JP3822952B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3822952B2 JP3822952B2 JP15890497A JP15890497A JP3822952B2 JP 3822952 B2 JP3822952 B2 JP 3822952B2 JP 15890497 A JP15890497 A JP 15890497A JP 15890497 A JP15890497 A JP 15890497A JP 3822952 B2 JP3822952 B2 JP 3822952B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- carcass
- tire
- belt
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッドとカーカス層との間にベルト層を備えた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ゴムゲージを増加させることなくベルト層の耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の空気入りラジアルタイヤは、一般にトレッドとカーカス層との間に、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも2層のベルト層を互いに交差するように配置する一方で、カーカス層のカーカスコードをタイヤ周方向に対して略90°に配置した構成になっている。このように構成されるラジアルタイヤは、バイアスタイヤと比較して、上記ベルト層の効果により制動性能、低燃費性、耐摩耗性などに優れているが、走行中にベルト層間に生じる剪断歪みによる応力がベルトエッジ部に集中することにより該ベルト層に故障を生じることがあった。
【0003】
そこで、ベルト層の耐久性を向上する方法として、特開平5−338407号公報に開示されるように実際に配置しようとするベルト幅より狭いベルト幅を仮に想定し、この状態での平行カーカスラインを設定することによってベルトエッジ部の内圧分担率を低下させることが提案されている。
しかしながら、上記のようにカーカスラインを規定することによってベルトエッジ部の内圧分担率を低下させようとした場合、ショルダー部のゴムゲージが増加するため、タイヤの重量増加を招くと共に、ショルダー部における発熱量が多くなってしまうという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ゴムゲージを増加させることなくベルト層の耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、カーカス層のタイヤ幅方向両端部をそれぞれビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げると共に、トレッドとカーカス層との間に、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも2層のベルト層を互いに交差し、かつタイヤ幅方向両側のエッジ部がショルダー部で終端するように配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を1層で構成すると共に、該カーカス層のカーカスコードを最内側のベルト層とはタイヤ周方向を挟んで反対側に傾斜させ、そのタイヤ周方向に対する角度を40°〜85°の範囲にしつつ、該カーカスコードを一対のビードコア間の全長にわたり実質的に同一角度で延在させたことを特徴とするものである。
【0006】
このようにカーカス層を1層で構成し、該カーカス層のカーカスコードをタイヤ周方向に対する角度が40°〜85°になるように最内側のベルト層とは反対側に傾斜させることにより、ショルダー部におけるカーカス層の張力を高めるようにし、ショルダー部におけるベルトエッジ部の内圧分担率を相対的に低下させるので、ベルト層の耐久性を向上することが可能になり、またトレッドのゴムゲージを増加させる必要はない。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図1及び図2は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例示するものである。図において、1はトレッド、2はこのトレッド1の両側にそれぞれ延長するように設けられたサイドウォール、3はこのサイドウォールの下端部にタイヤ周方向に沿って埋設されるビードワイヤである。
【0008】
カーカス層4はサイドウォール2及びトレッド1の内面側に沿うようにして設けられており、そのタイヤ幅方向両端部がビードコア3の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。カーカス層4とトレッド1との間には、スチールコードからなるベルト層5が介在するように設けられている。上記カーカス層4は1層のみから構成されており、ベルト層5は外側のベルト層5uと内側のベルト層5dとの2層積層構造になっている。
【0009】
ベルト層5を構成する2層のうち、外側のベルト層5uはその補強コードのタイヤ周方向EE’に対する角度θ2 が150°〜165°となっており、内側のベルト層5dはその補強コードのタイヤ周方向EE’に対する角度θ1 が15°〜30°となっており、外側と内側のベルト層5u,5dの補強コードは互いに交差するような関係に配置されている。
【0010】
一方、カーカス層4を構成するカーカスコードは、カーカス層4に接する最内側のベルト層5dとはタイヤ周方向EE’を挟んで反対側に傾斜するように配置されており、そのカーカスコードのタイヤ周方向EE’に対する角度αは40°〜85°となっている。そのため、カーカス層4におけるカーカスコードの曲率半径R’は子午線断面におけるカーカス層4の曲率半径Rに比べて大きくなっている。
【0011】
上述のように構成される空気入りタイヤでは、カーカス層4を1層で構成し、このカーカス層4のカーカスコードをタイヤ周方向EE’に対する角度αが40°〜85°になるように最内側のベルト層5dとは反対側に傾斜させることにより、ショルダー部におけるカーカス層4の張力が高くなっている。すなわち、カーカス層4のカーカスコードを上記範囲で傾斜させることにより、カーカスコードの曲率半径R’が子午線断面におけるカーカス層4の曲率半径R(ラジアルタイヤにおけるカーカスコードの曲率半径)に比べて大きくなるので、ショルダー部におけるカーカス層4の張力を高めることができる。
