JP4519516B2 - Heating / cooling device for vehicle electrical unit and hybrid vehicle - Google Patents

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JP4519516B2 JP2004145238A JP2004145238A JP4519516B2 JP 4519516 B2 JP4519516 B2 JP 4519516B2 JP 2004145238 A JP2004145238 A JP 2004145238A JP 2004145238 A JP2004145238 A JP 2004145238A JP 4519516 B2 JP4519516 B2 JP 4519516B2
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Description

この発明は、モータの駆動力のみで走行する電気車両、または、エンジンとモータの駆動力で走行する所謂ハイブリッド車両における電装ユニットを加温または冷却する車両用電装ユニットの加温冷却装置、および、この加温冷却装置を備えたハイブリッド車両に関するものである。   The present invention relates to a heating / cooling device for a vehicle electrical unit that heats or cools an electrical unit in an electric vehicle that travels only by the driving force of a motor or a so-called hybrid vehicle that travels by the driving force of an engine and a motor, and The present invention relates to a hybrid vehicle equipped with this heating / cooling device.

前記電気車両や前記ハイブリッド車両では、直流電源のバッテリからモータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換しており、さらに、ハイブリッド車両では、エンジンの出力または車両の運動エネルギの一部をモータを介してバッテリに蓄電するときにインバータによって交流を直流に変換する。   In the electric vehicle and the hybrid vehicle, when the motor is fed from the battery of the DC power source, the inverter converts the DC to the AC. Further, in the hybrid vehicle, the engine output or a part of the kinetic energy of the vehicle is converted into the motor. When accumulating in the battery through the inverter, the inverter converts the alternating current into direct current.

ところで、バッテリおよびインバータは作動時に発熱を伴うが、バッテリの温度があまりに上昇すると、充放電性能が低下し、寿命が短くなり、インバータはある耐熱温度を越えると損傷する虞がある。したがって、バッテリやインバータを冷却する冷却装置が必要になり、その冷媒として車室内の空気を用いる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
また、バッテリは温度があまりに低いときにも充放電性能が低下するため、加温装置が必要になる。そして、バッテリを加温するための熱媒に、車室内の空気を用いることも考えられている。 By the way, although a battery and an inverter generate | occur | produce a heat | fever at the time of an operation | movement, when the temperature of a battery rises too much, charging / discharging performance will fall, lifetime will be shortened, and there exists a possibility that an inverter may be damaged if it exceeds a certain heat-resistant temperature. Therefore, a cooling device for cooling the battery and the inverter is required, and air in the vehicle compartment may be used as the refrigerant (see, for example, Patent Document 1).
Further, since the charge / discharge performance of the battery is lowered even when the temperature is too low, a heating device is required. And it is also considered to use the air in the passenger compartment as a heat medium for heating the battery.

このように冷媒あるいは熱媒として車室内の空気を用いたときには、空気を流通させる空気通路が必要になる。例えば、特許文献２に開示された冷却装置では、デッキサイドとリムとボディアウタとの間をダクト（空気通路）として利用している。
特開２００３−７９００３号公報 特開２００２−２３１３２１号公報 Thus, when the air in the passenger compartment is used as the refrigerant or the heat medium, an air passage through which air flows is necessary. For example, in the cooling device disclosed in Patent Document 2, the space between the deck side, the rim, and the body outer is used as a duct (air passage).
JP 2003-79003 A JP 2002-231321 A

ここで、バッテリの加温に関しては、加温性能の向上や、車室の温度制御への影響の低減が望まれる。
また、スペースに限りがある車両においては空気流路の低容積化が要求される。また、コスト低減の要求も大きい。
そこで、この発明は、コンパクト化、低コスト化、加温性能向上を図ることができる車両用電装ユニットの加温冷却装置と、これを搭載したハイブリッド車両を提供するものである。 Here, regarding the heating of the battery, it is desired to improve the heating performance and reduce the influence on the temperature control of the passenger compartment.
Further, in a vehicle having a limited space, it is required to reduce the volume of the air flow path. There is also a great demand for cost reduction.
Accordingly, the present invention provides a heating / cooling device for a vehicle electrical unit that can be made compact, cost-effective, and improved in heating performance, and a hybrid vehicle equipped with the heating / cooling device.

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ハウジング（例えば、後述する実施の形態におけるハウジング１１）の内部の主空気通路（例えば、後述する実施の形態における主空気通路１４）に少なくとも蓄電装置（例えば、後述する実施の形態におけるバッテリ２１）とインバータ（例えば、後述する実施の形態におけるインバータユニット２２）を収容してなる車両用電装ユニット（例えば、後述する実施の形態における電装ユニット１０）と、前記主空気通路に車室（例えば、後述する実施の形態における車室６）内の空気を導入可能な吸気口（例えば、後述する実施の形態における吸気口４４）と、前記主空気通路を流通する空気を該電装ユニットの外へ排出可能にする排気口（例えば、後述する実施の形態における排気口４６）と、前記電装ユニットに隣接して設けられ、前記主空気通路に接続・遮断可能で、前記主空気通路に接続されたときに閉回路を構成する副空気通路（例えば、後述する実施の形態における副空気通路３０）と、前記主空気通路に空気の流れを生じさせる送風手段（例えば、後述する実施の形態におけるファン４０）と、備え、前記副空気通路を囲う壁部は、前記電装ユニットのハウジングと、車両のボディ構造体（例えば、後述する実施の形態におけるフロアパネル４、ボディクロスメンバ５）と、車両のシート部（例えば、後述する実施の形態における後部シート３）によって構成されており、前記蓄電装置の冷却時には前記吸気口から車室内の空気を冷媒として前記主空気通路に導入し、該空気を、前記蓄電装置から前記インバータに向けて流した後、前記排気口から排出し、前記蓄電装置の加温時には前記副空気通路を前記主空気通路に接続して構成される閉回路（例えば、後述する実施の形態における閉回路６０）で該閉回路内の空気を循環することを特徴とする車両用電装ユニットの加温冷却装置である。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is provided in a main air passage (for example, a main air passage 14 in an embodiment described later) inside a housing (for example, a housing 11 in an embodiment described later). A vehicle electrical unit (for example, an electrical unit in an embodiment described later) that houses at least a power storage device (for example, a battery 21 in an embodiment described later) and an inverter (e.g., an inverter unit 22 in an embodiment described later). 10), an intake port (for example, an intake port 44 in an embodiment to be described later) into which air in a vehicle compartment (for example, a vehicle compartment 6 in an embodiment to be described later) can be introduced into the main air passage, An exhaust port that allows the air flowing through the air passage to be discharged out of the electrical unit (for example, an exhaust port in an embodiment described later) 6) and a secondary air passage (adjacent to the electrical unit), which can be connected to or shut off from the main air passage and forms a closed circuit when connected to the main air passage (for example, an embodiment described later) A sub air passage 30) in the form, and air blowing means (for example, a fan 40 in an embodiment described later) for generating an air flow in the main air passage, and the wall portion surrounding the sub air passage includes the electrical component It is constituted by a unit housing, a vehicle body structure (for example, a floor panel 4 and a body cross member 5 in an embodiment described later), and a vehicle seat (for example, a rear seat 3 in an embodiment described later). and, wherein during the cooling of the power storage device is introduced into the main air passage in the passenger compartment of the air as a refrigerant from the air inlet, the air, the Invar from said electrical storage device The sub-air passage is connected to the main air passage when the power storage device is warmed (for example, a closed circuit in an embodiment described later) 60), the heating / cooling device for an electrical unit for a vehicle, wherein air in the closed circuit is circulated.

