JP3860368B2 - 自動車用後部開閉体のロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用後部開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用後部開閉体のロック装置としては、例えば、実開平７−３３７２３号公報に開示されているように、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持された周知のストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる。従って、開いている後部開閉体を閉じる場合には、後部開閉体を押し下げるだけで、ストライカにラッチ部材が係合して、ラッチ部材がその位置に保持されるので、後部開閉体は閉じた状態に保持される。また、閉じている後部開閉体を開く場合には、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作することによって、ロッキングプレートを介してラッチ部材を動かし、ストライカからラッチ部材を離脱させることによって、ロック装置と共に後部開閉体を開くことができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後部開閉体を開いた状態にして、荷物の積み卸しなどをしている最中に、風や体が触れるなど、何らかの付勢力が後部開閉体に働いて後部開閉体が閉まってしまうと、前記したように運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチのある場所まで戻って操作するか、或いはキーをポケットなどから再び出して後部開閉体近傍にあるキーシリンダーを操作するなどによって、ストライカからラッチ部材を離脱させる作業をすることで、後部開閉体を開く作業をその都度せねばならず、煩わしく、改善が求められている。
【０００４】
特に雨天などにトランクルーム或いはラゲッジルームなど荷物を収納する部屋に雨が降り込まないように若干しか開けない、いわば全閉に近い状態にしつつ、積み卸しをしている場合には、意に反して閉まってしまう傾向が多く、特に改善が求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、意に反して後部開閉体が閉まるのを防止した自動車用後部開閉体のロック装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持されたストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる自動車用後部開閉体のロック装置において、前記拘束位置では、前記ラッチ部材のストッパ段部と前記ロッキングプレートのストッパ段部とが係合しており、前記ロッキングプレートのストッパ段部が前記ラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止すると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやる付勢力を付与する拘束手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、前記ロッキングプレートのストッパ段部がラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止すると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやることができるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合っても、ロッキングプレートは拘束手段によって非拘束位置に阻止されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段は、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、該ロッキングプレートによって待機状態に保持可能なることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、拘束手段は、該ロッキングプレートによって待機状態に保持されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミングよく合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、拘束レバーを前記ロッキングプレートの復帰軌道内から離脱させると共に該離脱位置に保持可能なる閉鎖防止キャンセル手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、前記拘束手段には、拘束レバーを前記ロッキングプレートの復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記閉鎖防止キャンセル手段は、前記拘束レバーに形成されたカム部と、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなると共に前記カム部に係合部が係合することで、ロッキングプレートをラッチ部材との非拘束位置に移動制御可能なる操作部とによりなり、前記ロッキングプレートの操作部によって前記カム部内に係合された操作部の係合部が離脱可能なるように構成されてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、閉鎖防止キャンセル手段を操作することにより、拘束レバーのカム部の被係合部に操作部の係合部が係合されるので、拘束レバーはスプリングの付勢力が加わっても、ロッキングプレートが非拘束位置にあっても、拘束レバーが回転せず、拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込まないことになり、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできないので、日常的な後部開閉体の閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段は、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなる拘束レバーと、該拘束レバーの係合部が前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動させるように常時付勢してなる付勢手段と、該拘束レバーを所定以上回転しないように制御するストッパ手段とにより構成されてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、付勢手段により拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが所定寸法分入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。