JP3806501B2 - トランスポンダの識別方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスポンダを識別する方法に関し、より特定すると、トランスポンダを充電するのに必要な時間を短縮する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トランスポンダは、高エネルギー信号からエネルギーを受けて、充電が終わると二次信号を出す装置である。送信機すなわちトランシーバは、送られたエネルギーを受けて蓄積することができるという条件（すなわち、位置や方向）がトランスポンダ側にできていると判断すると、エネルギーを送信する。
【０００３】
トランスポンダは高Ｑ共振回路で動作する。トランスポンダは１２５−１３５ｋＨｚで共振する。トランスポンダは、外部の送信機すなわちトランシーバからトランスポンダの共振周波数で高エネルギー信号を受信することにより電力を得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
トランスポンダの問題は、トランスポンダが置かれている環境と動作する温度によってその共振周波数が変動することである。より具体的には、トランスポンダの共振周波数はトランスポンダが置かれている構造によって変化する。周波数が変化するとトランスポンダとトランシーバの間の電力効率に損失が生じる。この損失のためにトランスポンダは完全には充電されず、トランスポンダは二次信号を送信することができない場合がある。この問題を解決する一つの方法は、効率の損失を補う大きな電力の信号をトランスポンダに送ることである。この解決法は高いコストと性能が要求されるので望ましくない。この解決法の別の欠点は、この高い電力の信号のために第２のトランスポンダが意図的でなく充電され、これから二次信号が送信されて干渉を起こす可能性があることである。
【０００５】
この問題の第２の解決法は、第１の充電信号を送ってトランスポンダの共振周波数を識別することである。周波数を識別した後で、トランシーバは電力効率を最大にする適当な周波数で第２の充電信号を送る。この解決法の欠点は、トランスポンダを動作させるのに２倍の時間が必要なことである。このように時間がかかるのは望ましくない。
【０００６】
したがって、適当な共振周波数でトランスポンダに信号を効率的に送り、余分なコストや電力や時間をかけずに、送信電力の効率を最大にする方法が必要である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、トランシーバを用いてトランスポンダを識別する方法を開示する。この方法は、前記トランシーバに電力を与えるステップと、前記トランシーバから送信パルスを送出するステップと、前記送信パルスを用いて前記トランスポンダを部分的に充電して電力を与えるステップと、前記電力によってトランスポンダの共振回路でその共振周波数よりなる校正信号を生成し、前記校正信号を前記トランシーバに送信するステップと、前記トランスポンダから受信した校正信号に基づいて前記トランシーバの周波数を前記共振周波数に合わせるようにシフトして校正するステップと、前記トランシーバから前記トランスポンダに前記校正した共振周波数よりなる充電パルスを出すステップと、前記充電パルスにより前記トランスポンダをさらに充電するステップと、
前記充電されたトランスポンダを用いて、トランスポンダ識別のための符号化信号を出すステップとを含む。好ましくは、前記充電パルスの周期は、前記送信パルスの周期よりも長いものとする。さらに好ましくは、前記充電パルスの周期が４０ミリ秒から５０ミリ秒の間であり、前記送信パルスの周期が５ミリ秒から１０ミリ秒の間である。
【０００８】
この発明の１つの利点は、トランシーバを用いてトランスポンダを充電できることである。この発明の別の利点は、最大の電力効率でトランスポンダを充電できることである。この発明のさらに別の利点は、トランシーバを校正して、トランスポンダの周波数に対応する相対的な周波数で高エネルギー信号を送信できることである。この発明のさらに別の利点は、余分な材料やエネルギーや部品を用いずに、トランシーバとトランスポンダの間の電力効率を最大にできることである。この発明のさらに別の利点は、短縮された時間内に最大の電力効率でトランスポンダを充電できることである。
【０００９】
この発明のその他の機能と利点は、添付の図面を参照して以下の説明を読めばよく理解できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
【実施例】
図１に、受動的盗難防止装置を一般に１０で示す。受動的盗難防止装置は、トランスポンダ１４を中に含むイグニション・キー１２を備える。トランスポンダ１４の詳細を図２に示す。また受動的盗難防止装置１０はトランシーバ１６とアンテナ１８を備える。波形２０と２２は、イグニション・キー１２内にあるトランスポンダ１４と、アンテナ１８の間で送られる信号をそれぞれ図示する。トランシーバ１６は制御モジュール２４により制御される。制御モジュール２４は電子エンジン制御モジュール２６と通信する。電子エンジン制御モジュール２６はエンジンと通信して、制御モジュール２４などの制御モジュールから受けた種々の入力に基づいてエンジンを制御する。
【００１１】
自動車（図示せず）を起動するためにイグニション・キー１２をステアリングコラムに差し込んだことをトランシーバ１６が知ると、イグニション・キー１２がその自動車の正しいイグニション・キーであることをトランスポンダ１４が識別するために、トランシーバ１６はトランスポンダ１４を充電する電力信号をアンテナ１８を通して送る。トランスポンダ１４から送られる信号２０が、制御モジュール２４に記憶されているものに対応しない場合は、制御モジュール２４は電子エンジン制御モジュール２６に起動命令を送らない。起動命令がないと自動車は動作しない。
【００１２】
図２のトランスポンダ１４は、フェライトコア３０に巻かれたアンテナ巻線２８を有する。アンテナ巻線１８はリード線３２を通してプリント回路板３４に電気的に接続する。プリント回路板３４は集積回路３６と、共振コンデンサ３８と、充電コンデンサ４０を備える。充電コンデンサ４０はトランシーバ信号２２から受けたエネルギーを蓄積する。共振コンデンサ３８は所定の周波数で共振する。二次信号２０は、この周波数でトランスポンダ１４からアンテナ巻線２８を通して出る。トランスポンダはトランスポンダ１４全体を覆う容器４２を備える。
【００１３】
上に述べたように、特定のイグニション・キー１２とその温度によって、共振コンデンサ３８とアンテナ２８、３０で構成する共振回路は設計とは異なる周波数で共振する可能性がある。この場合は、トランスポンダ１４は、トランシーバ１６の所期の周波数に合わない二次信号２０を、アンテナ２８を通して出す。したがってこの発明の方法はこの状況を識別して、トランスポンダ１４の周波数に合うようにトランシーバ１６の周波数を訂正する。
【００１４】
より特定すると、トランスポンダ１４を充電する方法を一般に図３の４４に示す。この方法のステップは、４６でトランシーバ１６に電力を与える。４８でトランシーバ１６は送信パルスを出す。一実施態様では、送信パルスの周期は５ミリ秒から１０ミリ秒の範囲である。５０でトランスポンダ１４は送信パルスを受信する。送信パルスは充電コンデンサ４０を部分的に充電する。５２で共振コンデンサ３８は校正信号を部分的な充電から生成する。５４でこの校正信号をアンテナ巻線２８を通してトランシーバ１６に送信する。一実施態様では、校正信号はトランスポンダ１４の充電コンデンサ４０の放電により生成する。
【００１５】
次に５６で、トランシーバ１６の周波数がトランスポンダ１４の周波数に合っているかどうか決定する。合っていない場合は、トランシーバ１６の周波数を校正する。より特定すると、５８でトランシーバ１６の周波数をシフトして、トランスポンダの周波数に合わせる。合っている場合は、６０でトランシーバ１６から充電パルスを出す。最初に合っていない場合は、トランシーバ１６の周波数をシフトした後で充電パルスを出す。充電パルスの周期は４０ミリ秒から５０ミリ秒の間であって、トランスポンダ１４内の充電コンデンサ４０を完全に充電することができる。
【００１６】
６２でトランスポンダ１４を完全に充電すると、６４でトランスポンダは符号化された信号を出す。この符号化された信号は、共振コンデンサ３８により決まる周波数で共振してトランスポンダ１４を識別し、これにより制御モジュール２４は、イグニション・キー１２が正しいイグニション・キーであって、認められていない複製品ではないことを識別する。この方法は６６で終了する。
【００１７】
以上、この発明について例示により説明した。ここで用いた用語は説明のための用語であって制限するものではない。
【００１８】
上記の開示から、この発明のいろいろの修正や変更が可能である。したがって、特許請求の範囲内であればこの発明を上記の説明以外で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施態様のブロック図。
【図２】この発明のトランスポンダの一実施態様の横断立面図。
【図３】この発明の方法の流れ図。
【符号の説明】
１０ 受動的盗難防止装置
１２ イグニション・キー
１４ トランスポンダ
１６ トランシーバ
１８ アンテナ
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスポンダを識別する方法に関し、より特定すると、トランスポンダを充電するのに必要な時間を短縮する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トランスポンダは、高エネルギー信号からエネルギーを受けて、充電が終わると二次信号を出す装置である。送信機すなわちトランシーバは、送られたエネルギーを受けて蓄積することができるという条件（すなわち、位置や方向）がトランスポンダ側にできていると判断すると、エネルギーを送信する。
【０００３】
トランスポンダは高Ｑ共振回路で動作する。トランスポンダは１２５−１３５ｋＨｚで共振する。トランスポンダは、外部の送信機すなわちトランシーバからトランスポンダの共振周波数で高エネルギー信号を受信することにより電力を得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
トランスポンダの問題は、トランスポンダが置かれている環境と動作する温度によってその共振周波数が変動することである。より具体的には、トランスポンダの共振周波数はトランスポンダが置かれている構造によって変化する。周波数が変化するとトランスポンダとトランシーバの間の電力効率に損失が生じる。この損失のためにトランスポンダは完全には充電されず、トランスポンダは二次信号を送信することができない場合がある。この問題を解決する一つの方法は、効率の損失を補う大きな電力の信号をトランスポンダに送ることである。この解決法は高いコストと性能が要求されるので望ましくない。この解決法の別の欠点は、この高い電力の信号のために第２のトランスポンダが意図的でなく充電され、これから二次信号が送信されて干渉を起こす可能性があることである。
【０００５】
この問題の第２の解決法は、第１の充電信号を送ってトランスポンダの共振周波数を識別することである。周波数を識別した後で、トランシーバは電力効率を最大にする適当な周波数で第２の充電信号を送る。この解決法の欠点は、トランスポンダを動作させるのに２倍の時間が必要なことである。このように時間がかかるのは望ましくない。
【０００６】
したがって、適当な共振周波数でトランスポンダに信号を効率的に送り、余分なコストや電力や時間をかけずに、送信電力の効率を最大にする方法が必要である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、トランシーバを用いてトランスポンダを識別する方法を開示する。この方法は、前記トランシーバに電力を与えるステップと、前記トランシーバから送信パルスを送出するステップと、前記送信パルスを用いて前記トランスポンダを部分的に充電して電力を与えるステップと、前記電力によってトランスポンダの共振回路でその共振周波数よりなる校正信号を生成し、前記校正信号を前記トランシーバに送信するステップと、前記トランスポンダから受信した校正信号に基づいて前記トランシーバの周波数を前記共振周波数に合わせるようにシフトして校正するステップと、前記トランシーバから前記トランスポンダに前記校正した共振周波数よりなる充電パルスを出すステップと、前記充電パルスにより前記トランスポンダをさらに充電するステップと、
前記充電されたトランスポンダを用いて、トランスポンダ識別のための符号化信号を出すステップとを含む。好ましくは、前記充電パルスの周期は、前記送信パルスの周期よりも長いものとする。さらに好ましくは、前記充電パルスの周期が４０ミリ秒から５０ミリ秒の間であり、前記送信パルスの周期が５ミリ秒から１０ミリ秒の間である。
【０００８】
この発明の１つの利点は、トランシーバを用いてトランスポンダを充電できることである。この発明の別の利点は、最大の電力効率でトランスポンダを充電できることである。この発明のさらに別の利点は、トランシーバを校正して、トランスポンダの周波数に対応する相対的な周波数で高エネルギー信号を送信できることである。この発明のさらに別の利点は、余分な材料やエネルギーや部品を用いずに、トランシーバとトランスポンダの間の電力効率を最大にできることである。この発明のさらに別の利点は、短縮された時間内に最大の電力効率でトランスポンダを充電できることである。
【０００９】
この発明のその他の機能と利点は、添付の図面を参照して以下の説明を読めばよく理解できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
【実施例】
図１に、受動的盗難防止装置を一般に１０で示す。受動的盗難防止装置は、トランスポンダ１４を中に含むイグニション・キー１２を備える。トランスポンダ１４の詳細を図２に示す。また受動的盗難防止装置１０はトランシーバ１６とアンテナ１８を備える。波形２０と２２は、イグニション・キー１２内にあるトランスポンダ１４と、アンテナ１８の間で送られる信号をそれぞれ図示する。トランシーバ１６は制御モジュール２４により制御される。制御モジュール２４は電子エンジン制御モジュール２６と通信する。電子エンジン制御モジュール２６はエンジンと通信して、制御モジュール２４などの制御モジュールから受けた種々の入力に基づいてエンジンを制御する。
【００１１】
自動車（図示せず）を起動するためにイグニション・キー１２をステアリングコラムに差し込んだことをトランシーバ１６が知ると、イグニション・キー１２がその自動車の正しいイグニション・キーであることをトランスポンダ１４が識別するために、トランシーバ１６はトランスポンダ１４を充電する電力信号をアンテナ１８を通して送る。トランスポンダ１４から送られる信号２０が、制御モジュール２４に記憶されているものに対応しない場合は、制御モジュール２４は電子エンジン制御モジュール２６に起動命令を送らない。起動命令がないと自動車は動作しない。
【００１２】
図２のトランスポンダ１４は、フェライトコア３０に巻かれたアンテナ巻線２８を有する。アンテナ巻線１８はリード線３２を通してプリント回路板３４に電気的に接続する。プリント回路板３４は集積回路３６と、共振コンデンサ３８と、充電コンデンサ４０を備える。充電コンデンサ４０はトランシーバ信号２２から受けたエネルギーを蓄積する。共振コンデンサ３８は所定の周波数で共振する。二次信号２０は、この周波数でトランスポンダ１４からアンテナ巻線２８を通して出る。トランスポンダはトランスポンダ１４全体を覆う容器４２を備える。
【００１３】
上に述べたように、特定のイグニション・キー１２とその温度によって、共振コンデンサ３８とアンテナ２８、３０で構成する共振回路は設計とは異なる周波数で共振する可能性がある。この場合は、トランスポンダ１４は、トランシーバ１６の所期の周波数に合わない二次信号２０を、アンテナ２８を通して出す。したがってこの発明の方法はこの状況を識別して、トランスポンダ１４の周波数に合うようにトランシーバ１６の周波数を訂正する。
【００１４】
より特定すると、トランスポンダ１４を充電する方法を一般に図３の４４に示す。この方法のステップは、４６でトランシーバ１６に電力を与える。４８でトランシーバ１６は送信パルスを出す。一実施態様では、送信パルスの周期は５ミリ秒から１０ミリ秒の範囲である。５０でトランスポンダ１４は送信パルスを受信する。送信パルスは充電コンデンサ４０を部分的に充電する。５２で共振コンデンサ３８は校正信号を部分的な充電から生成する。５４でこの校正信号をアンテナ巻線２８を通してトランシーバ１６に送信する。一実施態様では、校正信号はトランスポンダ１４の充電コンデンサ４０の放電により生成する。
【００１５】
次に５６で、トランシーバ１６の周波数がトランスポンダ１４の周波数に合っているかどうか決定する。合っていない場合は、トランシーバ１６の周波数を校正する。より特定すると、５８でトランシーバ１６の周波数をシフトして、トランスポンダの周波数に合わせる。合っている場合は、６０でトランシーバ１６から充電パルスを出す。最初に合っていない場合は、トランシーバ１６の周波数をシフトした後で充電パルスを出す。充電パルスの周期は４０ミリ秒から５０ミリ秒の間であって、トランスポンダ１４内の充電コンデンサ４０を完全に充電することができる。
【００１６】
６２でトランスポンダ１４を完全に充電すると、６４でトランスポンダは符号化された信号を出す。この符号化された信号は、共振コンデンサ３８により決まる周波数で共振してトランスポンダ１４を識別し、これにより制御モジュール２４は、イグニション・キー１２が正しいイグニション・キーであって、認められていない複製品ではないことを識別する。この方法は６６で終了する。
【００１７】
以上、この発明について例示により説明した。ここで用いた用語は説明のための用語であって制限するものではない。
【００１８】
上記の開示から、この発明のいろいろの修正や変更が可能である。したがって、特許請求の範囲内であればこの発明を上記の説明以外で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施態様のブロック図。
【図２】この発明のトランスポンダの一実施態様の横断立面図。
【図３】この発明の方法の流れ図。
【符号の説明】
１０ 受動的盗難防止装置
１２ イグニション・キー
１４ トランスポンダ
１６ トランシーバ
１８ アンテナ
Claims (3)
- トランシーバを用いてトランスポンダを識別する方法であって、
前記トランシーバに電力を与えるステップと、
前記トランシーバから送信パルスを送出するステップと、
前記送信パルスを用いて前記トランスポンダを部分的に充電して電力を与えるステップと、
前記電力によってトランスポンダの共振回路でその共振周波数よりなる校正信号を生成し、
前記校正信号を前記トランシーバに送信するステップと、
前記トランスポンダから受信した校正信号に基づいて前記トランシーバの周波数を前記共振周波数に合わせるようにシフトして校正するステップと、
前記トランシーバから前記トランスポンダに前記校正した共振周波数よりなる充電パルスを出すステップと、
前記充電パルスにより前記トランスポンダをさらに充電するステップと、
前記充電されたトランスポンダを用いて、トランスポンダ識別のための符号化信号を出すステップと、
を含む、トランスポンダを識別する方法。 - 前記充電パルスの周期が前記送信パルスの周期よりも長い、請求項１のトランスポンダを識別する方法。
- 前記充電パルスの周期が４０ミリ秒から５０ミリ秒の間であり、前記送信パルスの周期が５ミリ秒から１０ミリ秒の間である、請求項２のトランスポンダを識別する方法。
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Publications (2)
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Family Applications (1)
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| JP30295097A Expired - Fee Related JP3806501B2 (ja) | 1996-11-06 | 1997-11-05 | トランスポンダの識別方法 |
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