部分と傾斜面３９とにより凹部４２が形
成されていて、凹部４２と凸部３８とが傾斜部３７によ
り接続されていることとなる。

【００１６】他方、カムボルト２２のカム端面２６に
は、その外周縁に沿って等間隔に基準面５０からの３個
所の凸部５１、５２、５３が形成され、凸部５１におけ
る一方の端面５４は平坦であるのに対し、他方の端面５
５は段付きとなっている。

【００１７】また、カム端面２６のうちカムボルト軸部
２３と凸部５１、５２、５３との間における周方向の環
状部分に、半径方向には同じ高さで周方向には凹凸のあ
る複数のカム面５６が形成され、カム面５６は図４の周
方向展開図に示されているように、基準面５０から周方
向へ傾斜面３９と同程度に比較的ゆるやかに頂面５７が
低下する凸部５８と、凸部５８より切り落とされてから
頂面５７と同程度の比較的ゆるやかな傾斜面５９と、傾
斜面５９に続いて上昇し基準面５０へ達する傾斜部６０
とを１セットとして、それらが計４セット形成されてお
り、頂面５７の傾斜と傾斜部６０の傾斜とが相互に逆方
向となっていて、傾斜部６０と頂面５７との接続個所に
稜線６１が形成されていると共に、上記切り落とし部分
と傾斜面５９とにより凹部６２が形成されていて、凹部
６２と凸部５８とが傾斜部６０により接続されているこ
ととなる。

【００１８】車両におけるステアリングコラム４の上記
チルト装置は、チルトカム２０のカム端面２５とカムボ
ルト２２のカム端面２６とが完全に噛み合って、図５
（ア）のように、凹部３１の段付き端面３５に凸部５１
の段付き端面５５が突き当たると共に、カム面３６の凹
部４２とカム面５６の凸部５８とが係合し、かつ、カム
面３６の凸部３８とカム面５６の凹部６２とが係合して
いるときには、両チルトブラケット１、２に対するカム
ボルト２２の締め付け力が作用しないため、チルトカム
２０の角部２１をチルトブラケット１の溝８に沿って変
位させると同時に、スペーサ１０の角部１１をチルトブ
ラケット２の溝１２に沿って変位させることにより、ス
テアリングコラム４を適宜チルトさせることができる。

【００１９】また、上記の状態からカムボルト軸部２３
を中心としてチルトレバー１７を回動させると、チルト
レバー１７に固定されたカムボルト２２の軸部２３も回
動するが、チルトカム角部２１とチルトブラケット溝８
との係合、及び、スペーサ角部１１とチルトブラケット
溝１２との係合により、チルトカム２０及びスペーサ１
０の回動はそれぞれ制止されているので、チルトカム２
０のカム端面２５に対してカムボルト２２のカム端面２
６が相対変位する。

【００２０】すなわち、図５（イ）のように、カム面３
６の傾斜部３７に対してカム面５６の傾斜部６０がすべ
って、凹部３１の段付き端面３５と凸部５１の段付き端
面５５とが離れると同時に、チルトカム２０のカム端面
２５とカムボルト２２のカム端面２６とがカムボルト２
２の軸方向に相対変位し、さらに、図５（ウ）のよう
に、カム面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗
り越え、図５（エ）のように、凹部３１の端面３４に凸
部５１の端面５４が突き当たって、それ以上のチルトレ
バー１７の回動が制止されたとき、カム面３６における
凸部３８の頂面４０と、カム面５６における凸部５８の
頂面５７とが当接して、チルトカム２０のカム端面２５
とカムボルト２２のカム端面２６とがカムボルト２２の
軸方向に大きく離れると共に、ナット９に対してカムボ
ルト軸部２３の先端部がねじ込まれる結果、カムボルト
２２に生じる軸力により両チルトブラケット１、２が内
方に締め付けられて、両チルトブラケット１、２間にス
テアリングコラム４のコラムブラケット５、５が係止さ
れ、ステアリングコラム４はそのときのチルト位置にロ
ックされることとなる。

