JP3882600B2 - オートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造に係り、詳しくは、アウタパネルに形成したケーブル引き出し用の開口部から車体パネル内部へ雨水等が浸入するのを阻止したケーブル引き出し部の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のスライドドア０１は、図４に示すように、サイドパネル０２に前後方向に上下３本のガイドレール０３ａ，０３ｂ，０３ｃが形成され、スライドドア０１の車体前後方向の移動を案内する構造となっている。そして、オートスライドドアの場合は、スライドドア０１を支持するアーム０４にケーブル０５が連結され、このケーブル０５が、例えば中段のガイドレール（センタレール）０３ｂに沿って前後方向に配索され、車体の内部に設けられたモータ駆動のドラム（図示せず）によって往復運動している。
【０００３】
ここで、図４のＡ部、すなわち、ガイドレール０３ｂの車体前方側端部に設けられるケーブル引き出し部の構造を、図５の特開平９−２６７６４３号公報に基づいて説明する。この従来例は、車体のアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂとに車体の内外を連通する透孔０８が形成され、この透孔０８には内周に合成樹脂製ワッシャ０９が内挿されたゴム製パッキン盤０１０が嵌着されている。このゴム製パッキン盤０１０が、インナパネル０７と案内ロール０１１を支持する案内ロール取付具０１２とにより挟持され、透孔０８からの洗車時の水や雨水の浸入を防止している。
【０００４】
また、このケーブル引き出し部が設けられるガイドレール０３ｂ端部には、スライドドア０１の開閉時に大きな荷重が掛かるので、剛性を確保するためにアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂにより構成され、透孔０８の縁部ではアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂが縁を揃えて接合された構造となっているので、この接合部から車体パネル内部に水が浸入するのを阻止するために、前記ゴム製パッキン盤０１０にはアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂとの凹状嵌合部０１０ａが形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例にあっては、案内ロール取付具０１２を取り付ける作業において、透孔０８の孔径よりも大きなゴム製パッキン盤０１０の凹状嵌合部０１０ａを透孔０８の車体内側から車体外側まで通過させつつ、凹状嵌合部０１０ａを透孔０８の縁部と嵌合させなければならないので、手間を要し作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
また、透孔０８の縁部でアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂが縁を揃えて接合される構造上、これらが十分に密着した状態にないときは、ゴム製パッキン盤０１０が上手く嵌合せず、十分な水密性が得られない。
【０００７】
一方、アウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂを接着剤で水密状態とし、ゴム製パッキン盤０１０の凹状嵌合部０１０ａを廃止する方法も考えられるが、この場合、アウタパネル０６の外側にはみ出した接着剤の処理やコスト増の問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来技術が抱える問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、アウタパネルとインナパネルの組み付け精度によらずアウタパネルの開口部から車体パネルの内部に水が浸入するのを防止でき、さらに取り付け作業性にも優れたオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１記載のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネルに、車体のスライドドアを駆動するケーブルを車体内側から車体外側へ出入りさせるケーブル引き出し部を取り付けるためのケーブル引き出し部取付構造であって、前記ケーブルをガイドするプーリが内設されたプーリケースが前記アウタパネルおよびインナパネルの車体内側に設けられ、このプーリケースの車体外側部分に、前記ケーブルが出入りするケーブル出入口を備えた取付面が形成され、前記アウタパネルのケーブル引き出し位置に前記ケーブルをアウタパネルの外側へ出入りさせる開口部が形成され、前記インナパネルに、前記アウタパネルの開口部に面して、前記取付面を含む前記プーリケースの車体外側部分がインナパネルの車体外側へ通過可能な大きさを