JP3871816B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンに取り付けられるランドル型の回転子を有する車両用交流発電機に関し、特に冷却性能を向上させる車両用交流発電機の遠心ファン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は従来の車両用交流発電機の構成を示す断面図、図１４は図１３に示される車両用交流発電機の遠心ファンを示す斜視図である。
従来の車両用交流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およびリアブラケット２から構成されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構成されている。
シャフト６は、フロントブラケット１およびリアブラケット２に回転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになっている。回転子７に電流を供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するようにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１７がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１６に接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流器１２がケース３内に装着されている。
【０００３】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１８、１９とから構成される。一対のポールコア１８、１９は、鉄製で、それぞれ台形状の爪状磁極２０、２１が外周縁に周方向に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２０、２１をかみ合わせるように対向してシャフト６に固着されている。そして、隣り合う爪状磁極２０、２１は、爪間で磁束が漏れないように、また回転子コイル１３を冷却するための冷却風通路を構成するように、ある一定の磁極間隙間２２が設けられている。
固定子８は、固定子コア１５と、この固定子コア１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル１６とから構成されている。
【０００４】
遠心ファン５は、ポリアミド製のファンブレード５ａが鉄製のファンプレート５ｂの外周部に周方向に複数取り付けられてなり、回転子７の軸方向の両端に固着されている。このファンブレード５ａは、滑らかなＲ状の外面形状に形成されている。
【０００５】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１８の爪状磁極２０がＮ極に着磁され、他方のポールコア１９の爪状磁極２１がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイル１６に回転磁界が与えられ、固定子コイル１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレギュレータ１７により調整され、バッテリに充電される。
【０００６】
ここで、遠心ファン５が回転子７の回転とともに回転し、図１３中矢印で示されるように、冷却風がフロントブラケット１およびリアブラケット２の吸入口１ａ、２ａから流入し、排出口１ｂ、２ｂから排出される。つまり、この冷却風は、シャフト６の方向から流入し、径方向外方に排出される。そこで、冷却風が固定子コイル１６に衝突し、発電中常に発熱している固定子８の温度上昇が抑えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、遠心ファン５のファンブレード５ａが滑らかなＲ状の外面形状に形成されているので、ファンブレード５ａの吸い込み側端部から吸い込まれた冷却風はファンブレード５ａの滑らかな外面に沿って流れ、吹き出し側端部から径方向外方に吹き出される。そこで、ファンブレード５ａの吹き出し側端部から吹き出された冷却風は、固定子コイル１６に衝突、冷却するが、ここの冷却風の乱れが充分でないため、優れた冷却性能が得られないという課題があった。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、遠心ファンのファンブレードにより冷却風の乱れを促進し、遠心ファンの冷却性能を向上させ、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に設けられているものである。
【００１０】
また、上記冷却風乱流促進手段が、上記ファンブレードの正圧面の外径側に設けられているものである。
【００１１】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成されているものである。
【００１２】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように延設されて構成されているものである。
【００１３】
また、上記ファンブレードが軸心と平行な軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が大きくなるように取り付けられているものである。
【００１４】
また、上記ファンブレードがプレス成形により上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹設された凹溝で構成されているものである。
【００１５】
また、リング状のプレートが、上記ファンプレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設されているものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図、図２および図３はそれぞれ図１に示される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図および平面図である。