【００２１】また、ステアリングコラム４の上記ロック
状態からチルトレバー１７を上記と逆方向へ回動させる
と、上記チルト装置は前記と逆作動して図５（イ）の状
態にもどって、凹部３１の端面３５と凸部５１の端面５
４とが突き当たることにより、それ以上のチルトレバー
１７の逆回動が制止されると共に、上記ロック状態が解
除されて、ステアリングコラム４を任意のチルト位置に
変位させることができるようになる。

【００２２】上記のように、ステアリングコラム４のチ
ルト操作が可能な状態からチルトレバー１７を回動させ
て、ステアリングコラム４を選定されたチルト位置にロ
ックしようとする場合には、図５（ウ）のように、カム
面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗り越える
とき、チルトレバー１７による両チルトブラケット１、
２の締め付け感に若干の緩みが感じられるため、ロック
状態へ入るときの節度感、すなわち、ディテント感が明
確に感じられて、チルトレバー１７の操作性が良好とな
り、また、図５（エ）のように、カム面３６における凸
部３８の頂面４０と、カム面５６における凸部５８の頂
面５７とが完全に当接したときには、凹部３１の端面３
４に凸部５１の端面５４が突き当たるので、チルトレバ
ー１７の不必要な回動を確実に制止することができる。
なお、凹部３１の端面３４に凸部５１の端面５４が突き
当たるときに、凹部３２の端面に凸部５２の端面が突き
当たると共に、凹部３３の端面に凸部５３の端面が突き
当たることにより、負荷の分散が図られている。

【００２３】しかも、ステアリングコラム４が適宜のチ
ルト位置にロックされている場合、車体の振動等に伴っ
てチルトレバー１７が自重により上記ロック状態を解除
する方向へ回動するには、図５（エ）のように、カム面
３６の凸部３８に当接したカム面５６の凸部５８を頂面
４０に沿って稜線４１の方向へ、すなわち、カムボルト
２２の軸力を増加させる方向へカムボルト２２を回動さ
せる必要があるため、チルトレバー１７の自重等により
上記ロック状態が不作為的に解除されることを確実に防
止することができ、従って、チルト装置の安全性を容易
に向上させることが可能となる。

【００２４】また、ステアリングコラム４のチルト位置
ロックを解除する場合、チルトレバー１７を上記のよう
に逆回動させると、ロック操作の場合とは逆方向にやは
りカム面５６の稜線６１がカム面３６の稜線４１を乗り
越えることとなるので、チルトレバー１７による両チル
トブラケット１、２の内方締め付け感に比較的急速な緩
みが感じられるため、ロック解除状態へ入るときの節度
感、すなわち、ディテント感が明確に感じられて、チル
トレバー１７の操作性が良好となり、また、図５（イ）
の状態にまでもどすと、凹部３１の段付き端面３５に凸
部５１の段付き端面５５が突き当たるので、チルトレバ
ー１７のそれ以上の不必要な回動を確実に制止すること
ができる。なお、凹部３１の段付き端面３５に凸部５１
の段付き端面５５が突き当たるときに、凹部３２の端面
に凸部５２の端面が突き当たると共に、凹部３３の端面
に凸部５３の端面が突き当たることにより、負荷の分散
が図られている。

【００２５】さらに、相互に対向しているカム端面２５
及びカム端面２６のうち、一方のカム端面２６がカムボ
ルト２２に一体成形されていると共に、チルトレバー１
７の一端がカムボルト２２の軸部２３に固定されている
ので、それだけ所要部品点数を減少させることができ
て、車体に対するチルト装置の艤装性を容易に向上させ
ることが可能となる利点がある。

【００２６】なお、上記実施形態例においては、チルト
カム２０のカム面３６及びカムボルト２２のカム面５６
がいずれも環状に形成されて、チルトレバー１７の回動
によりカムボルト２２のカム面５６を変位させるように
しているが、相互に対向するチルトカム２０のカム面及
びカムボルト２２のカム面をそれぞれラック状等に形成
して、てこ作用等を利用した操作レバーの回動等により
上記カム面の一方を他方に対して直線的に変位させるよ
うに構成することもできるものである。

