JP3785865B2

JP3785865B2 - 車両用空調装置の内外気切替装置

Info

Publication number: JP3785865B2
Application number: JP21403299A
Authority: JP
Inventors: 昌章川久保
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-28
Filing date: 1999-07-28
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2019-07-28
Also published as: JP2001039145A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切替装置において、内外気切替ドアに設けられた開口部を開閉するサブドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置の内外気切替ドア装置において、実公昭５６−２６９８３号公報、実公平２−３０３２３号公報、および実公昭５５−８２８号公報に記載のごとく、開口部と開口部を開閉するサブドアとを有する内外気切替ドアが提案されている。この内外気切替ドアは、外気導入モード時にはサブドアが開いて内気を混入させることにより、暖房効率の向上および車室内窓の曇り防止を図るものである。なお、内気導入モード時にはサブドアが閉じて開口部からの外気を遮断している。
【０００３】
このような内外気切替ドアのうち、本出願人が従来より実施している内外気切替ドアは、図５に示すような構成であり、本体となる基板２１に、図５の紙面垂直方向にのびるシャフト（図示せず）が一体成形されている。基板２１の中央には開口部２１ａが開口し、基板２１の外気導入口側（表側）の面には開口部２１ａを開閉するサブドア２８が取り付けられている。そして、基板２１の両面に、それぞれパッキン２６、２７が貼り付けられており、基板２１表側の面のうち、開口部２１ａの周囲にはフェルト材またはウレタンフォーム等のサブドア用パッキン２６ｂが貼り付けられている。
【０００４】
これにより、パッキン２６、２７は、内外気導入口（図示せず）を閉塞する際に、空調ケース（図示せず）と基板２１との衝突音を低減させるとともに、両導入口を密閉している。そして、サブドア用パッキン２６ｂは、サブドア２８が開口部２１ａを閉塞する際に、基板２１とサブドア２８との衝突音を低減させるとともに、開口部２１ａを密閉している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術は、パッキン２６の他にサブドア用パッキン２６ｂも必要となるので、製造工数増加および部品点数増加となり、コストアップとなっていた。
【０００６】
ところで、右ハンドル車仕様と左ハンドル車仕様とでは、シャフトに対する基板２１の向きが表裏反対になり、サブドア２８をその機能を損なわずに基板２１の反対側の面から取り付けることができないため、従来ではそれぞれの仕様に対して別々の型により、異なる形状の基板２１をシャフトと一体に成形しており、基板２１の型費の増大をまねいていた。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑み、車両用空調装置の内外気切替ドアのうち、開口部と開口部を開閉するサブドアとを有する内外気切替ドアにおいて、サブドア専用のパッキンを廃止して、内外気切替ドアの製造工数減少および部品点数減少によりコストダウンを図ることを第１の目的とする。
【０００８】
また、右ハンドル車仕様および左ハンドル車仕様に関わらず内外気切替ドアの基板形状を同一にして基板を成形する型費の低減を図ることを第２の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、基板（２１）と、基板（２１）の外気導入口（１１）側の面に備えられる第１のパッキン（２６）と、基板（２１）の内気導入口（１２）側の面に備えられる第２のパッキン（２７）と、基板（２１）に開口する開口部（２１ａ）と、基板（２１）の外気導入口（１１）側の面に備えられて開口部（２１ａ）を開閉するサブドア（２８）とからなる内外気切替ドア（２０）を具備しており、
基板（２１）には、開口部（２１ａ）の外縁に突出部（２３）が形成されており、
第１のパッキン（２６）は突出部（２３）の外周面（２３ｂ）と接するように配置されており、
第１のパッキン（２６）の厚みは突出部（２３）の突出端面よりも所定量（Ｌｌ）だけ突出する厚みであり、
第１のパッキン（２６）には、開口部（２１ａ）の周囲に配置されたサブドア用シール部分（２６ａ）が備えられており、
サブドア（２８）は、サブドア用シール部分（２６ａ）と密着して開口部（２１ａ）を密閉することを特徴としている。
【００１０】
これにより、外気導入口（１２）を密閉する第１のパッキン（２６）は、開口部（２１ａ）も密閉することができ、第１のパッキン（２６）は、ドア本体の基板（２１）とサブドア（２８）のパッキンを兼ねるため、サブドア専用のパッキンは不要となる。よって、製造工数減少および部品点数減少となり、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
また、上記第２の目的を達成するため、請求項２に記載の発明では、第１のパッキン（２６）の形状と、第２のパッキン（２７）の形状とは、基板（２１）に対して対称であることを特徴としている。
【００１２】
これにより、基板（２１）両面のいずれの面にサブドア（２８）を取り付けてもサブドア専用のパッキンは不要となり、サブドア専用のパッキンの取付面も不要となるので、右ハンドル車仕様および左ハンドル車仕様に関わらず基板（２１）の形状を同一にしてドアを成形する型費の低減を図ることができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
【００１５】
図１、２は本実施形態に係る車両用空調装置の送風ユニット部を示す部分断面図であり、図１、２中、１０は、車室外空気（外気）を導入する外気導入口１１、及び車室内空気（内気）を導入する内気導入口１２が形成された樹脂製の空調ケーシングであり、空調ケーシング１０内には、両導入口１１、１２を切換開閉する内外気切替ドア２０が回転可能に配設されている。この内外気切替ドア２０は本発明の要部であり、後に詳述する。
なお、内外気切替ドア２０は、複数本のリンクからなるリンク機構（図示せず）を介してサーボモータ等の駆動手段（図示せず）又は乗員の手動操作により回転駆動される。
【００１６】
また、３０は両導入口１１、１２から空調ケーシング１０内に導入された空気を清浄するフィルターであり、このフィルター３０は、車室内に送風する空気を清浄するものである。そして、フィルター３０の空気流れ下流側には、フィルター３０にて清浄された空気を吸入して車室内に向けて吹き出す送風ファン４０が配設されている。
【００１７】
次に、内外気切替ドア２０の構造について図３、図４により詳述する。図３は内外気切替ドア２０の正面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図であり、内外気切替ドア２０は、樹脂製による板状の基板２１を本体としている。この基板２１は、両道入口１１、１２を閉塞するのに十分な大きさの矩形であり、内外気切替ドア２０の剛性を保つ働きをしている。
【００１８】
２２は、基板２１を支持する略円柱形状のシャフトであり、基板２１の一辺に樹脂により一体成形されている。このシャフト２２の一端には、シャフト２２の軸方向に基板２１の一辺から突出する回転軸２２ａが形成され、回転軸２２ａは空調ケーシング１０に回動可能に保持される。一方、シャフト２２の他端には、前述の駆動手段の回転軸が挿入されるＤ型挿入穴２２ｂが形成されている。
【００１９】
２１ａは、基板２１の中央に形成され、シャフト２２軸方向を長辺とする長方形の開口部であり、この開口部２１ａの外縁には基板２１の表裏両面から突出する突出部２３が形成されている。さらに、突出部２３の内周面２３ａには、シャフト２２の垂直方向に延びる３本のリブ２４が形成されており、開口部２１ａはリブ２４によって４等分に仕切られている。そして、リブ２４も突出部２３と同様に基板２１の表裏両面方向へ突出部２３と同じ長さだけ突出している。なお、突出部２３およびリブ２４は、樹脂により基板２１と一体に成形されている。
【００２０】
２１ｂは、基板２１の表裏両面方向へ２つづつ突出する円柱形状の突起であり、基板２１のうち、開口部２１ａの角部の突出部２３に近接し、かつ、開口部２１ａのシャフト２２側に位置する。そして、２５は、基板２１のうち、２つの突起２１ｂの間に位置する２箇所の部分に、基板２１の表裏両面方向へ、突出部２３より長さＬ１（例えば１ｍｍ）だけ大きく突出する円柱状のボスであり、ボス２５の中心は貫通されて、ビス挿入用の貫通穴２５ａが形成されている。なお、突起２１ｂおよびボス２５は、樹脂により基板２１と一体に成形されている。
【００２１】
２６は、基板２１の外気導入口１１側（表側）に、２７は、基板２１の裏側に、それぞれ粘着剤で貼り付けられたパッキン（第１、第２のパッキン）であり、図３の斜線部分は表側パッキン２６を示している。このパッキン２６、２７は、弾性に富む多孔質の樹脂（例えばウレタン樹脂）で成形されており、パッキン２６、２７の厚みは突出部２３の突出端面より長さＬ１（例えば１ｍｍ）だけ突出するほどの厚みである。すなわち、ボス２５の表裏両端面はパッキン２６、２７の表面と同一平面上に位置している。
【００２２】
また、パッキン２６、２７は、突出部２３の外周面２３ｂおよびボス２５の外周面と接するように配置されており、突出部２３の外周面２３ｂから外側へ長さＬ２（例えば８ｍｍ）だけ張り出した部分のパッキン２６、２７をそれぞれ、表側シール部分（第１のサブドア用シール部分）２６ａ、裏側シール部分（第２のサブドア用シール部分）２７ａと称する。なお、表裏両パッキン２６、２７の形状は、基板２１に対して図４の左右方向に対称である。
【００２３】
２８は、基板２１の表側に配置されて開口部２１ａを開閉するサブドアである。このサブドア２８は、ゴム製で、厚さｔが例えば０．４ｍｍであり、表側シール部分２６ａの外形と同形状の矩形である。また、サブドア２８には突起２１ｂに対応する突起挿入穴（図示せず）と、ボス２５の貫通穴２５ａに対応するビス挿入穴（図示せず）が、２箇所づつに空けられており、前記突起挿入穴には突起２１ｂが挿入されている。
【００２４】
２９は、サブドア２８が開口部２１ａを開口させる際に、サブドア２８の可動範囲を制限する樹脂製による板状のガイドであり、基板２１に取り付けるための取付部２９ａと、サブドア２８をガイドするガイド部２９ｂとから構成されている。
取付部２９ａは、サブドア２８のうち突出部２３よりシャフト２２側の部分と同形状の矩形であり、サブドア２８と同様の図示しない突起挿入穴とビス挿入穴が２箇所づつに開けられており、前記突起挿入穴に突起２１ｂが挿入され、取付部２９ａはサブドア２８の表面上に取り付けられている。
また、ガイド部２９ｂは、取付部２９ａの開口部側の一辺から図４の右方かつ下方に延びて、サブドア２８が開口部２１ａを開いたときにサブドア２８の開度を制限している。
【００２５】
２５ｂは、ガイド２９およびサブドア２８を基板２１に固定するビスであり、ガイド２９およびサブドア２８のビス挿入穴に挿入され、ボス２５の貫通穴２５ａにビス締めされて結合している。
これにより、サブドア２８はガイド２９と表側パッキン２６の間に挟まれてボス２５に固定され、さらに、突起２１ｂにより、サブドア２８はガイド２９と表側パッキン２６の間からずれることなく確実に固定されている。
【００２６】
以上の構成において、以下に本実施形態の作動を説明する。図１に示す外気導入モード時には、内外気切替ドア２０は内気導入口１２を閉塞するように駆動され、裏側パッキン２７は空調ケース１０に密着して内気導入口１２を密閉している。そして、送風ファン４０により外気導入口１１より空調ケース１０内に外気が導入される。ここで、送風ファン４０の吸い込み側では負圧になり、内外気切替ドア２０の裏側と表側とで圧力差が生じることにより、サブドア２８は開口部２１ａを開口して内気を空調ケース１０内に混入させる。
【００２７】
次に、図２に示す内気導入モード時には、内外気切替ドア２０は外気導入口１１を閉塞するように駆動され、表側パッキン２６は空調ケース１０に密着して外気導入口１１を密閉している。そして、送風ファン４０により内気導入口１２より空調ケース１０内に内気が導入される。このときサブドア２８は、表側シール部分２６ａと密着して開口部２１ａを密閉して、外気を遮断する。
【００２８】
なお、内外気導入口１１、１２を開閉する際に発生する空調ケース１０と基板２１との衝突音は、パッキン２６、２７により低減され、また、開口部２１ａを開閉する際に発生するサブドア２８と基板２１との衝突音は、シール部分２６ａにより低減されている。
【００２９】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３０】
表側パッキン２６には、開口部２１ａの周囲に配置された表側シール部分２６ａが備えられており、サブドア２８は、表側シール部分２６ａと密着して開口部２１ａを密閉している。よって、外気導入口１２を密閉する表側パッキン２６は、開口部２１ａも密閉することができ、表側パッキン２６は、ドア本体の基板２１とサブドア２８のパッキンを兼ねるため、サブドア専用のパッキンは不要となる。よって、製造工数減少および部品点数減少となり、コストダウンを図ることができる。
