JP3874131B2 - 車両用水滴除去装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の起立・倒伏自在のドアミラー等に付着する水滴を除去する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の起立・倒伏自在のドアミラーは、通常揺動支持部材が下方からドアミラーの基端部を揺動自在に支持している。
したがってドアミラーのミラー鏡面に付着する水滴を空気を吹きつけて除去する場合、送風機から導かれる導風路は揺動支持部材に設けられることになる。
【０００３】
例えば実開昭６０−１５７４４５号公報に記載されたものは、ドアミラーが起立・倒伏自在ではなくドアミラーを側方から支持するものであるが、その支持部にエアをミラーに導く通路を設けている。
しかしドアミラーが揺動するとなると、揺動機構に導風路を一体に組み込まなければならず構造が複雑となる。
【０００４】
そこで実開平４−７１３６３号公報に記載されたものは、可撓性を有するエアチューブを導風路として用いたもので、車体側のエア供給源からドアに対して揺動するドアミラーへのエアの供給をエアチューブにより行うことで構造を簡素化している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしエアチューブが外部に露出し外観上好ましくない。
エアチューブは、太くすると益々外観を悪くするので、あまり通路断面積を大きくすることができないので、ミラー鏡面の水滴を吹き飛ばすに十分な風量を得ることが難しい。
【０００６】
またこのようなエアチューブを用いないで、ドアミラーにエアを供給する場合、ドアミラーの揺動支持部にいかに導風路を形成するか、それも十分な風量を供給できる通路断面積を備えた導風路を形成するかが問題である。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ドアミラーの揺動支持部をドアミラの上方にすることで、ドアミラーベースに十分な通路断面積の導風路を簡単な構造の下で構成することができる車両用水滴除去装置を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアミラーベースの上部から突出した揺動支持部がドアミラーを上方より揺動自在に支持し、ドアミラーベースの下部に送風機に連通する導風路が設けられ、ドアミラーベースの中部に吹出口が設けられ、ドアミラーベースには、前記揺動支持部の軸孔を中心軸とする円弧状凹面が形成され、ドアミラーのミラーを背後から支持するミラーボディには、前記円弧状凹面に摺接する円弧状凸面が形成され、前記吹出口は、ドアミラーベースの後壁に形成されサイドウインドの外面に沿って後方に開口した第１の吹出口と、前記円弧状凹面に形成され倒伏したドアミラーの鏡面に向け開口した第２の吹出口とからなり、前記ドアミラーが起立した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を閉塞して前記第１の吹出口のみ開口し、前記ドアミラーが倒伏した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を開いて前記第１の吹出口および前記第２の吹出口が開口する車両用水滴除去装置とした。
【０００９】
ドアミラーベースの上部から突出した揺動支持部がドアミラーを上方より揺動自在に支持するので、揺動支持機構に干渉せずにドアミラーベースの下部に十分な通路断面積の導風路を容易に形成することができ、簡単な構造にもかかわらず水滴除去効果に優れたものとすることができる。
なおドアミラーベースの中部の吹出口は、ドアミラーのミラーと同じ高さ位置となり、ミラーに付着した水滴を除去するに適している。
第１の吹出口から吹き出されたエアがサイドウインドに付着した水滴を除去し、第２の吹出口から吹き出されたエアがドアミラーの鏡面に付着した水滴を除去することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用水滴除去装置において、前記揺動支持部が、その下面より下方へ垂設された支軸によりドアミラーのミラーボディの基端部を枢支してドアミラーを揺動自在に支持したものである。