各図において、ファンブレード４１は、ポリイミド製であり、滑らかなＲ状の外面形状に形成され、冷却風乱流促進手段としての微小な半球状の突起４３がその一方の外面の中央部に島状に複数個設けられている。そして、突起４３が設けられた外面が回転方向の前面、即ち正圧面となるように、ファンブレード４１を鉄製のファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ、遠心ファン４０が構成されている。
なお、この実施の形態１は、図１４に示される従来の遠心ファン５に代えて遠心ファン４０を用いている点を除いて、図１３に示される車両用交流発電機と同様に構成されている。
【００１７】
ここで、回転子７と一体に回転する遠心ファン４０によって発生する冷却風の流れを図１３を参照しつつ説明する。
フロント側の遠心ファン４０の回転によってフロントブラケット１の吸入口１ａからケース３内に流入した冷却風は、フロント側の遠心ファン４０に到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口１ｂから排出される。
なお、フロント側の冷却風の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、フロント側のポールコア１９の隣り合う爪状磁極２１間を通って磁極間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、リヤ側から吸い込まれる冷却風と合流する。
【００１８】
一方、リヤ側の遠心ファン４０の回転によってリヤブラケット２の吸入口２ａからケース３内に流入した冷却風は、レギュレータ１７、整流器１２、ブラシ１０、スリップリング９等の発熱部品を冷却する。その後、冷却風は、リヤ側の遠心ファン４０に到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口２ｂから排出される。
なお、リヤ側の冷却風の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、リヤ側のポールコア１８の隣り合う爪状磁極２０間を通って磁極間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、フロント側から吸い込まれる冷却風と合流する。
【００１９】
この実施の形態１によれば、複数個の突起４３がファンブレード４１の正圧面の中央部に設けられているので、ファンブレード４１を通過する冷却風に乱れを生じさせることができる。そこで、固定子コイル１６に衝突する冷却風が乱流促進され、固定子コイル１６の冷却性を向上でき、固定子８の温度上昇を抑えることができる。
なお、上記実施の形態１では、ファンブレード４１の正圧面に突起４３を島状に多数設けて冷却風乱流促進手段を構成するものとしているが、ファンブレード４１の正圧面に微小な穴（凹部）を多数設け、あるいはファンブレード４１の正圧面に微小な凹凸を多数設けて冷却風乱流促進手段を構成するものとしても、同様の効果が得られる。
【００２０】
実施の形態２．
この実施の形態２では、図４および図５に示されるように、突起４３がファンブレード４１ａの正圧面の外径側に島状に複数個設けられている。
この実施の形態２によれば、突起４３が冷却風速度の速いファンブレード４１ａの正圧面の外径側に設けられているので、上記実施の形態１に比べて、ファンブレード４１ａを通過する冷却風に生じる乱れを助長させることができる。そこで、固定子８の冷却性を更に向上させることができる。
【００２１】
実施の形態３．
この実施の形態３では、図６および図７に示されるように、冷却風乱流促進手段としての断面半円状の突起４４がファンブレード４１ｂの一方の外面（正圧面）の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向と平行に延設されている。
この実施の形態３では、突起４４がファンブレード４１ｂの正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けられているので、突起４４はファンブレード４１ｂの正圧面に沿って流れる冷却風の流れをシャフト６の軸方向の全域で遮るようになっている。
そこで、この実施の形態３によれば、上記実施の形態１、２に比べて、ファンブレード４１ｂを通過する冷却風に乱れを確実に生じさせることができ、固定子８の冷却性を更に向上させることができる。
【００２２】
実施の形態４．
この実施の形態４では、図８に示されるように、ファンブレード４１ｂがファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ、さらにリング状のプレート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付けられて、遠心ファン４０ａが構成されている。
【００２３】
この実施の形態４では、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｂの正圧面に沿って流れ、突起４４によりファンブレード４１ｂの正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。そして、ファンブレード４１ｂ、ファンプレート４２およびプレート４５により包囲された冷却風通路が形成されているので、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制される。
従って、この実施の形態４によれば、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれなくファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出されるので、固定子コイル１６の冷却に供せられ冷却風量が増大し、かつ、突起４４による冷却風の乱流化が増大し、冷却性能をさらに向上させることができる。
【００２４】
実施の形態５．