しかも、入り込む寸法がストッパ手段により所定以上にはならないように制御されている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１乃至図９に基づいて説明する。図１において、符号１は、自動車の図示しない周知の後部開閉体のロック装置である。ロック装置１は、後部開閉体の室内側に支持された鋼板製のベース２と、該ベース２に軸３，４により回転自在に支持されたラッチ部材５及びロッキングプレート６とによりなり、ラッチ部材５及びロッキングプレート６間には、コイル状スプリング７が懸架されてなることで、両者５，６が引っ張られた状態に保持されている。つまり、ラッチ部材５は、図１の時計方向に付勢され、ロッキングプレート６は、図１の反時計方向に付勢されている。
【００１９】
符号８は、前記ベース２に形成された図示しないストライカの係合溝部で、ラッチ部材５の係合部５ａが、該係合溝部８を閉じた図４に示す状態が、ラッチ部材５の拘束位置である。また、このラッチ部材５のストッパ段部５ｂに係合しているロッキングプレート６のストッパ段部６ａにより、ラッチ部材５は、前記係合溝部８を開放しない状態に保持されている。
【００２０】
図４において、符号９は、拘束手段であって、該拘束手段９は、前記後部開閉体に支持された前記ベース２に支持されたブラケット１０に、軸１１により回転自在に軸支されてなる拘束レバー１２と、該拘束レバー１２の係合部１３が前記ロッキングプレート６の図９に示す拘束位置への復帰軌道１４内に移動させるように前記拘束レバー１２を常時付勢してなる「付勢手段」としての巻き状スプリング１５（図１）と、前記拘束レバー１２を所定以上回転しないように制御するストッパ手段１６（図２）とより構成されてなる。
【００２１】
前記ストッパ手段１６は、プレート状に形成されてなる拘束レバー１２に形成された閉ループ状の切り欠き部１７（図４）の上端部１７ａと、前記ブラケット１０の上端部１０ａにグロメット２１を介して軸支部１８ａが回転自在に軸支されてなる「閉鎖防止キャンセル手段」としてのロッド１８の係合部１８ｂとが係合されることで、それ以上拘束レバー１２が下側に回転することを阻止できる機能を有する。該切り欠き部１７には、更に、カム部１９が形成されてなり、前記ロッド１８の係合部１８ｂが係脱自在である。
【００２２】
前記巻き状スプリング１５の一端部１５ａは、前記拘束レバー１２の上端部１２ａに係合されてなり、他端部１５ｂは、前記ブラケット１０の上端部１０ａ近傍である係合部１０ｂに係止されてなることで、前記したように、前記拘束レバー１２は、軸１１を中心に時計方向に常時付勢されている。
【００２３】
符号２０は、前記拘束レバー１２に一体に形成されて、ベース２より突出されてなる解除手段で、該解除手段２０を巻き状スプリング１５に抗して押し込むと、前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内から、拘束レバー１２を離脱させることができるものである。
【００２４】
前記ロッド１８の操作部１８ｃを図１に示す白抜き矢印の方向である反時計方向に回転すると、前記係合部１８ｂが切り欠き部１７内を移動することで、拘束レバー１２が持ち上がり、前記ロッキングプレート６の操作部６ｂを図１の時計方向に回転させることで、ラッチ部材５とロッキングプレート６との係合を離脱させる。該係合部１８ｂが、図８に示すように、カム部１９内に係合すると、その状態が、ロッキングプレート６とラッチ部材５とが離脱した位置に保持されることになる。つまり、前記ロッド１８の閉鎖防止キャンセル機能をより詳細に説明すると、前記拘束レバー１２の切り欠き部１７に連続的に形成されているものの、ロッド１８の係合部１８ｂが係止されるように形成されたカム部１９と、前記ロッド１８の係合部１８ｂが、前記カム部１９に係合するように操作可能なる操作部１８ｃとによりなり、前記カム部１９に係合部１８ｂが係合された状態では、ロッキングプレート６とラッチ部材５とは、非拘束位置に移動制御可能である。また、前記カム部１９内に係合されたロッド１８の係合部１８ｂは、カム部１９から離脱可能なるように構成されてなる。
【００２５】
尚、図１及び図３の符号２２は、前記ロック装置１の解除手段２０及びロッド１８の操作部１８ｃのみを露出させてなる合成樹脂フィルムよりなるカバーである。該カバー２２に形成されてなる上弦円弧状の長孔２２ａは、前記ロッド１８の軸支部１８ａを中心としたもので、前記ロッド１８の操作部１８ｃが移動自在なるように形成されてなる。また、図１及び図３の符号２３は、該操作部１８ｃにカバー２２の外側から支持されてなるノブである。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態に係わる作用について説明する。図１に示すラッチ部材５の位置は、図示しない後部開閉体の開いた状態であり、図２及び図７は、後部開閉体の閉鎖が防止された状態にある。両図の状態とも、同じ配置位置であるので、併せて説明する。係合溝部８が開成されているから、この状態で後部開閉体を閉じると、ラッチ部材５は、図示しないストライカに押される格好で、ラッチ部材５に回転力が付勢される。しかしながら、ラッチ部材５はロッキングプレート６に干渉している。該ロッキングプレート６は、図中左側にコイル状スプリング７によって付勢されているが、拘束レバー１２の係合部１３によって拘束されているので、その位置に保持されていると共に該ロッキングプレート６を非拘束位置に追いやるから、ラッチ部材５は回転不能状態にある。つまり、後部開閉体は閉鎖できない状態になっている。この状態で、仮に、後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材５がストライカに噛合っても、ロッキングプレート６は拘束されているので回転せず、ラッチ部材５はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる閉鎖防止状態にある。