このように構成することにより、蓄電装置を冷却するときには、副空気通路を遮断して、蓄電装置よりも温度の低い車室内の空気を電装ユニットの主空気通路に導入し流通させることにより、該空気で初めに蓄電装置を冷却し、蓄電装置冷却後の空気でインバータを冷却し、その後、排気口から排出することができる。また、蓄電装置を加温するときには、副空気通路と電装ユニットの主空気通路とを接続して構成される閉回路で空気を循環させることにより、閉回路を循環する空気をインバータの熱で暖めることができ、この暖められた空気で蓄電装置を加温することができる。閉回路で空気を循環させているときには、車室との間で空気の出入りがない。   With this configuration, when cooling the power storage device, the auxiliary air passage is blocked, and air in the passenger compartment having a temperature lower than that of the power storage device is introduced into the main air passage of the electrical unit, and then circulated. The power storage device can be cooled first with air, the inverter can be cooled with air after cooling the power storage device, and then discharged from the exhaust port. Further, when heating the power storage device, the air circulating in the closed circuit is heated by the heat of the inverter by circulating the air in the closed circuit configured by connecting the sub air passage and the main air passage of the electrical unit. The power storage device can be heated with the warmed air. When air is circulated in a closed circuit, there is no air in and out of the passenger compartment.

また、副空気通路を形成するための専用の壁部が不要となるので、壁部を含めた副空気通路の容積を低減することができるとともに、部品点数を削減することができる。 Further , since a dedicated wall portion for forming the sub air passage is not required, the volume of the sub air passage including the wall portion can be reduced, and the number of parts can be reduced.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記副空気通路には、前記主空気通路に所定流量よりも少ない風量が流れたときに開いて該主空気通路と副空気通路とを接続し、前記所定流量以上の風量が流れたときに閉じて副空気通路を遮断する第１の開閉手段（例えば、後述する実施の形態における第１シャッタ５１）が設けられ、前記排気口には、前記主空気通路に所定流量よりも少ない風量が流れたときに該排気口を閉ざし、前記所定流量以上の風量が流れたときに該排気口を開く第２の開閉手段（例えば、後述する実施の形態における第２シャッタ５２）が設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the auxiliary air passage opens when an air volume smaller than a predetermined flow rate flows through the main air passage, and the main air passage and the auxiliary air passage are opened. And a first opening / closing means (for example, a first shutter 51 in an embodiment to be described later) that closes and shuts off the auxiliary air passage when an air flow of the predetermined flow rate or more flows is provided, and the exhaust port The second opening / closing means (for example, to be described later) closes the exhaust port when an air volume smaller than a predetermined flow rate flows through the main air passage and opens the exhaust port when an air flow rate exceeding the predetermined flow rate flows. The second shutter 52) according to the embodiment is provided.

このように構成することにより、主空気通路に所定流量よりも少ない風量が流れたときには、第１の開閉手段が開き、第２の開閉手段が閉じるので、副空気通路と主空気通路とを接続して構成される閉回路で空気を循環させることができる。一方、主空気通路に所定流量以上の風量が流れたときには、第１の開閉手段が閉じ、第２の開閉手段が開くので、副空気通路には空気が流れず、吸気口から導入した車室内の空気を主空気通路に流通させた後、排気口から排出することができる。   With this configuration, when the air flow smaller than the predetermined flow rate flows through the main air passage, the first opening / closing means opens and the second opening / closing means closes, so the sub air passage and the main air passage are connected. Air can be circulated in a closed circuit configured as described above. On the other hand, when the air flow of a predetermined flow rate or more flows in the main air passage, the first opening / closing means is closed and the second opening / closing means is opened, so that air does not flow in the auxiliary air passage, and the vehicle interior introduced from the intake port After the air is circulated through the main air passage, it can be discharged from the exhaust port.

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記第１の開閉手段および第２の開閉手段は、自重または弾性体の弾性力により開方向または閉方向に付勢されていることを特徴とする。
このように構成することにより、主空気通路を流通する空気の流れに基づく力によって、第１と第２の両開閉手段を開閉することができる。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2 , wherein the first opening and closing means and the second opening and closing means are urged in the opening direction or the closing direction by their own weight or the elastic force of the elastic body. It is characterized by.
By comprising in this way, both the 1st and 2nd opening-closing means can be opened and closed with the force based on the flow of the air which distribute | circulates the main air path.

