JP3820741B2 - 側方視界窓への水付着防止構造 - Google Patents
側方視界窓への水付着防止構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア窓部昇降機構部により昇降自在なドア窓部とその下方に配置される側方視界窓とを備える車両のサイドドアにおける前記ドア窓部から侵入する水が側方視界窓に付着するのを防止する簡便構造の側方視界窓への水付着防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のサイドドアは、ドアガラスとガイドとシールとの隙間からドア内に水が侵入しても、サイドドアの下部に水抜き孔があり、そこから水が外部に放出されるので問題とならなかった。また、従来のサイドドアには図６に示す側方視界窓１１がなく、かつドア窓部は２点鎖線に示すように２枚に仕切られ、ドア横に引き違いに開放する型式のものが多かった。しかしながら、車両の左折時における事故防止対策として側方視界確保のための側方視界窓１１がサイドドアに設けられ、かつドア窓部のドアガラス９が昇降自在の構造のサイドドアが最近では使用されるようになった。そのため、図６に示すように、ドアガラス９はその上部及び前後をガイド２２によりシールし、下部をウェストアウタシール２１によりシールして昇降するドアガラス９のまわりからの水侵入を防止するようにしていた。また、側方視界窓１１はドアガラス９とは別のシール手段によって別々にシールすることが必要になった。
【０００３】
図７は図６のＡ−Ａ線断面におけるサイドドアの内部構造の一部を示すものである。ドアガラス９はドアアウタパネル１２の端縁に嵌まり込んでいるウェストアウタシール２１とドアインナパネル１３の端縁に嵌まり込んでいるウェストインナシール１４によりシールされ、図略の昇降手段により昇降自在に支持されている。ドアアウタパネル１２側の樹脂製の側方視界窓アウタガラス１１ａは、ドアアウタパネル１２の側方視界窓１１の開口部に嵌着されるシール部材１５，１６によりシールされる。また、ドアインナパネル１３側の樹脂製の側方視界窓インナガラス１１ｂは、ドアインナパネル１３の側方視界窓１１の開口部に嵌着されるシール部材１７によりシールされる。なお、側方視界窓インナガラス１１ｂは開放自在にドアインナパネル１３側に支持される（構造図略）。また、図７に示すように、サイドドアの内部にはシャッタラバー１８及びドリップレール１９が図示のように配設され、ウェストアウタシール２１とドアガラス９との間から洩れた水滴を受けて所定の水抜き孔（図略）側に導くようにして側方視界窓側に水滴が付着するのを防止している。
【０００４】
ドアガラスの水侵入防止構造に関する公知技術として、例えば、特開平９−１７５１６９号公報，実公平７−１３００号公報及び実開平６−６８９３６号公報が挙げられる。この内、特開平９−１７５１６９号公報は固定窓に関するものであり、本発明における昇降自在のドアガラスには適用されない。実公平７−１３００号公報の「車両用ウインドガラスの水切り機構」は、ウインドガラス（ドアガラス）の両側面をウェストラバーでシールするが、その部分からの水洩れが生じた場合を考慮してドアの内部に傾斜したリップ状の弾性材とこれから滴下した水滴を受ける排水溝を形成したものである。なお、この技術は、図７に示すシャッタラバー１８及びドリップレール１９とほぼ同一の機能を有するものである。一方、実開平６−６８９３６号公報の「車両のドア」は、ドアの内部に永久磁石ゴムからなるシールリップとこれに吸着可能な磁石ゴムからなるシールリップを相対向させて配置し、下降したドア窓ガラスを前記の両シールリップで挟持し、シールの確実化を図るようにするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示したものや実公平７−１３００号公報に開示した水切り機構は、ドアガラスまわりのシール部からドア内部への水洩れが生じても、シャッタラバー（リップ状の弾性材）及びドリップレール（排水溝）を介して水滴を所定の排水孔側に導き、側方視界窓に水滴のかかることを一応防止することができる。また、実開平６−６８９３６号公報のものも側方視界窓側への水侵入を一応防止することができる。しかしながら、以上の水侵入防止構造では、図６に示したガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０から侵入した水の側方視界窓への付着を防止することは難しい。なお、実開平６−６８９３６号公報の場合はドア窓部の構造が本発明の場合とは異なり、本発明のようなガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０のような部分は存在していないが、仮りに存在した場合には前記した構造では側方視界窓への水滴のひっかかりを防止する構造にすることは難しい。
【０００６】
