JP3863646B2 - 組立式車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組立式車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のパワーユニットは、その車両の形態に専ら対応して構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、共通のパワーユニットを利用して、形態を異にする各種組立式車両が得られるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンの一側に伝動ケースを一体に連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニットの左右両側面には、その両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所において連結部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の一方のアームの両端、又は両方のアームの各先端を、二箇所の前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
【０００５】
この特徴によれば、パワーユニットの一側面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結することにより、形態の異なる車両を組立てることができる。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記フレーム要素を、前記正三角形の一辺と同長の２本のアームを相互に６０°の夾角をなして一体に結合して構成したことを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記フレーム要素を、前記正三角形の一辺と同長の第１アームに１２０°の夾角をなして第２アームを一体に結合して構成し、その第１アームを二箇所の前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【０００８】
この実施例は、共通のパワーユニットを用いて、組立式の自動二輪車、四輪バギー、ゴーカートを構成するものであり、先ず、そのパワーユニット１について図１ないし図３を参照しながら説明する。
【０００９】
パワーユニット１は、エンジン２と、このエンジン２により駆動される車輪駆動装置３とを一体化して構成される。即ち、エンジン２のシリンダブロック部及びクランクケース部を含むエンジン本体４と、そのクランクケース部の左右方向一側部から後方に延出する伝動ケース５とを一体に連設してユニットケース６が構成され、伝動ケース５の後端部に車輪駆動軸７が支持されると共に、エンジン２のクランク軸２ａ及び車輪駆動軸７間を連結する、ギヤ、スプロケット、チェーン等からなる減速伝動機構８と、車輪駆動軸７の回転を制動し得るディスクブレーキ９とが伝動ケース５内に収容される。したがって、エンジン２を作動させれば、その動力を減速伝動機構８を介して車輪駆動軸７に伝達し、これを駆動することができる。
【００１０】
車輪駆動軸７は、その右端を伝動ケース５外へ突出させており、その先端に分解可能に連結される延長車軸７ａが用意される。また、伝動ケース５の左端面に、車輪駆動軸７と同軸上で分解可能に固着される短い第１固定車軸７ｂ1 と長い第２固定軸７ｂ2 とが用意される。
【００１１】
また、パワーユニット１には、図示しないが、エンジン２の気化器、エアクリーナ、マフラが一体に収納されている。
【００１２】
ユニットケース６の左右両側面には、底辺を水平にした正三角形１１の三頂点に対応する三箇所において車両の構成要素を連結する連結部１０1 〜１０3 が設けられる。以下、上側の連結部１０1 を第１連結部、前側の連結部１０2 を第２連結部、後側の連結部１０3 を第３連結部と呼ぶ。
【００１３】
さて、図４ないし図６により、上記パワーユニット１を搭載した組立式自動二輪車Ｖ1 について説明する。
【００１４】
組立式自動二輪車Ｖ1 は、上記パワーユニット１に、これを支持するフレーム１２を連結し、このフレーム１２の前端にフロントフォーク１７を操向可能に連結して構成され、車輪駆動軸７の先端に後輪１５ｒのハブが分解可能に固着される。この場合、前記延長車軸７ａ及び固定車軸７ｂ1 ，７ｂ2 は用いない。
【００１５】
