JP3765947B2

JP3765947B2 - Vehicle fuel tank arrangement structure

Info

Publication number: JP3765947B2
Application number: JP19678999A
Authority: JP
Inventors: 宜之松本; 康徳奥; 智史一尾; 光雄杉山; 祐二佐藤; 徹島倉; 信行佐々木; 剛小岩; 悟朗辻野; 雄大堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2019-07-09
Also published as: JP2000085382A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、例えば、特開平６−１０６９９９号公報「燃料タンク用ダイナミックダンパー」がある。
上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。
【０００３】
このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。
【０００４】
さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。
【０００６】
さらには、キャビン（車室）内スペースを一層広くしたい場合には、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクが運転者に接近するので、運転者にとって燃料揺動音が耳障りになりやすい。
【０００７】
また、例えば、車体長手中央付近に燃料タンクを配置した場合には、燃料タンクから燃料注入口までの距離が大きくなるので、フィラーパイプを通す位置が課題となる。単に床下にフィラーパイプを通したのでは、フィラーパイプが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配が残る。
【０００８】
そこで本発明の第１の目的は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることにある。
【０００９】
本発明の第２の目的は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、燃料揺動音がキャビンへ伝わり難くする技術を提供することにある。
【００１０】
本発明の第３の目的は、キャビン内スペースを一層広くするとともに、フィラーパイプの配管を容易にし、しかも、フィラーパイプを外部から保護できる技術を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車両を上から見たときに運転席の座面及び助手席の座面に対して燃料タンクが重なり合うように構成し、この燃料タンクの一部をフロアトンネルに入り込ませたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。
【００１２】
請求項２は、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったことを特徴とする。
燃料タンクの前、後、左又は右を囲う床下補強部材で、床を補強する。燃料タンクは重量物であるから、この燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００１３】
請求項３は、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したことを特徴とする。
燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあるので、燃料タンクが接地する心配はない。
【００１４】
請求項４は、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたことを特徴とする。
排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００１５】
請求項５は、床下補強部材に燃料配管を沿わせたことを特徴とする。
燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、配管を短くすることができる。
【００１６】
請求項６は、車両が、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両であり、後席の下に電気モータの電力供給源を配置したことを特徴とする。
この車両は、いわゆるハイブリッド型車両であり、燃料タンクと電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）とを備え、燃料タンクを運転席の下方に、電力供給源を後席の下に、各々配置したことを特徴とする。
電力供給源を後席下のスペースに収納すれば、従来の車体をそのまま流用することができる。
【００１７】
請求項７は、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合したことを特徴とする。
予め燃料タンクを組付けた車体補強用サブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００１８】
請求項８は、運転席並びに助手席の下方の床下に、この床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置することで、この燃料タンクを遮音板を介して車体側に取付けたことを特徴とする。
床から所定の隙間をおいた二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。
【００１９】
請求項９は、燃料タンクの上面を遮音板に当てたことを特徴とする。
燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００２０】
請求項１０は、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプをフロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したことを特徴とする。
燃料タンクの位置を通るフロアトンネルのスペースを通じて、フィラーパイプを燃料タンクまで配管した。フロアトンネルを通すので、配管は容易である。しかも、フィラーパイプはフロアトンネル内にあるので、床面よりも上位を通ることになり、接地したりチッピングをする心配がない。
【００２１】
請求項１１は、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、ブレーキ液パイプは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配がない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００２２】
請求項１２は、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したことを特徴とする。
フロアトンネル内を通したので、パーキングブレーキワイヤは床面よりも上位にあり、接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２４】
図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。
【００２５】
図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。
【００２６】
また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。
【００２７】
本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２８】
なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、▲１▼左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、▲２▼左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、▲３▼前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００２９】
フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。
【００３０】
図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００３１】
図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。
【００３２】
図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
【００３３】
また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。
【００３４】
（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。
【００３５】
（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。
【００３６】
次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図６に基づき説明する。図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。
【００３７】
さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。
【００３８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。
【００３９】
（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。
【００４０】
図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
【００４１】
図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。
【００４２】
図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５…（…は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６…で結合する。
【００４３】
このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。
【００４４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。
【００４５】
この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４６】
図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。
【００４７】
また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。
【００４８】
遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。
【００４９】
フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。
【００５０】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。
【００５１】
図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第２例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。
【００５３】
ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。
【００５４】
パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。
【００５５】
図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。
【００５６】
図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。
【００５７】
図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。
【００５８】
次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。
【００５９】
燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。
【００６０】
しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。
【００６１】
なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、車両を上から見たときに運転席の座面及び助手席の座面に対して燃料タンクが重なり合うように構成し、この燃料タンクの一部をフロアトンネルに入り込ませることにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
【００６３】
さらには、燃料タンクの一部を、フロアトンネルに入り込ませたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。
【００６４】
また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。
【００６５】
請求項２は、床の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンクの前、後、左又は右を囲ったので、重量物の燃料タンクを支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。
【００６６】
請求項３は、床下補強部材を、燃料タンクの下面よりも下まで延したので、燃料タンクの下面が床下補強部材の下面よりも上位にあり、接地する心配はない。
【００６７】
請求項４は、床下補強部材に排気管を沿わせ、この排気管と燃料タンクとを床下補強部材で分離する配置にしたので、排気管の熱を床下補強部材で遮蔽して、燃料タンクへの熱伝導を低減させることができる。
【００６８】
請求項５は、床下補強部材に燃料配管を沿わせたので、燃料配管を燃料タンクの近傍に集約して、短くすることができる。
【００６９】
請求項６は、車両を、エンジンと電気モータの両方を走行用動力源とする車両とし、後席の下のスペースを有効利用して、電力供給源を配置したので、従来の車体をそのまま流用することができ、生産性が高い。さらには、電力供給源を配置するための特別のスペースは不要であり、後席の配置等を変更することなく、容易に車室内スペースを確保することができる。
【００７０】