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１の開閉手段の略半開状態を終点として該第１の開閉手段の開動作を制限する第１ストッパ（例えば、後述する実施例におけるストッパ５１ａ）と、前記副空気通路を閉塞した状態を終点として該第１の開閉手段の閉動作を制限する第２ストッパ（例えば、後述する実施例におけるストッパ５１ｂ）と、を備えることを特徴とする。
このように構成することにより、主空気通路を流通する空気流量を変更することによって第１の開閉手段を確実に開閉することができる。
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記蓄電装置は前記主空気通路において該主空気通路を流通する空気の風上に配置され、前記インバータは前記主空気通路において前記空気の風下に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、蓄電装置の冷却時に、車室内の温度の低い空気で初めに蓄電装置を冷却し、次に、インバータを冷却することができるので、蓄電装置を極めて効率的に冷却することができる。
請求項６に係る発明は、エンジンとモータの少なくともいずれか一方の駆動力を自車両の駆動輪に伝達して駆動するハイブリッド車両（例えば、後述する実施例におけるハイブリッド車両１００）であって、前記エンジンの燃料を収容する燃料タンク（例えば、後述する実施例における燃料タンク７０）が車両の前部シート（例えば、後述する実施例における前部シート７）の下に配置され、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置（例えば、後述する実施例における加温冷却装置２）が車両の後部シート（例えば、後述する実施例における後部シート３）の下に配置され、前記車両用電装ユニットにおける前記蓄電装置は前記インバータを介して前記モータに電力を供給することを特徴とするハイブリッド車両である。
このように構成することにより、ハイブリッド車両において後部シートのシートバックを前方に傾転して車室とトランクルームを連通させることが可能になる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, a first stopper (for example, described later) that restricts the opening operation of the first opening / closing means with the substantially half-open state of the first opening / closing means as an end point. A stopper 51a) in the embodiment, and a second stopper (for example, a stopper 51b in the embodiment described later) that restricts the closing operation of the first opening / closing means with the end of the sub air passage as an end point. It is characterized by.
By comprising in this way, a 1st opening-and-closing means can be opened and closed reliably by changing the air flow volume which distribute | circulates a main air path.
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4 , wherein the power storage device is arranged on the main air passage above the air flowing through the main air passage, The inverter is arranged leeward of the air in the main air passage.
With this configuration, when the power storage device is cooled, the power storage device can be cooled first with air having a low temperature in the passenger compartment, and then the inverter can be cooled. can do.
The invention according to claim 6 is a hybrid vehicle (for example, a hybrid vehicle 100 in an embodiment to be described later) that transmits a driving force of at least one of an engine and a motor to a driving wheel of the host vehicle. A fuel tank (for example, a fuel tank 70 in an embodiment to be described later) for storing engine fuel is disposed under a front seat (for example, a front seat 7 in an embodiment to be described later) of the vehicle. The heating / cooling device (for example, the heating / cooling device 2 in an embodiment to be described later) of the electrical unit for a vehicle according to any one of claims 5 is a rear seat of the vehicle (for example, the rear seat 3 in the embodiment to be described later). ), And the power storage device in the vehicle electrical unit supplies power to the motor via the inverter. Hybrid is a vehicle.
By configuring in this way, in the hybrid vehicle, the seat back of the rear seat can be tilted forward to allow the vehicle compartment and the trunk room to communicate with each other.

請求項１に係る発明によれば、副空気通路を遮断して車室内の空気を電装ユニットの主空気通路に流通させることにより蓄電装置を効率的に冷却することができ、また、副空気通路と主空気通路とを接続して構成される閉回路で空気を循環することにより効率的に蓄電装置を加温することができるという優れた効果が奏される。しかも、蓄電装置の加温時には閉回路で空気を循環させており、その間は車室との間で空気の出入りがないので、蓄電装置の加温処理が車室内空気の温度制御に影響を及ぼすことがないという優れた効果が奏される。   According to the first aspect of the present invention, the power storage device can be efficiently cooled by blocking the sub air passage and allowing the air in the vehicle compartment to flow through the main air passage of the electrical unit. The power storage device can be efficiently heated by circulating air in a closed circuit configured by connecting the main air passage to the main air passage. In addition, air is circulated in a closed circuit when the power storage device is heated, and there is no air in and out of the vehicle compartment during that time, so the heating process of the power storage device affects the temperature control of the vehicle interior air. There is an excellent effect that there is nothing.

また、壁部を含めた副空気通路の容積を低減することができるので、加温冷却装置をコンパクトにすることができ、また、部品点数の削減によりコストダウンを図ることができる。 Further , since the volume of the auxiliary air passage including the wall portion can be reduced, the heating / cooling device can be made compact, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.

請求項２に係る発明によれば、副空気通路と主空気通路とを接続して構成される閉回路において空気を循環させることができるので、蓄電装置を迅速に加温することができ、また、吸気口から導入した車室内の空気を主空気通路に流通させ排気口から排出するときには空気流量を多くすることができるので、蓄電装置を効率的に冷却することができる。 According to the invention of claim 2 , since the air can be circulated in the closed circuit configured by connecting the sub air passage and the main air passage, the power storage device can be quickly heated, and When the air in the vehicle interior introduced from the intake port is circulated through the main air passage and discharged from the exhaust port, the air flow rate can be increased, so that the power storage device can be efficiently cooled.

請求項３に係る発明によれば、主空気通路を流通する空気の流れに基づく力によって、第１および第２の両開閉手段を開閉することができるので、第１および第２の開閉手段を開閉するための電気的な制御が不要であり、構成の簡略化、部品点数の削減、コストダウンを図ることができる。
請求項４に係る発明によれば、主空気通路を流通する空気流量を変更することによって第１の開閉手段を確実に開閉することができる。
請求項５に係る発明によれば、蓄電装置の冷却時に、車室内の温度の低い空気で初めに蓄電装置を冷却し、次に、インバータを冷却することができるので、蓄電装置を極めて効率的に冷却することができる。
請求項６に係る発明によれば、ハイブリッド車両において、後部シートのシートバックを前方に傾転して車室とトランクルームを連通させることが可能になる。 According to the invention of claim 3 , since the first and second opening / closing means can be opened and closed by the force based on the flow of air flowing through the main air passage, the first and second opening / closing means are Electrical control for opening and closing is unnecessary, and the configuration can be simplified, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
According to the fourth aspect of the present invention, the first opening / closing means can be reliably opened and closed by changing the flow rate of air flowing through the main air passage.
According to the fifth aspect of the present invention, when the power storage device is cooled, the power storage device can be cooled first with air having a low temperature in the passenger compartment, and then the inverter can be cooled. Can be cooled to.
According to the sixth aspect of the present invention, in the hybrid vehicle, the seat back of the rear seat can be tilted forward to allow communication between the passenger compartment and the trunk room.

以下、この発明に係る車両用電装ユニットの加温冷却装置およびこれを備えたハイブリッド車両の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。
この実施例における車両用電装ユニットの加温冷却装置は、エンジンとモータの少なくともいずれか一方の駆動力を自車両の駆動輪に伝達して駆動する所謂ハイブリッド車両に搭載されている。 Embodiments of a heating / cooling device for a vehicle electrical unit according to the present invention and a hybrid vehicle including the same will be described below with reference to FIGS. 1 to 7.
The heating / cooling device for a vehicular electrical unit in this embodiment is mounted on a so-called hybrid vehicle that transmits driving force of at least one of an engine and a motor to driving wheels of the host vehicle.

図１はハイブリッド車両１の後部側の左側面透視図、図２は同右側面透視図、図３および図４は車両用電装ユニットの加温冷却装置２の横断面図である。なお、以下の説明において「前」「後」「左」「右」は、運転者を基準にした方向とする。   1 is a left side perspective view of the rear side of the hybrid vehicle 1, FIG. 2 is a right side perspective view thereof, and FIGS. 3 and 4 are transverse sectional views of the heating and cooling device 2 of the vehicle electrical unit. In the following description, “front”, “rear”, “left”, and “right” are directions based on the driver.

