JP3890735B2

JP3890735B2 - 四輪駆動式のトラクタ

Info

Publication number: JP3890735B2
Application number: JP09018798A
Authority: JP
Inventors: 望片上; 邦彦家木; 松彦常川; 武利藤田; 英和辻; 浩二小山
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1998-04-02
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2018-04-02
Also published as: JPH11286221A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前車輪と後車輪とを駆動して走行しうる四輪駆動形態のトラクタに関し、車体の最低地上高は高くし、最高地上高は低く構成して、果樹園等の地上物下での走行で邪魔にならないようにするものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
前車輪を駆動走行する四輪駆動形態等のトラクタでは、前車輪を有するフロントアクスルハウジングが、後側のミッションケース側からの連動軸で連動構成されるため、この上部に搭載のエンジンは、エンジン最下部のオイルパン部が、これらフロントアクスルハウジングや、連動軸等よりも上方に位置して配置されるために、エンジン上部を覆うボンネットは高くなり、果樹園のように果樹下側を走行しながら作業する場合等では、邪魔になり易い。
【０００３】
又、トラクタによる湿田地等での作業では、車体の下部は接地し易くなるため、最低地上高はできるだけ高く支持させる必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車体（３）の前部にフロントアクスルブラケット（１１）を配置し、該フロントアクスルブラケット（１１）の上部にエンジン（７）を搭載すると共に該エンジン（７）の後側にラジエータ（４）及びラジエータファン（５）を設け、前記エンジン（７）下側のオイルパン（８）をフロントアクスルブラケット（１１）の前部下側に突出させて設けると共に、該オイルパン（８）の後側位置における前記ラジエータ（４）及びラジエータファン（５）の下側位置にフロントアクスルハウジング（９）を設けて、該オイルパン（８）の底面とフロントアクスルハウジング（９）の中央部下面とが略同一高さとなるように設定し、前記フロントアクスルブラケット（１１）の後端に連結したミッションケース（１０）の内部に、湿式多板形態のクラッチ（３２）を有するクラッチ軸（３３）と、該クラッチ軸（３３）と同軸心上の第１伝動軸（３４）と、該第１伝動軸（３４）と平行に設ける変速軸（３５）及びピニオン軸（３６）と、該ピニオン軸（３６）から連動されて後車輪（１５）を駆動するリヤデフギヤ（３７）を備えた後車軸（３８）とを軸装し、前記エンジン（７）の出力軸から伝動される入力軸（２４）とクラッチ（３２）とを連動すると共に該クラッチ（３２）をクラッチシフタ（４３）の操作によって入り切りできるように構成し、前記変速軸（３５）の前部に減速ギヤ（４６）を軸装すると共に該変速軸（３５）内の変速キー（４５）を前後に移動させて主変速を行なう主変速シフタ（４４）を設け、該変速軸（３５）上の変速ギヤ（４７）と前記第１伝動軸（３４）上のカウンタギヤ（４８）との噛合および変速キー（４５）と変速ギヤ（４７）との係合によって前記減速ギヤ（４６）の回転を第１伝動軸（３４）へ伝動するように構成し、前記ピニオン軸（３６）上に副変速ギヤ（４９）を設けると共に、該副変速ギヤ（４９）を変速軸（３５）の後端に直接噛合連動させてピニオン軸（３６）へ伝動する状態と、該副変速ギヤ（４９）を前記第１伝動軸（３４）回りに回転自在に設けたカウンタギヤ（５０）に噛合連動させる状態とに切り換えることによって副変速してピニオン軸（３６）へ伝動できるように構成し、該ピニオン軸（３６）からギヤ（４１）を介して前輪出力軸（２６）へ伝動するように構成し、前記ミッションケース（１０）を、前部のフロントケース（２９）と中間部のミッドケース（３０）と後部のリヤケース（３１）とを連結して構成すると共に、ミッドケース（３０）の前面に対してフロントケース（２９）を開閉可能に構成して、該ミッドケース（３０）の内部に前記クラッチ（３２）とクラッチシフタ（４３）と主変速シフタ（４４）とを配置したことを特徴とする四輪駆動式のトラクタの構成とした。
【０００５】
【発明の効果】
エンジン７の駆動によってミッションケース１０内の伝動機構を介して後車輪１５を伝動すると共に、フロントアクスルハウジング９内の伝動機構を連動して、前車輪を伝動し、四輪駆動により走行する。
このエンジン７は、後側にラジエータ４及びラジエータファン５が配置されて、オイルパン８が前下部に配置されるために、エンジン７及びオイルパン８を前位に位置させて、このオイルパンの後側にフロントアクスルハウジング９を配置させて、車体３の下面に接近させることができる。
【０００６】
このため、エンジン７の底部に突出するオイルパン８は、フロントアクスルハウジング９の前側に位置するも、このフロントアクスルハウジング９よりも下方へは突出しないために、エンジン７のフロントアクスルハウジング９に対する高さを低く設定して、最低地上高を高く維持して、このエンジン７上のボンネット等の最高地上高を低くすることができると共に、ホイルベースも長く設定できる。
また、ミッションケース１０を、前部のフロントケース２９と中間部のミッドケース３０と後部のリヤケース３１とを連結した構成とし、ミッドケース３０の前面に対してフロントケース２９を開閉できる構成としており、このミッドケース３０の内部にクラッチ３２とクラッチシフタ４３と主変速シフタ４４とを配置しているため、組立分解が行い易くなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
トラクタ車体３は、前部にフロントアクスルブラケット１１を配置して、この上部にエンジン７を搭載し、ダッシュボード６を設け、下部にフロントアクスルハウジング９を支架する。後部にはミッションケース１０を配置して、この上部に操縦席２を搭載し、左右にフェンダー１２を有し、下部には左右一対のリヤアクスルハウジング１３有する。