【００２７】
次に、図４に示すラッチ部材５の位置は、後部開閉体が閉じた状態に保持されている位置であり、係合溝部８が閉成されている。この状態で、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作する（いずれも周知のため図示省略）ことによって、ロッキングプレート６の操作部６ｂを時計方向に動かすと、図４の位置から図５の位置にロッキングプレート６が移動し、操作部６ｂが拘束レバー１２の係合部１３から外れて、前記ロッキングプレート６が非拘束位置に移動される。前記ロッキングプレート６が非拘束位置に移動される寸前に、即ち、ロッキングプレート６のストッパ段部６ａがラッチ部材５のストッパ段部５ｂから離脱する寸前に、拘束レバー１２は、巻き状スプリング１５によって時計方向に移動されることで、図６に示すように、係合部１３が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に所定寸法分入り込み、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰を阻止可能となる。それと共に該拘束レバー１２でもって、前記ロッキングプレート６を非拘束位置に追いやる付勢力を付与する。
【００２８】
従って、前記拘束レバー１２は、図４に示すように、前記ロッキングプレート６が拘束位置にあるとき、該ロッキングプレート６の操作部６ｂによって待機状態、即ち操作部６ｂの阻止力が無くなると、図５に示すように、いつでも係合部１３が下側に移動可能なる状態で保持されている。前記ロッキングプレート６が、非拘束状態に動くタイミングに、拘束レバー１２が、よく合致できることになり、前記拘束レバー１２が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００２９】
前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる解除手段２０を設けているので、図４に示すように、該解除手段２０を押し込むように移動させれば、拘束レバー１２が軸１１を中心に反時計方向に回転し、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから離脱するので、コイル状スプリング７によって、ロッキングプレート６の操作部６ｂは、復帰軌道１４上を経て反時計方向に回転できる。従って、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００３０】
また、前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段としてのロッド１８を設けてなるので、図８に示すように、該ロッド１８の操作部１８ｃを反時計方向に回転操作させると、該ロッド１８の係合部１８ｂが切り欠き部１７を介して反時計方向に持ち上げ、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから確実に離れるので、図９に二点鎖線で示したように、ロッキングプレート６がどの位置にあっても、係合部１３は復帰軌道１４外にあって、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、ロッド１８の係合部１８ｂは、カム部１９によって係合支持されているので、離脱位置に保持され、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００３１】
ロッキングプレート６が図５及び図６に示す非拘束位置に達すると、巻き状スプリング１５により拘束レバー１２が回転して、ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に拘束レバー１２の係合部１３が入り込み、前記ロッキングプレート６が拘束位置に復帰することはできない。また、この復帰軌道１４内に入った拘束レバー１２の回転角度をストッパ手段１６によって所定位置以上にはいかないようにしている。また、拘束レバー１２は、切り欠き部１７の斜面に制御されて移動されることで、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から拘束レバー１２を確実に離脱させることができるので、日常的な閉鎖防止機能をキャンセルさせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、前記ロッキングプレートのストッパ段部がラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止することができると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合っても、ロッキングプレートは拘束手段によって非拘束位置に阻止されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、拘束手段は、該ロッキングプレートによって待機状態に保持されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミングよく合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００３５】
請求項４記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００３６】
請求項５記載の発明によれば、閉鎖防止キャンセル手段を操作することにより、拘束レバーのカム部の被係合部に操作部の係合部が係合されるので、拘束レバーはスプリングの付勢力が加わっても、ロッキングプレートが非拘束位置にあっても、拘束レバーが回転せず、拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込まないことになり、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできないので、日常的な後部開閉体の閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【００３７】