図８は、ガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０の詳細構造を示すものである。ガイド２２は図示のようにドアガラス９の側面を挟持するリップ部２５，２６を有するものであり、ウェストアウタシール２１はドアガラス９の外方側の側面に圧接するリップ部２１ａ，２１ｂ（図７参照）を有するものからなる。しかしながら、ガイド２２のリップ部２５，２６はドアガラス９に圧接することにより変形し、ウェストアウタシール２１のリップ部２１ａ，２１ｂもドアガラス９の昇降時の巻き込みを考慮して前方側への長さが制限されていた。そこでガイド２２とウェストアウタシール２１のドアパネル側への装着を工夫しても両者の間には図示のように微少な隙間２０がどうしても生ずる。そのため、通常の降雨では全く問題はないが、高圧洗車や暴風雨時においてはこの隙間２０からドア内部に水が侵入する恐れがある。そして、もしこの隙間から水が侵入すると、その一部は、図６に示す側方視界窓１１に付着し、側方視界窓の視界機能や外観美が若干低下する恐れがある。勿論、この側方視界窓に付着した水はサイドドアの下方に落下し、前記の水抜き孔からドアの外方に排出されてドア内部に蓄水する恐れはない。以上の問題点を解消するには前記の隙間２０をなくすか、又は隙間２０から入った水を側方視界窓１１に当らない方向に流すかの手段が必要である。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、極めて簡便な手段によりドア窓部の特に前方隅部からドア内へ侵入した水が側方視界窓に付着するのを防止すると共に、コストダウンや軽量化が図れる側方視界窓への水付着防止構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、シール用のリップ部を収納するガイドとウインドシールとによりその周縁をシールされるドアガラスとその下方に配置される側方視界窓とを有するドア窓部と、前記ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ及びそれに連結するレールとにより昇降され前記ドアガラスの前後位置に上端側を連結して垂下支持されその下端に前記レールを係着してなるプレート状のキャリアプレートとを有するドア窓部昇降機構部を備え、前記ガイドとウインドシールとの間の隙間からドア内部へ侵入する水の前記側方視界窓への付着を防止するための水付着防止構造であって、ほぼ垂直方向に沿って配置される前記キャリアプレートの垂直方向に沿う縁部に車両の前方側に向かって下り傾斜する傾斜面を設けることを特徴とする。また、請求項２の発明は、前記キャリアプレートの傾斜面の垂直方向に対する傾斜角が比較的小さい鋭角からなることを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記キャリアプレートの下端には小さな弧状面が形成され、前記傾斜面の下端は前記弧状面に円滑につながるものであることを特徴とする。また、請求項４の発明は、前記弧状面には前方に向かって凹状に湾曲する受け面が突出形成されるものであることを特徴とするものである。
【０００９】
ドア窓部の重合部からドア内に侵入した水は、その近傍に配置されているキャリアプレートに当り、緩い傾斜の傾斜面に沿って車両の前方側に導かれて傾斜端から滴下される。そのため、側方視界窓への水滴の付着はほとんど生じない。また、キャリアプレートの下端に小さな弧状面が形成され、前記傾斜面がこれにつながるためこの傾斜面やキャリアプレートの他の面に沿って導かれた水は弧状面に集約されるように導かれ、弧状面のまわりからほぼ一定の方向に滴下する。これにより、側方視界窓への付着が更に防止される。また、前方に向かって凹状に湾曲する受け面を弧状面から突出して設けることにより、前記他の面に沿って落下した水が受けとめられ、一定の方向に導かれ、側方視界窓への付着を更に防止することができる。本発明は既設のキャリアプレートの形状改良であり、極めて簡便に実施できる。更に、既設の水侵入防止構造の一部を取り除くことができるためコストダウンや軽量化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の側方視界窓への水付着防止構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、ドアガラス９は、その上部及び前後をガイド２２によりシールされ、下部をウェストアウタシール２１によりシールされるが前記したようにその前方隅部の重合部１０の隙間２０から水が侵入する恐れがある。一方、ドアガラス９は図１に概要構造を示すドア窓部昇降機構部によりサイドドアに昇降自在に保持される。
【００１１】