有するケース取付孔が形成され、前記プーリケースの取付面がアウタパネルに面するように、プーリケースの取付面を含む車体外側部分を前記インナパネルのケース取付孔から車体外側へ突出させ、内側に開口部を有し、前記プーリケースの取付面のケーブル出入口周部と前記アウタパネルに形成された開口部の車体内側開口縁部との間に介装されるとともに、前記プーリケースを車体パネルに固定することでアウタパネルとプーリケースとに挟まれ前記アウタパネルの開口部の車体内側開口縁部に密着され水密状態を確保されるシール材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造において、前記インナパネルに車体内側に向かってプーリケース取付用のボルトが立設され、前記プーリケースに、前記ボルトが貫通するボルト取付孔を有するフランジ部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用および効果】
本発明のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネルの開口部の車体内側開口縁部と、プーリケースの取付面のケーブル出入口周部との間にシール材が介装され、車体パネル内部、すなわちアウタパネルとインナパネルとの間の空間と、プーリケースとの水密状態がアウタパネル一枚とプーリケースとで挟まれるシール材により確保されるので、アウタパネルとインナパネルとの組み付け精度に依存することなく、アウタパネルの開口部から車体パネル内部に水が浸入するのを防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、プーリケースの車体パネルへの取り付け作業が、予めシール材を固定した取付面をインナパネルの車体内側からケース取付孔を通過させ、シール材がアウタパネルと密着した状態でプーリケースを車体パネルに固定するだけで済むので、従来技術では必要であったゴム製パッキン盤と車体パネルとを水密にするための嵌合作業が不要であるから、従来技術と比較してプーリケースを取り付ける際の作業性が格段に向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明では、プーリケースを車体パネルに取り付ける際、プーリケースのフランジ部に形成されたボルト取付孔に、ケース取付孔の車体内側開口縁部に立設されたボルトを挿通させ、フランジ部をナットで締結する。このとき、ボルトがプーリケースを所定位置に導くガイドの役目を果たすので、取り付け時の作業性がさらに向上する。
【００１４】
また、ガイドとなるボルトはインナパネルに直接立設されているので、プーリケースを車体に固定するためのブラケットを別体で設ける必要がなく、コスト面においても優れている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態のケーブル引き出し部取付構造は、自動車の側面に設けられたスライドドアをガイドするために、車体のサイドパネルに車体前後方向に向かって凹設されたガイドレールの車体前方側端部に適用したものである。
【００１６】
図１は本実施の形態のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を示す要部分解斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２断面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３断面図であり、図において、１はアウタパネル、２は第１インナパネル、３は第２インナパネル、４はプーリケース、５はケーブル、５ａはケーブルエンド、６は内装トリム、７はシール材である。
【００１７】
前記アウタパネル１には、車幅方向に対して略垂直に延びるケース取付部１１が設けられ、このケース取付部１１には前記ケーブル５をアウタパネル１の外側へ出入りさせるための矩形状の開口部１１ａが形成されている。
【００１８】
前記第１インナパネル２は、前記アウタパネル１の車体内側に設けられ、前記アウタパネル１のケース取付部１１に面して平坦部２１が形成され、この平坦部２１には、前記ケース取付部１１の開口部１１ａと対応する部分に、開口部１１ａよりも大きな矩形状のケース取付孔２１ａが形成されている。また、このケース取付孔２１ａの車体内側開口縁部の上下には、開口部２１ｂ，２１ｃがそれぞれ形成され、これら開口部２１ｂ，２１ｃには、車体外側からボルト２１ｄ，２１ｅが差し込まれて、その頭部がプロジェクション溶接により固定されている。
【００１９】
前記第２インナパネル３は、前記第１インナパネル２の車体内側に設けられ、第１インナパネル２の平坦部２１に面して平坦部３１が形成され、この平坦部３１には、前記前記第１インナパネル２のケース取付孔２１ａと対応する位置に、ケース取付孔２１ａよりも大きな矩形状のケース取付孔３１ａが形成されている。また、このケース取付孔３１ａの開口縁部の上下には、前記第１インナパネル２のボルト２１ｄ，２１ｅがそれぞれ貫通するボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃが形成されている。