フレーム１２は、二本のアーム１３1 ，１３2 を相互に６０°の夾角をなしてＶ字状に一体に結合してなる左右一対の第１フレーム要素１３，１３から構成され、第１フレーム要素１３の各アーム１３1 ，１３2 は、前記正三角形１１の一辺と同長に形成されている。そして各第１フレーム要素１３はその屈曲部を前方に向けて配置され、それぞれの二本のアーム１３1 ，１３2 の先端がパワーユニット１の左右対応する側の第１連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着部材１４を介して分解可能に連結され、左右の水平なアーム１３1 ，１３1 上に収納タンク１６が取付けられる。
【００１６】
またパワーユニット１の左右の第３連結部１３3 ，１３3 には、左右一対の棒状ステップ１７，１７が取付けられる。
【００１７】
左右の第１フレーム要素１３，１３は、各屈曲部においてヘッドパイプ１８を挟んで固着部材１４により相互に分解可能に連結され、そのヘッドパイプ１８に、フロントフォーク１９の上下一対のブリッジ２０，２０が操向ステム２１を介して連結される。
【００１８】
フロントフォーク１９は、上記ブリッジ２０，２０、ヘッドランプ２２及びハンドル取付け部２３を一体に備えたフォーク本体１９1 と、その下端に分解可能に連結される左右一対のフォーク脚１９2 ，１９2 とから構成され、ハンドル取付け部２３にはバーハンドル２４が取付けられ、両フォーク脚１９1 ，１９2 の下端に前輪１５ｆのハブが分解可能に軸支される。
【００１９】
またパワーユニット１の左右の第１連結部１０1 ，１０1 には、左右一対のＶ字状ブラケット２５，２５が左右の第１フレーム要素１３，１３と共に固着部材１４により分解可能に固着され、これらにより燃料タンク２６が挟持され、またそれらの上部にシート２７が設置される。
【００２０】
次に、図７ないし図１０により、前記パワーユニット１を搭載した組立式四輪バギーＶ2 について説明する。
【００２１】
この場合のパワーユニット１の車輪駆動軸７には延長車軸７ａが、また伝動ケース５の外側面に第１固定車軸７ｂ1 がそれぞれ分解可能に連結され、延長車軸７ａの先端に駆動輪たる右後輪１５ｒｒが固着され、第１固定車軸７ｂ1 には従動輪たる左後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられる。
【００２２】
伝動ケース５の右側面の第１連結部１０1 及び第３連結部１０3 には、伝動ケース５と協働してリアフォークを構成する第２フレーム要素３０（図７及び図９参照）が固着部材１４により固着される。この第２フレーム要素３０は、前記正三角形１１の一辺と同長の第１アーム３０1 と、それより短い（図示例では第１アーム３０1 の長さの２分の１）第２アーム３０2 とを、６０°の２倍の１２０°の夾角を挟んで相互に一体に結合して構成され、その第１アーム３０1 の両端が第１連結部１０1 及び第３連結部１０3 に連結される。第２アーム３０2 は、水平に後方へ延びて前記延長車軸７ａを支持する。パワーユニット１の左右両側面の第１連結部１０1 ，１０1 及び第２連結部１０2 ，１０2 には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、第１フレーム要素１３，１３が固着部材１４を介してそれぞれ分解可能に連結される。さらに左右の第１フレーム要素１３，１３に、もう一対の第１フレーム要素１３，１３が連結される。即ち、もう一対の第１フレーム要素１３，１３は、各屈曲部を前方に向けて配置され、それの水平の一方のアーム１３1 の先端が後部の第１フレーム要素１３の傾斜したアーム１３2 と共に第２連結部１０2 に固着部材１４を介して分離可能に連結され、またそれの傾斜した他方のアーム１３2 が後部の第１フレーム要素１３の屈曲部に固着部材１４を介して分解可能に連結される。
【００２３】
こうして追加された左右の第１フレーム要素１３，１３の各傾斜したアーム１３2 ，１３2 に第２フレーム要素３０，３０の第１アーム３０1 ，３０1 がそれぞれ分解可能に固着され、これら第２フレーム要素３０，３０によって左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒ及び、それらを操舵する公知の操向機構３１が支持される。この操向機構３１のバーハンドル２４は、前記自動二輪車Ｖ1 のバーハンドル２４が共通に使用される。
【００２４】
而して、左右二対の第１フレーム要素１３，１３；１３，１３及び左右一対の第２フレーム要素３０，３０により、四輪バギーＶ2 のフレーム２９が構成される。
【００２５】
フレーム２９の前部には、左右一対のブラケット２５，２５を介して収納タンク３３が取付けられ、その後部には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、左右一対のブラケット２５，２５を介して燃料タンク２６及びシート２７が取付けられる。
【００２６】