ドア窓部昇降機構部は、ウインドレギュレータ２９と、レール３０及びレール３０側とドアガラス９側に固着されるキャリアプレート１，１ａ等とからなる。サイドドア内の所定位置にはレール３０を移動させるためのウインドレギュレータ２９が固持され、ウインドレギュレータ２９は図略の自動又は手動手段により動作される。また、サイドドア内の側方視界窓１１の前後の所定位置にはレールガイド３１，３２が固定され、レールガイド３１，３２にはレール３０を案内するためのローラ３３，３４等が所定位置に配置される。レール３０は図１に示すようにエンドレスの形状のワイヤ状部材からなり、ローラ３３，３４等に案内されウインドレギュレータ２９の作動により移動する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ドアガラス９の下端の前後には支持具２８，２８ａが固定される。キャリアプレート１，１ａは前後に配置され、前側のキャリアプレート１は前側の支持具２８に一端側を固定され、後側のキャリアプレート１ａは後側の支持具２８ａに一端側を固定される。また、キャリアプレート１，１ａの他端側はレール３０に固定される。以上の構造により、ウインドレギュレータ２９を作動するとレール３０が移動し、それに伴ってキャリアプレート１，１ａが同時に同量だけ移動する。そのため、キャリアプレート１，１ａに支持具２８，２８ａを介して固定されているドアガラス９が昇降することになる。
【００１３】
図９は、従来使用されている前側のキャリアプレート１′とドアガラス９との連結構造を示すものである。なお、キャリアプレート１′の形状は図示のものと相異するものもあるが、おおむねは図示のような輪郭形状を有するものからなる。図示のように、ドアガラス９が閉止されている状態では、キャリアプレート１′はガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０の近傍に配置される。そのため、重合部１０の前記隙間２０からサイドドアの内部に侵入した水３９は図示のようにキャリアプレート１′の輪郭に沿って水３７，水３８のように流れて落下し、側方視界窓１１側に導かれ、側方視界窓に付着することになる。本発明は、キャリアプレート１′の形状を改良し、側方視界窓１１側への水３９の付着を防止するものであり、その形状を図３等に示す。
【００１４】
本発明におけるキャリアプレート１は、図３（ｂ）に示す適宜の厚さの板部材からなり、その輪郭形状に特徴を有する。すなわち、図３（ａ）に示すように上部の水平面８の後端から垂直面６が適宜長さだけ形成され、垂直面６の下端から傾斜角度θで傾斜面２が形成される。なお、傾斜面２は前方側に向かって下り傾斜するものからなり、その傾斜角度θは比較的小さな鋭角からなる。一方、水平面８の前端からは前方に向かって下り傾斜する傾斜面２ａが形成され、その傾斜端からは垂直面７が形成される。垂直面７の下端と傾斜面２の下端は鋭角状に交差し、その交差部には小さな弧状面３が形成される。また、図２はキャリアプレート１をドアガラス９の前方側の支持具２８とレール３０に連結した状態を示すものである。
【００１５】
図５は、本発明のキャリアプレート１を設けたドア窓部における水侵入の状態を示すものである。図９により説明したように、ドアガラス９の重合部１０の図略の隙間２０から水３９がサイドドア内に侵入する。この水３９は水平面８側に進むものと傾斜面２ａ側に進むものとに分離される。水平面８側に進んだ水３９は水平面８の後端から落下し垂直面６に沿って下方に移動する。この水３９は垂直面６から直接落下するものもあるが、大部分は図示の水３５のようにゆるい傾斜面２に沿って流れ、傾斜端に導かれる。一方、傾斜面２ａ側の水３９は傾斜面２ａの傾斜端から垂直面７に沿って図示の水３６となって垂直面７の下端に導かれる。これ等の水３５，３６は下端の弧状面３に集約され、下方に落下する。弧状面３のある位置は側方視界窓１１の前縁近傍にあるため、弧状面３から落下した水３５，３６は側方視界窓１１側に付着しないでサイドドアの底面に向かって落下し、図略の排水孔から外部に放出される。以上のように、キャリアプレート１の輪郭を図示のようにすることにより侵入した水３９は側方視界窓１１に付着しないで排出される。勿論、重合部１０とキャリアプレート１の位置関係により、図３に示した輪郭形状とやや相異する輪郭形状のキャリアプレートが必要な場合もあるが、原則として図３に示した輪郭形状のキャリアプレート１により側方視界窓１１への水の付着をほぼ完全に防止することができる。
【００１６】
図４は本発明の側方視界窓への水付着防止構造におけるキャリアプレートの別の実施の形態を示すものである。このキャリアプレート１００は受け面４の部分を除いて図３に示したキャリアプレート１とほぼ同一の輪郭形状を形成するものからなる。弧状面３の下端には図示のように前側に凹状の湾曲面５を有する受け面４が形成される。受け面４の背面は傾斜面２と円滑な曲線により連結され、湾曲面５は垂直面７の下端と円滑な曲線で連結される。この受け面４を形成することにより前記の水３５，３６は側方視界窓１１側から更に離れた前方に導かれ、側方視界窓１１への付着が更に防止される。