【００２０】
前記プーリケース４は、前記アウタパネル１のケース取付部１１の車体内側と、前記内装トリム６との間に設けられ、前記ケーブル５をガイドするためのプーリ４１が左右方向回動自在に内設されている。また、このプーリケース４の車体外側に面した部分には、平坦な取付面４２が形成され、この取付面４２を含む車体外側部分は、上述した第１インナパネル２の平坦部２１に形成されたケース取付孔２１ａ、および第２インナパネル３の平坦部３１に形成されたケース取付孔３１ａを通過可能な大きさに形成され、前記取付面４２が第１インナパネル２の車体外側へ突出した状態で取り付けられている。
【００２１】
前記取付面４２には、前記ケーブル５をアウタパネル１の車体外側に出入りさせる開口部４２ａが形成されており、この開口部４２ａには先端が筒状に形成されたゴムブーツ４２ｂが嵌着されている。また、このゴムブーツ４２ｂには略筒状の樹脂ガイド４２ｃが嵌合され、この樹脂ガイド４２ｃの内面を前記ケーブル５が摺動する。
【００２２】
一方、プーリケース４の車体後方側に設けられた平坦面４３には、前記ケーブル５を第２インナパネル３の車体内側に出入りさせる開口部４３ａが形成されており、この開口部４３ａには筒状のケーシングキャップ４３ｂが嵌着されている。なお、４３ｃはケーブル５を被覆するアウタケーシングである。
【００２３】
また、プーリケース４の上下には、このプーリケース４を前記第２インナパネル３の車体内側面に取り付けるためのフランジ部４３，４４がそれぞれ突設されている。これらフランジ部４３，４４には、前記第２インナパネル２のボルト貫通孔３１ｂと対応する位置に、前記第１インナパネル２のボルト２１ｄ，２１ｅが貫通するボルト取付孔４３ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。このボルト取付孔４３ａ，４４ａにボルト２１ｄ，２１ｅを貫通させ、フランジ部４３，４４の車体内側からナット８で締結することにより、プーリケース４が車体パネルに固定されている。
【００２４】
前記シール材７は、前記アウタパネル１のケース取付部１１に形成された開口部１１ａからアウタパネル１の車体内側へ雨水等が浸入するのを防止するためのもので、内側に前記アウタパネル１のケース取付面１１に形成された開口部１１ａと同じ大きさの開口部７ａを有し、前記ゴムブーツ４２ｂを囲繞した状態で取付面４２とアウタパネル１との間に介装されている。
【００２５】
次に、プーリケース４の取付方法について説明する。
なお、予め車体パネルの組み付け時に、第１インナパネル２の開口部２１ｂ，２１ｃに車体外側からボルト２１ｄ，２１ｅをそれぞれ差し込んで固定しておく。
まず、プーリケース４の取付面４２の所定位置にシール材７を接着固定する。
【００２６】
次に、前記第２インナパネル３のボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃから車体内側に突出したボルト２１ｄ，２１ｅに、プーリケース３のフランジ部４３，４４に形成されたボルト取付孔４３ａ，４４ａの位置を合わせ、フランジ部４３，４４が第２インナパネル３に当接するまでフランジ部４３，４４にボルト２１ｄ，２１ｅを差し込む。
【００２７】
続いて、ナット８でフランジ部４３，４４と第１インナパネル２および第２インナパネル３を締結することにより、プーリケース４が車体パネルに固定されるとともに、シール材７はアウタパネル１の開口部１１ａの車体内側開口縁部に密着した状態となってプーリケース４と開口部１１ａとの水密が確保される。
【００２８】
以上説明してきたように、本実施の形態のケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネル１の開口部１１ａの車体内側開口縁部と、プーリケース４の取付面４２の開口部４２ａ周部との間にシール材７が介装され、アウタパネル１とプーリケース４との水密状態がアウタパネル１とプーリケース４とに挟まれるシール材７により確保される構造となっているので、アウタパネル１と第１インナパネル２および第２インナパネル３との組み付け精度に依存することなく、アウタパネル１の開口部１１ａから車体パネル内部への水の浸入を防止することができる。
【００２９】