このハイブリッド車両１では、直流電源のバッテリ（蓄電装置）から前記モータに給電するときにインバータによって直流から交流に変換し、また、前記エンジンの出力または車両１の運動エネルギーの一部を前記モータを介して前記バッテリに蓄電するときに前記インバータによって交流を直流に変換して蓄電する。また、前記インバータによって変換された直流電圧は高電圧であるので、その一部はＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧する。そして、この実施例における車両用電装ユニットの加温冷却装置２は前記バッテリを加温あるいは冷却するとともに、前記インバータや前記ＤＣ／ＤＣコンバータを冷却するものである。   In this hybrid vehicle 1, when power is supplied to the motor from a battery (power storage device) of a direct current power source, the inverter converts the direct current to alternating current, and a part of the output of the engine or the kinetic energy of the vehicle 1 is supplied to the motor. When storing in the battery, the AC is converted into direct current by the inverter and stored. Further, since the direct current voltage converted by the inverter is a high voltage, a part thereof is stepped down by the DC / DC converter. The heating / cooling device 2 for the vehicle electrical unit in this embodiment heats or cools the battery and cools the inverter and the DC / DC converter.

図１および図２に示すように、加温冷却装置２は、後部シート（シート部）３におけるシートクッション３ａの下側であって車両のフロアパネル４との間に配置され、且つ、フロアパネル４に連設するボディクロスメンバ５の前方に設置されている。ここで、フロアパネル４およびボディクロスメンバ５は車両１のボディ構造体を構成する。
加温冷却装置２は、車両用電装ユニット（以下、電装ユニットという）１０と、電装ユニット１０に隣接して設けられた副空気通路３０と、ファン（送風手段）４０と、左右コーナ空間４１，４２と、第１シャッタ（第１の開閉手段）５１、第２シャッタ（第２の開閉手段）５２等から構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the heating and cooling device 2 is disposed below the seat cushion 3a in the rear seat (seat portion) 3 and between the vehicle floor panel 4 and the floor panel. 4 is installed in front of a body cross member 5 that is connected to 4. Here, the floor panel 4 and the body cross member 5 constitute a body structure of the vehicle 1.
The heating / cooling device 2 includes a vehicle electrical unit (hereinafter referred to as an electrical unit) 10, a sub air passage 30 provided adjacent to the electrical unit 10, a fan (air blowing means) 40, left and right corner spaces 41, 42, a first shutter (first opening / closing means) 51, a second shutter (second opening / closing means) 52, and the like.

電装ユニット１０は、空気通路を区画するためのハウジング１１を有しており、フロアパネル４と後部シート３のシートクッション３ａはハウジング１１の一部を構成している。すなわち、電装ユニット１０のハウジング１１は、ハウジング１１の底板を兼用するフロアパネル４と、ハウジング１１の天板を兼用するシートクッション３ａと、前端板１２と、後端板１３とから、中空筒状に構成されている。   The electrical unit 10 has a housing 11 for partitioning the air passage, and the floor panel 4 and the seat cushion 3 a of the rear seat 3 constitute a part of the housing 11. That is, the housing 11 of the electrical unit 10 has a hollow cylindrical shape from the floor panel 4 that also serves as the bottom plate of the housing 11, the seat cushion 3 a that also serves as the top plate of the housing 11, the front end plate 12, and the rear end plate 13. It is configured.

ハウジング１１の内部は車幅方向に空気を流通させる主空気通路１４になっており、ハウジング１１の右端部にはファン４０を備えたファン取付板１５が取り付けられている。ファン４０は、主空気通路１４内の空気を吸い込んでハウジング１１の外に排出することによって、主空気通路１４に車幅方向左から右へ空気の流れを生じさせる。なお、主空気通路１４の左端部は開放されている。   Inside the housing 11 is a main air passage 14 through which air flows in the vehicle width direction, and a fan mounting plate 15 having a fan 40 is attached to the right end of the housing 11. The fan 40 sucks air in the main air passage 14 and discharges it outside the housing 11, thereby causing an air flow in the main air passage 14 from left to right in the vehicle width direction. Note that the left end of the main air passage 14 is open.

この主空気通路１４には、左端部の開口１６に近い側にバッテリ２１が収容されており、ファン４０に近い側に、前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータを有するインバータユニット２２が収容されている。すなわち、主空気通路１４内において、バッテリ２１は風上に配置され、インバータユニット２２は風下に配置されている。   In the main air passage 14, a battery 21 is accommodated on the side near the opening 16 at the left end, and an inverter unit 22 having the inverter and the DC / DC converter is accommodated on the side close to the fan 40. . That is, in the main air passage 14, the battery 21 is disposed on the windward side, and the inverter unit 22 is disposed on the leeward side.

副空気通路３０は、ハウジング１１に隣接してハウジング１１の後部側に設けられている。副空気通路３０はその周囲を包囲する専用の壁部を有していない。すなわち、副空気通路３０の下側はフロアパネル４によって仕切られ、上側はシートクッション３ａによって仕切られ、前側はハウジング１１の後端板１３によって仕切られ、後側はボディクロスメンバ５によって仕切られていて、副空気通路３０の総ての壁部は他の部材が兼用されている。このように専用の壁部を有さないので、副空気通路３０の容積拡大を図ることができ、換言すれば、壁部を含めた副空気通路３０の低容積化を図ることができる。また、加温冷却装置２の部品点数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
副空気通路３０はその両端を開口させており、空気を車幅方向に流通可能にしている。 The auxiliary air passage 30 is provided on the rear side of the housing 11 adjacent to the housing 11. The auxiliary air passage 30 does not have a dedicated wall portion surrounding the periphery thereof. That is, the lower side of the sub air passage 30 is partitioned by the floor panel 4, the upper side is partitioned by the seat cushion 3 a, the front side is partitioned by the rear end plate 13 of the housing 11, and the rear side is partitioned by the body cross member 5. In addition, all the wall portions of the sub air passage 30 are also used as other members. Since the dedicated wall portion is not provided as described above, the volume of the sub air passage 30 can be increased. In other words, the volume of the sub air passage 30 including the wall portion can be reduced. Moreover, the number of parts of the heating / cooling device 2 can be reduced, and the cost can be reduced.
The auxiliary air passage 30 is open at both ends, and allows air to flow in the vehicle width direction.