【００１７】
以上の構造のキャリアプレート１，１００を設けることにより、図７に示したシャッタラバー１８やドリップシール１９が不要となる。そのため、コストダウンが図れると共に、軽量化に寄与することができる。勿論、部品低減により、組み付け作業性の向上も図れる。また、本発明に係るキャリアプレート１，１００は新設されるものではなく、既設のキャリアプレート１′の代りに使用されるもので、特別なコストが必要とされない。よって、極めて容易に実施することができ、コストアップにも勿論ならない。
【００１８】
本発明は前記の重合部１０の隙間２０から侵入した水３９が側方視界窓１１に付着することを防止するに効果的なものであるが、本質的には重合部１０に隙間がなければよい。これに対する工夫も必要であるが本発明は、隙間があった場合でも効果的であり、勿論、隙間をなくす手段と併用して側方視界窓への水の付着の完全防止を図ってもよい。また、キャリアプレート１，１００等は比較的重いドアガラス９を支持するもので、図２等では単純な平板材から形成されているが、リブ等を設けて高剛性のものにすることが望ましい。
【００１９】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、ドア窓部の前方隅部に近い側のドア窓部昇降機構部のキャリアプレートの輪郭形状を工夫することにより、ドア内部に侵入した水を側方視界窓から離れる方向に導くことができ、側方視界窓ヘの水の付着をほぼ確実に防止することができる。そのため、従来ドア内に設けられていた側方視界窓への水付着防止手段及び内部に侵入した水を車外へ導くための各部材が不要となり、コストダウン，軽量化を図ることができる。
２）本発明の請求項２に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、キャリアプレートの傾斜面を小さな鋭角のものにすることにより、傾斜面に沿って水を前方に導くことがより確実になる。
３）本発明の請求項３に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、キャリアプレートの下端に弧状面を設けることにより、キャリアプレートの輪郭に沿って導かれた水を弧状面に集約することができ、水を一定の方向に導くことができ、側方視界窓への水の付着の防止がより確実に行われる。
４）本発明の請求項４に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、弧状面の位置に受け面を設けることにより、水は側方視界窓から更に離れる側に導かれ、一層の水付着防止の効果が上げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャリアプレートを設けたドア窓部昇降機構部の構成と、これに連結されるドアガラスまわりを示す構成図。
【図２】本発明に係るキャリアプレートとドアガラスの支持具との取り付け状態を示す拡大部分側面図。
【図３】本発明に係るキャリアプレートの平面図及び側面図。
【図４】本発明に係るキャリアプレートの別の実施の形態を示す平面図。
【図５】本発明による側方視界窓への水付着防止作用を説明するための部分側面図。
【図６】車両のサイドドアを示す側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面におけるドアの内部構造を示す部分断面図。
【図８】従来のガイドとウェストアウタシールとの重合部の係合状態を示す断面図。
【図９】従来のドアガラスの重合部からの水侵入の状態を示す部分側面図。
【符号の説明】
１ キャリアプレート
１ａ キャリアプレート
２ 傾斜面
２ａ 傾斜面
３ 弧状面
４ 受け面
５ 湾曲面
６ 垂直面
７ 垂直面
８ 水平面
９ ドアガラス
１０ 重合部
１１ 側方視界窓
１１ａ 側方視界窓アウタガラス
１２ ドアアウタパネル
２０ 隙間
２１ ウェストアウタシール
２２ ガイド
２５ リップ部
２６ リップ部
２８ 支持具
２８ａ 支持具
２９ ウインドレギュレータ
３０ レール
３１ レールガイド
３２ レールガイド
３３ ローラ
３４ ローラ
３５ 水
３６ 水
３９ 水