【００２７】また、上記実施形態例では、チルトカム２
０のカム面３６及びカムボルト２２のカム面５６におけ
る凸部頂面４０、５７と傾斜面３９、５９との傾斜がそ
れぞれ略同一で、図５（イ）に示されているように、ス
テアリングコラム４のチルト位置ロックが完全に解除さ
れている場合には、凸部頂面４０、５７と傾斜面３９、
５９とがそれぞれ当接しているが、それぞれの両者間に
適宜の隙間が形成されていても、とくに支障が生じるこ
とはない。

【００２８】さらに、上記各実施形態例では、操作レバ
ーによるカム部材の駆動によって、ステアリングコラム
４のコラムブラケット５、５に対しチルトブラケット
１、２を締め付けるようにしているが、逆に、チルトブ
ラケット１、２に対してステアリングコラム４のコラム
ブラケット５、５を締め付けるように構成することも可
能である。

【００２９】また、上記各実施形態例のように、操作レ
バーによりカムボルトの軸部を介して一方のカムを駆動
する代わりに、操作レバーによってカム部材を直接駆動
するように変更することができるのはいうまでもない。

【００３０】

【発明の効果】本発明にかかるステアリングコラムのチ
ルト装置においては、操作レバーの作動により第１カム
部材の第１凸部及び第２カム部材の第２凸部が当接し
て、コラムブラケットとチルトブラケットとが係止され
ているとき、第１凸部及び第２凸部の当接を外すために
は操作レバーの作動によって第２凸部の稜線が第１凸部
の稜線を乗り越える必要があるので、操作レバーの自重
等により上記当接が不作為的に解除されることを確実に
防止することができ、従って、チルト装置の安全性を容
易に向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。

【図２】上記実施形態例の要部分解斜視図。

【図３】上記実施形態例の要部展開図。

【図４】上記実施形態例の要部展開図。

【図５】上記実施形態例の作用説明図。

【図６】従来装置における縦断面図。

【図７】上記従来装置の要部斜視図。

【図８】上記従来装置の一部斜視図。

【符号の説明】

１、２ チルトブラケット ４ ステアリングコラム ５ 脚状プレート ９ ナット １０ スペーサ １７ チルトレバー ２０ チルトカム ２２ カムボルト ３１、３２、３３ 凹部 ３６ カム面 ３７ 傾斜部 ３８ 凸部 ４０ 頂面 ４２ 凹部 ５１、５２、５３ 凸部 ５６ カム面 ５７ 頂面 ５８ 凸部 ６０ 傾斜部 ６２ 凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムに固定されたコラム
   ブラケットと、車体に固定されたチルトブラケットと、
   上記コラムブラケット及び上記チルトブラケットの係脱
   機構と、上記係脱機構の操作レバーとを有し、上記係脱
   機構は、上記コラムブラケット及び上記チルトブラケッ
   トのいずれか一方に組み込まれ第１凸部と上記第１凸部
   に接続する第１傾斜部とをそなえた第１カム部材と、上
   記操作レバー側に連結されて上記第１カム部材と対向し
   て配置され上記第１凸部に略同形状の第２凸部と上記第
   ２凸部に接続し上記第１傾斜部と略同形状の第２傾斜部
   とをそなえた第２カム部材とを有し、上記第１凸部の頂
   面が上記第１傾斜部と反対側へ傾斜すると共に、上記第
   ２凸部の頂面が上記第２傾斜部と反対側へ傾斜してい
   て、上記操作レバーの作動により上記第１凸部及び上記
   第２凸部が当接したとき上記コラムブラケットと上記チ
   ルトブラケットとが係止され、上記第１傾斜部と上記第
   ２傾斜部とが当接したとき上記コラムブラケットと上記
   チルトブラケットとの係止が緩められるように構成され
   たステアリングコラムのチルト装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記第２カム部材と
   一体成形されたボルトに上記操作レバーの一端が固定さ
   れたステアリングコラムのチルト装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
   係脱機構は、上記第１カム部材と上記第２カム部材との
   相対変位を所定範囲内に規制するストッパをそなえたス
   テアリングコラムのチルト装置。