【０００８】
これらフロントアクスルハウジング９の左右両端部には前車輪１４を前記ステアリングハンドル１により操向連動して設け、リヤアクスルハウジング１３の左右両端部には後車輪１５を設けて、ミッションケース１０内の伝動機構を経て駆動走行しうる構成としている。前記エンジン７は、エンジンボディーをフロントアクスルブラケット１１上に支持搭載する。このエンジン７は、後側にラジエータファン５及びラジエータ４を有し、ダッシュボード６の下部側から吸入する外気がラジエータ４を通して前側のエンジン７周面に向けて流れる。ラジエータ４の後側でダッシュボード６との間には、吸気室１６を設けて、この上部にはエアクリーナ１７を、下部にはバッテリー１８を配置する。
【０００９】
オイルパン８は、フロントアクスルブラケット１１の前部下側に突出される。１９は排気マフラー、２０はフロントアクスルブラケット１１の前端に取付けられるダンパーである。２１は前記エンジン７やラジエータ４及び吸気室１６等の上部を覆うボンネットである。６１はエンジン７前側のフライホイルである。
このように搭載されるエンジン７は、オイルパン８の後側部が、ラジエータ４やラジエータファン５等が上位にあって底部に間隔部を生じる。この底部間隔部にフロントアクスルハウジング９をセンタピボット２２及びピボットメタル２３によって支架し、センタピボット２２回りにローリング自在に構成する。
【００１０】
このピボットメタル２３部は、オイルパン８の後側にあって、フロントアクスルハウジング９の中央部下面が、オイルパン８の底面とほぼ同一面乃至このオイルパン８よりも若干下位になるように設定している。又、オイルパン８の底面がフロントアクスルハウジング９の底部よりも下方へ突出するとしても、この突出量はできるだけ小さくする。
【００１１】
フロントアクスルブラケット１１の後端はミッションケース１０の前部に連結し、内側にはエンジン７の出力軸からミッションケース１０前端部の入力軸２４に亘る伝動軸２５が設けられ、この下側には、ミッションケース１０の前輪出力軸２６からフロントアクスルハウジング９内のセンタピボット２２上の前輪入力軸２７に亘って連動の前輪伝動軸２８を設ける。
【００１２】
この前輪伝動軸２８によって、フロントアクスルハウジング９内のフロントデフギヤを伝動して左右の前車輪１４を伝動する。
前記ミッションケース１０は、フロントケース２９と、ミッドケース３０と、リヤケース３１とから連結構成されて、内部には湿式多板形態のクラッチ３２を有するクラッチ軸３３を軸装し、このクラッチ軸３３と同軸心上の伝動軸３４を軸装し、この伝動軸３４と平行な変速軸３５及びピニオン軸３６を軸装し、該ピニオンギヤ軸３６から連動されるリヤデフギヤ３７を有した後車輪１５連動の後車軸３８を軸装し、後端部には該伝動軸３４から変速ギヤ３９を介して伝動されるＰＴＯ軸４０を軸を軸装する。
【００１３】
前記前輪出力軸２６は、前記クラッチ軸３３及び伝動軸３４の下部に配置され、ピニオン軸３６からギヤ４１を介して伝動される。
前記入力軸２４とクラッチ３２との間はギヤ４２連動され、クラッチシフタ４３の揺動操作でクラッチ３２を入り切りできる。又、４４は変速軸３５内の変速キー４５を前後に移動して主変速する主変速シフタである。
【００１４】
前記主変速軸３５の前部には減速ギヤ４６が軸装されて、クラッチ軸３３から伝動軸３４へ伝動すると共に、変速キー４５の係合によってクラッチ軸３３から変速軸３５への伝動を行うことができる。又、変速軸３５上の変速ギヤ４７と伝動軸３４上のカウンタギヤ４８との噛合と、該変速キー４５の変速ギヤ４７との噛合とによって、減速ギヤ４６の回転を、伝動軸３４へ伝動すると共に、変速軸３５を主変速することができる。
【００１５】
前記ピニオン軸３６上には副変速シフタ５１で操作される副変速ギヤ４９が設けられ、変速軸３５の後端に直接噛合して連動したり、伝動軸３４回りに回転自在のカウンタギヤ５０との噛合により副変速してピニオン軸３６を伝動できる。
５２はバックギヤ軸である。５３はミッドケース３０の前部の中壁、５４はミッドケース３０内に介入して取付ける軸受メタルであり、バックギヤ軸５２は、これらの中壁５３と軸受メタル５４とに軸受する。
【００１６】
前記ミッドケース３０の前面に対してフロントケース２９を開閉できるが、この内部に前記クラッチ３２とクラッチシフタ４３を配置し、前記主変速シフタ４４を位置させて、組立分解を行い易くしている。又、各シフタ４３，４４は、ミッドケース３０にシフタピン５５，５６によって直接枢支して、特別のシフタメタル等を取付けることなく、構成を簡単化できる。
【００１７】
又、前記ミッドケース３０の中壁５３と軸受メタル５４とに亘って軸受させる変速軸３５に主変速ギヤ４７を軸装し、このミッドケース３０の後端面に連接のリヤケース３１と該軸受メタル５４部との間に配置のピニオン軸３６上に副変速シフタ５１で操作の副変速ギヤ４９を配置する構成は、この副変速ギヤ４９等の組立分解をも容易にする。
【００１８】
車体３の後端部には、油圧装置５７、油圧シリンダ５８によって上下回動するリフトアーム５９を設け、ヒッチ６０に連結のロータリ耕耘装置６１等の作業機を昇降できる。又、この耕耘装置６１はＰＴＯ軸４０から連動しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図。
【図２】その一部の正面図。
【図３】ミッションケース部の側面図。
【図４】ミッションケース部の側面図。
【図５】フロントケース部の正面図。
【図６】シフタ機構の配置正面図。
【図７】ミッドケース部の正面図。
【符号の説明】
３車体
４ラジエータ
５ラジエータファン
７エンジン
８オイルパン
９フロントアクスルハウジング
１０ミッションケース
１１フロントアクスルブラケット
１５後車輪
２４入力軸
２６前輪出力軸
２９フロントケース
３０ミッドケース
３１後部のリヤケース
３２クラッチ
３３クラッチ軸
３４第１伝動軸
３５変速軸
３６ピニオン軸
３７リヤデフギヤ
３８後車軸
４３クラッチシフタ
４４主変速シフタ
４５変速キー
４６減速ギヤ
４７変速ギヤ
４８カウンタギヤ
４９副変速ギヤ
５０カウンタギヤ

