JP3774894B2 - ノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁 - Google Patents
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図2は、燃料噴射弁1の断面図であって、燃料噴射弁1は、インジェクターハウジング2と、ノズルボディ3と、ノズルニードル4と、バルブピストン5と、バルブボディ6と、背圧制御部7と、コネクティングロッド8と、を有する。
燃料タンク10からの燃料を燃料ポンプ11により高圧としてコモンレール12(蓄圧器)に蓄え、コネクティングロッド8から燃料噴射弁1に高圧燃料を供給する。
すなわち、コネクティングロッド8からインジェクターハウジング2およびノズルボディ3にかけて燃料通路13を形成し、ノズルニードル4の受圧部4Aに対向して燃料溜まり室14を形成する。さらに、コネクティングロッド8から燃料通路13の一部を図2中上方に延ばして、背圧制御部7部分から燃料還流路15を形成し、燃料タンク10に燃料を還流可能とする。
制御圧室19は、バルブボディ6に形成した導入側オリフィス20に連通している。導入側オリフィス20は、バルブボディ6とインジェクターハウジング2との間に形成した圧力導入室21を介して燃料通路13に連通し、コモンレール12からの導入圧力を制御圧室19に供給している。
圧力導入室21の下端部には、樹脂材、ゴム材あるいは銅材その他の軟質材によるシール部材22を設けて、圧力導入室21の高圧側と、インジェクターハウジング2およびバルブボディ6の間の低圧側とを遮断している。
なお、制御圧室19におけるバルブピストン5の頂部5Aの受圧面積は、ノズルニードル4の受圧部4A(図2)の受圧面積より大きくしてある。
マグネット25への駆動信号の供給により、マグネット25はバルブスプリング26の付勢力に抗してアーマチュア27を吸引し、バルブボール24を開閉用オリフィス23からリフトさせ、制御圧室19の圧力を燃料還流路15側に解放可能とする。
したがって、バルブボール24の動作により、制御圧室19の圧力を制御して、バルブピストン5を介してノズルニードル4の背圧を制御し、ノズルニードル4のシートおよびリフトを操作する。
したがって、ノズルニードル4は、バルブピストン5を介して制御圧室19の背圧を受け、ノズルスプリング18の付勢力と併せて、ノズルボディ3のシート部17にシートし、噴射孔16を閉鎖している。
マグネット25を消磁することにより、バルブボール24が開閉用オリフィス23を閉鎖すれば、制御圧室19内の圧力がバルブピストン5を介してノズルニードル4をそのシート位置(シート部17)にシートさせ、噴射孔16を閉鎖し、燃料噴射を終了させる。
すなわち、高圧側の導入側オリフィス20から制御圧室19に導入されている高圧燃料は、低圧側の開閉用オリフィス23の開放によるバルブピストン5のリフトにともなって、その頂部5Aの平坦部5Bと、開閉用オリフィス23の開口部23Aが位置する、同じく平坦な対向面23Bとの間から開閉用オリフィス23に圧力が逃げてゆくが、この平坦部5Bと対向面23Bとが互いに平行で、互いの間の絞り断面積が一定であるために、導入側オリフィス20および制御圧室19から開閉用オリフィス23への圧力抜けの途中において、バルブピストン5への圧力に脈動を生じてしまう。
とくに図5に示すように、バルブピストン5(ノズルニードル4)のリフト途中でのうねり、およびバルブピストン5の平坦部5Bが開閉用オリフィス23の開口部23A(対向面23B)に突き当たるフルリフト寸前のコブ、ならびにフルリフト域のうねり、などが発生してしまうという問題がある。このうねりの発生は当然のことながら、燃料噴射弁1の噴射特性の安定性を乱す原因となる。
しかも、コモンレール12(蓄圧器)に接続している各燃料噴射弁1ごとに噴射量Qのばらつきがあるという問題がある。
したがって、図4に示した理想形に近い噴射特性を得ることができ、図5のような燃料噴射量のコブ、うねりの発生を防止し、噴射の安定性を確保することができる。
さらに、コモンレールに接続している燃料噴射弁ごとのばらつきも、従来より少なくこれを抑えることができる。
かくして、安定したトルク出力特性を得ることができ、エンジンの耐久性の向上はもとより、マージンの適正化も可能である。
また、噴射量の精度を向上させることにより、排気ガス浄化システムの最適制御も可能となる。
なお、可変ターボシステムと燃料噴射弁とを組み合わせたときには、出力のばらつきを少なくすることができるため、良好な加速特性を得ることができ、燃料噴射弁の制御噴射量を最小とすることができる。