さらに、プーリケース４の車体パネルへの取り付け作業が、予めシール材７を固定した取付面４２を車体外側に向けた状態で、第２インナパネル３から車体内側に突設されたボルト２１ｄ，２１ｅをプーリケース４のフランジ部４３，４４のボルト取付孔４３ａ，４４ａに差し込んでナット８で締め付けるだけで済むので、従来技術と比較してプーリケースを取り付ける作業を簡単に行うことができる。また、ボルト２１ｄ，２１ｅは第１インナパネル２および第２インナパネル３に開口部２１ｂ，２１ｃおよびボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃを設けて直接固定しているので、プーリケース４を車体に固定するための専用ブラケットを別体で設けた場合と比較して、低コスト化が達成されている。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では、プーリケースの取付面にゴムブーツを設けた構成としたが、プーリケースのケーブル出入口は、予めプーリケースと一体に設けられ、かつ、アウタパネルのケーブル引き出し用の開口部を容易に通過できる形状のものであれば、任意の構造とすることができる。
また、ナットに代えてクリップ等でプーリケースを取り付ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】オートスライドドアの一例を示す要部斜視図である。
【図５】従来のケーブル引き出し部取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ アウタパネル
１１ ケース取付部
１１ａ 開口部
２ 第１インナパネル
２１ 平坦部
２１ａ ケース取付孔
２１ｂ，２１ｃ 開口部
２１ｄ，２１ｅ ボルト
３ 第２インナパネル
３１ 平坦部
３１ａ ケース取付孔
３１ｂ，３１ｃ ボルト貫通孔
４ プーリケース
４１ プーリ
４２ 取付面
４２ａ 開口部
４２ｂ ゴムブーツ
４２ｃ 樹脂ガイド
４３，４４ フランジ部
４３ａ，４４ａ ボルト取付孔
５ ケーブル
５ａ ケーブルエンド
６ 内装トリム
７ シール材
７ａ 開口部
８ ナット
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造に係り、詳しくは、アウタパネルに形成したケーブル引き出し用の開口部から車体パネル内部へ雨水等が浸入するのを阻止したケーブル引き出し部の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のスライドドア０１は、図４に示すように、サイドパネル０２に前後方向に上下３本のガイドレール０３ａ，０３ｂ，０３ｃが形成され、スライドドア０１の車体前後方向の移動を案内する構造となっている。そして、オートスライドドアの場合は、スライドドア０１を支持するアーム０４にケーブル０５が連結され、このケーブル０５が、例えば中段のガイドレール（センタレール）０３ｂに沿って前後方向に配索され、車体の内部に設けられたモータ駆動のドラム（図示せず）によって往復運動している。
【０００３】
ここで、図４のＡ部、すなわち、ガイドレール０３ｂの車体前方側端部に設けられるケーブル引き出し部の構造を、図５の特開平９−２６７６４３号公報に基づいて説明する。この従来例は、車体のアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂとに車体の内外を連通する透孔０８が形成され、この透孔０８には内周に合成樹脂製ワッシャ０９が内挿されたゴム製パッキン盤０１０が嵌着されている。このゴム製パッキン盤０１０が、インナパネル０７と案内ロール０１１を支持する案内ロール取付具０１２とにより挟持され、透孔０８からの洗車時の水や雨水の浸入を防止している。
【０００４】
また、このケーブル引き出し部が設けられるガイドレール０３ｂ端部には、スライドドア０１の開閉時に大きな荷重が掛かるので、剛性を確保するためにアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂにより構成され、透孔０８の縁部ではアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂが縁を揃えて接合された構造となっているので、この接合部から車体パネル内部に水が浸入するのを阻止するために、前記ゴム製パッキン盤０１０にはアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂとの凹状嵌合部０１０ａが形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例にあっては、案内ロール取付具０１２を取り付ける作業において、透孔０８の孔径よりも大きなゴム製パッキン盤０１０の凹状嵌合部０１０ａを透孔０８の車体内側から車体外側まで通過させつつ、凹状嵌合部０１０ａを透孔０８の縁部と嵌合させなければならないので、手間を要し作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
また、透孔０８の縁部でアウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂが縁を揃えて接合される構造上、これらが十分に密着した状態にないときは、ゴム製パッキン盤０１０が上手く嵌合せず、十分な水密性が得られない。
【０００７】