請求項６記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、付勢手段により拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが所定寸法分入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。しかも、入り込む寸法がストッパ手段により所定以上にはならないように制御されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係わる自動車用後部開閉体のロック装置の正面図。
【図２】 図１からカバー及び付勢手段を除いた拡大正面図。
【図３】 図２における拘束手段の側面図。
【図４】 図２の後部開閉体閉鎖状態のロック装置の正面図。
【図５】 図４の状態から後部開閉体を開成する途中のロック装置の正面図。
【図６】 図５の状態から拘束レバーが動き始める状態を示すロック装置の正面図。
【図７】 図６の状態から後部開閉体閉鎖防止状態を示すロック装置の正面図。
【図８】 図７の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構を解除させた状態を示すロック装置の正面図。
【図９】 図７の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構をキャンセルさせた状態を示すロック装置の正面図。
【符号の説明】
１ ロック装置
５ ラッチ部材
６ ロッキングプレート
６ｂ 操作部
９ 拘束手段
１２ 拘束レバー
１３ 係合部
１４ 復帰軌道
１５ 付勢手段としての巻き状スプリング
１６ ストッパ手段
１８ 閉鎖防止キャンセル手段としてのロッド
１８ｂ 係合部
１８ｃ 操作部
１９ カム部
２０ 解除手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用後部開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用後部開閉体のロック装置としては、例えば、実開平７−３３７２３号公報に開示されているように、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持された周知のストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる。従って、開いている後部開閉体を閉じる場合には、後部開閉体を押し下げるだけで、ストライカにラッチ部材が係合して、ラッチ部材がその位置に保持されるので、後部開閉体は閉じた状態に保持される。また、閉じている後部開閉体を開く場合には、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作することによって、ロッキングプレートを介してラッチ部材を動かし、ストライカからラッチ部材を離脱させることによって、ロック装置と共に後部開閉体を開くことができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後部開閉体を開いた状態にして、荷物の積み卸しなどをしている最中に、風や体が触れるなど、何らかの付勢力が後部開閉体に働いて後部開閉体が閉まってしまうと、前記したように運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチのある場所まで戻って操作するか、或いはキーをポケットなどから再び出して後部開閉体近傍にあるキーシリンダーを操作するなどによって、ストライカからラッチ部材を離脱させる作業をすることで、後部開閉体を開く作業をその都度せねばならず、煩わしく、改善が求められている。
【０００４】
特に雨天などにトランクルーム或いはラゲッジルームなど荷物を収納する部屋に雨が降り込まないように若干しか開けない、いわば全閉に近い状態にしつつ、積み卸しをしている場合には、意に反して閉まってしまう傾向が多く、特に改善が求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、意に反して後部開閉体が閉まるのを防止した自動車用後部開閉体のロック装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持されたストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる自動車用後部開閉体のロック装置において、前記拘束位置では、前記ラッチ部材のストッパ段部と前記ロッキングプレートのストッパ段部とが係合しており、前記ロッキングプレートのストッパ段部が前記ラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止すると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやる付勢力を付与する拘束手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、前記ロッキングプレートのストッパ段部がラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止すると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやることができるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合っても、ロッキングプレートは拘束手段によって非拘束位置に阻止されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段は、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、該ロッキングプレートによって待機状態に保持可能なることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、拘束手段は、該ロッキングプレートによって待機状態に保持されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミングよく合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、拘束レバーを前記ロッキングプレートの復帰軌道内から離脱させると共に該離脱位置に保持可能なる閉鎖防止キャンセル手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、前記拘束手段には、拘束レバーを前記ロッキングプレートの復