主空気通路１４と副空気通路３０は左端部同士が左コーナ空間４１によって、右端部同士が右コーナ空間４２によってそれぞれ接続されている。
左コーナ空間４１は、下側をフロアパネル４によって仕切られ、上側をシートクッション３ａによって仕切られ、後側をボディクロスメンバ５によって仕切られ、左側方を、ボディクロスメンバ５と前端板１２とを連結する左側板４３によって仕切られている。すなわち、この左コーナ空間４１も、左側板４３を除く壁部は他の部材が兼用されている。左側板４３には車室６内の空気をコーナ空間４１に導入可能にする吸気口４４が開口している。 The main air passage 14 and the sub air passage 30 are connected to each other at their left ends by a left corner space 41 and at their right ends by a right corner space 42.
The left corner space 41 is partitioned by the floor panel 4 on the lower side, partitioned by the seat cushion 3a on the upper side, partitioned by the body cross member 5 on the left side, and the body cross member 5 and the front end plate 12 on the left side. It is partitioned by a left side plate 43 to be connected. That is, in the left corner space 41, the wall portion excluding the left side plate 43 is also used as another member. The left side plate 43 has an air inlet 44 that allows air in the passenger compartment 6 to be introduced into the corner space 41.

右コーナ空間４２は、下側をフロアパネル４によって仕切られ、上側をシートクッション３ａによって仕切られ、後側をボディクロスメンバ５によって仕切られ、右側方を、ボディクロスメンバ５と前端板１２とを連結する右側板４５によって仕切られている。すなわち、この右コーナ空間４２も、右側板４５を除く壁部は他の部材が兼用されている。右側板４５には右コーナ空間４２内の空気を車室６に排出可能にする排気口４６が開口している。排気口４６は、ファン４０にほぼ対向する位置に設けられており、ファン４０によって主空気通路１４から排出される空気は第２シャッタ５２に吹き付けられ、第２シャッタ５２に風圧が印加される。   The right corner space 42 is partitioned on the lower side by the floor panel 4, on the upper side by the seat cushion 3 a, on the rear side by the body cross member 5, and on the right side between the body cross member 5 and the front end plate 12. It is partitioned by a right side plate 45 to be connected. That is, in the right corner space 42, the wall portion excluding the right side plate 45 also serves as another member. The right side plate 45 has an exhaust port 46 that allows air in the right corner space 42 to be discharged to the vehicle compartment 6. The exhaust port 46 is provided at a position substantially opposite to the fan 40, and air discharged from the main air passage 14 by the fan 40 is blown to the second shutter 52, and wind pressure is applied to the second shutter 52.

ハウジング１１の後端板１３の左端部には、副空気通路３０を開閉可能にする第１シャッタ（第１の開閉手段）５１が回動可能に取り付けられている。この第１シャッタ５１はスプリングなどの弾性体（図示せず）によって開方向に付勢されており、図４に示すように、略半開状態で開動作が終点となるようにストッパ５１ａによって開動範囲が制限されており、また、図３に示すように、前記弾性体の弾性に抗して第１シャッタ５１を閉方向に回転したときに副空気通路３０を閉塞した状態で閉動作が終点となるようにストッパ５１ｂによって閉動範囲を制限されている。   A first shutter (first opening / closing means) 51 that can open and close the sub air passage 30 is rotatably attached to the left end portion of the rear end plate 13 of the housing 11. The first shutter 51 is urged in the opening direction by an elastic body (not shown) such as a spring, and as shown in FIG. 4, the opening range is set by a stopper 51a so that the opening operation ends in a substantially half-open state. Further, as shown in FIG. 3, when the first shutter 51 is rotated in the closing direction against the elasticity of the elastic body, the closing operation is terminated when the auxiliary air passage 30 is closed. The closing range is limited by the stopper 51b.

右側板４５の外面側には、排気口４６を開閉可能にする第２シャッタ（第２の開閉手段）５２が回動可能に取り付けられている。この第２シャッタ５２はスプリングなどの弾性体（図示せず）により閉方向に付勢されており、図４に示すように、右側板４５の外面に当接して排気口４６を閉塞し、図３に示すように、前記弾性体の弾性に抗して第２シャッタ５２を車室６側に回転すると排気口４６が開口するようになっている。   On the outer surface side of the right side plate 45, a second shutter (second opening / closing means) 52 that can open and close the exhaust port 46 is rotatably attached. The second shutter 52 is biased in the closing direction by an elastic body (not shown) such as a spring, and as shown in FIG. 4, the second shutter 52 abuts the outer surface of the right side plate 45 to close the exhaust port 46. As shown in FIG. 3, when the second shutter 52 is rotated toward the compartment 6 against the elasticity of the elastic body, the exhaust port 46 is opened.

このように構成された加温冷却装置２における空気流路について説明する。この加温冷却装置２では、主空気通路１４を流通する空気の流量がファン４０によって制御され、主空気通路１４を流通する空気の流量に応じて第１シャッタ５１および第２シャッタ５２が開閉制御される。   The air flow path in the heating / cooling device 2 configured as described above will be described. In this heating and cooling device 2, the flow rate of air flowing through the main air passage 14 is controlled by the fan 40, and the first shutter 51 and the second shutter 52 are controlled to open and close according to the flow rate of air flowing through the main air passage 14. Is done.

すなわち、主空気通路１４に流れる空気の流量を所定流量以上にすると、ファン４０によって第２シャッタ５２に印加される風圧が大きいので、図３に示すように、その風圧によって第２シャッタ５２が外方に押し回され、排気口４６が開かれる。また、右コーナ空間４２に排出された空気の一部は副空気通路３０に流れ込み、その風圧が第１シャッタ５１に作用する結果、第１シャッタ５１は弾性に抗して閉方向に回転せしめられ、副空気通路３０を閉塞する。   That is, when the flow rate of the air flowing through the main air passage 14 is set to a predetermined flow rate or higher, the wind pressure applied to the second shutter 52 by the fan 40 is large, so that the second shutter 52 is moved by the wind pressure as shown in FIG. And the exhaust port 46 is opened. Part of the air discharged into the right corner space 42 flows into the sub air passage 30 and the wind pressure acts on the first shutter 51. As a result, the first shutter 51 is rotated in the closing direction against elasticity. The auxiliary air passage 30 is closed.

したがって、主空気通路１４を流通する空気の流量を前記所定流量以上にすると、副空気通路３０が閉塞されるため副空気通路３０には空気が流通しない。そして、車室６内の空気は、吸気口４４から左コーナ空間４１に導入され、主空気通路１４を流通して、ファン４０を介して右コーナ空間４２に排出され、さらに排気口４６から車室６に排出されることになる。   Therefore, when the flow rate of the air flowing through the main air passage 14 is set to the predetermined flow rate or higher, the sub air passage 30 is closed, so that no air flows through the sub air passage 30. The air in the passenger compartment 6 is introduced into the left corner space 41 from the intake port 44, flows through the main air passage 14, is discharged to the right corner space 42 through the fan 40, and is further discharged from the exhaust port 46 to the vehicle. It will be discharged into the chamber 6.