【0012】
一方、ベルト層5u,5dのエッジ部の内圧分担率はカーカス層4の張力の増大に伴って相対的に低下している。従って、エッジ部におけるベルト層5u,5d間の剪断歪みを極力小さくし、その剪断歪みによる応力がエッジ部に集中することを回避することができるので、ベルト層5u,5dの耐久性を向上することができる。しかも、上記のようにカーカス層4のカーカスコード角度を規定することによってベルト層5u,5dの耐久性の向上を図るので、トレッド1のゴムゲージを増加させる必要はない。
【0013】
本発明において、カーカス層4のカーカスコードは最内側のベルト層5uとはタイヤ周方向EE’を挟んで反対側に傾斜させ、そのタイヤ周方向EE’に対する角度αを40°〜85°、さらに好ましくは50°〜80°の範囲に設定する。このカーカスコードの角度αが85°を超えるとベルトエッジ部の耐久性の向上効果が不十分になる。一方、カーカスコードの角度αが40°未満又はベルト層5uの傾斜方向と一致しているとビード部の耐久性が低下してしまう。カーカスコードの角度αを上記範囲にすると、ベルトエッジ部の耐久性を向上するばかりでなく、前後方向の衝撃力が小さくなると共にコーナリングパワーが向上するので、乗心地性と操縦安定性を向上するという作用効果も得られる。
【0014】
なお、上記実施形態ではベルト層5はスチールコードからなる2層積層のものについて説明したが、必要に応じて3層以上に積層することが可能であり、またスチールコードの替わりに芳香族ポリアミド繊維コード等の従来から公知の補強コードを使用するようにしてもよい。また、カーカス層4のカーカスコードとしては、ポリエステルコード、レーヨンコード、ナイロンコード、芳香族ポリアミド繊維コード等を使用することが可能である。
【0015】
【実施例】
タイヤサイズを205/60R17.5 111/109L LTとし、図1及び図2に示すタイヤ構造を有し、カーカス層のカーカスコードのタイヤ周方向に対す角度αだけを30°〜130°の範囲で変化させた種々の空気入りタイヤを製作した。このタイヤにおいて、内側と外側のベルト層における補強コードのタイヤ周方向に対する角度は、それぞれθ1 =20、θ2 =160°とした。また、カーカス層のカーカスコードは、30°≦α<90°において最内側のベルト層とは反対側に傾斜し、α=90°において従来のラジアル構造を構成し、90°<α<130°において最内側のベルト層と同一方向に傾斜している。
【0016】
これら試験タイヤについて、下記試験方法によりビード部とベルトエッジ部の耐久性を評価し、その結果を図3に示した。
ビード部とベルトエッジ部の耐久性:
【0017】
各試験タイヤをリムサイズ17.5×6.00のリムに装着し、空気圧600kPaとし、JIS D4230に準じた室内ドラム試験を実施し、それぞれビード部とベルトエッジ部に故障を生じるまでの走行距離を測定した。評価結果は、カーカスコードの角度αを90°とした場合を100とする指数に変換し、これを図3にプロットした。この指数値が大きいほど耐久性が優れている。なお、図3において、●はベルトエッジ部の耐久性を示すものであり、▲はビード部の耐久性を示すものである。
【0018】
図3から明らかなように、カーカスコードの角度αを85°以下にすることによりベルトエッジ部の耐久性が従来のラジアル構造よりも向上していることが判る。また、カーカスコードを最内側のベルト層とはタイヤ周方向を挟んで反対側に傾斜させると共に、その角度αを40°以上にすることによりビード部の耐久性を従来のラジアル構造に比べて同等以上に維持可能であることが判る。
【0019】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、カーカス層のタイヤ幅方向両端部をそれぞれビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げると共に、トレッドとカーカス層との間に、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも2層のベルト層を互いに交差し、かつタイヤ幅方向両側のエッジ部がショルダー部で終端するように配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層を1層で構成すると共に、該カーカス層のカーカスコードを最内側のベルト層とはタイヤ周方向を挟んで反対側に傾斜させ、そのタイヤ周方向に対する角度を40°〜85°の範囲にしつつ、該カーカスコードを一対のビードコア間の全長にわたり実質的に同一角度で延在させたことにより、ショルダー部におけるカーカス層の張力を高めてベルトエッジ部の内圧分担率を相対的に低下させるので、トレッドのゴムゲージを増加させることなくベルト層の耐久性を向上することができる。しかも、上記構成によれば、乗心地性と操縦安定性も向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例示する半断面斜視図である。
【図2】図1のタイヤにおけるカーカス層とベルト層の平面視展開図である。
【図3】ベルトエッジ部及びビード部の耐久性とカーカスコードのタイヤ周方向に対する角度αとの関係を示す図である。
【符号の説明】
1 トレッド
2 サイドウォール
3 ビードワイヤ
4 カーカス層
5 ベルト層
5u 外側ベルト層
5d 内側ベルト層
EE’タイヤ周方向
Claims (1)
- カーカス層のタイヤ幅方向両端部をそれぞれビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げると共に、トレッドとカーカス層との間に、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜する少なくとも2層のベルト層を互いに交差し、かつタイヤ幅方向両側のエッジ部がショルダー部で終端するように配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を1層で構成すると共に、該カーカス層のカーカスコードを最内側のベルト層とはタイヤ周方向を挟んで反対側に傾斜させ、そのタイヤ周方向に対する角度を40°〜85°の範囲にしつつ、該カーカスコードを一対のビードコア間の全長にわたり実質的に同一角度で延在させた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15890497A JP3822952B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15890497A JP3822952B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH115410A JPH115410A (ja) | 1999-01-12 |