請求項７は、燃料タンクを車体補強用サブフレームに載せ、予め燃料タンクを組付けたサブフレームを、車体に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレームに燃料タンクを組付ける方式であるから、車体の骨組の制約を受けずに、燃料タンクの幅寸法を車体の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレームで車体を補強するので、車体の剛性が高まる。燃料タンクを載せたサブフレームで、燃料タンクの下面を保護することができる。
【００７１】
請求項８は、床から所定の隙間をおいて遮音板を取付け、この遮音板の下方に燃料タンクを配置した二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音等がキャビンに伝わり難い。従って、キャビンの居住性が高まる。
【００７２】
請求項９は、燃料タンクの上面を遮音板に当てたので、床から燃料タンクまでの高さを小さくすることができる。
【００７４】
請求項１０は、車体外部から燃料を供給するフィラーパイプを、フロアトンネルを通じて燃料タンクまで配管したので、配管が容易である。しかも、床面よりも上位にフィラーパイプを通すことができるので、フィラーパイプが接地したりチッピングする心配がなく、下面を覆う必要はない。
【００７５】
請求項１１は、フィラーパイプとともにブレーキ液パイプを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にブレーキ液パイプを通すことができる。従って、ブレーキ液パイプが接地したりチッピングする心配はない。また、フィラーパイプとブレーキ液パイプとの取付ステイを、統合させることができる。
【００７６】
請求項１２は、フィラーパイプとともにパーキングブレーキワイヤを、フロアトンネルに通したので、床面よりも上位にパーキングブレーキワイヤを通すことができる。従って、パーキングブレーキワイヤが接地したりチッピングをする心配はない。また、フィラーパイプとパーキングブレーキワイヤとの取付ステイを、統合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の概略側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車体フレームの要部斜視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図
【図７】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図
【図８】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図
【図９】本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図
【図１０】本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図
【図１１】本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図
【図１４】本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図
【図１５】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図
【図１６】図１５の１６−１６線断面図
【図１７】本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図
【符号の説明】
１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…燃料タンクの一部（上部膨出部）、１１…床（フロアパネル）、１２…トランク部、１６…フロアトンネル、３１〜３４…床下補強部材としての前部・後部・左側部・右側部フロアフレーム、４７…排気管、４８…燃料配管、５１…車体補強用サブフレーム、５８…遮音板、５９…吸音材、６１…電気モータ、６２…電力供給源、７２…フィラーパイプ、７３…ブリーザパイプ、８４，８５，８７，８８…ブレーキ液パイプ、９２，９３…パーキングブレーキワイヤ、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４…スペース、Ｓ３…後部スペース、δ…隙間。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle fuel tank arrangement structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an arrangement structure of a fuel tank for a vehicle, there is, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-106999 “Dynamic Damper for Fuel Tank”.
According to FIG. 5 of the publication, the above-mentioned conventional technique arranges the fuel tank 1 (the number is cited in the publication, the same applies hereinafter) below the rear seat and under the floor. It is bolted.
[0003]
Thus, in a general passenger car, the fuel tank is disposed at the rear of the vehicle, such as below or behind the rear seat, behind the rear axle. In such a fuel tank arrangement structure, the driver does not care about the fuel rocking noise (the sound generated when the fuel in the fuel tank shakes).
[0004]
Furthermore, in such a fuel tank arrangement structure, the fuel injected from the fuel injection port on the rear side of the vehicle body is filled into the fuel tank 1 via a filler pipe (not shown). Since there are the fuel tank 1 and the fuel inlet at the rear of the vehicle body, there is no need to pass a filler pipe under the floor.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, it has been desired to further increase the vehicle interior space while maintaining the size of the vehicle body. In particular, in a so-called two-box car (engine room + cabin) where there is no partition between the cabin and the trunk room, it is desired to increase the luggage storage space at the rear of the vehicle. However, there is a limit when the fuel tank is arranged at the rear of the vehicle as in the prior art, and it is desired to arrange the fuel tank at a different location from the rear of the vehicle.
[0006]
Furthermore, when it is desired to further increase the cabin (vehicle compartment) space, the fuel tank is desired to be arranged from the rear of the vehicle to another location. For example, when the fuel tank is arranged near the longitudinal center of the vehicle body, the fuel tank approaches the driver, so the fuel rocking noise tends to be annoying for the driver.
[0007]
Further, for example, when the fuel tank is arranged near the longitudinal center of the vehicle body, the distance from the fuel tank to the fuel inlet becomes large, so the position through which the filler pipe passes is a problem. If the filler pipe is simply passed under the floor, there is a concern that the filler pipe may come into contact with the ground or chipping (striking the bumps on the road surface).
[0008]
Therefore, a first object of the present invention is to change the arrangement of the fuel tank to further increase the vehicle interior space.
[0009]
A second object of the present invention is to provide a technique for further increasing the space in the cabin and making it difficult for the fuel oscillation sound to be transmitted to the cabin.
[0010]
The third object of the present invention is to provide a technology that can further increase the space in the cabin, facilitate the piping of the filler pipe, and protect the filler pipe from the outside.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 is a vehicle having a cabin between a front axle and a rear axle and a floor tunnel between a driver seat and a passenger seat. the fuel tank is arranged and the floor below, the fuel tank is configured to overlap with respect to the seat surface of the seat surface and the front passenger's seat of the driver's seat when viewed from above the vehicle, floor part of the fuel tank It is characterized by having entered the tunnel.
There is usually space under the driver's or passenger seat of the vehicle. Since the fuel tank has been arranged to make effective use of this space, the space under the rear seat is vacant. Accordingly, the space in the cabin can be further increased by lowering the lower part of the rear seat in the floor panel.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, the underfloor reinforcing member is attached to the lower surface of the floor and surrounds the front, rear, left or right of the fuel tank.
The floor is reinforced by the underfloor reinforcement member surrounding the front, rear, left or right of the fuel tank. Since the fuel tank is heavy, by reinforcing the portion that supports the fuel tank, it is possible to make the floor rich in rigidity while suppressing an increase in the weight of the entire floor.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, the underfloor reinforcing member extends below the lower surface of the fuel tank.
Since the lower surface of the fuel tank is higher than the lower surface of the underfloor reinforcing member, there is no concern that the fuel tank is grounded.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, an exhaust pipe is provided along the underfloor reinforcing member, and the exhaust pipe and the fuel tank are separated by the underfloor reinforcing member.