一方、主空気通路１４に流れる空気の流量を前記所定流量よりも小さくすると、ファン４０によって第２シャッタ５２に印加される風圧が小さいので、その風圧では第２シャッタ５２を開方向に回動することができず、図４に示すように、第２シャッタ５２は排気口４６を閉塞する。そのため、右コーナ空間４２に排出された空気は副空気通路３０に流れ込むしかなく、副空気通路３０を流通する。しかしながら、副空気通路３０を流通する空気の流量が小さいため、その風圧では第１シャッタ５１を弾性に抗して閉方向に回転させることができず、第１シャッタ５１は半開状態に保持される。   On the other hand, when the flow rate of the air flowing through the main air passage 14 is made smaller than the predetermined flow rate, the wind pressure applied to the second shutter 52 by the fan 40 is small, so that the second shutter 52 is rotated in the opening direction by the wind pressure. As shown in FIG. 4, the second shutter 52 closes the exhaust port 46. Therefore, the air discharged to the right corner space 42 can only flow into the sub air passage 30 and flows through the sub air passage 30. However, since the flow rate of the air flowing through the auxiliary air passage 30 is small, the first shutter 51 cannot be rotated in the closing direction against elasticity by the wind pressure, and the first shutter 51 is held in a half-open state. .

したがって、主空気通路１４を流通する空気の流量を前記所定流量よりも小さくすると、主空気通路１４と副空気通路３０が左右のコーナ空間４１，４２を介して接続されて閉回路６０が形成され、空気はこの閉回路６０を循環することとなる。この場合、加温冷却装置２と車室６との間で空気が出入りすることは殆どない。   Therefore, when the flow rate of the air flowing through the main air passage 14 is made smaller than the predetermined flow rate, the main air passage 14 and the sub air passage 30 are connected via the left and right corner spaces 41 and 42 to form the closed circuit 60. The air circulates through the closed circuit 60. In this case, air hardly enters and leaves between the heating / cooling device 2 and the passenger compartment 6.

このように、第１シャッタ５１および第２シャッタ５２は、主空気通路１４を流通する空気の流れに基づく力（風圧）によって開閉することができるので、電気的な制御が不要であり、構成の簡略化、部品点数の削減、コストダウンを図ることができる。   Thus, since the first shutter 51 and the second shutter 52 can be opened and closed by a force (wind pressure) based on the flow of air flowing through the main air passage 14, electrical control is unnecessary, and Simplification, reduction in the number of parts, and cost reduction can be achieved.

次に、この実施例における電装ユニット１０に対する加温冷却制御について、図５のフローチャートに従って説明する。
図５のフローチャートに示される加温冷却制御ルーチンは、図示しない電子制御ユニットにより一定時間毎に繰り返し実行される。 Next, heating and cooling control for the electrical unit 10 in this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
The heating / cooling control routine shown in the flowchart of FIG. 5 is repeatedly executed at regular intervals by an electronic control unit (not shown).

まず、ステップＳ１０１において、バッテリ２１の温度に基づいて、バッテリ２１を冷却する必要があるか否かを判定し、判定結果が「ＹＥＳ」（冷却が必要）である場合は、ステップＳ１０２に進み、ファン４０を高回転数で運転し、主空気通路１４を流通する空気の流量（風量）を前記所定流量以上にして、本ルーチンの実行を一旦終了する。   First, in step S101, based on the temperature of the battery 21, it is determined whether or not the battery 21 needs to be cooled. If the determination result is “YES” (cooling is required), the process proceeds to step S102. The fan 40 is operated at a high rotational speed, the flow rate (air volume) of the air flowing through the main air passage 14 is set to the predetermined flow rate or more, and the execution of this routine is once ended.

主空気通路１４を空気が前記所定流量以上で流れると、前述したように、第１シャッタ５１が副空気通路３０を閉塞し、第２シャッタ５２が排気口４６を開放する（図３参照）。その結果、バッテリ２１よりも温度の低い車室内６の空気が吸気口４４から導入され、主空気通路１４を流通した後、排気口４６から車室６に排出される。   When the air flows through the main air passage 14 at the predetermined flow rate or more, as described above, the first shutter 51 closes the sub air passage 30 and the second shutter 52 opens the exhaust port 46 (see FIG. 3). As a result, the air in the passenger compartment 6 having a temperature lower than that of the battery 21 is introduced from the intake port 44, circulates through the main air passage 14, and then discharged from the exhaust port 46 to the passenger compartment 6.

ここで、バッテリ２１はインバータユニット２２よりも風上側に配置されているので、車室６内の温度の低い空気は初めにバッテリ２１を冷却し、次に、インバータユニット２２を冷却する。したがって、バッテリ２１を極めて効率的に冷却することができる。しかも、この冷却処理は空気を大流量で流して行うことができるので、バッテリ２１およびインバータユニット２２を効率的に冷却することができる。   Here, since the battery 21 is disposed on the windward side of the inverter unit 22, the cool air in the passenger compartment 6 first cools the battery 21 and then cools the inverter unit 22. Therefore, the battery 21 can be cooled very efficiently. Moreover, since this cooling process can be performed by flowing air at a large flow rate, the battery 21 and the inverter unit 22 can be efficiently cooled.

一方、ステップＳ１０１における判定結果が「ＮＯ」（冷却する必要なし）である場合は、ステップＳ１０３に進み、バッテリ２１の温度に基づいて、バッテリ２１を加温する必要があるか否かを判定する。
ステップＳ１０３における判定結果が「ＹＥＳ」（加温が必要）である場合は、ステップＳ１０４に進み、ファン４０を低回転数で運転し、主空気通路１４を流れる空気の流量（風量）を前記所定流量よりも小さくして、本ルーチンの実行を一旦終了する。 On the other hand, if the determination result in step S101 is “NO” (no cooling required), the process proceeds to step S103, and it is determined whether or not the battery 21 needs to be heated based on the temperature of the battery 21. .
If the determination result in step S103 is “YES” ( heating is necessary), the process proceeds to step S104, the fan 40 is operated at a low rotation speed, and the flow rate (air volume) of the air flowing through the main air passage 14 is set to the predetermined value. The flow rate is made smaller than the flow rate, and the execution of this routine is once ended.