１００ キャリアプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア窓部昇降機構部により昇降自在なドア窓部とその下方に配置される側方視界窓とを備える車両のサイドドアにおける前記ドア窓部から侵入する水が側方視界窓に付着するのを防止する簡便構造の側方視界窓への水付着防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のサイドドアは、ドアガラスとガイドとシールとの隙間からドア内に水が侵入しても、サイドドアの下部に水抜き孔があり、そこから水が外部に放出されるので問題とならなかった。また、従来のサイドドアには図６に示す側方視界窓１１がなく、かつドア窓部は２点鎖線に示すように２枚に仕切られ、ドア横に引き違いに開放する型式のものが多かった。しかしながら、車両の左折時における事故防止対策として側方視界確保のための側方視界窓１１がサイドドアに設けられ、かつドア窓部のドアガラス９が昇降自在の構造のサイドドアが最近では使用されるようになった。そのため、図６に示すように、ドアガラス９はその上部及び前後をガイド２２によりシールし、下部をウェストアウタシール２１によりシールして昇降するドアガラス９のまわりからの水侵入を防止するようにしていた。また、側方視界窓１１はドアガラス９とは別のシール手段によって別々にシールすることが必要になった。
【０００３】
図７は図６のＡ−Ａ線断面におけるサイドドアの内部構造の一部を示すものである。ドアガラス９はドアアウタパネル１２の端縁に嵌まり込んでいるウェストアウタシール２１とドアインナパネル１３の端縁に嵌まり込んでいるウェストインナシール１４によりシールされ、図略の昇降手段により昇降自在に支持されている。ドアアウタパネル１２側の樹脂製の側方視界窓アウタガラス１１ａは、ドアアウタパネル１２の側方視界窓１１の開口部に嵌着されるシール部材１５，１６によりシールされる。また、ドアインナパネル１３側の樹脂製の側方視界窓インナガラス１１ｂは、ドアインナパネル１３の側方視界窓１１の開口部に嵌着されるシール部材１７によりシールされる。なお、側方視界窓インナガラス１１ｂは開放自在にドアインナパネル１３側に支持される（構造図略）。また、図７に示すように、サイドドアの内部にはシャッタラバー１８及びドリップレール１９が図示のように配設され、ウェストアウタシール２１とドアガラス９との間から洩れた水滴を受けて所定の水抜き孔（図略）側に導くようにして側方視界窓側に水滴が付着するのを防止している。
【０００４】
ドアガラスの水侵入防止構造に関する公知技術として、例えば、特開平９−１７５１６９号公報，実公平７−１３００号公報及び実開平６−６８９３６号公報が挙げられる。この内、特開平９−１７５１６９号公報は固定窓に関するものであり、本発明における昇降自在のドアガラスには適用されない。実公平７−１３００号公報の「車両用ウインドガラスの水切り機構」は、ウインドガラス（ドアガラス）の両側面をウェストラバーでシールするが、その部分からの水洩れが生じた場合を考慮してドアの内部に傾斜したリップ状の弾性材とこれから滴下した水滴を受ける排水溝を形成したものである。なお、この技術は、図７に示すシャッタラバー１８及びドリップレール１９とほぼ同一の機能を有するものである。一方、実開平６−６８９３６号公報の「車両のドア」は、ドアの内部に永久磁石ゴムからなるシールリップとこれに吸着可能な磁石ゴムからなるシールリップを相対向させて配置し、下降したドア窓ガラスを前記の両シールリップで挟持し、シールの確実化を図るようにするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示したものや実公平７−１３００号公報に開示した水切り機構は、ドアガラスまわりのシール部からドア内部への水洩れが生じても、シャッタラバー（リップ状の弾性材）及びドリップレール（排水溝）を介して水滴を所定の排水孔側に導き、側方視界窓に水滴のかかることを一応防止することができる。また、実開平６−６８９３６号公報のものも側方視界窓側への水侵入を一応防止することができる。しかしながら、以上の水侵入防止構造では、図６に示したガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０から侵入した水の側方視界窓への付着を防止することは難しい。なお、実開平６−６８９３６号公報の場合はドア窓部の構造が本発明の場合とは異なり、本発明のようなガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０のような部分は存在していないが、仮りに存在した場合には前記した構造では側方視界窓への水滴のひっかかりを防止する構造にすることは難しい。
【０００６】
図８は、ガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０の詳細構造を示すものである。ガイド２２は図示のようにドアガラス９の側面を挟持するリップ部２５，２６を有するものであり、ウェストアウタシール２１はドアガラス９の外方側の側面に圧接するリップ部２１ａ，２１ｂ（図７参照）を有するものからなる。しかしながら、ガイド２２のリップ部２５，２６はドアガラス９に圧接することにより変形し、ウェストアウタシール２１のリップ部２１ａ，２１ｂもドアガラス９の昇降時の巻き込みを考慮して前方側への長さが制限されていた。そこでガイド２２とウェストアウタシール２１のドアパネル側への装着を工夫しても両者の間には図示のように微少な隙間２０がどうしても生ずる。