揺動支持部より垂設された支軸がミラーボディの基端部を枢支する簡単な構造で、ドアミラーを揺動自在に吊設することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用水滴除去装置において、前記ドアミラーベースに設けられた導風路に連通する送風機を前記ドアミラーベースの下方でドア本体内の上部に設けたことを特徴とする。
【００１４】
送風機をドアミラーベースの下方でドア本体内の上部に設けたので、ドアミラーベースに近接し、ドアミラーベースの下部に設けられる導風路を短くでき、損失の少ない効率のよい送風を行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づき説明する。
本実施の形態に係る水滴除去装置を備えた自動四輪車１を図１に示す。
４ドアセダン型で左右のフロントドア２にそれぞれドアミラー15が取り付けられている。
【００１６】
図２に示すようにフロントドア２は、下半部がアウターパネル３の内側に空隙を存してインナーパネル４が張設されており、その上半部はサイドウインド６の周縁を枠取りするサッシ５が設けられ、同サッシ５の斜め上方に傾斜した前側サッシ５ａの前端の三角コーナー部にドアミラーベース７が設けられ、同ドアミラーベース７にドアミラー15が起立・倒伏自在に取り付けられている。
【００１７】
ドアミラーベース７は、図３および図４を参照して側面視が三角形状をした筺体であり、三角形状をした平坦な内側壁７ａに対して外側壁は上部が外方へ膨出して支持ブラケット部７ｂを形成して、その支持ブラケット部７ｂより下部は、円弧面状にえぐれた円弧状凹面７ｃが形成されている。
【００１８】
支持ブラケット部７ｂに鉛直方向に軸孔８が穿設されており、前記円弧状凹面７ｃは軸孔８を中心軸とする円弧面を形成している。
底壁７ｄからは下方へエアダクト９が延出しており、後壁７ｅには内側壁７ａに沿って長尺縦長の第１の吹出口11が後方に向けて開口し、前記円弧状凹面７ｃの所定位置に第２の吹出口12が短尺縦長に開口している。
エアダクト９から送風された空気が、第１の吹出口11と第２の吹出口12から吹き出し可能である。
【００１９】
一方ドアミラー15は、横長の略矩形をしたミラー16とその周縁を掴持して背後を覆うミラーボディ17からなり、横長のミラーボディ17の上壁の一方の端部寄りに軸受18が埋め込まれている。
【００２０】
軸受18は、中心軸が鉛直方向に指向した内環と相対的に回動する外環となる軸受であり、内環の内周面はボルト孔18ａを形成している。
この軸受18の中心軸を揺動中心としてミラーボディ17の揺動基端側の側面が円弧状凸面17ａを形成している。
【００２１】
かかるミラーボディ17の基端側の円弧状凸面17ａを、前記ドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに嵌合すると、ミラーボディ17の軸受18がドアミラーベース７の支持ブラケット７ｂに下方から近接し、軸受18のボルト孔18ａを支持ブラケット７ｂの軸孔８に一致させて、ピボットボルト20を軸孔８に上方より貫通しボルト孔18ａに螺合する。
【００２２】
こうしてドアミラー15は、上側に位置する支持ブラケット７ｂにピボットボルト20により揺動自在に枢支される。
なお支持ブラケット７ｂの軸孔８の上端に凹部を有し、キャップ21が嵌着されてピボットボルト20の頭部を覆うようにしている。
ドアミラー15が揺動するとミラーボディ17の円弧状凸面17ａは、ドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに摺接することになる。
【００２３】
図５ないし図７は、ドアミラー15が起立した状態を示しており、ミラーボディ17の円弧状凸面17ａがドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに形成された第２の吹出口12を閉塞しており、後壁７ｅに形成された第１の吹出口11のみが開口している。
したがってサイドウインド６に沿った第１の吹出口11から吹き出した空気がサイドウインド６に付着した水滴を吹き飛ばし除去することができる。
【００２４】
そして図８ないし図１０は、ドアミラー15が倒伏した状態を示しており、ミラーボディ17の円弧状凸面17ａは揺動してドアミラーベース７の第２の吹出口12を開き、同第２の吹出口12はサイドウインド６に平行になったミラー16に幾らかの間隙を存して略対向する。
【００２５】
したがって第２の吹出口12から吹き出した空気がミラー16の鏡面に付着した水滴を吹き飛ばし除去することができる。
なお第１の吹出口 11からも空気が吹き出しており、サイドウインド６に付着した水滴も同時に吹き飛ばすことができる。
【００２６】
図１１に示すようにフロントドア２のアウターパネル３とインナーパネル４とからなるドア本体における前側上部でドアミラーベース７の下方の位置にターボファン30が組み込まれ、ターボファン30の送風口31ｂと前記ドアミラーベース７の下方へ延出したエアダクト９とを接続管25が接続してターボファン30からドアミラーベース７へ空気を供給する。
【００２７】
ドア本体の前部にはサイドウインド６の開閉時にサイドウインド６を上下に案内するガイドサッシ27がドア本体内に上下方向若干斜めに傾斜して設けられている。
ガイドサッシ27は、上端がドアミラーベース７の後端付近に位置し、下方へ若干斜め前方へ直線的に延びている。
【００２８】
このガイドサッシ27とドア本体の前端縁との間の上部にターボファン30が配設される（図１１参照）。
インナーパネル４は、図１２に示すようにターボファン30のファンケーシング31の輪郭に合わせた概ね円形をした凹部４ａが予め形成されており、凹部４ａの底面の周縁に複数のピン28が所定位置に植設されている（図１５参照）。
【００２９】
ピン28は、基板28ａに立設され、先端が膨張した先端膨張部28ｂを形成した形状をしており、インナーパネル４を貫通して基板28ａをインナーパネル４に溶接しており、ピン28は基板28ａによりインナーパネル４からの抜けを防止されている。
【００３０】
一方ターボファン30は、図１３および図１４に示すように側面視で略円形をした左右幅が偏平なファンケーシング31の一側板の中心部にモータ32が突設されており、ファンケーシング31の外周から接線方向に延出した送風路31ａの端部が送風口31ｂとなっている。
【００３１】
ファンケーシング31の外周に複数のブラケット33が突設されており、同ブラケット33は、図１５に示すように円孔にラバーブッシュ29が嵌着されており、各ラバーブッシュ29の中央の小孔29ａが前記インナーパネル４の凹部４ａに植設されたピン28にそれぞれ対応している。
【００３２】
したがってターボファン30は、インナーパネル４の凹部４ａに嵌合し、ファンケーシング31の外周の複数のブラケット33のラバーブッシュ29の小孔29ａに凹部４ａの底面の複数のピン28を嵌入させ先端膨張部28ｂを貫通させてターボファン30をインナーパネル４の凹部４ａ内にラバーブッシュ29を介して防振機能を有して取り付けられる。
【００３３】
ボルト等により固定するのではなく簡単にターボファン30を取り付けることができるので、取付作業が簡略化され、作業効率の向上を図ることができる。
なおターボファン30の送風口31ｂとドアミラーベース７の下方へ延出したエアダクト９とは接続管25で連結され、インナーパネル４の上には化粧板が張設される。
【００３４】
ターボファン30は、ドア本体内でガイドサッシ27の前方のデッドスペースを利用して配設しているので、サイドウインド６やレギュレータ等との干渉はなく、ドア本体の上部に位置してドアミラーベース７に近接しているので、ターボファン30の送風口31ｂとドアミラーベース７のエアダクト９とを連結する接続管25も短く、風の流れの損失が小さく効率の良い送風ができる。
【００３５】
そしてドアミラー15が起立している時は、ミラーボディ17がドアミラーベース７の第２の吹出口12を閉塞して第１の吹出口11のみからサイドウインド６に空気を吹き出すので、ターボファン30の供給する空気を全てサイドウインド６に付着した水滴の除去に使用して小型軽量のターボファン30であっても十分水滴の除去が可能である。
【００３６】
ドアミラー15が倒伏した時にはミラーボディ17が第２の吹出口12を開き吹出風がミラー16の鏡面に導かれるので、ミラー16の鏡面の水滴を除去することができる。
【００３７】
ターボファン30の供給する空気は、第１の吹出口11からも吹き出されるので、ミラー16に吹き出される風量は多くはないが、ミラー鏡面の水滴を吹き飛ばすには十分である。
【００３８】