主空気通路１４を空気が所定流量よりも小流量で流れると、前述したように、第１シャッタ５１が副空気通路３０を開放し、第２シャッタ５２が排気口４６を閉塞して、主空気通路１４と副空気通路３０が接続されて閉回路６０が形成される（図４参照）。その結果、閉回路６０内の空気はこの閉回路６０を循環するだけで、車室６に対する空気の出入りはない。このように、空気が閉回路６０を循環すると、該空気はインバータユニット２２との熱交換により暖められ、暖められた空気でバッテリ２１を加温することができる。また、加温冷却装置２と車室６との間で空気の出入りがないことから、加温冷却装置２からの放熱が極めて少ないので、バッテリ２１を極めて効率的に加温することができる。さらに、このバッテリ２１の加温処理中は、加温冷却装置２と車室６との間で空気の出入りがないので、空調装置（図示せず）による車室６内の空気の温度制御に影響を与えることがない。   When the air flows through the main air passage 14 at a flow rate smaller than the predetermined flow rate, as described above, the first shutter 51 opens the sub air passage 30 and the second shutter 52 closes the exhaust port 46, so that the main air The passage 14 and the sub air passage 30 are connected to form a closed circuit 60 (see FIG. 4). As a result, the air in the closed circuit 60 only circulates through the closed circuit 60, and there is no entry / exit of air into the passenger compartment 6. Thus, when air circulates through the closed circuit 60, the air is warmed by heat exchange with the inverter unit 22, and the battery 21 can be heated with the warmed air. In addition, since no air enters and exits between the heating / cooling device 2 and the passenger compartment 6, there is very little heat radiation from the heating / cooling device 2, so the battery 21 can be heated very efficiently. Further, during the heating process of the battery 21, air does not enter and exit between the heating / cooling device 2 and the vehicle compartment 6, so that the temperature of the air in the vehicle compartment 6 can be controlled by an air conditioner (not shown). There is no impact.

一方、ステップＳ１０３における判定結果が「ＮＯ」（加温の必要なし）である場合は、ステップＳ１０５に進み、ファン４０を停止して、本ルーチンの実行を一旦終了する。   On the other hand, if the determination result in step S103 is “NO” (no heating is necessary), the process proceeds to step S105, the fan 40 is stopped, and the execution of this routine is once ended.

図６、図７は、この発明の別の実施例におけるハイブリッド車両の概略構成を示す透視図である。この実施例におけるハイブリッド車両１００も、前述した実施例の場合と同様、エンジンとモータ（いずれも図示略）の少なくともいずれか一方の駆動力を自車両の駆動輪に伝達して駆動するハイブリッド車両である。
このハイブリッド車両１００では、前部シート７のシートクッション７ａの下においてフロアパネル４が上方に膨出しており、この膨出部４ａの下側に、前記エンジン用の燃料（例えばガソリン）を収容する燃料タンク７０が配置されている。すなわち、前部シート７の下に燃料タンク７０が配置されている。 6 and 7 are perspective views showing a schematic configuration of a hybrid vehicle in another embodiment of the present invention. The hybrid vehicle 100 in this embodiment is also a hybrid vehicle that is driven by transmitting the driving force of at least one of an engine and a motor (both not shown) to the driving wheels of the host vehicle, as in the above-described embodiment. is there.
In this hybrid vehicle 100, the floor panel 4 bulges upward under the seat cushion 7a of the front seat 7, and the engine fuel (for example, gasoline) is accommodated below the bulge 4a. A fuel tank 70 is disposed. That is, the fuel tank 70 is disposed under the front seat 7.

また、後部シート３のシートクッション３ａの下には、車両用電装ユニットの加温冷却装置２が配置されている。車両用電装ユニットは実施例１のものと同じであり、前記モータに電力を供給するためのバッテリーとインバータを備えている。加温冷却装置２も実施例１のものと同じであるので、その詳細説明は省略する。
後部シート３のシートバック３ｂは前方に傾転可能に設けられており、図６に示すようにシートバック３ｂを起こしているときには、シートバック３ｂの上部がリヤシェルフ８に突き当たる。この状態において、シートバック３ｂは前方の車室６と後方のトランクルーム９とを離隔する。
このように構成されたハイブリッド車両１００においては、図７に示すように、後部シートのシートバック３ｂを前方に傾転してシートクッション３ａの上に重ねると、車室６とトランクルーム９を連通することができ、所謂トランクスルーにすることができるので、車室６およびトランクルーム９の使い勝手が向上する。 In addition, a heating / cooling device 2 for a vehicle electrical unit is disposed under the seat cushion 3 a of the rear seat 3. The vehicle electrical unit is the same as that of the first embodiment, and includes a battery and an inverter for supplying electric power to the motor. Since the heating and cooling device 2 is the same as that of the first embodiment, detailed description thereof is omitted.
The seat back 3b of the rear seat 3 is provided so as to be tiltable forward. When the seat back 3b is raised as shown in FIG. 6, the upper portion of the seat back 3b abuts against the rear shelf 8. In this state, the seat back 3b separates the front compartment 6 and the rear trunk room 9 from each other.
In the hybrid vehicle 100 configured as described above, as shown in FIG. 7, when the seat back 3 b of the rear seat is tilted forward and superimposed on the seat cushion 3 a, the vehicle compartment 6 and the trunk room 9 are communicated. Therefore, so-called trunk-through can be achieved, so that the usability of the vehicle compartment 6 and the trunk room 9 is improved.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、第１の開閉手段および第２の開閉手段を弾性体の弾性力により開方向または閉方向に付勢したが、弾性体の弾性力に代えて自重により開方向または閉方向に付勢することも可能である。さらに、第１の開閉手段および第２の開閉手段を電磁アクチュエータや空気アクチュエータなどで開閉駆動することも可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, in the embodiment described above, the first opening / closing means and the second opening / closing means are biased in the opening direction or the closing direction by the elastic force of the elastic body, but instead of the elastic force of the elastic body, the opening direction or It is also possible to bias in the closing direction. Further, the first opening / closing means and the second opening / closing means can be opened / closed by an electromagnetic actuator, an air actuator, or the like.

本発明は、ハイブリッド車両や電気車両など、少なくとも蓄電装置とインバータとを備えた車両の電装ユニットの加温冷却装置に利用可能である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to a heating / cooling device for an electrical unit of a vehicle including at least a power storage device and an inverter, such as a hybrid vehicle or an electric vehicle.

この発明に係る車両用電装ユニットの加温冷却装置を備えた車両の実施例における左側面透視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a left side perspective view of an embodiment of a vehicle provided with a heating / cooling device for a vehicle electrical unit according to the present invention. 前記実施例における車両の右側面透視図である。FIG. 3 is a right side perspective view of the vehicle in the embodiment. 前記実施例における加温冷却装置の冷却時の横断面図である。It is a cross-sectional view at the time of cooling of the heating cooling device in the said Example. 前記実施例における加温冷却装置の加温時の横断面図である。It is a cross-sectional view at the time of heating of the heating cooling device in the said Example. 前記実施例における加温冷却制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the heating cooling control in the said Example. この発明に係る車両用電装ユニットの加温冷却装置を備えたハイブリッド車両の実施例において、後部シートのシートバックを起立姿勢にした状態の概略構成透視図である。In the Example of the hybrid vehicle provided with the heating-and-cooling apparatus of the vehicle electrical equipment unit which concerns on this invention, it is a schematic structure perspective view of the state which made the seat back of the rear seat the standing posture. 前記ハイブリッド車両の実施例において、後部シートのシートバックを前方に傾転した状態の概略構成透視図である。In the Example of the said hybrid vehicle, it is a schematic structure perspective view of the state which tilted forward the seat back of the rear seat.