さらにパワーユニット１の左右両側面の第２連結部１０2 及び第３連結部１０3 には、ステップ板３４の前後両端が固着部材１４により分解可能に固着される。各ステップ板３４に後端には、同側の後輪１５ｒｌ，１５ｒｒを覆うリアフェンダ３５ｒが一体に連設されている。
【００２７】
尚、前輪１５ｆｌ，１５ｆｒを覆うフロントフェンダ３５ｆは、フレーム２９の適所に取付けられる。
【００２８】
次に、図１１ないし図１４より、前記パワーユニット１を搭載した組立式四輪ゴーカートＶ3 について説明する。
【００２９】
床板３８の後部左側面には２本の第２フレーム要素３０，３０が固着される。２本のフレーム要素３０，３０は、それらの第２アーム３０2 ，３０2 を互いに離反する方向に向けて配置されると共に、それらの第１アーム３０1 ，３０1 の先端同士が固着部材１４を介して連結される。そして左右の第２アーム３０2 ，３０2 の前後両端が固着部材１４を介して床板３８に固着される。床板３８の後部右側面には一本の第２フレーム要素３０の、先端を前方に向けた第２アーム３０2 の前後両端が固着部材１４を介して分解可能に固着され、この第２フレーム要素３０の第１アーム３０1 はパワーユニット１の左側面の第１連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着される。
【００３０】
パワーユニット１の車輪駆動軸７には、駆動輪たる左後輪１５ｒｒが分解可能に固着され、伝動ケース５の外側面には第２固定車軸７ｂ2 が固着され、これに従動輪たる右後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられる。
【００３１】
床板３８上には、左右の第２フレーム要素３０，３０及びブラケット２５，２５を利用してシート３９が取付けられる。またパワーユニット１には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、ブラケット２５を介して燃料タンク２６が取付けられる。
【００３２】
また床板３８の前部には、左右一対の第２フレーム要素３０，３０の第２アーム３０2 ，３０2 が、それらの先端を前向きにして固着され、それらの第１アーム３０1 ，３０1 先端によりハンドルコラム４０が挟持される。このハンドルコラム４０に支持されるハンドル軸４１の上端にコ字状の操向ハンドル４２が固着される。ハンドル軸４１に操向機構（図示せず）を介して連結される左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒは、床板３８の前端に操向可能に軸支される。その操向機構は、前記四輪バギーＶ2 の操向機構３１が共通に使用される。
【００３３】
以上において、床板３８及び五本の第２フレーム要素３０，３０…によりフレーム３７が構成される。
【００３４】
このように、共通のパワーユニット１の左右両側面の第１、第２及び第３連結部１０1 ，１０2 ，１０3 を選択して第１フレーム要素１３や第２フレーム要素３０を連結することにより、自動二輪車Ｖ1 、四輪バギーＶ2 、四輪ゴーカートＶ3 の組立に寄与することができる。しかも、パワーユニット１、第１フレーム要素１３及び第２フレーム要素３０は、それぞれ他の部材と２点で結合されるものであるから、車両の組立てが簡単であると共に、各結合部に充分な強度を与えることができる。
【００３５】
図１５及び図１６は、上記四輪ゴーカートＶ3 の操向ハンドル４０の変形例を示す。この操向ハンドル４０は、正面視で左右方向に若干長い四辺形のリム４３と、その中心部に配置されて、リム４３の上辺部４1 及び下辺部４2 と結合するハブ４４とから構成され、ハブ４４の前面及びリム４３の上下両辺部４３1 ，４３2 の外周には緩衝パッド４７が連続して付設され、ハブ４４の裏面にはハンドル軸４１が固着される。リム４３の左辺部４３3 及び右辺部４３4 はグリップになっており、右グリップ４３4 を握った手で操作が可能なアクセルレバー４５、並びに左グリップ４３3 を握った手で操作が可能なブレーキレバー４６がハブ４４に設けられる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、パワーユニット１に燃料タンクを一体化させることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンの一側に伝動ケースを一体に連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニットの左右両側面には、その両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所において連結部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の一方のアームの両端、又は両方のアームの各先端を、二箇所の前記連結部に分解可能に固着したので、共通のパワーユニットの一側面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結することにより、形態の異なる車両を組立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 各種組立式車両に共通に搭載されるパワーユニットの左側面図