The heat of the exhaust pipe can be shielded by the underfloor reinforcement member to reduce the heat conduction to the fuel tank.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, fuel piping is provided along the underfloor reinforcing member.
It is possible to shorten the piping by concentrating the fuel piping in the vicinity of the fuel tank.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, the vehicle is a vehicle using both an engine and an electric motor as a driving power source, and a power supply source of the electric motor is disposed under the rear seat.
This vehicle is a so-called hybrid type vehicle, and includes a fuel tank and a power supply source (for example, a battery, a fuel cell), and the fuel tank is disposed below the driver's seat and the power supply source is disposed below the rear seat. It is characterized by that.
If the power supply source is stored in the space under the rear seat, the conventional vehicle body can be used as it is.
[0017]
According to a seventh aspect of the present invention, the fuel tank is mounted on a vehicle body reinforcing subframe, and the subframe is coupled to the vehicle body.
Since the vehicle body reinforcing sub-frame with the fuel tank assembled in advance is attached to the vehicle body, the assemblability is better than when assembled separately. The lower surface of the fuel tank can be protected by the subframe on which the fuel tank is placed.
[0018]
Claim 8, the floor below the luck Utateseki and the passenger seat, with a predetermined gap from the floor fitted with sound insulating plate, by arranging the fuel tank below the sound insulating plate, insulate the fuel tank it characterized in that attached to the vehicle body via the plate.
Since it has a double structure with a predetermined gap from the floor, the sound insulation is good and it is difficult for the fuel rocking noise to be transmitted to the cabin.
[0019]
According to a ninth aspect of the present invention, the upper surface of the fuel tank is brought into contact with a sound insulating plate.
Since the upper surface of the fuel tank is applied to the sound insulation plate, the height from the floor to the fuel tank can be reduced.
[0020]
Claim 10, characterized in that the piping to the filler pipe for supplying fuel from the vehicle Karadagaibu to the fuel tank through the floor tunnel.
Through space of the floor tunnel through the position of the fuel tank, and piping filler pipe to the fuel tank. Piping is easy because it passes through the floor tunnel. In addition, since the filler pipe is in the floor tunnel, it passes above the floor surface and there is no fear of grounding or chipping.
[0021]
The eleventh aspect is characterized in that the brake fluid pipe is passed through the floor tunnel together with the filler pipe.
Because it passes through the floor tunnel, the brake fluid pipe is above the floor surface, so there is no worry about grounding or chipping. Moreover, the attachment stays of the filler pipe and the brake fluid pipe can be integrated.
[0022]
According to a twelfth aspect of the present invention, a parking brake wire and a filler pipe are passed through a floor tunnel.
Since it passes through the floor tunnel, the parking brake wire is above the floor surface, so there is no worry of grounding or chipping. Moreover, the attachment stay of a filler pipe and a parking brake wire can be integrated.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0024]
FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle according to the present invention, and shows a vehicle 1 called a “minivan type”.
The vehicle 1 is a so-called two-box car including an engine room and a cabin, which includes a tailgate and has no partition between the cabin and the trunk chamber. Specifically, the vehicle 1 is equipped with an engine 3 indicated by an imaginary line at the front of a body frame (vehicle body) 2, and has a cabin (vehicle compartment) 6 between a front axle 4 and a rear axle 5, and a driver's seat 7 and a passenger seat 8 (behind the driver's seat 7 in this figure) and under the floor, a fuel tank 9 is arranged, and the fuel tank 9 is covered with a floor panel 11 stretched on the vehicle body frame 2, and the floor panel 11 is a trunk portion 12.
In the figure, 13 is a front wheel, 14 is a rear wheel, and 15 is a rear seat.
[0025]
FIG. 2 is a plan view of the vehicle body frame according to the present invention, showing a state in which the floor panel 11 is removed. However, for convenience of explanation, only the floor tunnel 16 of the floor panel 11 is indicated by an imaginary line.
The vehicle body frame 2 includes front side frames 21 and 21 extending in the front-rear direction on both sides of the front part, a front cross member 22 spanned between the front parts of the front side frames 21 and 21, and a vehicle of the front side frames 21 and 21. Upper members 23, 23 arranged on the outer side in the width direction and obliquely above and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, side sills 24, 24 joined to the rear portions of the upper members 23, 23, and rear side frames extending rearward from the rear portions of the side sills 24, 24 25, 25, a middle cross member 26 spanned between the rear portions of the side sills 24, 24, and a rear cross member 27 spanned between the rear portions of the rear side frames 25, 25 are the main components.
[0026]
In addition, the vehicle body frame 2 includes four underfloor reinforcing members (floor frames) 31 to 34 in a substantially parallel beam shape in plan view at the vehicle body longitudinal center and the vehicle width center in order to reinforce the floor panel 11 (see FIG. 1). It was passed through. Specifically, these underfloor reinforcing members 31 to 34 are arranged between the left and right side sills 24 and 24, the front floor frame 31 and the rear floor frame 32, the rear portions of the front side frames 21 and 21, and the middle cross member 26. These are a left side floor frame 33 and a right side floor frame 34 spanned between the two.
[0027]
The present invention is characterized in that the fuel tank 9 is arranged in a space S1 surrounded by four underfloor reinforcing members 31 to 34 in the front, rear, left and right. That is, the front, rear, left and right sides of the fuel tank 9 were surrounded by the four underfloor reinforcing members 31 to 34.
The floor panel (floor) 11 is reinforced by the underfloor reinforcing members 31 to 34 surrounding the front, rear, left and right of the fuel tank 9. Since the fuel tank 9 is heavy, reinforcing the portion that supports the fuel tank 9 can make the floor rich in rigidity while suppressing an increase in the weight of the entire floor.