【００３１】
また、表側パッキン２６の形状と、裏側パッキン２７の形状とは、基板２１に対して対称である。よって、基板２１両面のいずれの面にサブドア２８を取り付けてもサブドア専用のパッキンは不要となり、サブドア専用のパッキンの取付面も不要となるので、右ハンドル車仕様および左ハンドル車仕様に関わらず基板２１の形状を同一にしてドアを成形する型費の低減を図ることができる。
【００３２】
なお、ボス２５は基板２１の裏表両面に形成されており、ボス２５には貫通穴２５ａが開けられているので、ビス２５ｂを貫通穴２５ａの表裏両側から挿入でき、基板２１の表裏両側にサブドア２８を容易に取り付けることができる。
【００３３】
（他の実施形態）
上述の実施形態ではパッキン２６、２７のシール部分２６ａ、２７ａは、突出部２３の外周面２３ｂから外側へ張り出しているが、シール部分２６ａ、２７ａの表面を外周面２３ｂの内側にも張り出して、突出部２３の突出端面を覆うようにシール部分２６ａ、２７ａを形成してもよい。
【００３４】
また、上述の実施形態ではパッキン２６、２７はともに、突出部２３の外周面２３ｂおよびボス２５の外周面と接するように配置されているが、右ハンドル車仕様と左ハンドル車仕様において同形状の基板２１を使用しない場合においては、表側パッキン２６のみを上述のように配置してもよい。
【００３５】
また、上述の実施形態ではパッキン２６、２７は基板２１に粘着剤で貼り付けられているが、パッキン２６、２７と基板２１を一体に成形してもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態ではサブドア２８はゴム製であるが、樹脂製および金属製でもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では基板２１は樹脂製であるが、金属製でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である車両用空調装置の送風ユニット部であり、外気導入モード時の状態を示す部分断面図である。
【図２】図１の内気導入モード時の状態を示す部分断面図である。
【図３】図１、図２中の内外気切替ドアの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来の内外気切替ドアの断面図である。
【符号の説明】
１１…外気導入口、１２…内気導入口、２０…内外気切替ドア、２１…基板、
２１ａ…開口部、２６…表側パッキン、２６ａ…表側シール部分、
２７…裏側パッキン、２７ａ…裏側シール部分、２８…サブドア。

Claims

内気導入口（１２）および外気導入口（１１）を有する空調ケーシング（１０）と、
前記空調ケーシング（１０）内に配置され、前記内気導入口（１２）および前記外気導入口（１１）を切替開閉する内外気切替ドア（２０）とを備え、
前記内外気切替ドア（２０）は、前記内気導入口（１２）および前記外気導入口（１１）を閉塞するのに十分な大きさの基板（２１）と、
前記基板（２１）の前記外気導入口（１１）側の面に備えられて前記外気導入口（１１）を密閉する第１のパッキン（２６）と、
前記基板（２１）の前記内気導入口（１２）側の面に備えられて前記内気導入口（１２）を密閉する第２のパッキン（２７）と、
前記基板（２１）に開口して内気を導入する開口部（２１ａ）と、
前記基板（２１）の前記外気導入口（１１）側の面に備えられて、前記開口部（２１ａ）を開閉するサブドア（２８）とからなり、
前記基板（２１）には、前記開口部（２１ａ）の外縁に突出部（２３）が形成されており、
前記第１のパッキン（２６）は前記突出部（２３）の外周面（２３ｂ）と接するように配置されており、
前記第１のパッキン（２６）の厚みは前記突出部（２３）の突出端面よりも所定量（Ｌｌ）だけ突出する厚みであり、
前記第１のパッキン（２６）には、前記開口部（２１ａ）の周囲に配置された第１のサブドア用シール部分（２６ａ）が備えられており、
前記サブドア（２８）は、前記第１のサブドア用シール部分（２６ａ）と密着して前記開口部（２１ａ）を密閉することを特徴とする車両用空調装置の内外気切替装置。
前記第２のパッキン（２７）には、前記開口部（２１ａ）の周囲に配置された第２のサブドア用シール部分（２７ａ）が備えられており、
前記第２のパッキン（２７）の形状と前記第１のパッキン（２６）の形状とは、前記基板（２１）に対して対称であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。