図９はこの発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図、図１０は図９に示される遠心ファンの要部を示す一部破断拡大平面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
各図において、ファンブレード４１ｃがファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられている。突起４４がファンブレード４１ｃの正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けられている。また、リング状のプレート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付けられている。
このファンブレード４１ｃは、ファンプレート４２とプレート４５との間にシャフト６の軸心方向と平行な軸４６周りに回動可能に取り付けられている。さらに、ファンブレード４１ｃは、弾性部材としてのコイルバネ４７により軸４６周りにシャフト６の回転方向に付勢されている。
【００２５】
このように構成された遠心ファン４０ｂでは、回転子７の回転に伴って軸４６周りに回転子７の回転方向と逆向きの回転モーメントがファンブレード４１ｃに作用する。そして、この回転モーメントがコイルバネ４７の付勢力に抗してファンブレード４１ｃを軸４６周りに回転子７の回転方向と逆向きに回動させる。そこで、図９に示されるファンブレード４１ｃの径方向角度θが回転子７の回転速度に応じて変動される。つまり、回転子７の回転速度が速くなるほど、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが大きくなる。
【００２６】
回転子７の回転速度が遅い領域では、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが小さい。そこで、ファンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、突起４４によりファンブレード４１ｃの正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。
回転子７の回転速度が速くなると、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが徐々に大きくなる。そして、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが所定値を超えると、ファンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、正圧面の径方向半ばで正圧面の界面からの剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。この時には、突起４４は冷却風の乱流促進に関与していない。
【００２７】
上記各実施の形態では、回転子７の回転速度が速くなるほど突起４３、４４による冷却風の乱れが促進され、冷却性能が向上されるが、突起４３、４４が冷却風に乱流を生じさせる際に発生する風騒音を増大させてしまう。
しかしながら、この実施の形態５では、高速回転域において、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが大きくなり、突起４４は冷却風の乱流促進に関与しなくなる。
従って、この実施の形態５によれば、風騒音を悪化させることなく、冷却性能を向上させることができる。
なお、上記実施の形態５では、弾性部材としてコイルバネ４７を用いるものとしているが、弾性部材はコイルバネ４７に限定されるものではなく、例えば板ばねを用いてもよい。
【００２８】
実施の形態６．
図１２はこの発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
図１２において、ファンブレード４８は、プレス加工により鉄製のファンプレート４９の外周縁部を等ピッチあるいは不等ピッチで複数箇所曲げ起こされて形成されている。そして、冷却風乱流促進手段としての凹溝５０がファンブレード４８の正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向と平行に凹設されている。さらに、リング状のプレート４５がファンプレート４９と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４８を挟み込むように取り付けられている。
【００２９】
このように構成された遠心ファン４０ｃでは、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４８の正圧面に沿って流れ、凹部５０によりファンブレード４８の正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４８の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。また、ファンブレード４８、ファンプレート４９およびプレート４５により包囲された冷却風通路が形成されているので、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制される。
そこで、この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様の効果が得られる。
【００３０】
ここで、プレス加工によりファンプレートの外周縁部を曲げ起こしてファンブレードを形成する場合、ファンブレードの正圧面を押えて曲げ起こすことになるので、プレス加工前にファンブレードの正圧面に突起を形成することはできない。また、プレス加工後にファンブレードの正圧面に突起を形成することも甚だ困難である。
しかしながら、この実施の形態６では、ファンブレード４８の正圧面に凹溝５０を形成するようにしているので、例えば板材からファンプレート４９を打ち抜く工程においてファンブレードの正圧面に相当する部位に凹溝５０を刻設し、打ち抜かれたファンプレート４９の外周縁部をプレス加工により曲げ起こしてファンブレード４８を形成できる。この時、凹溝５０を刻設する際に形成される突起はファンブレードの負圧面に相当する部位に形成されるので、プレス加工による曲げ起こしが問題なく行われる。
【００３１】
このように、この実施の形態６によれば、ファンプレート４９に一体に形成されたファンブレード４８を板材からプレス加工により簡易に作製できるので、上記各実施の形態のように、ファンプレートとファンブレードとを別部品で構成する必要がなく、生産性が向上し、低コスト化が図られる。
【００３２】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３３】
この発明によれば、ケースに回転自在に支承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に設けられているので、固定子の冷却に供せられる冷却風が乱流促進され、遠心ファンの冷却性能が向上され、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電機を得ることができる。
【００３４】
また、上記冷却風乱流促進手段が、上記ファンブレードの正圧面の外径側に設けられているので、冷却風の乱流化が促進され、冷却性能をさらに向上させることができる。
【００３５】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成されているので、冷却風乱流促進手段を簡易に構成することができる。
【００３６】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように延設されて構成されているので、正圧面の軸心方向の全域において冷却風の乱流促進が図られ、その分冷却性能を向上させることができる。
【００３７】
また、上記ファンブレードが軸心と平行な軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が大きくなるように取り付けられているので、ファンブレードが遠心ファンの高速回転域で軸周りに回動し、冷却風乱流促進手段が冷却風を乱流促進できないようにし、風騒音を悪化させることなく、固定子の温度上昇を抑えることができる。
【００３８】
また、上記ファンブレードがプレス成形により上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹設された凹溝で構成されているので、ファンプレートに一体に形成されたファンブレードを板材からプレス加工により簡易に作製でき、生産性が向上し、低コスト化が図られる。
【００３９】
また、リング状のプレートが、上記ファンプレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設されているので、ファンブレードの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれなく吹き出し側端部から吹き出されるため、乱流促進が助長され、冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図６】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図８】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図９】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンの要部を示す一部破断拡大平面図である。
【図１１】 図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断斜視図である。
【図１３】 従来の車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１４】 従来の車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【符号の説明】
３ ケース、６ シャフト、７ 回転子、８ 固定子、１５ 固定子コア、１６ 固定子コイル、１８、１９ ポールコア、２０、２１ 爪状磁極、４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ 遠心ファン、４１、４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４８ ファンブレード、４２、４９ ファンプレート、４３、４４ 突起（冷却風乱流促進手段）、４５ プレート、４６ 軸、４７ コイルバネ（弾性部材）、５０ 凹溝（冷却風乱流促進手段）。
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエンジンに取り付けられるランドル型の回転子を有する車両用交流発電機に関し、特に冷却性能を向上させる車両用交流発電機の遠心ファン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は従来の車両用交流発電機の構成を示す断面図、図１４は図１３に示される車両用交流発電機の遠心ファンを示す斜視図である。
従来の車両用交流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およびリアブラケット２から構成されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構成されている。
シャフト６は、フロントブラケット１およびリアブラケット２に回転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになっている。回転子７に電流を供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するようにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１７がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１６に接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流器１２がケース３内に装着されている。
【０００３】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１８、１９とから構成される。一対のポールコア１８、１９は、鉄製で、それぞれ台形状の爪状磁極２０、２１が外周縁に周方向に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２０、２１をかみ合わせるように対向してシャフト６に固着されている。そして、隣り合う爪状磁極２０、２１は、爪間で磁束が漏れないように、また回転子コイル１３を冷却するための冷却風通路を構成するように、ある一定の磁極間隙間２２が設けられている。
固定子８は、固定子コア１５と、この固定子コア１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル１６とから構成されている。
【０００４】
遠心ファン５は、ポリアミド製のファンブレード５ａが鉄製のファンプレート５ｂの外周部に周方向に複数取り付けられてなり、回転子７の軸方向の両端に固着されている。このファンブレード５ａは、滑らかなＲ状の外面形状に形成されている。
【０００５】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア１８の爪状磁極２０がＮ極に着磁され、他方のポールコア１９の爪状磁極２１がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイル１６に回転磁界が与えられ、固定子コイル１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレギュレータ１７により調整され、バッテリに充電される。
【０００６】
ここで、遠心ファン５が回転子７の回転とともに回転し、図１３中矢印で示されるように、冷却風がフロントブラケット１およびリアブラケット２の吸入口１ａ、２ａから流入し、排出口１ｂ、２ｂから排出される。つまり、この冷却風は、シャフト６の方向から流入し、径方向外方に排出される。そこで、冷却風が固定子コイル１６に衝突し、発電中常に発熱している固定子８の温度上昇が抑えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、遠心ファン５のファンブレード５ａが滑らかなＲ状の外面形状に形成されているので、ファンブレード５ａの吸い込み側端部から吸い込まれた冷却風はファンブレード５ａの滑らかな外面に沿って流れ、吹き出し側端部から径方向外方に吹き出される。そこで、ファンブレード５ａの吹き出し側端部から吹き出された冷却風は、固定子コイル１６に衝突、冷却するが、ここの冷却風の乱れが充分でないため、優れた冷却性能が得られないという課題があった。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、遠心ファンのファンブレードにより冷却風の乱れを促進し、遠心ファンの冷却性能を向上させ、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、ケースに回転自在に支承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に設けられているものである。
【００１０】
また、上記冷却風乱流促進手段が、上記ファンブレードの正圧面の外径側に設けられているものである。
【００１１】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成されているものである。
【００１２】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように延設されて構成されているものである。
【００１３】
また、上記ファンブレードが軸心と平行な軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が大きくなるように取り付けられているものである。
【００１４】
また、上記ファンブレードがプレス成形により上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹設された凹溝で構成されているものである。
【００１５】
また、リング状のプレートが、上記ファンプレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設されているものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図、図２および図３はそれぞれ図１に示される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図および平面図である。
各図において、ファンブレード４１は、ポリイミド製であり、滑らかなＲ状の外面形状に形成され、冷却風乱流促進手段としての微小な半球状の突起４３がその一方の外面の中央部に島状に複数個設けられている。そして、突起４３が設けられた外面が回転方向の前面、即ち正圧面となるように、ファンブレード４１を鉄製のファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ、遠心ファン４０が構成されている。
なお、この実施の形態１は、図１４に示される従来の遠心ファン５に代えて遠心ファン４０を用いている点を除いて、図１３に示される車両用交流発電機と同様に構成されている。
【００１７】
ここで、回転子７と一体に回転する遠心ファン４０によって発生する冷却風の流れを図１３を参照しつつ説明する。
フロント側の遠心ファン４０の回転によってフロントブラケット１の吸入口１ａからケース３内に流入した冷却風は、フロント側の遠心ファン４０に到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口１ｂから排出される。
なお、フロント側の冷却風の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、フロント側のポールコア１９の隣り合う爪状磁極２１間を通って磁極間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、リヤ側から吸い込まれる冷却風と合流する。