JP3822952B2 true JP3822952B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=15681908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15890497A Expired - Fee Related JP3822952B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3822952B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009227229A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL131398C (ja) * | 1964-05-14 | Michelin & Cie | ||
JPH03292202A (ja) * | 1990-04-06 | 1991-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JPH04126603A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 応急用タイヤとその製造方法 |
-
1997
- 1997-06-16 JP JP15890497A patent/JP3822952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH115410A (ja) | 1999-01-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2002503179A (ja) | 低価格軽量ラジアルタイヤ | |
JP2004224270A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20060118220A1 (en) | Pneumatic tire with elliptical shoulder | |
US20090114333A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5770847B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
JPS6213203B2 (ja) | ||
JPH04183604A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
EP2184187B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
JP2002337509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
US8578989B2 (en) | Motor vehicle tire | |
JPH05310013A (ja) | ランフラット空気入りラジアルタイヤ | |
JP3822952B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH048241B2 (ja) | ||
JP3884866B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
JPH06340205A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH0115407B2 (ja) | ||
EP0465188B2 (en) | Passenger radial tyre | |
JPH05178004A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
JP3843182B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2020122239A1 (ja) | タイヤ | |
JPS592908A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4070314B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ | |
JPH06199113A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US6595256B1 (en) | Pneumatic tire having a body cord insert that reduces the rolling resistance of the tire | |
JP2554215B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040414 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050708 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050927 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060207 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060613 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060626 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130630 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130630 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130630 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |