JP3860366B2 - 自動車用後部開閉体のロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用後部開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用後部開閉体のロック装置としては、例えば、実用新案登録公報第２５６１７１０号に開示されているように、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持された周知のストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる。従って、開いている後部開閉体を閉じる場合には、後部開閉体を押し下げるだけで、ストライカにラッチ部材が係合して、ラッチ部材がその位置に保持されるので、後部開閉体は閉じた状態に保持される。また、閉じている後部開閉体を開く場合には、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作することによって、ロッキングプレートを介してラッチ部材を動かし、ストライカからラッチ部材を離脱させることによって、ロック装置と共に後部開閉体を開くことができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、後部開閉体を開いた状態にして、荷物の積み卸しなどをしている最中に何らかの付勢力が後部開閉体に働いて後部開閉体が閉まってしまうと、前記したように運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作することによって、ロッキングプレートを介してラッチ部材を動かし、ストライカからラッチ部材を離脱させることによって、ロック装置と共に後部開閉体を開く作業をせねばならず、煩わしく改善が求められている。
【０００４】
特に雨天などにトランクルーム或いはラゲッジルームなど荷物を収納する部屋に雨が入り込まないように若干しか開けない、いわば全閉に近い状態にしつつ、積み卸しをしている場合には、意に反して閉まってしまう傾向が多く、特に改善が求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、意に反して後部開閉体が閉まらないようにした自動車用後部開閉体のロック装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後部開閉体用開口周縁部に支持されたストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる自動車用後部開閉体のロック装置において、前記ロッキングプレートが前記非拘束位置から前記拘束位置へ移動するのを規制する拘束手段を設け、前記拘束手段は、前記ロッキングプレートの非拘束位置から拘束位置への復帰軌道内に向けて付勢されており、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、該ロッキングプレートによって前記拘束手段を係止することで、前記付勢された拘束手段が前記復帰軌道内へ移動するのを規制し、前記ロッキングプレートが非拘束位置に移動すると、前記付勢された拘束手段が前記復帰軌道内に移動し、ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、ロッキングプレートを非拘束位置に移動させた際に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止することができるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合っても、ロッキングプレートは拘束手段によって非拘束位置に維持されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。また、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に向けて付勢された拘束手段が、該ロッキングプレートによって係止されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミング良く合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させると共に該離脱位置に保持可能なる閉鎖防止キャンセル手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における開閉に不都合は生じないことになる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、前記拘束手段は、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなる拘束レバーと、該拘束レバーの係合部が前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動させるように常時付勢してなるスプリングと、前記拘束レバーを所定以上回転しないように制御するストッパと、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から拘束レバーを離脱させることが可能な長孔とより構成されてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、スプリングにより拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。また、この復帰軌道内に入った拘束レバーの回転角度をストッパによって所定位置以上にはいかないようにしている。また、拘束レバーは、長孔上を移動させることで、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から拘束レバーを確実に離脱させることができるので、日常的な閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１乃至図８に基づいて説明する。図１において、符号１は、自動車の周知の後部開閉体（トランクリッド、バックドア、特にトランクリッド）のロック装置である。ロック装置１は、図示しない後部開閉体の室内側に支持された鋼板製のベース２と、該ベース２に軸３，４により回転自在に支持されたラッチ部材５及びロッキングプレート６とよりなり、ラッチ部材５及びロッキングプレート６間には、コイル状スプリング７が懸架されてなることで、両者５，６が引っ張られた状態に保持されている。つまり、ラッチ部材５は、図１の時計方向に付勢され、ロッキングプレート６は、図１の反時計方向に付勢されている。
【００１７】
符号８は、前記ベース２に形成された図示しないストライカの係合溝部で、ラッチ部材５の係合部５ａが、該係合溝部８を閉じた図２に示す状態が、ラッチ部材５の拘束位置である。また、このラッチ部材５のストッパ段部５ｂに係合しているロッキングプレート６のストッパ段部６ａにより、ラッチ部材５は、前記係合溝部８を開放しない状態に保持されている。