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記閉鎖防止キャンセル手段は、前記拘束レバーに形成されたカム部と、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなると共に前記カム部に係合部が係合することで、ロッキングプレートをラッチ部材との非拘束位置に移動制御可能なる操作部とによりなり、前記ロッキングプレートの操作部によって前記カム部内に係合された操作部の係合部が離脱可能なるように構成されてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、閉鎖防止キャンセル手段を操作することにより、拘束レバーのカム部の被係合部に操作部の係合部が係合されるので、拘束レバーはスプリングの付勢力が加わっても、ロッキングプレートが非拘束位置にあっても、拘束レバーが回転せず、拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込まないことになり、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできないので、日常的な後部開閉体の閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段は、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなる拘束レバーと、該拘束レバーの係合部が前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動させるように常時付勢してなる付勢手段と、該拘束レバーを所定以上回転しないように制御するストッパ手段とにより構成されてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、付勢手段により拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが所定寸法分入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。しかも、入り込む寸法がストッパ手段により所定以上にはならないように制御されている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１乃至図９に基づいて説明する。図１において、符号１は、自動車の図示しない周知の後部開閉体のロック装置である。ロック装置１は、後部開閉体の室内側に支持された鋼板製のベース２と、該ベース２に軸３，４により回転自在に支持されたラッチ部材５及びロッキングプレート６とによりなり、ラッチ部材５及びロッキングプレート６間には、コイル状スプリング７が懸架されてなることで、両者５，６が引っ張られた状態に保持されている。つまり、ラッチ部材５は、図１の時計方向に付勢され、ロッキングプレート６は、図１の反時計方向に付勢されている。
【００１９】
符号８は、前記ベース２に形成された図示しないストライカの係合溝部で、ラッチ部材５の係合部５ａが、該係合溝部８を閉じた図４に示す状態が、ラッチ部材５の拘束位置である。また、このラッチ部材５のストッパ段部５ｂに係合しているロッキングプレート６のストッパ段部６ａにより、ラッチ部材５は、前記係合溝部８を開放しない状態に保持されている。
【００２０】
図４において、符号９は、拘束手段であって、該拘束手段９は、前記後部開閉体に支持された前記ベース２に支持されたブラケット１０に、軸１１により回転自在に軸支されてなる拘束レバー１２と、該拘束レバー１２の係合部１３が前記ロッキングプレート６の図９に示す拘束位置への復帰軌道１４内に移動させるように前記拘束レバー１２を常時付勢してなる「付勢手段」としての巻き状スプリング１５（図１）と、前記拘束レバー１２を所定以上回転しないように制御するストッパ手段１６（図２）とより構成されてなる。
【００２１】
前記ストッパ手段１６は、プレート状に形成されてなる拘束レバー１２に形成された閉ループ状の切り欠き部１７（図４）の上端部１７ａと、前記ブラケット１０の上端部１０ａにグロメット２１を介して軸支部１８ａが回転自在に軸支されてなる「閉鎖防止キャンセル手段」としてのロッド１８の係合部１８ｂとが係合されることで、それ以上拘束レバー１２が下側に回転することを阻止できる機能を有する。該切り欠き部１７には、更に、カム部１９が形成されてなり、前記ロッド１８の係合部１８ｂが係脱自在である。
【００２２】
前記巻き状スプリング１５の一端部１５ａは、前記拘束レバー１２の上端部１２ａに係合されてなり、他端部１５ｂは、前記ブラケット１０の上端部１０ａ近傍である係合部１０ｂに係止されてなることで、前記したように、前記拘束レバー１２は、軸１１を中心に時計方向に常時付勢されている。
【００２３】
符号２０は、前記拘束レバー１２に一体に形成されて、ベース２より突出されてなる解除手段で、該解除手段２０を巻き状スプリング１５に抗して押し込むと、前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内から、拘束レバー１２を離脱させることができるものである。
【００２４】
前記ロッド１８の操作部１８ｃを図１に示す白抜き矢印の方向である反時計方向に回転すると、前記係合部１８ｂが切り欠き部１７内を移動することで、拘束レバー１２が持ち上がり、前記ロッキングプレート６の操作部６ｂを図１の時計方向に回転させることで、ラッチ部材５とロッキングプレート６との係合を離脱させる。該係合部１８ｂが、図８に示すように、カム部１９内に係合すると、その状態が、ロッキングプレート６とラッチ部材５とが離脱した位置に保持されることになる。つまり、前記ロッド１８の閉鎖防止キャンセル機能をより詳細に説明すると、前記拘束レバー１２の切り欠き部１７に連続的に形成されているものの、ロッド１８の係合部１８ｂが係止されるように形成されたカム部１９と、前記ロッド１８の係合部１８ｂが、前記カム部１９に係合するように操作可能なる操作部１８ｃとによりなり、前記カム部１９に係合部１８ｂが係合された状態では、ロッキングプレート６とラッチ部材５とは、非拘束位置に移動制御可能である。また、前記カム部１９内に係合されたロッド１８の係合部１８ｂは、カム部１９から離脱可能なるように構成されてなる。
【００２５】