【図２】 同パワーユニットの右側面図
【図３】 同パワーユニットの平面図
【図４】 組立式自動二輪車の側面図
【図５】 同自動二輪車の平面図
【図６】 同自動二輪車の分解斜視図
【図７】 組立式四輪バギーの一部破断平面図
【図８】 図７の８−８線断面図
【図９】 図７の９−９線断面図
【図１０】 同四輪バギーの斜視図
【図１１】 組立式四輪ゴーカートの左側面図
【図１２】 同四輪ゴーカートの右側面図
【図１３】 同四輪ゴーカートの平面図
【図１４】 同四輪ゴーカートの斜視図
【図１５】 同四輪ゴーカートの操向ハンドルの変形例を示す前方斜視図
【図１６】 同変形例の後方斜視図
【符号の説明】
Ｖ1 ・・・・組立式自動二輪車
Ｖ2 ・・・・組立式四輪バギー
Ｖ3 ・・・・組立式四輪ゴーカート
１・・・・・パワーユニット
２・・・・・エンジン
２ａ・・・・クランク軸
５・・・・・伝動ケース
７・・・・・車輪駆動軸
８・・・・・伝動機構
１０1 〜２０3 ・・・連結部
１１・・・・正三角形
１３・・・・フレーム要素（第１フレーム要素）
１３1 ，１３2 ・・・アーム
３０・・・・フレーム要素（第２フレーム要素）
３０1 ，３０2 ・・・アーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、組立式車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のパワーユニットは、その車両の形態に専ら対応して構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、共通のパワーユニットを利用して、形態を異にする各種組立式車両が得られるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンの一側に伝動ケースを一体に連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニットの左右両側面には、その両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所において連結部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の一方のアームの両端、又は両方のアームの各先端を、二箇所の前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
【０００５】
この特徴によれば、パワーユニットの一側面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結することにより、形態の異なる車両を組立てることができる。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記フレーム要素を、前記正三角形の一辺と同長の２本のアームを相互に６０°の夾角をなして一体に結合して構成したことを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記フレーム要素を、前記正三角形の一辺と同長の第１アームに１２０°の夾角をなして第２アームを一体に結合して構成し、その第１アームを二箇所の前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【０００８】
この実施例は、共通のパワーユニットを用いて、組立式の自動二輪車、四輪バギー、ゴーカートを構成するものであり、先ず、そのパワーユニット１について図１ないし図３を参照しながら説明する。
【０００９】
パワーユニット１は、エンジン２と、このエンジン２により駆動される車輪駆動装置３とを一体化して構成される。即ち、エンジン２のシリンダブロック部及びクランクケース部を含むエンジン本体４と、そのクランクケース部の左右方向一側部から後方に延出する伝動ケース５とを一体に連設してユニットケース６が構成され、伝動ケース５の後端部に車輪駆動軸７が支持されると共に、エンジン２のクランク軸２ａ及び車輪駆動軸７間を連結する、ギヤ、スプロケット、チェーン等からなる減速伝動機構８と、車輪駆動軸７の回転を制動し得るディスクブレーキ９とが伝動ケース５内に収容される。したがって、エンジン２を作動させれば、その動力を減速伝動機構８を介して車輪駆動軸７に伝達し、これを駆動することができる。