一方、アウタパネル０６と２枚のインナパネル０７ａ，０７ｂを接着剤で水密状態とし、ゴム製パッキン盤０１０の凹状嵌合部０１０ａを廃止する方法も考えられるが、この場合、アウタパネル０６の外側にはみ出した接着剤の処理やコスト増の問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来技術が抱える問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、アウタパネルとインナパネルの組み付け精度によらずアウタパネルの開口部から車体パネルの内部に水が浸入するのを防止でき、さらに取り付け作業性にも優れたオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１記載のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネルに、車体のスライドドアを駆動するケーブルを車体内側から車体外側へ出入りさせるケーブル引き出し部を取り付けるためのケーブル引き出し部取付構造であって、前記ケーブルをガイドするプーリが内設されたプーリケースが前記アウタパネルおよびインナパネルの車体内側に設けられ、このプーリケースの車体外側部分に、前記ケーブルが出入りするケーブル出入口を備えた取付面が形成され、前記アウタパネルのケーブル引き出し位置に前記ケーブルをアウタパネルの外側へ出入りさせる開口部が形成され、前記インナパネルに、前記アウタパネルの開口部に面して、前記取付面を含む前記プーリケースの車体外側部分がインナパネルの車体外側へ通過可能な大きさを有するケース取付孔が形成され、前記プーリケースの取付面がアウタパネルに面するように、プーリケースの取付面を含む車体外側部分を前記インナパネルのケース取付孔から車体外側へ突出させ、内側に開口部を有し、前記プーリケースの取付面のケーブル出入口周部と前記アウタパネルに形成された開口部の車体内側開口縁部との間に介装されるとともに、前記プーリケースを車体パネルに固定することでアウタパネルとプーリケースとに挟まれ前記アウタパネルの開口部の車体内側開口縁部に密着され水密状態を確保されるシール材が取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造において、前記インナパネルに車体内側に向かってプーリケース取付用のボルトが立設され、前記プーリケースに、前記ボルトが貫通するボルト取付孔を有するフランジ部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用および効果】
本発明のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネルの開口部の車体内側開口縁部と、プーリケースの取付面のケーブル出入口周部との間にシール材が介装され、車体パネル内部、すなわちアウタパネルとインナパネルとの間の空間と、プーリケースとの水密状態がアウタパネル一枚とプーリケースとで挟まれるシール材により確保されるので、アウタパネルとインナパネルとの組み付け精度に依存することなく、アウタパネルの開口部から車体パネル内部に水が浸入するのを防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、プーリケースの車体パネルへの取り付け作業が、予めシール材を固定した取付面をインナパネルの車体内側からケース取付孔を通過させ、シール材がアウタパネルと密着した状態でプーリケースを車体パネルに固定するだけで済むので、従来技術では必要であったゴム製パッキン盤と車体パネルとを水密にするための嵌合作業が不要であるから、従来技術と比較してプーリケースを取り付ける際の作業性が格段に向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明では、プーリケースを車体パネルに取り付ける際、プーリケースのフランジ部に形成されたボルト取付孔に、ケース取付孔の車体内側開口縁部に立設されたボルトを挿通させ、フランジ部をナットで締結する。このとき、ボルトがプーリケースを所定位置に導くガイドの役目を果たすので、取り付け時の作業性がさらに向上する。
【００１４】
また、ガイドとなるボルトはインナパネルに直接立設されているので、プーリケースを車体に固定するためのブラケットを別体で設ける必要がなく、コスト面においても優れている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態のケーブル引き出し部取付構造は、自動車の側面に設けられたスライドドアをガイドするために、車体のサイドパネルに車体前後方向に向かって凹設されたガイドレールの車体前方側端部に適用したものである。
【００１６】
図１は本実施の形態のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を示す要部分解斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２断面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３断面図であり、図において、１はアウタパネル、２は第１インナパネル、３は第２インナパネル、４はプーリケース、５はケーブル、５ａはケーブルエンド、６は内装トリム、７はシール材である。