尚、図１及び図３の符号２２は、前記ロック装置１の解除手段２０及びロッド１８の操作部１８ｃのみを露出させてなる合成樹脂フィルムよりなるカバーである。該カバー２２に形成されてなる上弦円弧状の長孔２２ａは、前記ロッド１８の軸支部１８ａを中心としたもので、前記ロッド１８の操作部１８ｃが移動自在なるように形成されてなる。また、図１及び図３の符号２３は、該操作部１８ｃにカバー２２の外側から支持されてなるノブである。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態に係わる作用について説明する。図１に示すラッチ部材５の位置は、図示しない後部開閉体の開いた状態であり、図２及び図７は、後部開閉体の閉鎖が防止された状態にある。両図の状態とも、同じ配置位置であるので、併せて説明する。係合溝部８が開成されているから、この状態で後部開閉体を閉じると、ラッチ部材５は、図示しないストライカに押される格好で、ラッチ部材５に回転力が付勢される。しかしながら、ラッチ部材５はロッキングプレート６に干渉している。該ロッキングプレート６は、図中左側にコイル状スプリング７によって付勢されているが、拘束レバー１２の係合部１３によって拘束されているので、その位置に保持されていると共に該ロッキングプレート６を非拘束位置に追いやるから、ラッチ部材５は回転不能状態にある。つまり、後部開閉体は閉鎖できない状態になっている。この状態で、仮に、後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材５がストライカに噛合っても、ロッキングプレート６は拘束されているので回転せず、ラッチ部材５はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる閉鎖防止状態にある。
【００２７】
次に、図４に示すラッチ部材５の位置は、後部開閉体が閉じた状態に保持されている位置であり、係合溝部８が閉成されている。この状態で、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作する（いずれも周知のため図示省略）ことによって、ロッキングプレート６の操作部６ｂを時計方向に動かすと、図４の位置から図５の位置にロッキングプレート６が移動し、操作部６ｂが拘束レバー１２の係合部１３から外れて、前記ロッキングプレート６が非拘束位置に移動される。前記ロッキングプレート６が非拘束位置に移動される寸前に、即ち、ロッキングプレート６のストッパ段部６ａがラッチ部材５のストッパ段部５ｂから離脱する寸前に、拘束レバー１２は、巻き状スプリング１５によって時計方向に移動されることで、図６に示すように、係合部１３が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に所定寸法分入り込み、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰を阻止可能となる。それと共に該拘束レバー１２でもって、前記ロッキングプレート６を非拘束位置に追いやる付勢力を付与する。
【００２８】
従って、前記拘束レバー１２は、図４に示すように、前記ロッキングプレート６が拘束位置にあるとき、該ロッキングプレート６の操作部６ｂによって待機状態、即ち操作部６ｂの阻止力が無くなると、図５に示すように、いつでも係合部１３が下側に移動可能なる状態で保持されている。前記ロッキングプレート６が、非拘束状態に動くタイミングに、拘束レバー１２が、よく合致できることになり、前記拘束レバー１２が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００２９】
前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる解除手段２０を設けているので、図４に示すように、該解除手段２０を押し込むように移動させれば、拘束レバー１２が軸１１を中心に反時計方向に回転し、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから離脱するので、コイル状スプリング７によって、ロッキングプレート６の操作部６ｂは、復帰軌道１４上を経て反時計方向に回転できる。従って、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００３０】
また、前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段としてのロッド１８を設けてなるので、図８に示すように、該ロッド１８の操作部１８ｃを反時計方向に回転操作させると、該ロッド１８の係合部１８ｂが切り欠き部１７を介して反時計方向に持ち上げ、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから確実に離れるので、図９に二点鎖線で示したように、ロッキングプレート６がどの位置にあっても、係合部１３は復帰軌道１４外にあって、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、ロッド１８の係合部１８ｂは、カム部１９によって係合支持されているので、離脱位置に保持され、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００３１】
ロッキングプレート６が図５及び図６に示す非拘束位置に達すると、巻き状スプリング１５により拘束レバー１２が回転して、ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に拘束レバー１２の係合部１３が入り込み、前記ロッキングプレート６が拘束位置に復帰することはできない。また、この復帰軌道１４内に入った拘束レバー１２の回転角度をストッパ手段１６によって所定位置以上にはいかないようにしている。また、拘束レバー１２は、切り欠き部１７の斜面に制御されて移動されることで、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から拘束レバー１２を確実に離脱させることができるので、日常的な閉鎖防止機能をキャンセルさせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、前記ロッキングプレートのストッパ段部がラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止することができると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合っても、ロッキングプレートは拘束手段によって非拘束位置に阻止されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、拘束手段は、該ロッキングプレートによって待機状態に保持されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミングよく合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００３５】