【００１８】
一方、リヤ側の遠心ファン４０の回転によってリヤブラケット２の吸入口２ａからケース３内に流入した冷却風は、レギュレータ１７、整流器１２、ブラシ１０、スリップリング９等の発熱部品を冷却する。その後、冷却風は、リヤ側の遠心ファン４０に到達し、遠心ファン４０の作用によりファンプレート４２に沿って径方向の外側に向きを変えられて、ファンブレード４１の吸い込み側端部に侵入する。そして、ファンブレード４１の正圧面に沿って流れる冷却風が、突起４３によりファンブレード４１の正圧面の界面から強制的に剥離される。その結果、冷却風の乱れは促進されてファンブレード４１の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。この乱流促進された冷却風が、固定子コイル１６に衝突し、固定子コイル１６を冷却した後、排出口２ｂから排出される。
なお、リヤ側の冷却風の一部は、シャフト６の軸方向に直進し、リヤ側のポールコア１８の隣り合う爪状磁極２０間を通って磁極間隙間２２に侵入する。磁極間隙間２２に侵入した冷却風は、回転子コイル１３および回転子コイル１３の熱が伝わるポールコア１８、１９を冷却した後、フロント側から吸い込まれる冷却風と合流する。
【００１９】
この実施の形態１によれば、複数個の突起４３がファンブレード４１の正圧面の中央部に設けられているので、ファンブレード４１を通過する冷却風に乱れを生じさせることができる。そこで、固定子コイル１６に衝突する冷却風が乱流促進され、固定子コイル１６の冷却性を向上でき、固定子８の温度上昇を抑えることができる。
なお、上記実施の形態１では、ファンブレード４１の正圧面に突起４３を島状に多数設けて冷却風乱流促進手段を構成するものとしているが、ファンブレード４１の正圧面に微小な穴（凹部）を多数設け、あるいはファンブレード４１の正圧面に微小な凹凸を多数設けて冷却風乱流促進手段を構成するものとしても、同様の効果が得られる。
【００２０】
実施の形態２．
この実施の形態２では、図４および図５に示されるように、突起４３がファンブレード４１ａの正圧面の外径側に島状に複数個設けられている。
この実施の形態２によれば、突起４３が冷却風速度の速いファンブレード４１ａの正圧面の外径側に設けられているので、上記実施の形態１に比べて、ファンブレード４１ａを通過する冷却風に生じる乱れを助長させることができる。そこで、固定子８の冷却性を更に向上させることができる。
【００２１】
実施の形態３．
この実施の形態３では、図６および図７に示されるように、冷却風乱流促進手段としての断面半円状の突起４４がファンブレード４１ｂの一方の外面（正圧面）の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向と平行に延設されている。
この実施の形態３では、突起４４がファンブレード４１ｂの正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けられているので、突起４４はファンブレード４１ｂの正圧面に沿って流れる冷却風の流れをシャフト６の軸方向の全域で遮るようになっている。
そこで、この実施の形態３によれば、上記実施の形態１、２に比べて、ファンブレード４１ｂを通過する冷却風に乱れを確実に生じさせることができ、固定子８の冷却性を更に向上させることができる。
【００２２】
実施の形態４．
この実施の形態４では、図８に示されるように、ファンブレード４１ｂがファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられ、さらにリング状のプレート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付けられて、遠心ファン４０ａが構成されている。
【００２３】
この実施の形態４では、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｂの正圧面に沿って流れ、突起４４によりファンブレード４１ｂの正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出される。そして、ファンブレード４１ｂ、ファンプレート４２およびプレート４５により包囲された冷却風通路が形成されているので、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制される。
従って、この実施の形態４によれば、ファンブレード４１ｂの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれなくファンブレード４１ｂの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出されるので、固定子コイル１６の冷却に供せられ冷却風量が増大し、かつ、突起４４による冷却風の乱流化が増大し、冷却性能をさらに向上させることができる。
【００２４】
実施の形態５．
図９はこの発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図、図１０は図９に示される遠心ファンの要部を示す一部破断拡大平面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
各図において、ファンブレード４１ｃがファンプレート４２の外周部に周方向に等ピッチで、もしくは不等ピッチで複数個取り付けられている。突起４４がファンブレード４１ｃの正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように設けられている。また、リング状のプレート４５がファンプレート４２と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４１ｂを挟み込むように取り付けられている。
このファンブレード４１ｃは、ファンプレート４２とプレート４５との間にシャフト６の軸心方向と平行な軸４６周りに回動可能に取り付けられている。さらに、ファンブレード４１ｃは、弾性部材としてのコイルバネ４７により軸４６周りにシャフト６の回転方向に付勢されている。