ドアミラー15の倒伏時にミラー鏡面の水滴が除去されるので、ドアミラー15が起立して走行するときには、ミラー鏡面の水滴は除去された状態にある。
なおターボファン30自体が小型で大風量を得ることができ、水滴除去を効率的に短時間に行うことができる。
【００３９】
ドアミラー15を支持する揺動支持部17ｂは、ドアミラーベース７の上部から突出してドアミラー15を上方より揺動自在に枢支しているので、この揺動支持機構に干渉せずにドアミラーベース７の下部にターボファン30に近接してエアダクト９を容易に形成することができ、十分なダクト断面積を確保して構造も簡素化しており、十分な風量で優れた水滴除去効果を奏することができる。
【００４０】
ドアミラーベース７の中部の第１，第２の吹出口11，12は、ドアミラー15のミラー16と同じ高さ位置となり、ミラーに付着した水滴を除去するに適している。ターボファン30をドアミラーベース７の下方でドア本体内の上部に設けたので、ドアミラーベース７に近接し、ドアミラーベース７の下部に設けられるエアダクト９および接続管25等の導風路を短くでき、損失の少ない効率のよい送風を行うことができる。
【００４１】
また導風路にエアチューブ等を用いず、エアダクト９は外観に現れず外観を妨げることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る水滴除去装置を備えた自動四輪車の外観図である。
【図２】右側フロントドアの斜視図である。
【図３】ドアミラーおよびドアミラーベースの分解斜視図である。
【図４】別の角度から見た同分解斜視図である。
【図５】ドアミラーの起立時の要部斜視図である。
【図６】同横断面図である。
【図７】同後面図である。
【図８】ドアミラーの倒伏時の要部上面図である。
【図９】同横断面図である。
【図１０】同後面図である。
【図１１】右側フロントドアの室内側を示す側面図である。
【図１２】右側フロントドアのインナーパネルを示す側面図である。
【図１３】ターボファンの側面図である。
【図１４】同前面図である。
【図１５】ターボファンの周縁のブラケットとインナーパネル側の凹部底面に植設されたピンを示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動四輪車、２…フロントドア、３…アウターパネル、４…インナーパネル、５…サッシ、６…サイドウインド、７…ドアミラーベース、８…軸孔、９…エアダクト、11…第１の吹出口、12…第２の吹出口、
15…ドアミラー、16…ミラー、17…ミラーボディ、18…軸受、20…ピボットボルト、21…キャップ、25…接続管、27…ガイドサッシ、28…ピン、29…ラバーブッシュ、
30…ターボファン、31…ファンケーシング、32…モータ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の起立・倒伏自在のドアミラー等に付着する水滴を除去する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の起立・倒伏自在のドアミラーは、通常揺動支持部材が下方からドアミラーの基端部を揺動自在に支持している。
したがってドアミラーのミラー鏡面に付着する水滴を空気を吹きつけて除去する場合、送風機から導かれる導風路は揺動支持部材に設けられることになる。
【０００３】
例えば実開昭６０−１５７４４５号公報に記載されたものは、ドアミラーが起立・倒伏自在ではなくドアミラーを側方から支持するものであるが、その支持部にエアをミラーに導く通路を設けている。
しかしドアミラーが揺動するとなると、揺動機構に導風路を一体に組み込まなければならず構造が複雑となる。
【０００４】
そこで実開平４−７１３６３号公報に記載されたものは、可撓性を有するエアチューブを導風路として用いたもので、車体側のエア供給源からドアに対して揺動するドアミラーへのエアの供給をエアチューブにより行うことで構造を簡素化している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしエアチューブが外部に露出し外観上好ましくない。
エアチューブは、太くすると益々外観を悪くするので、あまり通路断面積を大きくすることができないので、ミラー鏡面の水滴を吹き飛ばすに十分な風量を得ることが難しい。
【０００６】