Claims

車体（３）の前部にフロントアクスルブラケット（１１）を配置し、該フロントアクスルブラケット（１１）の上部にエンジン（７）を搭載すると共に該エンジン（７）の後側にラジエータ（４）及びラジエータファン（５）を設け、前記エンジン（７）下側のオイルパン（８）をフロントアクスルブラケット（１１）の前部下側に突出させて設けると共に、該オイルパン（８）の後側位置における前記ラジエータ（４）及びラジエータファン（５）の下側位置にフロントアクスルハウジング（９）を設けて、該オイルパン（８）の底面とフロントアクスルハウジング（９）の中央部下面とが略同一高さとなるように設定し、前記フロントアクスルブラケット（１１）の後端に連結したミッションケース（１０）の内部に、湿式多板形態のクラッチ（３２）を有するクラッチ軸（３３）と、該クラッチ軸（３３）と同軸心上の第１伝動軸（３４）と、該第１伝動軸（３４）と平行に設ける変速軸（３５）及びピニオン軸（３６）と、該ピニオン軸（３６）から連動されて後車輪（１５）を駆動するリヤデフギヤ（３７）を備えた後車軸（３８）とを軸装し、前記エンジン（７）の出力軸から伝動される入力軸（２４）とクラッチ（３２）とを連動すると共に該クラッチ（３２）をクラッチシフタ（４３）の操作によって入り切りできるように構成し、前記変速軸（３５）の前部に減速ギヤ（４６）を軸装すると共に該変速軸（３５）内の変速キー（４５）を前後に移動させて主変速を行なう主変速シフタ（４４）を設け、該変速軸（３５）上の変速ギヤ（４７）と前記第１伝動軸（３４）上のカウンタギヤ（４８）との噛合および変速キー（４５）と変速ギヤ（４７）との係合によって前記減速ギヤ（４６）の回転を第１伝動軸（３４）へ伝動するように構成し、前記ピニオン軸（３６）上に副変速ギヤ（４９）を設けると共に、該副変速ギヤ（４９）を変速軸（３５）の後端に直接噛合連動させてピニオン軸（３６）へ伝動する状態と、該副変速ギヤ（４９）を前記第１伝動軸（３４）回りに回転自在に設けたカウンタギヤ（５０）に噛合連動させる状態とに切り換えることによって副変速してピニオン軸（３６）へ伝動できるように構成し、該ピニオン軸（３６）からギヤ（４１）を介して前輪出力軸（２６）へ伝動するように構成し、前記ミッションケース（１０）を、前部のフロントケース（２９）と中間部のミッドケース（３０）と後部のリヤケース（３１）とを連結して構成すると共に、ミッドケース（３０）の前面に対してフロントケース（２９）を開閉可能に構成して、該ミッドケース（３０）の内部に前記クラッチ（３２）とクラッチシフタ（４３）と主変速シフタ（４４）とを配置したことを特徴とする四輪駆動式のトラクタ。