符号の説明Explanation of symbols

２ 加温冷却装置
３ 後部シート（シート部）
４ フロアパネル（ボディ構造体）
５ ボディクロスメンバ（ボディ構造体）
６ 車室
７ 前部シート
１０ 車両用電装ユニット
１１ ハウジング
１４ 主空気通路
２１ バッテリ（蓄電装置）
２２ インバータユニット（インバータ）
３０ 副空気通路
４０ ファン（送風手段）
４４ 吸気口
４６ 排気口
５１ 第１シャッタ（第１の開閉手段）
５２ 第２シャッタ（第２の開閉手段）
６０ 閉回路
７０ 燃料タンク
１００ ハイブリッド車両 2 Heating / cooling device 3 Rear sheet (sheet part)
4 Floor panel (body structure)
5 Body cross member (Body structure)
6 Car compartment 7 Front seat 10 Vehicle electrical unit 11 Housing 14 Main air passage 21 Battery (power storage device)
22 Inverter unit (inverter)
30 Auxiliary air passage 40 Fan (air blowing means)
44 Intake port 46 Exhaust port 51 First shutter (first opening / closing means)
52 Second shutter (second opening / closing means)
60 closed circuit
70 Fuel tank 100 Hybrid vehicle

Claims (6)

ハウジングの内部の主空気通路に少なくとも蓄電装置とインバータを収容してなる車両用電装ユニットと、
前記主空気通路に車室内の空気を導入可能な吸気口と、
前記主空気通路を流通する空気を該電装ユニットの外へ排出可能にする排気口と、
前記電装ユニットに隣接して設けられ、前記主空気通路に接続・遮断可能で、前記主空気通路に接続されたときに閉回路を構成する副空気通路と、
前記主空気通路に空気の流れを生じさせる送風手段と、を備え、
前記副空気通路を囲う壁部は、前記電装ユニットのハウジングと、車両のボディ構造体と、車両のシート部によって構成されており、
前記蓄電装置の冷却時には前記吸気口から車室内の空気を冷媒として前記主空気通路に導入し、該空気を、前記蓄電装置から前記インバータに向けて流した後、前記排気口から排出し、前記蓄電装置の加温時には前記副空気通路を前記主空気通路に接続して構成される閉回路で該閉回路内の空気を循環することを特徴とする車両用電装ユニットの加温冷却装置。 A vehicle electrical unit that houses at least a power storage device and an inverter in a main air passage inside the housing;
An intake port through which air in the vehicle compartment can be introduced into the main air passage;
An exhaust port that allows the air flowing through the main air passage to be discharged out of the electrical unit;
A secondary air passage that is provided adjacent to the electrical unit, can be connected to or shut off from the main air passage, and forms a closed circuit when connected to the main air passage;
Air blowing means for generating a flow of air in the main air passage,
The wall portion surrounding the auxiliary air passage is configured by a housing of the electrical unit, a vehicle body structure, and a vehicle seat portion,
When cooling the power storage device, air in the passenger compartment is introduced into the main air passage as a refrigerant from the intake port, and after the air flows from the power storage device toward the inverter, the air is discharged from the exhaust port, A heating / cooling device for a vehicular electrical unit that circulates air in the closed circuit in a closed circuit configured by connecting the auxiliary air passage to the main air passage when the power storage device is heated. 前記副空気通路には、前記主空気通路に所定流量よりも少ない風量が流れたときに開いて該主空気通路と副空気通路とを接続し、前記所定流量以上の風量が流れたときに閉じて副空気通路を遮断する第１の開閉手段が設けられ、
前記排気口には、前記主空気通路に所定流量よりも少ない風量が流れたときに該排気口を閉ざし、前記所定流量以上の風量が流れたときに該排気口を開く第２の開閉手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置。 The auxiliary air passage is opened when an air flow smaller than a predetermined flow rate flows through the main air passage, and is connected to the main air passage and the auxiliary air passage, and is closed when an air flow exceeding the predetermined flow rate flows. And a first opening / closing means for blocking the auxiliary air passage is provided,
The exhaust port has a second opening / closing means that closes the exhaust port when an air volume smaller than a predetermined flow rate flows through the main air passage and opens the exhaust port when an air flow rate exceeding the predetermined flow rate flows. The heating / cooling device for a vehicle electrical unit according to claim 1, wherein the device is provided. 前記第１の開閉手段および第２の開閉手段は、自重または弾性体の弾性力により開方向または閉方向に付勢されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置。 3. The vehicle electrical unit according to claim 2 , wherein the first opening / closing means and the second opening / closing means are biased in the opening direction or the closing direction by their own weight or the elastic force of an elastic body. Temperature cooling device. 前記第１の開閉手段の略半開状態を終点として該第１の開閉手段の開動作を制限する第１ストッパと、前記副空気通路を閉塞した状態を終点として該第１の開閉手段の閉動作を制限する第２ストッパと、を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置。 A first stopper that restricts the opening operation of the first opening / closing means with the substantially half-open state of the first opening / closing means as an end point, and a closing operation of the first opening / closing means with the auxiliary air passage closed as an end point A heating / cooling device for an electrical unit for a vehicle according to claim 3 , further comprising a second stopper that restricts 前記蓄電装置は前記主空気通路において該主空気通路を流通する空気の風上に配置され、前記インバータは前記主空気通路において前記空気の風下に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置。 The power storage device is disposed in the main air passage above the air flowing through the main air passage, and the inverter is disposed in the main air passage below the air. The heating / cooling device for an electrical unit for a vehicle according to claim 4 . エンジンとモータの少なくともいずれか一方の駆動力を自車両の駆動輪に伝達して駆動するハイブリッド車両であって、前記エンジンの燃料を収容する燃料タンクが車両の前部シートの下に配置され、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用電装ユニットの加温冷却装置が車両の後部シートの下に配置され、前記車両用電装ユニットにおける前記蓄電装置は前記インバータを介して前記モータに電力を供給することを特徴とするハイブリッド車両。 A hybrid vehicle that drives by transmitting a driving force of at least one of an engine and a motor to a driving wheel of the host vehicle, wherein a fuel tank that stores the fuel of the engine is disposed under a front seat of the vehicle, The vehicle electrical unit heating / cooling device according to any one of claims 1 to 5 is disposed under a rear seat of the vehicle, and the power storage device in the vehicle electrical unit is connected to the inverter via the inverter. A hybrid vehicle that supplies electric power to the motor.
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