【００１７】
前記アウタパネル１には、車幅方向に対して略垂直に延びるケース取付部１１が設けられ、このケース取付部１１には前記ケーブル５をアウタパネル１の外側へ出入りさせるための矩形状の開口部１１ａが形成されている。
【００１８】
前記第１インナパネル２は、前記アウタパネル１の車体内側に設けられ、前記アウタパネル１のケース取付部１１に面して平坦部２１が形成され、この平坦部２１には、前記ケース取付部１１の開口部１１ａと対応する部分に、開口部１１ａよりも大きな矩形状のケース取付孔２１ａが形成されている。また、このケース取付孔２１ａの車体内側開口縁部の上下には、開口部２１ｂ，２１ｃがそれぞれ形成され、これら開口部２１ｂ，２１ｃには、車体外側からボルト２１ｄ，２１ｅが差し込まれて、その頭部がプロジェクション溶接により固定されている。
【００１９】
前記第２インナパネル３は、前記第１インナパネル２の車体内側に設けられ、第１インナパネル２の平坦部２１に面して平坦部３１が形成され、この平坦部３１には、前記前記第１インナパネル２のケース取付孔２１ａと対応する位置に、ケース取付孔２１ａよりも大きな矩形状のケース取付孔３１ａが形成されている。また、このケース取付孔３１ａの開口縁部の上下には、前記第１インナパネル２のボルト２１ｄ，２１ｅがそれぞれ貫通するボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃが形成されている。
【００２０】
前記プーリケース４は、前記アウタパネル１のケース取付部１１の車体内側と、前記内装トリム６との間に設けられ、前記ケーブル５をガイドするためのプーリ４１が左右方向回動自在に内設されている。また、このプーリケース４の車体外側に面した部分には、平坦な取付面４２が形成され、この取付面４２を含む車体外側部分は、上述した第１インナパネル２の平坦部２１に形成されたケース取付孔２１ａ、および第２インナパネル３の平坦部３１に形成されたケース取付孔３１ａを通過可能な大きさに形成され、前記取付面４２が第１インナパネル２の車体外側へ突出した状態で取り付けられている。
【００２１】
前記取付面４２には、前記ケーブル５をアウタパネル１の車体外側に出入りさせる開口部４２ａが形成されており、この開口部４２ａには先端が筒状に形成されたゴムブーツ４２ｂが嵌着されている。また、このゴムブーツ４２ｂには略筒状の樹脂ガイド４２ｃが嵌合され、この樹脂ガイド４２ｃの内面を前記ケーブル５が摺動する。
【００２２】
一方、プーリケース４の車体後方側に設けられた平坦面４３には、前記ケーブル５を第２インナパネル３の車体内側に出入りさせる開口部４３ａが形成されており、この開口部４３ａには筒状のケーシングキャップ４３ｂが嵌着されている。なお、４３ｃはケーブル５を被覆するアウタケーシングである。
【００２３】
また、プーリケース４の上下には、このプーリケース４を前記第２インナパネル３の車体内側面に取り付けるためのフランジ部４３，４４がそれぞれ突設されている。これらフランジ部４３，４４には、前記第２インナパネル２のボルト貫通孔３１ｂと対応する位置に、前記第１インナパネル２のボルト２１ｄ，２１ｅが貫通するボルト取付孔４３ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。このボルト取付孔４３ａ，４４ａにボルト２１ｄ，２１ｅを貫通させ、フランジ部４３，４４の車体内側からナット８で締結することにより、プーリケース４が車体パネルに固定されている。
【００２４】
前記シール材７は、前記アウタパネル１のケース取付部１１に形成された開口部１１ａからアウタパネル１の車体内側へ雨水等が浸入するのを防止するためのもので、内側に前記アウタパネル１のケース取付面１１に形成された開口部１１ａと同じ大きさの開口部７ａを有し、前記ゴムブーツ４２ｂを囲繞した状態で取付面４２とアウタパネル１との間に介装されている。
【００２５】
次に、プーリケース４の取付方法について説明する。
なお、予め車体パネルの組み付け時に、第１インナパネル２の開口部２１ｂ，２１ｃに車体外側からボルト２１ｄ，２１ｅをそれぞれ差し込んで固定しておく。
まず、プーリケース４の取付面４２の所定位置にシール材７を接着固定する。
【００２６】
次に、前記第２インナパネル３のボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃから車体内側に突出したボルト２１ｄ，２１ｅに、プーリケース３のフランジ部４３，４４に形成されたボルト取付孔４３ａ，４４ａの位置を合わせ、フランジ部４３，４４が第２インナパネル３に当接するまでフランジ部４３，４４にボルト２１ｄ，２１ｅを差し込む。
【００２７】
続いて、ナット８でフランジ部４３，４４と第１インナパネル２および第２インナパネル３を締結することにより、プーリケース４が車体パネルに固定されるとともに、シール材７はアウタパネル１の開口部１１ａの車体内側開口縁部に密着した状態となってプーリケース４と開口部１１ａとの水密が確保される。
【００２８】
以上説明してきたように、本実施の形態のケーブル引き出し部取付構造では、アウタパネル１の開口部１１ａの車体内側開口縁部と、プーリケース４の取付面４２の開口部４２ａ周部との間にシール材７が介装され、アウタパネル１とプーリケース４との水密状態がアウタパネル１とプーリケース４とに挟まれるシール材７により確保される構造となっているので、アウタパネル１と第１インナパネル２および第２インナパネル３との組み付け精度に依存することなく、アウタパネル１の開口部１１ａから車体パネル内部への水の浸入を防止することができる。
【００２９】
さらに、プーリケース４の車体パネルへの取り付け作業が、予めシール材７を固定した取付面４２を車体外側に向けた状態で、第２インナパネル３から車体内側に突設されたボルト２１ｄ，２１ｅをプーリケース４のフランジ部４３，４４のボルト取付孔４３ａ，４４ａに差し込んでナット８で締め付けるだけで済むので、従来技術と比較してプーリケースを取り付ける作業を簡単に行うことができる。また、ボルト２１ｄ，２１ｅは第１インナパネル２および第２インナパネル３に開口部２１ｂ，２１ｃおよびボルト貫通孔３１ｂ，３１ｃを設けて直接固定しているので、プーリケース４を車体に固定するための専用ブラケットを別体で設けた場合と比較して、低コスト化が達成されている。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では、プーリケースの取付面にゴムブーツを設けた構成としたが、プーリケースのケーブル出入口は、予めプーリケースと一体に設けられ、かつ、アウタパネルのケーブル引き出し用の開口部を容易に通過できる形状のものであれば、任意の構造とすることができる。
また、ナットに代えてクリップ等でプーリケースを取り付ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】オートスライドドアの一例を示す要部斜視図である。
【図５】従来のケーブル引き出し部取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ アウタパネル
１１ ケース取付部
１１ａ 開口部
２ 第１インナパネル
２１ 平坦部
２１ａ ケース取付孔
２１ｂ，２１ｃ 開口部
２１ｄ，２１ｅ ボルト
３ 第２インナパネル
３１ 平坦部
３１ａ ケース取付孔
３１ｂ，３１ｃ ボルト貫通孔
４ プーリケース
４１ プーリ
４２ 取付面
４２ａ 開口部
４２ｂ ゴムブーツ
４２ｃ 樹脂ガイド
４３，４４ フランジ部
４３ａ，４４ａ ボルト取付孔
５ ケーブル
５ａ ケーブルエンド
６ 内装トリム
７ シール材
７ａ 開口部
８ ナット
Claims (2)
- アウタパネルとインナパネルとからなる車体パネルに、車体のスライドドアを駆動するケーブルを車体内側から車体外側へ出入りさせるケーブル引き出し部を取り付けるためのケーブル引き出し部取付構造であって、前記ケーブルをガイドするプーリが内設されたプーリケースが前記アウタパネルおよびインナパネルの車体内側に設けられ、このプーリケースの車体外側部分に、前記ケーブルが出入りするケーブル出入口を備えた取付面が形成され、前記アウタパネルのケーブル引き出し位置に前記ケーブルをアウタパネルの外側へ出入りさせる開口部が形成され、前記インナパネルに、前記アウタパネルの開口部に面して、前記取付面を含む前記プーリケースの車体外側部分がインナパネルの車体外側へ通過可能な大きさを有するケース取付孔が形成され、前記プーリケースの取付面がアウタパネルに面するように、プーリケースの取付面を含む車体外側部分を前記インナパネルのケース取付孔から車体外側へ突出させ、内側に開口部を有し、前記プーリケースの取付面のケーブル出入口周部と前記アウタパネルに形成された開口部の車体内側開口縁部との間に介装されるとともに、前記プーリケースを車体パネルに固定することでアウタパネルとプーリケースとに挟まれ前記アウタパネルの開口部の車体内側開口縁部に密着され水密状態を確保されるシール材が取り付けられていることを特徴とするオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造。
- 請求項１記載のオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造において、前記インナパネルに車体内側に向かってプーリケース取付用のボルトが立設され、前記プーリケースに、前記ボルトが貫通するボルト取付孔を有するフランジ部が形成されていることを特徴とするオートスライドドアのケーブル引き出し部取付構造。
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