[0028]
The underfloor reinforcing members 31 to 34 that surround the fuel tank 9 are not limited to the configuration that surrounds the entire front, rear, left, and right of the fuel tank 9, and surround at least one of the front, rear, left, or right of the fuel tank 9. It may be a configuration. For example, (1) a configuration in which the left side of the fuel tank 9 is surrounded by the left side floor frame 33, (2) a configuration in which the left and right side of the fuel tank 9 is surrounded by the left and right side floor frames 33, 34, or (3) front Alternatively, the front, left and right sides of the fuel tank 9 may be surrounded by the left, right, and right side floor frames 31, 33, and 34. Even in such a configuration, by reinforcing the portion supporting the fuel tank 9, it is possible to make the floor rich in rigidity while suppressing an increase in the weight of the entire floor.
[0029]
The floor tunnel 16 extends from the dashboard lower 35 to the middle cross member 26 in a longitudinally elongated tunnel passing through the vicinity of the center of the vehicle width, that is, a tunnel extending in the front-rear direction at the lateral center of the cabin 6 (see FIG. 1). It is. For this reason, the floor tunnel 16 passes above the fuel tank 9.
By the way, the vehicle 1 is a front engine / front wheel drive type vehicle (FF vehicle) and does not pass the propeller shaft through the floor tunnel 16. The floor tunnel 16 in this case is provided for the purpose of increasing the rigidity of the floor panel 11.
In the figure, 36 is a front damper housing, and 37 and 37 are side outriggers.
[0030]
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. The floor panel 11 is bulged upward below the driver seat 7 and the passenger seat 8, and the bulged portion 41 covers the upper portion of the fuel tank 9. It shows that. The bulging portion 41 includes a front vertical wall portion 43 extending obliquely upward and rearward from the front seat floor portion 42 in a side sectional view, a horizontal portion 44 extending substantially horizontally rearward from the front vertical wall portion 43, and a horizontal portion 44. And a rear vertical wall portion 45 extending obliquely downward and rearward and continuing to the rear seat floor portion 46.
[0031]
FIG. 4 is a perspective view of an essential part of the vehicle body frame according to the present invention and shows the periphery of the bulging portion 41 of the floor panel 11.
The floor panel 11 is formed by integrally forming a floor tunnel 16 projecting toward the cabin side (upward in the drawing) and bulging portions 41 and 41 on both sides of the floor tunnel 16. Since the side sills 24, 24 on both sides are connected by the front / rear vertical wall portions 43, 45 of the bulging portions 41, 41, the rigidity of the body frame 2 is increased.
[0032]
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2. The floor panel 11 is stretched between the left and right side sills 24, 24, the floor tunnel 16 is passed between the driver seat 7 and the passenger seat 8, and the driver seat 7 The fuel tank 9 is disposed below the passenger seat 8 and below the floor, and at least a part (the upper center portion) of the fuel tank 9 is bulged upward, and the upper bulged portion 9a is inserted into the floor tunnel 16. It shows that.
[0033]
Moreover, this figure shows about following (1)-(3).
(1) Four underfloor reinforcing members 31 to 34 (only two on the left and right are shown in the figure) attached to the lower surface of the floor panel 11 are extended to a level L below the lower surface 9 b of the fuel tank 9. Since the lower surface 9b of the fuel tank 9 is higher than the lower surfaces of the underfloor reinforcing members 31 to 34, there is no concern that the fuel tank 9 is grounded. It should be noted that at least one of the four underfloor reinforcing members 31 to 34 only needs to extend below the lower surface 9 b of the fuel tank 9.
[0034]
(2) The engine exhaust pipe 47 is placed along the left side floor frame (underfloor reinforcing member) 33, and the exhaust pipe 47 and the fuel tank 9 are separated by the left side floor frame 33. The heat of the exhaust pipe 47 can be shielded by the left side floor frame 33 to reduce heat conduction to the fuel tank 9.
[0035]
(3) It shows that the engine fuel pipe 48 is placed along the right side floor frame (underfloor reinforcement member) 34. The fuel pipe 48 can be concentrated in the vicinity of the fuel tank 9 and shortened. Reference numeral 49 denotes a fuel pipe stay.
[0036]
Next, the effect | action of the arrangement structure of the fuel tank for vehicles is demonstrated based on FIG.1 and FIG.6. As shown in FIG. 1, a vehicle 1 having two rows of front and rear seats generally has a front seat (driver's seat 7 and front passenger seat 8) in the vicinity of the longitudinal center of the body frame 2, and the center of gravity of the vehicle body is located at this position. . Since the heavy fuel tank 9 is disposed below the driver's seat 7 and the passenger seat 8, the fuel tank 9 is at a low position near the center of gravity of the vehicle body. As a result, the center of gravity of the vehicle 1 is lowered, the moment of inertia around the center of gravity of the vehicle during turning is reduced, and the vehicle motion performance is improved.
[0037]
Furthermore, since the fuel tank 9 is disposed in the vicinity of the longitudinal center of the vehicle body, only the front and rear of the vehicle body frame 2 need be changed between when the engine 3 is disposed in front of the vehicle body frame 2 and when it is disposed behind the vehicle body frame 2. Therefore, the productivity of the body frame 2 is increased.
[0038]
6 (a) and 6 (b) are operation explanatory views of the vehicle fuel tank arrangement structure according to the present invention.
As shown in (a), the space below the driver's seat 7 and the passenger seat 8 is usually an empty space. The fuel tank 9 was arranged by effectively using this empty space. Conventionally, a fuel tank has been arranged below the rear seat 15 and under the floor. Since the arrangement of the fuel tank 9 has been changed, the space under the rear seat 15 is vacant. Accordingly, the floor panel 11 can be lowered below the rear seat 15. Alternatively, a large space S2 can be secured under the rear seat 15. Normally, this space S2 can be used effectively as a luggage storage space.
[0039]