そのため、通常の降雨では全く問題はないが、高圧洗車や暴風雨時においてはこの隙間２０からドア内部に水が侵入する恐れがある。そして、もしこの隙間から水が侵入すると、その一部は、図６に示す側方視界窓１１に付着し、側方視界窓の視界機能や外観美が若干低下する恐れがある。勿論、この側方視界窓に付着した水はサイドドアの下方に落下し、前記の水抜き孔からドアの外方に排出されてドア内部に蓄水する恐れはない。以上の問題点を解消するには前記の隙間２０をなくすか、又は隙間２０から入った水を側方視界窓１１に当らない方向に流すかの手段が必要である。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、極めて簡便な手段によりドア窓部の特に前方隅部からドア内へ侵入した水が側方視界窓に付着するのを防止すると共に、コストダウンや軽量化が図れる側方視界窓への水付着防止構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、シール用のリップ部を収納するガイドとウインドシールとによりその周縁をシールされるドアガラスとその下方に配置される側方視界窓とを有するドア窓部と、前記ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ及びそれに連結するレールとにより昇降され前記ドアガラスの前後位置に上端側を連結して垂下支持されその下端に前記レールを係着してなるプレート状のキャリアプレートとを有するドア窓部昇降機構部を備え、前記ガイドとウインドシールとの間の隙間からドア内部へ侵入する水の前記側方視界窓への付着を防止するための水付着防止構造であって、ほぼ垂直方向に沿って配置される前記キャリアプレートの垂直方向に沿う縁部に車両の前方側に向かって下り傾斜する傾斜面を設けることを特徴とする。また、請求項２の発明は、前記キャリアプレートの傾斜面の垂直方向に対する傾斜角が比較的小さい鋭角からなることを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記キャリアプレートの下端には小さな弧状面が形成され、前記傾斜面の下端は前記弧状面に円滑につながるものであることを特徴とする。また、請求項４の発明は、前記弧状面には前方に向かって凹状に湾曲する受け面が突出形成されるものであることを特徴とするものである。
【０００９】
ドア窓部の重合部からドア内に侵入した水は、その近傍に配置されているキャリアプレートに当り、緩い傾斜の傾斜面に沿って車両の前方側に導かれて傾斜端から滴下される。そのため、側方視界窓への水滴の付着はほとんど生じない。また、キャリアプレートの下端に小さな弧状面が形成され、前記傾斜面がこれにつながるためこの傾斜面やキャリアプレートの他の面に沿って導かれた水は弧状面に集約されるように導かれ、弧状面のまわりからほぼ一定の方向に滴下する。これにより、側方視界窓への付着が更に防止される。また、前方に向かって凹状に湾曲する受け面を弧状面から突出して設けることにより、前記他の面に沿って落下した水が受けとめられ、一定の方向に導かれ、側方視界窓への付着を更に防止することができる。本発明は既設のキャリアプレートの形状改良であり、極めて簡便に実施できる。更に、既設の水侵入防止構造の一部を取り除くことができるためコストダウンや軽量化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の側方視界窓への水付着防止構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、ドアガラス９は、その上部及び前後をガイド２２によりシールされ、下部をウェストアウタシール２１によりシールされるが前記したようにその前方隅部の重合部１０の隙間２０から水が侵入する恐れがある。一方、ドアガラス９は図１に概要構造を示すドア窓部昇降機構部によりサイドドアに昇降自在に保持される。
【００１１】
ドア窓部昇降機構部は、ウインドレギュレータ２９と、レール３０及びレール３０側とドアガラス９側に固着されるキャリアプレート１，１ａ等とからなる。サイドドア内の所定位置にはレール３０を移動させるためのウインドレギュレータ２９が固持され、ウインドレギュレータ２９は図略の自動又は手動手段により動作される。また、サイドドア内の側方視界窓１１の前後の所定位置にはレールガイド３１，３２が固定され、レールガイド３１，３２にはレール３０を案内するためのローラ３３，３４等が所定位置に配置される。レール３０は図１に示すようにエンドレスの形状のワイヤ状部材からなり、ローラ３３，３４等に案内されウインドレギュレータ２９の作動により移動する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ドアガラス９の下端の前後には支持具２８，２８ａが固定される。キャリアプレート１，１ａは前後に配置され、前側のキャリアプレート１は前側の支持具２８に一端側を固定され、後側のキャリアプレート１ａは後側の支持具２８ａに一端側を固定される。また、キャリアプレート１，１ａの他端側はレール３０に固定される。以上の構造により、ウインドレギュレータ２９を作動するとレール３０が移動し、それに伴ってキャリアプレート１，１ａが同時に同量だけ移動する。そのため、キャリアプレート１，１ａに支持具２８，２８ａを介して固定されているドアガラス９が昇降することになる。