【００１０】
車輪駆動軸７は、その右端を伝動ケース５外へ突出させており、その先端に分解可能に連結される延長車軸７ａが用意される。また、伝動ケース５の左端面に、車輪駆動軸７と同軸上で分解可能に固着される短い第１固定車軸７ｂ1 と長い第２固定軸７ｂ2 とが用意される。
【００１１】
また、パワーユニット１には、図示しないが、エンジン２の気化器、エアクリーナ、マフラが一体に収納されている。
【００１２】
ユニットケース６の左右両側面には、底辺を水平にした正三角形１１の三頂点に対応する三箇所において車両の構成要素を連結する連結部１０1 〜１０3 が設けられる。以下、上側の連結部１０1 を第１連結部、前側の連結部１０2 を第２連結部、後側の連結部１０3 を第３連結部と呼ぶ。
【００１３】
さて、図４ないし図６により、上記パワーユニット１を搭載した組立式自動二輪車Ｖ1 について説明する。
【００１４】
組立式自動二輪車Ｖ1 は、上記パワーユニット１に、これを支持するフレーム１２を連結し、このフレーム１２の前端にフロントフォーク１７を操向可能に連結して構成され、車輪駆動軸７の先端に後輪１５ｒのハブが分解可能に固着される。この場合、前記延長車軸７ａ及び固定車軸７ｂ1 ，７ｂ2 は用いない。
【００１５】
フレーム１２は、二本のアーム１３1 ，１３2 を相互に６０°の夾角をなしてＶ字状に一体に結合してなる左右一対の第１フレーム要素１３，１３から構成され、第１フレーム要素１３の各アーム１３1 ，１３2 は、前記正三角形１１の一辺と同長に形成されている。そして各第１フレーム要素１３はその屈曲部を前方に向けて配置され、それぞれの二本のアーム１３1 ，１３2 の先端がパワーユニット１の左右対応する側の第１連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着部材１４を介して分解可能に連結され、左右の水平なアーム１３1 ，１３1 上に収納タンク１６が取付けられる。
【００１６】
またパワーユニット１の左右の第３連結部１３3 ，１３3 には、左右一対の棒状ステップ１７，１７が取付けられる。
【００１７】
左右の第１フレーム要素１３，１３は、各屈曲部においてヘッドパイプ１８を挟んで固着部材１４により相互に分解可能に連結され、そのヘッドパイプ１８に、フロントフォーク１９の上下一対のブリッジ２０，２０が操向ステム２１を介して連結される。
【００１８】
フロントフォーク１９は、上記ブリッジ２０，２０、ヘッドランプ２２及びハンドル取付け部２３を一体に備えたフォーク本体１９1 と、その下端に分解可能に連結される左右一対のフォーク脚１９2 ，１９2 とから構成され、ハンドル取付け部２３にはバーハンドル２４が取付けられ、両フォーク脚１９1 ，１９2 の下端に前輪１５ｆのハブが分解可能に軸支される。
【００１９】
またパワーユニット１の左右の第１連結部１０1 ，１０1 には、左右一対のＶ字状ブラケット２５，２５が左右の第１フレーム要素１３，１３と共に固着部材１４により分解可能に固着され、これらにより燃料タンク２６が挟持され、またそれらの上部にシート２７が設置される。
【００２０】
次に、図７ないし図１０により、前記パワーユニット１を搭載した組立式四輪バギーＶ2 について説明する。
【００２１】
この場合のパワーユニット１の車輪駆動軸７には延長車軸７ａが、また伝動ケース５の外側面に第１固定車軸７ｂ1 がそれぞれ分解可能に連結され、延長車軸７ａの先端に駆動輪たる右後輪１５ｒｒが固着され、第１固定車軸７ｂ1 には従動輪たる左後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられる。
【００２２】
伝動ケース５の右側面の第１連結部１０1 及び第３連結部１０3 には、伝動ケース５と協働してリアフォークを構成する第２フレーム要素３０（図７及び図９参照）が固着部材１４により固着される。この第２フレーム要素３０は、前記正三角形１１の一辺と同長の第１アーム３０1 と、それより短い（図示例では第１アーム３０1 の長さの２分の１）第２アーム３０2 とを、６０°の２倍の１２０°の夾角を挟んで相互に一体に結合して構成され、その第１アーム３０1 の両端が第１連結部１０1 及び第３連結部１０3 に連結される。第２アーム３０2 は、水平に後方へ延びて前記延長車軸７ａを支持する。パワーユニット１の左右両側面の第１連結部１０1 ，１０1 及び第２連結部１０2 ，１０2 には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、第１フレーム要素１３，１３が固着部材１４を介してそれぞれ分解可能に連結される。さらに左右の第１フレーム要素１３，１３に、もう一対の第１フレーム要素１３，１３が連結される。即ち、もう一対の第１フレーム要素１３，１３は、各屈曲部を前方に向けて配置され、それの水平の一方のアーム１３1 の先端が後部の第１フレーム要素１３の傾斜したアーム１３2 と共に第２連結部１０2 に固着部材１４を介して分離可能に連結され、またそれの傾斜した他方のアーム１３2 が後部の第１フレーム要素１３の屈曲部に固着部材１４を介して分解可能に連結される。