【００２５】
このように構成された遠心ファン４０ｂでは、回転子７の回転に伴って軸４６周りに回転子７の回転方向と逆向きの回転モーメントがファンブレード４１ｃに作用する。そして、この回転モーメントがコイルバネ４７の付勢力に抗してファンブレード４１ｃを軸４６周りに回転子７の回転方向と逆向きに回動させる。そこで、図９に示されるファンブレード４１ｃの径方向角度θが回転子７の回転速度に応じて変動される。つまり、回転子７の回転速度が速くなるほど、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが大きくなる。
【００２６】
回転子７の回転速度が遅い領域では、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが小さい。そこで、ファンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、突起４４によりファンブレード４１ｃの正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。
回転子７の回転速度が速くなると、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが徐々に大きくなる。そして、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが所定値を超えると、ファンブレード４１ｃの吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４１ｃの正圧面に沿って流れ、正圧面の径方向半ばで正圧面の界面からの剥離、乱流促進され、ファンブレード４１ｃの吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。この時には、突起４４は冷却風の乱流促進に関与していない。
【００２７】
上記各実施の形態では、回転子７の回転速度が速くなるほど突起４３、４４による冷却風の乱れが促進され、冷却性能が向上されるが、突起４３、４４が冷却風に乱流を生じさせる際に発生する風騒音を増大させてしまう。
しかしながら、この実施の形態５では、高速回転域において、ファンブレード４１ｃの径方向角度θが大きくなり、突起４４は冷却風の乱流促進に関与しなくなる。
従って、この実施の形態５によれば、風騒音を悪化させることなく、冷却性能を向上させることができる。
なお、上記実施の形態５では、弾性部材としてコイルバネ４７を用いるものとしているが、弾性部材はコイルバネ４７に限定されるものではなく、例えば板ばねを用いてもよい。
【００２８】
実施の形態６．
図１２はこの発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
図１２において、ファンブレード４８は、プレス加工により鉄製のファンプレート４９の外周縁部を等ピッチあるいは不等ピッチで複数箇所曲げ起こされて形成されている。そして、冷却風乱流促進手段としての凹溝５０がファンブレード４８の正圧面の外径側に、シャフト６の軸方向の一端側から他端側に至るように、シャフト６の軸方向と平行に凹設されている。さらに、リング状のプレート４５がファンプレート４９と相対して周方向に配列された複数個のファンブレード４８を挟み込むように取り付けられている。
【００２９】
このように構成された遠心ファン４０ｃでは、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、ファンブレード４８の正圧面に沿って流れ、凹部５０によりファンブレード４８の正圧面の界面から強制的に剥離、乱流促進され、ファンブレード４８の吹き出し側端部から径方向の外側に吹き出され、固定子コイル１６の冷却に供せられる。また、ファンブレード４８、ファンプレート４９およびプレート４５により包囲された冷却風通路が形成されているので、ファンブレード４８の吸い込み側端部から侵入した冷却風は、径方向以外の方向に吹き出されることが抑制される。
そこで、この実施の形態６においても、上記実施の形態４と同様の効果が得られる。
【００３０】
ここで、プレス加工によりファンプレートの外周縁部を曲げ起こしてファンブレードを形成する場合、ファンブレードの正圧面を押えて曲げ起こすことになるので、プレス加工前にファンブレードの正圧面に突起を形成することはできない。また、プレス加工後にファンブレードの正圧面に突起を形成することも甚だ困難である。
しかしながら、この実施の形態６では、ファンブレード４８の正圧面に凹溝５０を形成するようにしているので、例えば板材からファンプレート４９を打ち抜く工程においてファンブレードの正圧面に相当する部位に凹溝５０を刻設し、打ち抜かれたファンプレート４９の外周縁部をプレス加工により曲げ起こしてファンブレード４８を形成できる。この時、凹溝５０を刻設する際に形成される突起はファンブレードの負圧面に相当する部位に形成されるので、プレス加工による曲げ起こしが問題なく行われる。
【００３１】
このように、この実施の形態６によれば、ファンプレート４９に一体に形成されたファンブレード４８を板材からプレス加工により簡易に作製できるので、上記各実施の形態のように、ファンプレートとファンブレードとを別部品で構成する必要がなく、生産性が向上し、低コスト化が図られる。
【００３２】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３３】
この発明によれば、ケースに回転自在に支承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機において、上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に設けられているので、固定子の冷却に供せられる冷却風が乱流促進され、遠心ファンの冷却性能が向上され、固定子の温度上昇を抑制できる車両用交流発電機を得ることができる。
【００３４】