【００１３】
図９は、従来使用されている前側のキャリアプレート１′とドアガラス９との連結構造を示すものである。なお、キャリアプレート１′の形状は図示のものと相異するものもあるが、おおむねは図示のような輪郭形状を有するものからなる。図示のように、ドアガラス９が閉止されている状態では、キャリアプレート１′はガイド２２とウェストアウタシール２１との重合部１０の近傍に配置される。そのため、重合部１０の前記隙間２０からサイドドアの内部に侵入した水３９は図示のようにキャリアプレート１′の輪郭に沿って水３７，水３８のように流れて落下し、側方視界窓１１側に導かれ、側方視界窓に付着することになる。本発明は、キャリアプレート１′の形状を改良し、側方視界窓１１側への水３９の付着を防止するものであり、その形状を図３等に示す。
【００１４】
本発明におけるキャリアプレート１は、図３（ｂ）に示す適宜の厚さの板部材からなり、その輪郭形状に特徴を有する。すなわち、図３（ａ）に示すように上部の水平面８の後端から垂直面６が適宜長さだけ形成され、垂直面６の下端から傾斜角度θで傾斜面２が形成される。なお、傾斜面２は前方側に向かって下り傾斜するものからなり、その傾斜角度θは比較的小さな鋭角からなる。一方、水平面８の前端からは前方に向かって下り傾斜する傾斜面２ａが形成され、その傾斜端からは垂直面７が形成される。垂直面７の下端と傾斜面２の下端は鋭角状に交差し、その交差部には小さな弧状面３が形成される。また、図２はキャリアプレート１をドアガラス９の前方側の支持具２８とレール３０に連結した状態を示すものである。
【００１５】
図５は、本発明のキャリアプレート１を設けたドア窓部における水侵入の状態を示すものである。図９により説明したように、ドアガラス９の重合部１０の図略の隙間２０から水３９がサイドドア内に侵入する。この水３９は水平面８側に進むものと傾斜面２ａ側に進むものとに分離される。水平面８側に進んだ水３９は水平面８の後端から落下し垂直面６に沿って下方に移動する。この水３９は垂直面６から直接落下するものもあるが、大部分は図示の水３５のようにゆるい傾斜面２に沿って流れ、傾斜端に導かれる。一方、傾斜面２ａ側の水３９は傾斜面２ａの傾斜端から垂直面７に沿って図示の水３６となって垂直面７の下端に導かれる。これ等の水３５，３６は下端の弧状面３に集約され、下方に落下する。弧状面３のある位置は側方視界窓１１の前縁近傍にあるため、弧状面３から落下した水３５，３６は側方視界窓１１側に付着しないでサイドドアの底面に向かって落下し、図略の排水孔から外部に放出される。以上のように、キャリアプレート１の輪郭を図示のようにすることにより侵入した水３９は側方視界窓１１に付着しないで排出される。勿論、重合部１０とキャリアプレート１の位置関係により、図３に示した輪郭形状とやや相異する輪郭形状のキャリアプレートが必要な場合もあるが、原則として図３に示した輪郭形状のキャリアプレート１により側方視界窓１１への水の付着をほぼ完全に防止することができる。
【００１６】
図４は本発明の側方視界窓への水付着防止構造におけるキャリアプレートの別の実施の形態を示すものである。このキャリアプレート１００は受け面４の部分を除いて図３に示したキャリアプレート１とほぼ同一の輪郭形状を形成するものからなる。弧状面３の下端には図示のように前側に凹状の湾曲面５を有する受け面４が形成される。受け面４の背面は傾斜面２と円滑な曲線により連結され、湾曲面５は垂直面７の下端と円滑な曲線で連結される。この受け面４を形成することにより前記の水３５，３６は側方視界窓１１側から更に離れた前方に導かれ、側方視界窓１１への付着が更に防止される。
【００１７】
以上の構造のキャリアプレート１，１００を設けることにより、図７に示したシャッタラバー１８やドリップシール１９が不要となる。そのため、コストダウンが図れると共に、軽量化に寄与することができる。勿論、部品低減により、組み付け作業性の向上も図れる。また、本発明に係るキャリアプレート１，１００は新設されるものではなく、既設のキャリアプレート１′の代りに使用されるもので、特別なコストが必要とされない。よって、極めて容易に実施することができ、コストアップにも勿論ならない。
【００１８】