【００２３】
こうして追加された左右の第１フレーム要素１３，１３の各傾斜したアーム１３2 ，１３2 に第２フレーム要素３０，３０の第１アーム３０1 ，３０1 がそれぞれ分解可能に固着され、これら第２フレーム要素３０，３０によって左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒ及び、それらを操舵する公知の操向機構３１が支持される。この操向機構３１のバーハンドル２４は、前記自動二輪車Ｖ1 のバーハンドル２４が共通に使用される。
【００２４】
而して、左右二対の第１フレーム要素１３，１３；１３，１３及び左右一対の第２フレーム要素３０，３０により、四輪バギーＶ2 のフレーム２９が構成される。
【００２５】
フレーム２９の前部には、左右一対のブラケット２５，２５を介して収納タンク３３が取付けられ、その後部には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、左右一対のブラケット２５，２５を介して燃料タンク２６及びシート２７が取付けられる。
【００２６】
さらにパワーユニット１の左右両側面の第２連結部１０2 及び第３連結部１０3 には、ステップ板３４の前後両端が固着部材１４により分解可能に固着される。各ステップ板３４に後端には、同側の後輪１５ｒｌ，１５ｒｒを覆うリアフェンダ３５ｒが一体に連設されている。
【００２７】
尚、前輪１５ｆｌ，１５ｆｒを覆うフロントフェンダ３５ｆは、フレーム２９の適所に取付けられる。
【００２８】
次に、図１１ないし図１４より、前記パワーユニット１を搭載した組立式四輪ゴーカートＶ3 について説明する。
【００２９】
床板３８の後部左側面には２本の第２フレーム要素３０，３０が固着される。２本のフレーム要素３０，３０は、それらの第２アーム３０2 ，３０2 を互いに離反する方向に向けて配置されると共に、それらの第１アーム３０1 ，３０1 の先端同士が固着部材１４を介して連結される。そして左右の第２アーム３０2 ，３０2 の前後両端が固着部材１４を介して床板３８に固着される。床板３８の後部右側面には一本の第２フレーム要素３０の、先端を前方に向けた第２アーム３０2 の前後両端が固着部材１４を介して分解可能に固着され、この第２フレーム要素３０の第１アーム３０1 はパワーユニット１の左側面の第１連結部１０1 及び第２連結部１０2 に固着される。
【００３０】
パワーユニット１の車輪駆動軸７には、駆動輪たる左後輪１５ｒｒが分解可能に固着され、伝動ケース５の外側面には第２固定車軸７ｂ2 が固着され、これに従動輪たる右後輪１５ｒｌが回転自在に取付けられる。
【００３１】
床板３８上には、左右の第２フレーム要素３０，３０及びブラケット２５，２５を利用してシート３９が取付けられる。またパワーユニット１には、前記自動二輪車Ｖ1 の場合と同様に、ブラケット２５を介して燃料タンク２６が取付けられる。
【００３２】
また床板３８の前部には、左右一対の第２フレーム要素３０，３０の第２アーム３０2 ，３０2 が、それらの先端を前向きにして固着され、それらの第１アーム３０1 ，３０1 先端によりハンドルコラム４０が挟持される。このハンドルコラム４０に支持されるハンドル軸４１の上端にコ字状の操向ハンドル４２が固着される。ハンドル軸４１に操向機構（図示せず）を介して連結される左右一対の前輪１５ｆｌ，１５ｆｒは、床板３８の前端に操向可能に軸支される。その操向機構は、前記四輪バギーＶ2 の操向機構３１が共通に使用される。
【００３３】
以上において、床板３８及び五本の第２フレーム要素３０，３０…によりフレーム３７が構成される。
【００３４】
このように、共通のパワーユニット１の左右両側面の第１、第２及び第３連結部１０1 ，１０2 ，１０3 を選択して第１フレーム要素１３や第２フレーム要素３０を連結することにより、自動二輪車Ｖ1 、四輪バギーＶ2 、四輪ゴーカートＶ3 の組立に寄与することができる。しかも、パワーユニット１、第１フレーム要素１３及び第２フレーム要素３０は、それぞれ他の部材と２点で結合されるものであるから、車両の組立てが簡単であると共に、各結合部に充分な強度を与えることができる。