(B) shows the state in which the rear seat 15 is completely folded up to the height of the floor panel 11 and stored in the space S2. The height of the floor panel 11 is the same low level as the upper surface of the side sill 24. Since the height of the seat back 15a of the rear seat 15 that is tilted forward is substantially the same as that of the trunk portion 12, a wide rear storage space S3 can be secured in the rear portion of the vehicle 1 very easily. Therefore, it is not necessary to remove the rear seat 15 in order to expand the rear storage space S3.
[0040]
FIG. 7 is a side sectional view showing a fuel tank mounting example (first example) according to the present invention. The fuel tank 9 is mounted on the vehicle body reinforcing subframe 51 and bolted with a band 54. Is coupled to the vehicle body frame 2.
The fuel tank 9 is disposed with a predetermined gap δ between the fuel tank 9 and the floor panel 11. By providing the gap δ, air is interposed, so that sound insulation is enhanced, and fuel oscillation noise (sound generated by shaking the fuel in the fuel tank) or the like is not easily transmitted to the cabin 6. Therefore, the habitability of the cabin 6 is enhanced.
[0041]
FIG. 8 is a bottom view showing a fuel tank mounting example (first example) according to the present invention.
The sub frame 51 includes a cross member portion 52 that spans the left and right side outriggers 37, 37 of the vehicle body frame 2, and left and right beam portions 53 that extend from the cross member portion 52 to the rear and are coupled to the rear floor frame 32. 53.
[0042]
FIG. 9 is an exploded perspective view showing a fuel tank mounting example (first example) according to the present invention. In order to attach the fuel tank 9 to the vehicle body frame 2, first, the fuel tank 9 is mounted on the subframe 51, and two bands 54, 54 are hung on the left and right upper portions of the fuel tank 9, and these bands 54, 54 are connected to the subframe 51. The frame 51 is coupled with bolts 55 (... indicates a plurality, the same shall apply hereinafter). Next, the sub-frame 51 is applied to the lower surface of the side outrigger 37 and the lower surface of the rear floor frame 32, and is coupled by bolts 56.
[0043]
Thus, since the vehicle body reinforcing subframe 51 with the fuel tank 9 assembled in advance is attached to the vehicle body frame 2, the assemblability is better than when assembled separately. Moreover, since the fuel tank 9 is assembled to the subframe 51, the width dimension of the fuel tank 9 can be brought close to the vehicle width dimension of the body frame 2 without being restricted by the framework of the body frame 2. As a result, the tank capacity can be increased. Furthermore, since the vehicle body frame 2 is reinforced by the sub-frame 51, the rigidity of the vehicle body frame 2 is increased. The sub-frame 51 on which the fuel tank 9 is placed can protect the lower surface of the fuel tank 9.
[0044]
10 (a) and 10 (b) are modified views of the arrangement structure of the vehicle fuel tank according to the present invention, (a) is a schematic side view of the vehicle, and (b) is a plan view of the vehicle body frame according to the present invention. FIG.
The vehicle 1 of this modification is a so-called hybrid type vehicle using both the engine 3 and the electric motor 61 as a driving power source. The electric motor 61 is disposed in the vicinity of the engine 3 and the rear seat 15 is provided below. A power supply source (for example, a battery or a fuel cell) 62 of the electric motor 61 is arranged in the above. Specifically, since the fuel tank 9 is disposed below the driver seat 7 and the passenger seat 8 and under the floor, the space below the rear seat 15 is vacant. The wide space S2 under the rear seat 15 was effectively utilized as a power supply source storage space.
[0045]
As a result, a special space for arranging the power supply source 62 is not necessary. Therefore, a cabin space equivalent to that of a vehicle in which a fuel tank is disposed under the conventional rear seat 15 can be easily secured.
Moreover, since the power supply source 62 is housed in the space S2 below the rear seat 15, the conventional body frame 2 can be used as it is, and productivity is increased.
Furthermore, since both the fuel tank 9 and the power supply source 62 are arranged on the floor portion, the center of gravity of the vehicle is low.
Other configurations are the same as the configurations shown in FIGS. 1 to 9 described above, and the same reference numerals are given, and descriptions thereof are omitted.
[0046]
FIG. 11 is a side sectional view showing a fuel tank mounting example (second example) according to the present invention. The floor panel 11 is bulged upward below the driver's seat 7 and the passenger's seat 8, and its bulged portion. 41 shows that the upper part of the fuel tank 9 was covered. The bulging portion 41 includes a front vertical wall portion 43 extending obliquely upward and rearward from the front seat floor portion 42 in a side sectional view, a horizontal portion 44 extending substantially horizontally rearward from the front vertical wall portion 43, and a horizontal portion 44. And a rear vertical wall portion 45 extending obliquely downward and rearward and continuing to the rear seat floor portion 46.
[0047]
This figure also shows that the fuel tank 9 is placed on the subframe 51, and is covered with a sound insulation plate 58 and bolted, and the subframe 51 is bolted to the lower part of the vehicle body frame 2. That is, a sound insulating plate 58 is attached below the floor below the driver's seat 7 and the passenger seat 8 with a predetermined gap δ from the floor 11, and the fuel tank 9 is disposed below the sound insulating plate 58, thereby The tank 9 is attached to the vehicle body side via a sound insulating plate 58.
[0048]
The shape of the sound insulating plate 58 is arbitrary, preferably a shape that covers the entire upper surface of the fuel tank 9, and more preferably a shape that covers the entire fuel tank 9. Further, as the material of the sound insulating plate 58, the same material as the floor panel 11, a general steel plate, a sound absorbing material, or the like may be set as appropriate.
[0049]
The double structure with a predetermined gap δ between the floor panel 11 and the sound insulation plate 58 provides good sound insulation, and fuel oscillation noise (sound generated when the fuel in the fuel tank 9 sways) or the like is generated in the cabin 6. It is difficult to communicate. Therefore, the habitability of the cabin 6 is enhanced.
By the way, the fuel tank 9 has the upper surface 9c applied to the sound insulating plate 58. For this reason, the height from the floor panel 11 to the fuel tank 9 can be reduced.
[0050]
12 is a cross-sectional view taken along the line 12-12 in FIG. 11. The floor panel 11 is stretched between the left and right side sills 24, 24, the floor tunnel 16 is passed between the driver seat 7 and the passenger seat 8, and the driver seat 7 A fuel tank 9 is arranged below the passenger seat 8 and below the floor, and at least a part (the upper center portion) of the fuel tank 9 bulges upward, and the upper bulging portion 9a enters the floor tunnel 16. It shows that.
This figure also shows that the entire upper surface of the fuel tank 9 is covered with a sound insulating plate 58.
[0051]
FIG. 13 is a side sectional view showing a fuel tank mounting example (third example) according to the present invention. The configuration of the second example is characterized in that a sound absorbing material (for example, glass wool) 59 is filled in the gap δ between the floor panel 11 and the sound insulating plate 58. If it is a double structure in which the sound absorbing material 59 is interposed, the sound insulation is further enhanced.
About another structure, it is the same as the structure of embodiment shown in the said FIGS. 1-12, attaches | subjects the same code | symbol and abbreviate | omits the description.
[0052]
FIG. 14 is a perspective view showing a fuel tank, a fuel filling system, a brake system, and a parking brake system according to the present invention.
The fuel filling system 70 for filling the fuel tank 9 fills the fuel tank 9 with the fuel injected from the fuel inlet 71 provided on the rear side portion of the vehicle 1 via the filler pipe 72. This air is discharged to the vicinity of the fuel inlet 71 through the breather pipe 73. The present invention is characterized in that the filler pipe 72 and the breather pipe 73 are piped from the fuel inlet 71 to the fuel tank 9 through the floor tunnel 16 indicated by an imaginary line.
[0053]
The brake system 80 operates the booster (master power) 82 with the brake pedal 81, thereby causing the front brakes 86, 86 of the front wheels 13, 13 from the master cylinder 83 via the two front brake fluid pipes 84, 85. The hydraulic pressure is applied to the rear brake 89 of the rear wheels 14 and 14 via the two rear brake fluid pipes 87 and 88.
[0054]
The parking brake system 90 transmits the operating force of the hand brake lever 91 to the rear brakes 89 of the rear wheels 14 and 14 via the two parking brake wires 92 and 93.
The present invention is characterized in that the rear brake fluid pipes 87 and 88 and the parking brake wires 92 and 93 are passed through the floor tunnel 16.
[0055]
FIG. 15 is a side sectional view showing the relationship between a floor tunnel and a fuel tank, a fuel filling system, a brake system, and a parking brake system according to the present invention. A hand brake lever 91 is disposed in the vicinity of the fuel tank 9, and this hand brake is shown. The parking brake wires 92 and 93 connected to the lever 91 are drawn into the floor tunnel 16.
This figure also shows that the filler pipe 72, breather pipe 73, rear brake fluid pipes 87 and 88, and parking brake wires 92 and 93 extend to the rear portion of the floor panel 11 after passing through the floor tunnel 16.
[0056]
16 is a cross-sectional view taken along the line 16-16 in FIG. 15 and shows that the filler pipe 72, the breather pipe 73, the rear brake fluid pipes 87 and 88, and the parking brake wires 92 and 93 are passed through the floor tunnel 16.
[0057]
FIG. 17 is a main part plan view showing the relationship between the floor tunnel and the fuel tank, the fuel filling system, the brake system, and the parking brake system according to the present invention. The filler pipe 72 connected to the rear part of the fuel tank 9 and the fuel tank 9 This shows that the breather pipe 73 connected to the upper part, the rear brake fluid pipes 87 and 88 bypassing the side of the fuel tank 9 from the front of the vehicle, and the parking brake wires 92 and 93 are arranged in the floor tunnel 16.
[0058]
Next, based on FIG. 14, the effect | action by having passed the filler pipe 72, the breather pipe 73, the rear brake fluid pipes 87 and 88, and the parking brake wires 92 and 93 through the floor tunnel 16 is demonstrated.
[0059]
A floor tunnel 16 passes through the position of the fuel tank 9. The floor tunnel 16 protrudes from the floor surface toward the cabin 6 and has relatively high rigidity. Since the filler pipe 72 and the breather pipe 73 are piped to the fuel tank 9 through the space of the floor tunnel 16 as described above, the piping is easy. Similarly, since the piping of the rear brake fluid pipes 87 and 88 and the wiring of the parking brake wires 92 and 93 are wired through the space of the floor tunnel 16, the piping and wiring are easy.
[0060]
Moreover, since the filler pipe 72, the breather pipe 73, the rear brake fluid pipes 87 and 88, and the parking brake wires 92 and 93 are in the floor tunnel 16, they pass above the floor surface, regardless of the traveling state. Do not worry about grounding or chipping (light hitting on the road surface).
In addition, attachment stays (not shown) of the filler pipe 72, the breather pipe 73, the rear brake fluid pipes 87, 88, and the parking brake wires 92, 93 can be integrated.
[0061]
In the above-described embodiment and modification of the present invention, whether the propeller shaft is passed through the floor tunnel 16 is arbitrary.
[0062]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the fuel tank is disposed below the driver seat and the passenger seat and under the floor so that the fuel tank overlaps the seat surface of the driver seat and the seat of the passenger seat when the vehicle is viewed from above. configured to, by entering a part of the fuel tank to the floor tunnel, by effectively utilizing the space under the driver's seat and front passenger seat, since the arrangement of the fuel tank, it is possible to widen the cabin space. For this reason, the luggage storage space is also widened.
[0063]
Furthermore, a part of the fuel tank, so was enter the floor tunnel, to obtain a fuel tank of a conventional the same capacity, by the amount of intruded, it is possible to the fuel tank to be thin, this result, fuel The bottom level of the tank can be raised. Therefore, there is no need to cover the lower surface because there is no fear that the fuel tank will be grounded or chipped (lightly hitting a protrusion on the road surface).
[0064]