図1は、図3と同様の、燃料噴射弁1におけるノズルニードル4の制御構造30におけるバルブボディ6および背圧制御部7の要部拡大断面図であって、ノズルニードル4の制御構造30は、そのバルブピストン31の頂部を開口部23Aに向かって凸の断面弧状頂部31Aとしている。
図1は、バルブピストン31が開閉用オリフィス23の開口部23Aに当接するそのフルリフト状態を示している。
バルブボディ6は、従来のものをそのまま使用可能である。
すなわち、バルブピストン31は、バルブボディ6の摺動孔6Aに摺動可能なその外周面が、この断面弧状頂部31Aとの間の外縁部31Bを介して曲率が変化するようにこの断面弧状頂部31Aに連続している。
換言すれば、バルブピストン31は、バルブボディ6の摺動孔6Aに摺動可能なその外周面が、外縁部31Bを境にして曲率が変化するようにこの断面弧状頂部31Aに連続している。
さらに、バルブピストン31のリフトにともなって当該断面弧状頂部31Aが開口部23Aに当接した際には、断面弧状頂部31Aと開口部23Aとは限りなく線接触に近く開口部23Aを閉鎖可能ではあるが、実際には微小間隙33があいていて、この微小間隙33部分に油膜が形成され、制御圧室19内の圧力が開閉用オリフィス23方向にわずかずつ逃げることができるようになっている。
したがって、マグネット25への通電時間ETに対する噴射孔16からの噴射量Qの関係を、図5のコブおよびうねりのあるものから、図4の理想形に近いものとすることができる。
2 インジェクターハウジング
2A インジェクターハウジング2の摺動孔
3 ノズルボディ
4 ノズルニードル
4A ノズルニードル4の受圧部
5 バルブピストン
5A バルブピストン5の頂部(図3)
5B 頂部5Aの平坦部(図3)
6 バルブボディ
6A バルブボディ6の摺動孔
7 背圧制御部
8 コネクティングロッド
9 ノズルナット
10 燃料タンク
11 燃料ポンプ
12 コモンレール(蓄圧器)
13 燃料通路
14 燃料溜まり室
15 燃料環流路
16 噴射孔
17 シート部
18 ノズルスプリング
19 制御圧室
20 導入側オリフィス
21 圧力導入室
22 シール部材
23 開閉用オリフィス
23A 開閉用オリフィス23の開口部(図1、図3)
23B 開閉用オリフィス23の開口部23Aが位置する対向面(図1、図3)
24 バルブボール(制御弁体)
25 マグネット
26 バルブスプリング
27 アーマチュア
30 ノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁(実施例、図1)
31 バルブピストン
31A バルブピストン31の断面弧状頂部
31B バルブピストン31の外縁部
32 絞り通路
33 微小間隙
Claims (3)
- 高圧側につながる導入側オリフィスから高圧燃料の供給を受けるとともに、低圧側につながる開閉用オリフィスに連通可能な制御圧室をバルブボディに形成し、
ノズルニードルを制御するためのバルブピストンをこの制御圧室に臨ませ、
前記開閉用オリフィスを制御弁体により開閉して、前記バルブピストンを介した前記ノズルニードルによる噴射孔の開閉作用を可能としたノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁であって、
前記バルブピストンは、その直径より大きな直径の円弧による凸の断面弧状頂部を有するとともに、この断面弧状頂部が前記開閉用オリフィスの開口部に凸に向かっており、
前記バルブピストンのこの断面弧状頂部と前記開閉用オリフィスの前記開口部との間における絞り断面積を、この断面弧状頂部におけるその外縁部から前記開口部に近づくにしたがって漸減することで前記バルブピストンに加わる圧力脈動を低減させるようにしたことを特徴とするノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁。 - 前記バルブピストンの断面弧状頂部と前記開閉用オリフィスの前記開口部が位置する前記バルブボディの対向面との間に、前記外縁部から前記開口部に向かって、互いの間の間隔が漸減する絞り通路を形成したことを特徴とする請求項1記載のノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁。
- 前記バルブピストンのリフトにともなって、その前記断面弧状頂部が前記開閉用オリフィスの前記開口部に当接したとしても、前記開口部からわずかずつ燃料が前記低圧側に漏れるようにすることを特徴とする請求項1記載のノズルニードルの制御構造を備えた燃料噴射弁。
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