【００１８】
図４に示すように、符号９は、拘束手段であって、該拘束手段９は、前記後部開閉体に支持された前記ベース２に支持されたブラケット１０に軸２１に回転自在に軸支されてなる拘束レバー１２と、該拘束レバー１２の係合部１３が前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内に移動させるように常時付勢してなる巻きスプリング１５と、前記拘束レバー１２を所定以上回転しないように制御するストッパ１６と、前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内から拘束レバー１２を離脱させることが可能な長孔１７とより構成されてなる。前記ブラケット１０には、軸２１が支持され、該軸２１上を該長孔１７が左右に移動可能である。
【００１９】
該拘束レバー１２は、プレート状に形成されてなり、前記長孔１７が水平方向に長く形成されると共に前記巻きスプリング１５の一方１５ａが係合されているガイド孔１８が形成されている。また、該拘束レバー１２を組み込んだロック装置１が後部開閉体に組み付けられた状態で、手で操作が可能な位置に後述する解除手段１９及び閉鎖防止キャンセル手段２０が拘束レバー１２に配設されている。また、拘束レバー１２の解除手段１９及び閉鎖防止キャンセル手段２０と反対側に位置する上面１２ａは、平面状のストッパ１６に対して若干斜面状をなす。
【００２０】
前記解除手段１９は、前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内に突入させる方向である下方向に付勢できるように形成されている。また、閉鎖防止キャンセル手段２０は、前記ロッキングプレート６の図４に示す拘束位置への復帰軌道１４内から確実に離脱させる方向である図１，図２，図４乃至図８の左方向に付勢できるように形成されている。前記ガイド孔１８の一端部１８ａに係合されている巻きスプリング１５の一方１５ａの位置を、山部１８ｂを越えて他端部１８ｃに係合させることで、該離脱位置に拘束レバー１２を保持できるものである。図１の符号２２は、前記ロック装置１の解除手段１９及び閉鎖防止キャンセル手段２０のみを露出させてなる合成樹脂フィルムよりなるカバーである。
【００２１】
次に、本発明の一実施形態に係わる作用について説明する。図１及び図６に示すラッチ部材５の位置は、後部開閉体の開いた状態であり、係合溝部８が開成されているから、この状態で後部開閉体を閉じると、ラッチ部材５は、図示しないストライカに押される格好で、ラッチ部材５に回転力が付勢される。しかしながら、ラッチ部材５はロッキングプレート６に干渉している。コイル状スプリング７（図１）によって図中左側に付勢されているロッキングプレート６の操作部６ｂは、拘束レバー１２の係合部１３によって拘束されているので、後部開閉体は閉鎖できない状態になっている。つまり、この状態で、仮に、後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ロック装置１がストライカに噛合ってもラッチ部材５はロッキングプレート６に拘束されず回転するだけなので、ラッチ部材５はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【００２２】
次に、図２及び図４に示すラッチ部材５の位置は、後部開閉体の閉じた状態であり、係合溝部８が閉成されているから、この状態で、運転席近傍にある手動ハンドル或いはオープンスイッチによる遠隔操作によって、又は後部開閉体近傍にあるキーシリンダーをキー操作する（いずれも周知のため図示省略）ことによって、ロッキングプレート６の操作部６ｂを動かすと、図４の位置から図５の位置にロッキングプレート６の操作部６ｂが移動し、操作部６ｂが係合部１３から外れて、前記ロッキングプレート６が非拘束位置に移動された際に、拘束レバー１２は巻きスプリング１５によって時計方向に移動されることで、図６に示すように、係合部１３が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に移動して、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰を阻止可能となる。このとき、拘束レバー１２の上面１２ａがストッパ１６の面から離れている状態（図４，図５）から、該上面１２ａが、ストッパ１６の面に当接する（図６）ことで、係合部１３の下側への移動が行われる。図５から図６への移動はほぼ瞬間的に行われるので、ストライカからラッチ部材５が離脱するタイミングとほぼ同じタイミングで、かかる移動が行われる。
【００２３】
従って、前記拘束レバー１２は、図４に示すように、前記ロッキングプレート６が拘束位置にあるとき、該ロッキングプレート６の操作部６ｂによって待機状態、即ち操作部６ｂの阻止力が無くなると、いつでも係合部１３が下側に移動可能なる状態で保持されている。前記ロッキングプレート６が、非拘束状態に動くタイミングに、拘束レバー１２が、よく合致できることになり、前記拘束レバー１２が、該ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００２４】
前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる解除手段１９を設けているので、図７に示すように、該解除手段１９を上側に回転操作すれば、軸２１を中心に反時計方向に回転し、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから離脱するので、コイル状スプリング７によって、ロッキングプレート６は、復帰軌道１４を経て反時計方向に回転するので、容易に後部開閉体は、閉じることができるようになる。
【００２５】
また、前記拘束レバー１２には、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段２０を設けてなるので、図８に示すように、該閉鎖防止キャンセル手段２０を左側に押し込み操作すれば、軸２１上を長孔１７を経て拘束レバー１２が左側に移動し、係合部１３がロッキングプレート６の操作部６ｂから確実に離れるので、二点鎖線で示したように、ロッキングプレート６がどの位置にあっても、係合部１３によって復帰軌道１４を妨げるものではなく、容易に後部開閉体は閉じることでき、しかも、閉鎖防止キャンセル手段２０は、巻きスプリング１５の一方１５ａが、ガイド孔１８によって位置が決められるので、離脱位置に保持され、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における開閉に不都合は生じないことになる。
【００２６】
ロッキングプレート６が図５に示す非拘束位置に達すると、巻きスプリング１５により拘束レバー１２が回転して、ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内に拘束レバー１２の係合部１３が入り込み、前記ロッキングプレート６が拘束位置に復帰することはできない。また、この復帰軌道１４に入った拘束レバー１２の回転角度をストッパ１６によって所定位置以上にはいかないようにしている。また、拘束レバー１２は、長孔１７上を移動させることで、前記ロッキングプレート６の拘束位置への復帰軌道１４内から拘束レバー１２を確実に離脱させることができるので、日常的な閉鎖防止機能をキャンセルさせることができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記後部開閉体を開くべく、ロッキングプレートを非拘束位置に移動させた際に、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に拘束手段が移動して、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止することができるので、後部開閉体は閉鎖されない状態になる。即ち、係る状態では、意に反して後部開閉体が閉まってしまう不具合は生じないことになり、仮に後部開閉体に閉じる方向の付勢力が加わって、ラッチ部材がストライカに噛合ってもロッキングプレートは拘束されているので回転せず、ラッチ部材はストライカに係合しないことになり、手で後部開閉体を持ち上げると、再び後部開閉体は開くことができる。
【００２８】
また、前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に向けて付勢された拘束手段が、該ロッキングプレートによって係止されているので、前記ロッキングプレートの非拘束位置への移動にタイミング良く合致できることになり、前記拘束手段が、該ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道に移動するタイミングがぶれないことになる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けているので、該解除手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができるようになる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる閉鎖防止キャンセル手段を設けてなるので、該閉鎖防止キャンセル手段を操作すれば、容易に後部開閉体は閉じることができ、しかも、閉鎖防止キャンセル手段は、離脱位置に保持されるので、後部開閉体を大きく開けて積み卸しをするなどの日常的な使用における開閉に不都合は生じないことになる。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、ロッキングプレートが非拘束位置に達すると、スプリングにより拘束レバーが回転して拘束位置への復帰軌道内に拘束レバーが入り込み、前記ロッキングプレートが拘束位置に復帰することはできない。また、この復帰軌道に入った拘束レバーの回転角度をストッパによって所定位置以上にはいかないようにしている。また、拘束レバーは、長孔上を移動させることで、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から拘束レバーを確実に離脱させることができるので、日常的な閉鎖防止機能をキャンセルできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用後部開閉体のロック装置の正面図。
【図２】図１からカバー及び拘束手段を除いた拡大正面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】図２の状態に拘束手段を加えた後部開閉体閉鎖状態のロック装置の正面図。
【図５】図４の状態から拘束レバーが動き始める状態を示すロック装置の正面図。
【図６】図５の状態から後部開閉体閉鎖防止状態を示すロック装置の正面図。
【図７】図６の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構を解除させた状態を示すロック装置の正面図。
【図８】図６の状態から後部開閉体の閉鎖防止機構をキャンセルさせた状態を示すロック装置の正面図。
【符号の説明】
１ ロック装置
５ ラッチ部材
６ ロッキングプレート
９ 拘束手段
１２ 拘束レバー
１３ 係合部
１４ 復帰軌道
１５ スプリングとしての巻きスプリング
１６ ストッパ
１７ 長孔
１８ ガイド孔
１９ 解除手段
２０ 閉鎖防止キャンセル手段

Claims (4)

1. 車体の後部開閉体用開口周縁部に支持されたストライカに、係脱自在なると共に前記ストライカから離脱する方向に常時付勢されてなるラッチ部材と、該ラッチ部材の離脱方向への移動を阻止可能なる拘束位置及び前記ラッチ部材の移動を拘束しない非拘束位置の何れかに操作制御自在に支持されてなるロッキングプレートとを少なくとも備えてなる自動車用後部開閉体のロック装置において、
   前記ロッキングプレートが前記非拘束位置から前記拘束位置へ移動するのを規制する拘束手段を設け、
   前記拘束手段は、前記ロッキングプレートの非拘束位置から拘束位置への復帰軌道内に向けて付勢されており、
   前記ロッキングプレートが拘束位置にあるとき、該ロッキングプレートによって前記拘束手段を係止することで、前記付勢された拘束手段が前記復帰軌道内へ移動するのを規制し、
   前記ロッキングプレートが非拘束位置に移動すると、前記付勢された拘束手段が前記復帰軌道内に移動し、ロッキングプレートの拘束位置への復帰を阻止するようにしたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。
2. 請求項１に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
   前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させる解除手段を設けたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
   前記拘束手段には、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から離脱させると共に該離脱位置に保持可能なる閉鎖防止キャンセル手段を設けたことを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用後部開閉体のロック装置であって、
   前記拘束手段は、前記後部開閉体に回転自在に軸支されてなる拘束レバーと、該拘束レバーの係合部が前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内に移動させるように常時付勢してなるスプリングと、前記拘束レバーを所定以上回転しないように制御するストッパと、前記ロッキングプレートの拘束位置への復帰軌道内から拘束レバーを離脱させることが可能な長孔とより構成されてなることを特徴とする自動車用後部開閉体のロック装置。

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