JP3877200B2 - 自動車ドアベルトラインモールの端末構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアのドアガラスが昇降するドアパネルのベルトライン（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられるベルトラインモールの端末構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルトラインモールは、自動車ドアの窓開口部の下端（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられていて、ドアガラス部のシール性を確保するとともに、窓開口部下端の装飾を目的としている。
ベルトラインモール（以下モールという。）は、ドアアウタパネルの上縁に沿って取り付けられる細長いベルト状の製品であり、断面自由度が高く、成形性に優れた樹脂押出成形品が広く採用されている。
従って、樹脂押出成形品からなるモール本体の端末は、開口状態になるので一般にエンドキャップといわれる開口部塞ぎ部材が取り付け固定されている。
【０００３】
上記モール本体の端末にエンドキャップを固定する場合に、装飾部品としての外観見映えが良くなければならず、また、自動車部品としての振動耐久性が要求される。
よって、モール本体にエンドキャップを取り付け固定する方法として、従来は接着剤による固定、超音波摩擦溶着による固定、あるいは熱溶着による固定方法等が採用されていた。
【０００４】
しかし、接着剤による固定では、接着剤が意匠面側にはみ出すと乾燥硬化により白化してしまい、外観意匠性が悪くなる恐れがあるばかりでなく、接着剤の乾燥硬化に時間がかかり、自動化のネック工程となり、接着剤の量によりエンドキャップの抜け力にバラツキが大きく生じ、接着剤に含まれる溶剤にて作業環境が悪化するという問題があった。
超音波摩擦溶着による固定の場合には、摩擦面の確保とともにモール本体とエンドキャップの樹脂材質が同一でないと安定した溶着強度が得られ難いという問題があった。
熱溶着による固定方法は、ヒーターによりチップを加熱し、これを局部的に押し当て、モール本体とエンドキャップを互いに溶かし、溶着固定する方法なので複雑な製品形状によっては、溶着部に均一にチップを押し当てることが困難な場合が多く、溶着強度にバラツキが大きく、熱でモール本体とエンドキャップを溶かすことにより、ガスが放出して作業環境が悪化する原因にもなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記実状に鑑みて、モール本体とエンドキャップの材質が異なっても安定した耐久性ある固定強度（エンドキャップの抜け力）が得られ、固定作業時にガスが発生することが無く、作業環境性に優れ、短時間に固定出来て作業の自動化が容易なベルトラインモールのエンドキャップ固定構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネル上縁に配置されるベルトラインモールの端末構造において、モール本体（１１）は、樹脂製からなり端末に端末開口部を有し、エンドキャップ（１２）は樹脂製からなり嵌合部（１２ａ）を有し、エンドキャップの嵌合部（１２ａ）を端末開口部に挿入し、エンドキャップとモール本体端末との間に隙間が無い状態でモール本体側部からモール本体側取り付孔（１１ａ）とエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）とを開けて、モール本体側取り付孔（１１ａ）側からエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）に樹脂ピン（１３）を打ち込んで、モール本体（１１）の端末開口部にエンドキャップ（１２）を固定してあることを特徴とする。
【０００７】
このように樹脂製のモール本体の端末付近の側部に設けたモール本体側取り付孔と、エンドキャップの嵌合部の側部に設けたエンドキャップ側取り付孔を樹脂ピンを打ち込んで連結固定する構造にしたので、樹脂ピンを打ち込むだけで簡単に固定出来るので自動化がしやすく、樹脂ピンが上記取り付孔にくい込むように打ち込まれるので、モール本体の材質とエンドキャップの材質が必ずしも同一である必要がない。
【０００８】
上記樹脂ピンの材質をエンドキャップの材質と同一の材質にて成形すると、樹脂ピンをモール本体側取り付孔からエンドキャップ側取り付孔に向けて打ち込んだ際に、樹脂ピンの先がエンドキャップの取り付孔にくい込む際に相互の変形が均一になり、より安定した固定強度（エンドキャップ抜け力）が得られる。
【０００９】
樹脂ピンをエンドキャップと同一の材質にて成形する場合に、連結片でつないで一体的に同時成形すると、モール本体にエンドキャップを組み付け固定する工程に樹脂ピンをエンドキャップと同時に搬送出来、取り扱いが容易になるとともに同時成形することで樹脂ピンの成形費を安くすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図３に示すように自動車のドア１には、窓が設けられ、ドアガラス２が昇降可能にドアアウタパネル３とドアインナパネル（図示を省略）の間に装着されている。
窓開口部の下端になるドアアウタパネル３の上縁にベルトラインモール１０が取り付けられている。
【００１１】
ベルトラインモール１０は、樹脂押出成形にて成形され、必要に応じて部分的に金属製の板材がインサート材、装飾材として使用されている場合もある。
樹脂押出成形品のベルトラインモール１０の端末付近をドアアウタパネル取り付け側から見た裏面図を図１（イ）に示し、エンドキャップ側から見た側面図を図１（ロ）に示す。
ベルトラインモール１０のモール本体１１の端末開口部に、エンドキャップ１２に設けた嵌合部１２ａを挿入し、モール本体とエンドキャップの間に隙間が無い状態にてドリル等にてモール本体側部からモール本体側取り付孔１１ａ及びエンドキャップ側取り付孔１２ｂを開ける。
次に、エンドキャップと同時に射出成形した樹脂ピン１３をエンドキャップから切り取り、上記取り付孔に打ち込み、組み立て固定する。
なお、モール本体及びエンドキャップにあらかじめ、上記取り付孔を設けておいてもよいが、前述したように、モール本体端末にエンドキャップを挿入後に同時に取り付孔を開けると両者の取り付孔の位置決めが容易である。
【００１２】
【発明の効果】
本発明においては、モール本体とエンドキャップを樹脂ピンを打ち込むことで連結固定することができる構造にしたので、モール本体とエンドキャップの材質が必ずしも同一である必要が無く、簡単に短時間に安定して強いエンドキャップ抜き力を維持しつつ固定することができる。
また、ガスが発生することなく、作業環境が良い。
樹脂ピンをエンドキャップと同一の材質とし、同時に成形するとエンドキャップの抜け強度がより安定するとともに、樹脂ピンの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトラインモールの端末部を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】ベルトラインモールのドアへの取り付け状態を示す。
【符号の説明】
１ 自動車ドア
２ ドアガラス
３ ドアアウタパネル
１０ ベルトラインモール
１１ モール本体
１１ａ モール本体側取り付孔
１２ エンドキャップ
１２ａ エンドキャップの嵌合部
１２ｂ エンドキャップ側取り付孔
１３ 樹脂ピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアのドアガラスが昇降するドアパネルのベルトライン（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられるベルトラインモールの端末構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルトラインモールは、自動車ドアの窓開口部の下端（ドアアウタパネルの上縁）に取り付けられていて、ドアガラス部のシール性を確保するとともに、窓開口部下端の装飾を目的としている。
ベルトラインモール（以下モールという。）は、ドアアウタパネルの上縁に沿って取り付けられる細長いベルト状の製品であり、断面自由度が高く、成形性に優れた樹脂押出成形品が広く採用されている。
従って、樹脂押出成形品からなるモール本体の端末は、開口状態になるので一般にエンドキャップといわれる開口部塞ぎ部材が取り付け固定されている。
【０００３】
上記モール本体の端末にエンドキャップを固定する場合に、装飾部品としての外観見映えが良くなければならず、また、自動車部品としての振動耐久性が要求される。
よって、モール本体にエンドキャップを取り付け固定する方法として、従来は接着剤による固定、超音波摩擦溶着による固定、あるいは熱溶着による固定方法等が採用されていた。
【０００４】
しかし、接着剤による固定では、接着剤が意匠面側にはみ出すと乾燥硬化により白化してしまい、外観意匠性が悪くなる恐れがあるばかりでなく、接着剤の乾燥硬化に時間がかかり、自動化のネック工程となり、接着剤の量によりエンドキャップの抜け力にバラツキが大きく生じ、接着剤に含まれる溶剤にて作業環境が悪化するという問題があった。
超音波摩擦溶着による固定の場合には、摩擦面の確保とともにモール本体とエンドキャップの樹脂材質が同一でないと安定した溶着強度が得られ難いという問題があった。
熱溶着による固定方法は、ヒーターによりチップを加熱し、これを局部的に押し当て、モール本体とエンドキャップを互いに溶かし、溶着固定する方法なので複雑な製品形状によっては、溶着部に均一にチップを押し当てることが困難な場合が多く、溶着強度にバラツキが大きく、熱でモール本体とエンドキャップを溶かすことにより、ガスが放出して作業環境が悪化する原因にもなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記実状に鑑みて、モール本体とエンドキャップの材質が異なっても安定した耐久性ある固定強度（エンドキャップの抜け力）が得られ、固定作業時にガスが発生することが無く、作業環境性に優れ、短時間に固定出来て作業の自動化が容易なベルトラインモールのエンドキャップ固定構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネル上縁に配置されるベルトラインモールの端末構造において、モール本体（１１）は、樹脂製からなり端末に端末開口部を有し、エンドキャップ（１２）は樹脂製からなり嵌合部（１２ａ）を有し、エンドキャップの嵌合部（１２ａ）を端末開口部に挿入し、エンドキャップとモール本体端末との間に隙間が無い状態でモール本体側部からモール本体側取り付孔（１１ａ）とエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）とを開けて、モール本体側取り付孔（１１ａ）側からエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）に樹脂ピン（１３）を打ち込んで、モール本体（１１）の端末開口部にエンドキャップ（１２）を固定してあることを特徴とする。
【０００７】
このように樹脂製のモール本体の端末付近の側部に設けたモール本体側取り付孔と、エンドキャップの嵌合部の側部に設けたエンドキャップ側取り付孔を樹脂ピンを打ち込んで連結固定する構造にしたので、樹脂ピンを打ち込むだけで簡単に固定出来るので自動化がしやすく、樹脂ピンが上記取り付孔にくい込むように打ち込まれるので、モール本体の材質とエンドキャップの材質が必ずしも同一である必要がない。
【０００８】
上記樹脂ピンの材質をエンドキャップの材質と同一の材質にて成形すると、樹脂ピンをモール本体側取り付孔からエンドキャップ側取り付孔に向けて打ち込んだ際に、樹脂ピンの先がエンドキャップの取り付孔にくい込む際に相互の変形が均一になり、より安定した固定強度（エンドキャップ抜け力）が得られる。
【０００９】
樹脂ピンをエンドキャップと同一の材質にて成形する場合に、連結片でつないで一体的に同時成形すると、モール本体にエンドキャップを組み付け固定する工程に樹脂ピンをエンドキャップと同時に搬送出来、取り扱いが容易になるとともに同時成形することで樹脂ピンの成形費を安くすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図３に示すように自動車のドア１には、窓が設けられ、ドアガラス２が昇降可能にドアアウタパネル３とドアインナパネル（図示を省略）の間に装着されている。
窓開口部の下端になるドアアウタパネル３の上縁にベルトラインモール１０が取り付けられている。
【００１１】
ベルトラインモール１０は、樹脂押出成形にて成形され、必要に応じて部分的に金属製の板材がインサート材、装飾材として使用されている場合もある。
樹脂押出成形品のベルトラインモール１０の端末付近をドアアウタパネル取り付け側から見た裏面図を図１（イ）に示し、エンドキャップ側から見た側面図を図１（ロ）に示す。
ベルトラインモール１０のモール本体１１の端末開口部に、エンドキャップ１２に設けた嵌合部１２ａを挿入し、モール本体とエンドキャップの間に隙間が無い状態にてドリル等にてモール本体側部からモール本体側取り付孔１１ａ及びエンドキャップ側取り付孔１２ｂを開ける。
次に、エンドキャップと同時に射出成形した樹脂ピン１３をエンドキャップから切り取り、上記取り付孔に打ち込み、組み立て固定する。
なお、モール本体及びエンドキャップにあらかじめ、上記取り付孔を設けておいてもよいが、前述したように、モール本体端末にエンドキャップを挿入後に同時に取り付孔を開けると両者の取り付孔の位置決めが容易である。
【００１２】
【発明の効果】
本発明においては、モール本体とエンドキャップを樹脂ピンを打ち込むことで連結固定することができる構造にしたので、モール本体とエンドキャップの材質が必ずしも同一である必要が無く、簡単に短時間に安定して強いエンドキャップ抜き力を維持しつつ固定することができる。
また、ガスが発生することなく、作業環境が良い。
樹脂ピンをエンドキャップと同一の材質とし、同時に成形するとエンドキャップの抜け強度がより安定するとともに、樹脂ピンの取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトラインモールの端末部を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】ベルトラインモールのドアへの取り付け状態を示す。
【符号の説明】
１ 自動車ドア
２ ドアガラス
３ ドアアウタパネル
１０ ベルトラインモール
１１ モール本体
１１ａ モール本体側取り付孔
１２ エンドキャップ
１２ａ エンドキャップの嵌合部
１２ｂ エンドキャップ側取り付孔
１３ 樹脂ピン
Claims (1)
- 自動車ドアのドアガラスが昇降するドアアウタパネル上縁に配置されるベルトラインモールの端末構造において、
モール本体（１１）は、樹脂製からなり端末に端末開口部を有し、
エンドキャップ（１２）は樹脂製からなり嵌合部（１２ａ）を有し、
エンドキャップの嵌合部（１２ａ）を端末開口部に挿入し、エンドキャップとモール本体端末との間に隙間が無い状態でモール本体側部からモール本体側取り付孔（１１ａ）とエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）とを開けて、モール本体側取り付孔（１１ａ）側からエンドキャップ側取り付孔（１２ｂ）に樹脂ピン（１３）を打ち込んで、モール本体（１１）の端末開口部にエンドキャップ（１２）を固定してあることを特徴とするベルトラインモールのエンドキャップ固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319600A JP3877200B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 自動車ドアベルトラインモールの端末構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319600A JP3877200B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 自動車ドアベルトラインモールの端末構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118384A JP2003118384A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3877200B2 true JP3877200B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=19137127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001319600A Expired - Fee Related JP3877200B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 自動車ドアベルトラインモールの端末構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3877200B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10906478B2 (en) | 2019-02-01 | 2021-02-02 | Toyota Motor Engineering & Manufactuirng North America, Inc. | Vehicle door assemblies including front end engaged lower molding components |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4970894B2 (ja) | 2006-10-24 | 2012-07-11 | シロキ工業株式会社 | モール |
| JP5909959B2 (ja) | 2011-09-26 | 2016-04-27 | アイシン精機株式会社 | モールエンドキャップの取付方法 |
-
2001
- 2001-10-17 JP JP2001319600A patent/JP3877200B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US10906478B2 (en) | 2019-02-01 | 2021-02-02 | Toyota Motor Engineering & Manufactuirng North America, Inc. | Vehicle door assemblies including front end engaged lower molding components |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003118384A (ja) | 2003-04-23 |
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