【００３５】
図１５及び図１６は、上記四輪ゴーカートＶ3 の操向ハンドル４０の変形例を示す。この操向ハンドル４０は、正面視で左右方向に若干長い四辺形のリム４３と、その中心部に配置されて、リム４３の上辺部４1 及び下辺部４2 と結合するハブ４４とから構成され、ハブ４４の前面及びリム４３の上下両辺部４３1 ，４３2 の外周には緩衝パッド４７が連続して付設され、ハブ４４の裏面にはハンドル軸４１が固着される。リム４３の左辺部４３3 及び右辺部４３4 はグリップになっており、右グリップ４３4 を握った手で操作が可能なアクセルレバー４５、並びに左グリップ４３3 を握った手で操作が可能なブレーキレバー４６がハブ４４に設けられる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、パワーユニット１に燃料タンクを一体化させることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンの一側に伝動ケースを一体に連設し、伝動ケースの端部に車輪駆動軸を支持すると共に、エンジンのクランク軸及び車輪駆動軸間を連結する伝動機構を伝動ケース内に収容してなるパワーユニットを備え、このパワーユニットの左右両側面には、その両側面の正三角形の三頂点に対応する三箇所において連結部を設ける一方、二本のアームを相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素を構成し、このフレーム要素の一方のアームの両端、又は両方のアームの各先端を、二箇所の前記連結部に分解可能に固着したので、共通のパワーユニットの一側面又は両側面の連結部を適宜選択して、二本のアームの夾角を異にする複数のフレーム要素を分解可能に連結することにより、形態の異なる車両を組立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 各種組立式車両に共通に搭載されるパワーユニットの左側面図
【図２】 同パワーユニットの右側面図
【図３】 同パワーユニットの平面図
【図４】 組立式自動二輪車の側面図
【図５】 同自動二輪車の平面図
【図６】 同自動二輪車の分解斜視図
【図７】 組立式四輪バギーの一部破断平面図
【図８】 図７の８−８線断面図
【図９】 図７の９−９線断面図
【図１０】 同四輪バギーの斜視図
【図１１】 組立式四輪ゴーカートの左側面図
【図１２】 同四輪ゴーカートの右側面図
【図１３】 同四輪ゴーカートの平面図
【図１４】 同四輪ゴーカートの斜視図
【図１５】 同四輪ゴーカートの操向ハンドルの変形例を示す前方斜視図
【図１６】 同変形例の後方斜視図
【符号の説明】
Ｖ1 ・・・・組立式自動二輪車
Ｖ2 ・・・・組立式四輪バギー
Ｖ3 ・・・・組立式四輪ゴーカート
１・・・・・パワーユニット
２・・・・・エンジン
２ａ・・・・クランク軸
５・・・・・伝動ケース
７・・・・・車輪駆動軸
８・・・・・伝動機構
１０1 〜２０3 ・・・連結部
１１・・・・正三角形
１３・・・・フレーム要素（第１フレーム要素）
１３1 ，１３2 ・・・アーム
３０・・・・フレーム要素（第２フレーム要素）
３０1 ，３０2 ・・・アーム
Claims (3)
- エンジン（２）の一側に伝動ケース（５）を一体に連設し、伝動ケース（５）の端部に車輪駆動軸（７）を支持すると共に、エンジン（２）のクランク軸（２ａ）及び車輪駆動軸（７）間を連結する伝動機構（８）を伝動ケース（５）内に収容してなるパワーユニット（１）を備え、このパワーユニット（１）の左右両側面には、その両側面の正三角形（１１）の三頂点に対応する三箇所において連結部（１０1 ，１０2 ，１０3 ）を設ける一方、二本のアーム（１３1 ，１３2 ；３０1 ，３０2 ）を相互に６０°の整数倍の夾角をなして一体に結合してフレーム要素（１３，３０）を構成し、このフレーム要素（１３，３０）の一方のアームの両端、又は両方のアームの各先端を、二箇所の前記連結部に分解可能に固着したことを特徴とする、組立式車両。
- 請求項１記載のものにおいて、
前記フレーム要素（１３）を、前記正三角形（１１）の一辺と同長の２本のアーム（１３1 ，１３2 ）を相互に６０°の夾角をなして一体に結合して構成した、組立式車両。 - 請求項１記載のものにおいて、
前記フレーム要素（３０）を、前記正三角形（１１）の一辺と同長の第１アーム（３０1 ）に１２０°の夾角をなして第２アーム（３０2 ）を一体に結合して構成し、その第１アーム（３０1 ）を二箇所の前記連結部に分解可能に固着した、組立式車両。
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