請求項４記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における後部開閉体の開閉に不都合は生じないことになる。
【００３６】
請求項５記載の発明によれば、閉鎖防止キャンセル手段を操作することにより、拘束レバーのカム部の被係合部に操作部の係合部が係合されるので、拘束レバーはスプリングの付勢力が加わっても、ロッキングプレートが非拘束位置にあっても、拘束レバーが回転せず、拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込まないことになり、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできないので、日常的な後部開閉体の閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【００３７】
請求項６記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、付勢手段により拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが所定寸法分入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。しかも、入り込む寸法がストッパ手段により所定以上にはならないように制御されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係わる自動車用後部開閉体のロック装置の正面図。
【図２】 図１からカバー及び付勢手段を除いた拡大正面図。
【図３】 図２における拘束手段の側面図。
【図４】 図２の後部開閉体閉鎖状態のロック装置の正面図。
【図５】 図４の状態から後部開閉体を開成する途中のロック装置の正面図。
【図６】 図５の状態から拘束レバーが動き始める状態を示すロック装置の正面図。
【図７】 図６の状態から後部開閉体閉鎖防止状態を示すロック装置の正面図。
【図８】 図７の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構を解除させた状態を示すロック装置の正面図。
【図９】 図７の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構をキャンセルさせた状態を示すロック装置の正面図。
【符号の説明】
１ ロック装置
５ ラッチ部材
６ ロッキングプレート
６ｂ 操作部
９ 拘束手段
１２ 拘束レバー
１３ 係合部
１４ 復帰軌道
１５ 付勢手段としての巻き状スプリング
１６ ストッパ手段
１８ 閉鎖防止キャンセル手段としてのロッド
１８ｂ 係合部
１８ｃ 操作部
１９ カム部
２０ 解除手段
Claims (6)
- 車体の後部開閉体用開口周縁部に支持されたストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる自動車用後部開閉体のロック装置において、
前記拘束位置では、前記ラッチ部材のストッパ段部と前記ロッキングプレートのストッパ段部とが係合しており、
前記ロッキングプレートのストッパ段部が前記ラッチ部材のストッパ段部から離脱する寸前に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止すると共に該ロッキングプレートを非拘束位置に追いやる付勢力を付与する拘束手段を設けたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。 - 請求項１に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
前記拘束手段は、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、該ロッキングプレートによって待機状態に保持可能なることを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。 - 請求項３に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
前記拘束手段には、拘束レバーを前記ロッキングプレートの復帰軌道内から離脱させると共に該離脱位置に保持可能なる閉鎖防止キャンセル手段を設けたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。 - 請求項４に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
前記閉鎖防止キャンセル手段は、前記拘束レバーに形成されたカム部と、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなると共に前記カム部に係合部が係合することで、ロッキングプレートをラッチ部材との非拘束位置に移動制御可能なる操作部とによりなり、前記ロッキングプレートの操作部によって前記カム部内に係合された操作部の係合部が離脱可能なるように構成されてなることを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。 - 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
前記拘束手段は、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなる拘束レバーと、該拘束レバーの係合部が前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動させるように常時付勢してなる付勢手段と、該拘束レバーを所定以上回転しないように制御するストッパ手段とにより構成されてなることを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。
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