In addition, when there is a driver's seat and a passenger seat in the vicinity of the longitudinal center of the vehicle body, which is the center of gravity of the vehicle body, a heavy fuel tank is placed under these seats, so the vehicle's center of gravity lowers and the vehicle turns The moment of inertia around the center of gravity of the vehicle at times is reduced, and the vehicle motion performance is improved. Moreover, since the fuel tank is arranged in the vicinity of the longitudinal center of the vehicle body, only the front and rear of the vehicle body frame need be changed between the case where the engine is arranged in front of the vehicle body frame and the case where the engine is arranged behind the vehicle body frame. Therefore, the productivity of the body frame is increased.
[0065]
Claim 2 is an underfloor reinforcing member attached to the lower surface of the floor, which surrounds the front, rear, left or right of the fuel tank, so that the weight of the entire floor is increased by reinforcing the portion supporting the fuel tank of heavy objects. It is possible to make the floor rich in rigidity while suppressing the above.
[0066]
According to the third aspect, since the underfloor reinforcing member extends below the lower surface of the fuel tank, the lower surface of the fuel tank is higher than the lower surface of the underfloor reinforcing member, and there is no fear of grounding.
[0067]
According to the fourth aspect of the present invention, the exhaust pipe is arranged along the underfloor reinforcement member, and the exhaust pipe and the fuel tank are separated by the underfloor reinforcement member. Therefore, the heat of the exhaust pipe is shielded by the underfloor reinforcement member and is sent to the fuel tank. Heat conduction can be reduced.
[0068]
According to the fifth aspect of the present invention, since the fuel pipe is arranged along the underfloor reinforcing member, the fuel pipe can be concentrated in the vicinity of the fuel tank and shortened.
[0069]
According to the sixth aspect of the present invention, the vehicle is a vehicle that uses both the engine and the electric motor as a driving power source, and the power supply source is arranged by effectively using the space under the rear seat. Can be productive. Furthermore, a special space for arranging the power supply source is not necessary, and the vehicle interior space can be easily secured without changing the arrangement of the rear seats.
[0070]
According to the seventh aspect, the fuel tank is mounted on the vehicle body reinforcing subframe, and the subframe in which the fuel tank is assembled in advance is attached to the vehicle body. Moreover, since the fuel tank is assembled to the subframe, the width of the fuel tank can be brought close to the vehicle width of the vehicle body without being restricted by the framework of the vehicle body. As a result, the tank capacity is increased. Can do. Furthermore, since the vehicle body is reinforced by the sub-frame, the rigidity of the vehicle body is increased. The lower surface of the fuel tank can be protected by the subframe on which the fuel tank is placed.
[0071]
According to the eighth aspect of the present invention, since the sound insulation plate is attached with a predetermined gap from the floor , and the fuel tank is disposed below the sound insulation plate, the sound insulation is good and the fuel rocking sound or the like is not easily transmitted to the cabin. Therefore, the cabin habitability is enhanced.
[0072]
According to the ninth aspect, since the upper surface of the fuel tank is applied to the sound insulating plate, the height from the floor to the fuel tank can be reduced.
[0074]
According to the tenth aspect, the filler pipe for supplying the fuel from the outside of the vehicle body is piped up to the fuel tank through the floor tunnel, so that the pipe is easy. Moreover, since the filler pipe can be passed above the floor surface, there is no need to worry about the filler pipe being grounded or chipped, and it is not necessary to cover the lower surface.
[0075]
According to the eleventh aspect, since the brake fluid pipe is passed through the floor tunnel together with the filler pipe, the brake fluid pipe can be passed above the floor surface. Therefore, there is no fear that the brake fluid pipe is grounded or chipped. Moreover, the attachment stays of the filler pipe and the brake fluid pipe can be integrated.
[0076]
According to the twelfth aspect, since the parking brake wire is passed through the floor tunnel together with the filler pipe, the parking brake wire can be passed above the floor surface. Therefore, there is no worry that the parking brake wire is grounded or chipped. Moreover, the attachment stay of a filler pipe and a parking brake wire can be integrated.
[Brief description of the drawings]
1 is a schematic side view of a vehicle according to the present invention. FIG. 2 is a plan view of a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2. FIG. 6 is an explanatory view of the operation of the vehicle fuel tank arrangement structure according to the present invention. FIG. 8 is a bottom view showing a fuel tank mounting example (first example) according to the present invention. FIG. 9 is an exploded perspective view showing a fuel tank mounting example (first example) according to the present invention. FIG. 10 is a modification of the arrangement structure of the fuel tank for a vehicle according to the present invention. FIG. 11 is a side sectional view showing a fuel tank mounting example (second example) according to the present invention. FIG. 13 is a side sectional view showing a fuel tank mounting example (third example) according to the present invention. 15 is a perspective view showing a fuel tank, a fuel filling system, a brake system, and a parking brake system. FIG. 15 is a side sectional view showing a relationship between the floor tunnel and the fuel tank, the fuel filling system, the brake system, and the parking brake system according to the present invention. 16 is a cross-sectional view taken along line 16-16 in FIG. 15. FIG. 17 is a plan view of the main part showing the relationship between the floor tunnel and the fuel tank, the fuel filling system, the brake system, and the parking brake system according to the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 4 ... Front axle, 5 ... Rear axle, 6 ... Cabin, 7 ... Driver's seat, 8 ... Passenger seat, 9 ... Fuel tank, 9a ... A part of fuel tank (upper bulge part), 11 ... Floor (Floor panel), 12 ... trunk portion, 16 ... floor tunnel, 31-34 ... front / rear / left side / right side floor frame, 47 ... exhaust pipe, 48 ... fuel pipe, 51 ... car body Reinforcing subframe, 58 ... sound insulation plate, 59 ... sound absorbing material, 61 ... electric motor, 62 ... power supply source, 72 ... filler pipe, 73 ... breather pipe, 84, 85, 87, 88 ... brake fluid pipe, 92, 93 ... parking brake wire, S1, S2, S4 ... space, S3 ... rear space, δ ... gap.

Claims

In a vehicle having a cabin between the front axle and the rear axle and having a floor tunnel between the driver seat and the passenger seat, a fuel tank is disposed below the driver seat and the passenger seat and under the floor, and characterized in that said fuel tank is configured to overlap with respect to the seat surface of the seat surface and the front passenger's seat of the driver's seat when the vehicle is viewed from above, was allowed to enter the part of the fuel tank to the floor tunnel Arrangement structure of vehicle fuel tank.

The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 1, wherein an underfloor reinforcing member attached to a lower surface of the floor surrounds the front, rear, left, or right of the fuel tank.

3. The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 2, wherein the underfloor reinforcing member extends below the lower surface of the fuel tank.

4. The vehicle fuel tank arrangement according to claim 2, wherein an exhaust pipe is provided along the underfloor reinforcement member, and the exhaust pipe and the fuel tank are separated by the underfloor reinforcement member. Construction.

4. The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 2, wherein fuel piping is provided along the underfloor reinforcing member.

2. The vehicle fuel tank according to claim 1, wherein the vehicle is a vehicle using both an engine and an electric motor as a driving power source, and a power supply source of the electric motor is disposed under the rear seat. Placement structure.

The vehicle fuel tank arrangement structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel tank is mounted on a vehicle body reinforcing subframe, and the subframe is coupled to the vehicle body.

Under the floor of the lower of the driver's seat and the passenger seat, with a predetermined gap from the floor fitted with sound insulating plate, by arranging the fuel tank below the sound insulating plate, through the sound insulation plate the fuel tank The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 1, wherein the vehicle fuel tank is mounted on the vehicle body side.

9. The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 8, wherein an upper surface of the fuel tank is applied to the sound insulation plate.

Arrangement structure of a vehicle fuel tank according to claim 1, wherein the filler pipe for supplying fuel from the vehicle Karadagaibu, characterized in that the pipe to said fuel tank through said floor tunnel.

The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 10, wherein a brake fluid pipe is passed through the floor tunnel together with the filler pipe.

11. The vehicle fuel tank arrangement structure according to claim 10, wherein a parking brake wire is passed through the floor tunnel together with the filler pipe.