また、上記冷却風乱流促進手段が、上記ファンブレードの正圧面の外径側に設けられているので、冷却風の乱流化が促進され、冷却性能をさらに向上させることができる。
【００３５】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成されているので、冷却風乱流促進手段を簡易に構成することができる。
【００３６】
また、上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように延設されて構成されているので、正圧面の軸心方向の全域において冷却風の乱流促進が図られ、その分冷却性能を向上させることができる。
【００３７】
また、上記ファンブレードが軸心と平行な軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が大きくなるように取り付けられているので、ファンブレードが遠心ファンの高速回転域で軸周りに回動し、冷却風乱流促進手段が冷却風を乱流促進できないようにし、風騒音を悪化させることなく、固定子の温度上昇を抑えることができる。
【００３８】
また、上記ファンブレードがプレス成形により上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹設された凹溝で構成されているので、ファンプレートに一体に形成されたファンブレードを板材からプレス加工により簡易に作製でき、生産性が向上し、低コスト化が図られる。
【００３９】
また、リング状のプレートが、上記ファンプレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設されているので、ファンブレードの吸い込み側端部から侵入した冷却風がもれなく吹き出し側端部から吹き出されるため、乱流促進が助長され、冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図６】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンのファンブレードを示す平面図である。
【図８】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【図９】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断平面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンの要部を示す一部破断拡大平面図である。
【図１１】 図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す一部破断斜視図である。
【図１３】 従来の車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１４】 従来の車両用交流発電機に適用される遠心ファンを示す斜視図である。
【符号の説明】
３ ケース、６ シャフト、７ 回転子、８ 固定子、１５ 固定子コア、１６ 固定子コイル、１８、１９ ポールコア、２０、２１ 爪状磁極、４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ 遠心ファン、４１、４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４８ ファンブレード、４２、４９ ファンプレート、４３、４４ 突起（冷却風乱流促進手段）、４５ プレート、４６ 軸、４７ コイルバネ（弾性部材）、５０ 凹溝（冷却風乱流促進手段）。
Claims (7)
- ケースに回転自在に支承されたシャフトと、外周縁部に突設された複数の台形状の爪状磁極を有する一対のポールコアが該爪状磁極を互いに噛み合うように対向して上記シャフトに固着されて上記ケース内に配置された回転子と、上記回転子の外周に位置するように上記ケース内に配置された固定子コアおよび固定子コイルを有する固定子と、上記回転子の軸心方向の両端に固着された遠心ファンとを備えた車両用交流発電機において、
上記遠心ファンは、上記回転子の軸心方向の両端に沿って配設されるファンプレートと、このファンプレートの外周縁部に周方向に複数配設されたファンブレードとを有し、冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。 - 上記冷却風乱流促進手段が、上記ファンブレードの正圧面の外径側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
- 上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に島状に複数設けられて構成されていることを特徴とする請求項１また請求項２記載の車両用交流発電機。
- 上記冷却風乱流促進手段は、突起が上記ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように延設されて構成されていることを特徴とする請求項１また請求項２記載の車両用交流発電機。
- 上記ファンブレードが軸心と平行な軸周りに回動可能に上記ファンプレートに取り付けられ、上記回転子の高速回転時にファンブレードの径方向角度が大きくなるように取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用交流発電機。
- 上記ファンブレードがプレス成形により上記ファンプレートの外周縁部を曲げ起こして形成され、上記冷却風乱流促進手段が該ファンブレードの正圧面に該正圧面の軸心方向の一端から他端に至るように凹設された凹溝で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
- リング状のプレートが、上記ファンプレートの外周縁部に周方向に設けられた上記ファンブレードの該ファンプレートと逆側の端面を覆うように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用交流発電機。
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