本発明は前記の重合部１０の隙間２０から侵入した水３９が側方視界窓１１に付着することを防止するに効果的なものであるが、本質的には重合部１０に隙間がなければよい。これに対する工夫も必要であるが本発明は、隙間があった場合でも効果的であり、勿論、隙間をなくす手段と併用して側方視界窓への水の付着の完全防止を図ってもよい。また、キャリアプレート１，１００等は比較的重いドアガラス９を支持するもので、図２等では単純な平板材から形成されているが、リブ等を設けて高剛性のものにすることが望ましい。
【００１９】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、ドア窓部の前方隅部に近い側のドア窓部昇降機構部のキャリアプレートの輪郭形状を工夫することにより、ドア内部に侵入した水を側方視界窓から離れる方向に導くことができ、側方視界窓ヘの水の付着をほぼ確実に防止することができる。そのため、従来ドア内に設けられていた側方視界窓への水付着防止手段及び内部に侵入した水を車外へ導くための各部材が不要となり、コストダウン，軽量化を図ることができる。
２）本発明の請求項２に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、キャリアプレートの傾斜面を小さな鋭角のものにすることにより、傾斜面に沿って水を前方に導くことがより確実になる。
３）本発明の請求項３に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、キャリアプレートの下端に弧状面を設けることにより、キャリアプレートの輪郭に沿って導かれた水を弧状面に集約することができ、水を一定の方向に導くことができ、側方視界窓への水の付着の防止がより確実に行われる。
４）本発明の請求項４に記載の側方視界窓への水付着防止構造によれば、弧状面の位置に受け面を設けることにより、水は側方視界窓から更に離れる側に導かれ、一層の水付着防止の効果が上げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャリアプレートを設けたドア窓部昇降機構部の構成と、これに連結されるドアガラスまわりを示す構成図。
【図２】本発明に係るキャリアプレートとドアガラスの支持具との取り付け状態を示す拡大部分側面図。
【図３】本発明に係るキャリアプレートの平面図及び側面図。
【図４】本発明に係るキャリアプレートの別の実施の形態を示す平面図。
【図５】本発明による側方視界窓への水付着防止作用を説明するための部分側面図。
【図６】車両のサイドドアを示す側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面におけるドアの内部構造を示す部分断面図。
【図８】従来のガイドとウェストアウタシールとの重合部の係合状態を示す断面図。
【図９】従来のドアガラスの重合部からの水侵入の状態を示す部分側面図。
【符号の説明】
１ キャリアプレート
１ａ キャリアプレート
２ 傾斜面
２ａ 傾斜面
３ 弧状面
４ 受け面
５ 湾曲面
６ 垂直面
７ 垂直面
８ 水平面
９ ドアガラス
１０ 重合部
１１ 側方視界窓
１１ａ 側方視界窓アウタガラス
１２ ドアアウタパネル
２０ 隙間
２１ ウェストアウタシール
２２ ガイド
２５ リップ部
２６ リップ部
２８ 支持具
２８ａ 支持具
２９ ウインドレギュレータ
３０ レール
３１ レールガイド
３２ レールガイド
３３ ローラ
３４ ローラ
３５ 水
３６ 水
３９ 水
１００ キャリアプレート
Claims (4)
- シール用のリップ部を収納するガイドとウインドシールとによりその周縁をシールされるドアガラスとその下方に配置される側方視界窓とを有するドア窓部と、前記ドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ及びそれに連結するレールとにより昇降され前記ドアガラスの前後位置に上端側を連結して垂下支持されその下端に前記レールを係着してなるプレート状のキャリアプレートとを有するドア窓部昇降機構部を備え、前記ガイドとウインドシールとの間の隙間からドア内部へ侵入する水の前記側方視界窓への付着を防止するための水付着防止構造であって、ほぼ垂直方向に沿って配置される前記キャリアプレートの垂直方向に沿う縁部に車両の前方側に向かって下り傾斜する傾斜面を設けることを特徴とする側方視界窓への水付着防止構造。
- 前記キャリアプレートの傾斜面の垂直方向に対する傾斜角が比較的小さい鋭角からなる請求項１に記載の側方視界窓への水付着防止構造。
- 前記キャリアプレートの下端には小さな弧状面が形成され、前記傾斜面の下端は前記弧状面に円滑につながるものである請求項１又は２に記載の側方視界窓への水付着防止構造。
- 前記弧状面には前方に向かって凹状に湾曲する受け面が突出形成されるものである請求項３に記載の側方視界窓への水付着防止構造。
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