またこのようなエアチューブを用いないで、ドアミラーにエアを供給する場合、ドアミラーの揺動支持部にいかに導風路を形成するか、それも十分な風量を供給できる通路断面積を備えた導風路を形成するかが問題である。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ドアミラーの揺動支持部をドアミラの上方にすることで、ドアミラーベースに十分な通路断面積の導風路を簡単な構造の下で構成することができる車両用水滴除去装置を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアミラーベースの上部から突出した揺動支持部がドアミラーを上方より揺動自在に支持し、ドアミラーベースの下部に送風機に連通する導風路が設けられ、ドアミラーベースの中部に吹出口が設けられ、ドアミラーベースには、前記揺動支持部の軸孔を中心軸とする円弧状凹面が形成され、ドアミラーのミラーを背後から支持するミラーボディには、前記円弧状凹面に摺接する円弧状凸面が形成され、前記吹出口は、ドアミラーベースの後壁に形成されサイドウインドの外面に沿って後方に開口した第１の吹出口と、前記円弧状凹面に形成され倒伏したドアミラーの鏡面に向け開口した第２の吹出口とからなり、前記ドアミラーが起立した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を閉塞して前記第１の吹出口のみ開口し、前記ドアミラーが倒伏した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を開いて前記第１の吹出口および前記第２の吹出口が開口する車両用水滴除去装置とした。
【０００９】
ドアミラーベースの上部から突出した揺動支持部がドアミラーを上方より揺動自在に支持するので、揺動支持機構に干渉せずにドアミラーベースの下部に十分な通路断面積の導風路を容易に形成することができ、簡単な構造にもかかわらず水滴除去効果に優れたものとすることができる。
なおドアミラーベースの中部の吹出口は、ドアミラーのミラーと同じ高さ位置となり、ミラーに付着した水滴を除去するに適している。
第１の吹出口から吹き出されたエアがサイドウインドに付着した水滴を除去し、第２の吹出口から吹き出されたエアがドアミラーの鏡面に付着した水滴を除去することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用水滴除去装置において、前記揺動支持部が、その下面より下方へ垂設された支軸によりドアミラーのミラーボディの基端部を枢支してドアミラーを揺動自在に支持したものである。
揺動支持部より垂設された支軸がミラーボディの基端部を枢支する簡単な構造で、ドアミラーを揺動自在に吊設することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用水滴除去装置において、前記ドアミラーベースに設けられた導風路に連通する送風機を前記ドアミラーベースの下方でドア本体内の上部に設けたことを特徴とする。
【００１４】
送風機をドアミラーベースの下方でドア本体内の上部に設けたので、ドアミラーベースに近接し、ドアミラーベースの下部に設けられる導風路を短くでき、損失の少ない効率のよい送風を行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づき説明する。
本実施の形態に係る水滴除去装置を備えた自動四輪車１を図１に示す。
４ドアセダン型で左右のフロントドア２にそれぞれドアミラー15が取り付けられている。
【００１６】
図２に示すようにフロントドア２は、下半部がアウターパネル３の内側に空隙を存してインナーパネル４が張設されており、その上半部はサイドウインド６の周縁を枠取りするサッシ５が設けられ、同サッシ５の斜め上方に傾斜した前側サッシ５ａの前端の三角コーナー部にドアミラーベース７が設けられ、同ドアミラーベース７にドアミラー15が起立・倒伏自在に取り付けられている。
【００１７】
ドアミラーベース７は、図３および図４を参照して側面視が三角形状をした筺体であり、三角形状をした平坦な内側壁７ａに対して外側壁は上部が外方へ膨出して支持ブラケット部７ｂを形成して、その支持ブラケット部７ｂより下部は、円弧面状にえぐれた円弧状凹面７ｃが形成されている。
【００１８】
支持ブラケット部７ｂに鉛直方向に軸孔８が穿設されており、前記円弧状凹面７ｃは軸孔８を中心軸とする円弧面を形成している。
底壁７ｄからは下方へエアダクト９が延出しており、後壁７ｅには内側壁７ａに沿って長尺縦長の第１の吹出口11が後方に向けて開口し、前記円弧状凹面７ｃの所定位置に第２の吹出口12が短尺縦長に開口している。
エアダクト９から送風された空気が、第１の吹出口11と第２の吹出口12から吹き出し可能である。
【００１９】
一方ドアミラー15は、横長の略矩形をしたミラー16とその周縁を掴持して背後を覆うミラーボディ17からなり、横長のミラーボディ17の上壁の一方の端部寄りに軸受18が埋め込まれている。
【００２０】
軸受18は、中心軸が鉛直方向に指向した内環と相対的に回動する外環となる軸受であり、内環の内周面はボルト孔18ａを形成している。
この軸受18の中心軸を揺動中心としてミラーボディ17の揺動基端側の側面が円弧状凸面17ａを形成している。
【００２１】
かかるミラーボディ17の基端側の円弧状凸面17ａを、前記ドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに嵌合すると、ミラーボディ17の軸受18がドアミラーベース７の支持ブラケット７ｂに下方から近接し、軸受18のボルト孔18ａを支持ブラケット７ｂの軸孔８に一致させて、ピボットボルト20を軸孔８に上方より貫通しボルト孔18ａに螺合する。
【００２２】
こうしてドアミラー15は、上側に位置する支持ブラケット７ｂにピボットボルト20により揺動自在に枢支される。
なお支持ブラケット７ｂの軸孔８の上端に凹部を有し、キャップ21が嵌着されてピボットボルト20の頭部を覆うようにしている。
ドアミラー15が揺動するとミラーボディ17の円弧状凸面17ａは、ドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに摺接することになる。
【００２３】
図５ないし図７は、ドアミラー15が起立した状態を示しており、ミラーボディ17の円弧状凸面17ａがドアミラーベース７の円弧状凹面７ｃに形成された第２の吹出口12を閉塞しており、後壁７ｅに形成された第１の吹出口11のみが開口している。
したがってサイドウインド６に沿った第１の吹出口11から吹き出した空気がサイドウインド６に付着した水滴を吹き飛ばし除去することができる。
【００２４】
そして図８ないし図１０は、ドアミラー15が倒伏した状態を示しており、ミラーボディ17の円弧状凸面17ａは揺動してドアミラーベース７の第２の吹出口12を開き、同第２の吹出口12はサイドウインド６に平行になったミラー16に幾らかの間隙を存して略対向する。
【００２５】
したがって第２の吹出口12から吹き出した空気がミラー16の鏡面に付着した水滴を吹き飛ばし除去することができる。
なお第１の吹出口 11からも空気が吹き出しており、サイドウインド６に付着した水滴も同時に吹き飛ばすことができる。
【００２６】
図１１に示すようにフロントドア２のアウターパネル３とインナーパネル４とからなるドア本体における前側上部でドアミラーベース７の下方の位置にターボファン30が組み込まれ、ターボファン30の送風口31ｂと前記ドアミラーベース７の下方へ延出したエアダクト９とを接続管25が接続してターボファン30からドアミラーベース７へ空気を供給する。
【００２７】
ドア本体の前部にはサイドウインド６の開閉時にサイドウインド６を上下に案内するガイドサッシ27がドア本体内に上下方向若干斜めに傾斜して設けられている。
ガイドサッシ27は、上端がドアミラーベース７の後端付近に位置し、下方へ若干斜め前方へ直線的に延びている。
【００２８】
このガイドサッシ27とドア本体の前端縁との間の上部にターボファン30が配設される（図１１参照）。
インナーパネル４は、図１２に示すようにターボファン30のファンケーシング31の輪郭に合わせた概ね円形をした凹部４ａが予め形成されており、凹部４ａの底面の周縁に複数のピン28が所定位置に植設されている（図１５参照）。
【００２９】
ピン28は、基板28ａに立設され、先端が膨張した先端膨張部28ｂを形成した形状をしており、インナーパネル４を貫通して基板28ａをインナーパネル４に溶接しており、ピン28は基板28ａによりインナーパネル４からの抜けを防止されている。
【００３０】
一方ターボファン30は、図１３および図１４に示すように側面視で略円形をした左右幅が偏平なファンケーシング31の一側板の中心部にモータ32が突設されており、ファンケーシング31の外周から接線方向に延出した送風路31ａの端部が送風口31ｂとなっている。
【００３１】
ファンケーシング31の外周に複数のブラケット33が突設されており、同ブラケット33は、図１５に示すように円孔にラバーブッシュ29が嵌着されており、各ラバーブッシュ29の中央の小孔29ａが前記インナーパネル４の凹部４ａに植設されたピン28にそれぞれ対応している。
【００３２】
したがってターボファン30は、インナーパネル４の凹部４ａに嵌合し、ファンケーシング31の外周の複数のブラケット33のラバーブッシュ29の小孔29ａに凹部４ａの底面の複数のピン28を嵌入させ先端膨張部28ｂを貫通させてターボファン30をインナーパネル４の凹部４ａ内にラバーブッシュ29を介して防振機能を有して取り付けられる。
【００３３】
ボルト等により固定するのではなく簡単にターボファン30を取り付けることができるので、取付作業が簡略化され、作業効率の向上を図ることができる。
なおターボファン30の送風口31ｂとドアミラーベース７の下方へ延出したエアダクト９とは接続管25で連結され、インナーパネル４の上には化粧板が張設される。
【００３４】
ターボファン30は、ドア本体内でガイドサッシ27の前方のデッドスペースを利用して配設しているので、サイドウインド６やレギュレータ等との干渉はなく、ドア本体の上部に位置してドアミラーベース７に近接しているので、ターボファン30の送風口31ｂとドアミラーベース７のエアダクト９とを連結する接続管25も短く、風の流れの損失が小さく効率の良い送風ができる。
【００３５】
そしてドアミラー15が起立している時は、ミラーボディ17がドアミラーベース７の第２の吹出口12を閉塞して第１の吹出口11のみからサイドウインド６に空気を吹き出すので、ターボファン30の供給する空気を全てサイドウインド６に付着した水滴の除去に使用して小型軽量のターボファン30であっても十分水滴の除去が可能である。
【００３６】
ドアミラー15が倒伏した時にはミラーボディ17が第２の吹出口12を開き吹出風がミラー16の鏡面に導かれるので、ミラー16の鏡面の水滴を除去することができる。
【００３７】
ターボファン30の供給する空気は、第１の吹出口11からも吹き出されるので、ミラー16に吹き出される風量は多くはないが、ミラー鏡面の水滴を吹き飛ばすには十分である。
【００３８】
ドアミラー15の倒伏時にミラー鏡面の水滴が除去されるので、ドアミラー15が起立して走行するときには、ミラー鏡面の水滴は除去された状態にある。
なおターボファン30自体が小型で大風量を得ることができ、水滴除去を効率的に短時間に行うことができる。
【００３９】
ドアミラー15を支持する揺動支持部17ｂは、ドアミラーベース７の上部から突出してドアミラー15を上方より揺動自在に枢支しているので、この揺動支持機構に干渉せずにドアミラーベース７の下部にターボファン30に近接してエアダクト９を容易に形成することができ、十分なダクト断面積を確保して構造も簡素化しており、十分な風量で優れた水滴除去効果を奏することができる。
【００４０】
ドアミラーベース７の中部の第１，第２の吹出口11，12は、ドアミラー15のミラー16と同じ高さ位置となり、ミラーに付着した水滴を除去するに適している。ターボファン30をドアミラーベース７の下方でドア本体内の上部に設けたので、ドアミラーベース７に近接し、ドアミラーベース７の下部に設けられるエアダクト９および接続管25等の導風路を短くでき、損失の少ない効率のよい送風を行うことができる。
【００４１】
また導風路にエアチューブ等を用いず、エアダクト９は外観に現れず外観を妨げることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る水滴除去装置を備えた自動四輪車の外観図である。
【図２】右側フロントドアの斜視図である。
【図３】ドアミラーおよびドアミラーベースの分解斜視図である。
【図４】別の角度から見た同分解斜視図である。
【図５】ドアミラーの起立時の要部斜視図である。
【図６】同横断面図である。
【図７】同後面図である。
【図８】ドアミラーの倒伏時の要部上面図である。
【図９】同横断面図である。
【図１０】同後面図である。
【図１１】右側フロントドアの室内側を示す側面図である。
【図１２】右側フロントドアのインナーパネルを示す側面図である。
【図１３】ターボファンの側面図である。
【図１４】同前面図である。
【図１５】ターボファンの周縁のブラケットとインナーパネル側の凹部底面に植設されたピンを示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動四輪車、２…フロントドア、３…アウターパネル、４…インナーパネル、５…サッシ、６…サイドウインド、７…ドアミラーベース、８…軸孔、９…エアダクト、11…第１の吹出口、12…第２の吹出口、
15…ドアミラー、16…ミラー、17…ミラーボディ、18…軸受、20…ピボットボルト、21…キャップ、25…接続管、27…ガイドサッシ、28…ピン、29…ラバーブッシュ、
30…ターボファン、31…ファンケーシング、32…モータ。
Claims (3)
- ドアミラーベースの上部から突出した揺動支持部がドアミラーを上方より揺動自在に支持し、
ドアミラーベースの下部に送風機に連通する導風路が設けられ、
ドアミラーベースの中部に吹出口が設けられ、
ドアミラーベースには、前記揺動支持部の軸孔を中心軸とする円弧状凹面が形成され、
ドアミラーのミラーを背後から支持するミラーボディには、前記円弧状凹面に摺接する円弧状凸面が形成され、
前記吹出口は、ドアミラーベースの後壁に形成されサイドウインドの外面に沿って後方に開口した第１の吹出口と、前記円弧状凹面に形成され倒伏したドアミラーの鏡面に向け開口した第２の吹出口とからなり、
前記ドアミラーが起立した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を閉塞して前記第１の吹出口のみ開口し、
前記ドアミラーが倒伏した状態では、前記ミラーボディが前記第２の吹出口を開いて前記第１の吹出口および前記第２の吹出口が開口することを特徴とする車両用水滴除去装置。 - 前記揺動支持部は、その下面より下方へ垂設された支軸がドアミラーのミラーボディの基端部を枢支してドアミラーを揺動自在に支持したことを特徴とする請求項１記載の車両用水滴除去装置。
- 前記ドアミラーベースに設けられた導風路に連通する送風機を前記ドアミラーベースの下方でドア本体内の上部に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用水滴除去装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP13184597A JP3874131B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 車両用水滴除去装置 |
| US09/082,317 US5953158A (en) | 1997-05-22 | 1998-05-21 | Water droplet removing system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13184597A JP3874131B2 (ja) | 1997-05-22 | 1997-05-22 | 車両用水滴除去装置 |
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| JPH10315928A JPH10315928A (ja) | 1998-12-02 |
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ID=15067458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3874131B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-05-22 JP JP13184597A patent/JP3874131B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10315928A (ja) | 1998-12-02 |
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