JP6510355B2 - Body bottom structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体底部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body bottom structure.

従来、車両のセンタトンネルの上部空間にパーキングブレーキレバーやシフトリンケージ等を干渉することなく配置するため、いずれか一方を支持するブラケットをセンタトンネルに設けることがある。例えば図５（Ａ）に示すように、特許文献１には、センタトンネル１１に門型のブラケット１７を設け、門型の内側にシフトワイヤＷｓｈやセレクトワイヤＷｓｌ等のワイヤ類を通しつつ、門型の上面にパーキングブレーキレバー１３を配置する技術が記載されている。こうすることで、センタトンネル上方の空間を有効に活用し、設計に大きな自由度を持たせることができる。   Conventionally, in order to arrange in the upper space of a center tunnel of a vehicle without interfering with a parking brake lever, a shift linkage or the like, a bracket supporting one of them may be provided in the center tunnel. For example, as shown in FIG. 5A, in Patent Document 1, a gate-shaped bracket 17 is provided on the center tunnel 11, and wires such as shift wire Wsh and select wire Wsl are passed through the gate-shaped inside. A technique is described for placing the parking brake lever 13 on the top of the mould. By doing this, the space above the center tunnel can be effectively utilized, and the design can have a large degree of freedom.

実開平４−９９１６６号Jouhei 4-99166

また例えば、図５（Ｂ）に示すように燃料タンクＦＴ等の部材が前席の下に配置されている車体構造を備える車両がある。このような車体構造において、燃料タンクＦＴ等の部材の位置と対応するセンタトンネルＣＴ上に上記ブラケット１７を例えばボルトで固定すると、側突等の車両衝突の際にボルトが燃料タンクＦＴ等の部材と干渉する場合がある。   For example, as shown in FIG. 5B, there is a vehicle provided with a vehicle body structure in which a member such as a fuel tank FT is disposed under a front seat. In such a vehicle body structure, if the bracket 17 is fixed by bolts, for example, on the center tunnel CT corresponding to the positions of members such as the fuel tank FT, the bolts may be members such as the fuel tank FT in the event of a vehicle collision such as a side collision. May interfere with

そこで、上記ブラケット１７を溶接によりセンタトンネルＣＴに取り付けることが考えられるが、シフトリンケージ等の配索が難しくなる。つまり製造工程において、溶接工程は配索等の組み付け工程に先んじて行われる必要があり、溶接によりセンタトンネルＣＴに取り付けられた門型のブラケット１７内にシフトリンケージ等を配索することは難しい。   Then, although attaching the above-mentioned bracket 17 to center tunnel CT by welding is considered, wiring of shift linkage etc. becomes difficult. That is, in the manufacturing process, the welding process needs to be performed prior to the assembling process such as wiring, and it is difficult to arrange the shift linkage or the like in the portal bracket 17 attached to the center tunnel CT by welding.

従って、本発明の目的は、衝突の際に固着箇所の部材との干渉を低減し、配索が自在なブラケットをセンタトンネル上に配置する技術を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a technique for reducing the interference with the member at the fixing point at the time of a collision and arranging a freely arrangeable bracket on the center tunnel.

本発明によれば、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネルを有するフロアパネルと、少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材と、前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケットと、を備えた車体底部構造であって、前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接され、前記一対のブラケットは、前記センタトンネル上の配索部を挟んだ状態で、互いに離間して配置される、ことを特徴とする車体底部構造が提供される。 According to the present invention, there is provided a floor panel having a center tunnel projecting upward at a central portion in the vehicle width direction, a lower member disposed at least below the center tunnel, and an upper side of the center tunnel, And a pair of brackets disposed at a position corresponding to the lower member, wherein the pair of brackets are welded to the center tunnel at a distance from each other in the vehicle width direction . There is provided a vehicle body bottom structure characterized in that the brackets are disposed apart from each other with the wiring portion on the center tunnel interposed therebetween .

以上述べた通り、本発明によれば、衝突の際に固着箇所の部材との干渉を低減し、配索が自在なブラケットをセンタトンネル上に配置する技術を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a technique for reducing the interference with the members at the fixing location at the time of a collision and arranging a bracket which can be freely arranged on the center tunnel.

本発明の第一実施形態に係る車体底部構造の斜視図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view of the vehicle body bottom structure which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態に係る車体底部構造の斜視図。The perspective view of the vehicle body bottom structure which concerns on 2nd embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態に係る車体底部構造の（Ａ）は車両後方側から見た平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図。(A) of the vehicle-body bottom part structure which concerns on 2nd embodiment of this invention is the top view seen from the vehicle back side, (B) is BB sectional drawing. 図３（Ｂ）のＩＶ−ＩＶ断面図。IV-IV sectional drawing of FIG. 3 (B). （Ａ）は従来のセンタトンネルにパーキングブレーキレバー等の配置を説明する説明図、（Ｂ）はセンタトンネルの下方に燃料タンクが配置される車体構造の説明図。(A) is explanatory drawing explaining arrangement | positioning of a parking brake lever etc. in the conventional center tunnel, (B) is explanatory drawing of the vehicle body structure by which a fuel tank is arrange | positioned under center tunnel.

＜第一実施形態＞
＜車体底部構造１＞
図１は、本発明の第一実施形態における車体底部構造１の斜視図である。また、以下の説明において、図面の上下左右方向を車体底部構造１の上下左右方向として説明に用いることとする。また車両の右側及び左側とは、それぞれ車両を後方から見た際の車両右側及び車両左側のことを示す。図１に示す車体底部構造１は、下方に例えば燃料タンク（下方部材）ＦＴが配置される前席下方のフロアパネル２と、一対のブラケット３とを備える。 First Embodiment
<Body bottom structure 1>
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body bottom structure 1 according to a first embodiment of the present invention. In the following description, the vertical and horizontal directions of the drawing will be used as the vertical and horizontal directions of the vehicle body bottom structure 1. The right and left sides of the vehicle indicate the right and left sides of the vehicle when the vehicle is viewed from the rear, respectively. The vehicle body bottom structure 1 shown in FIG. 1 includes, for example, a floor panel 2 below the front seat on which a fuel tank (lower member) FT is disposed, and a pair of brackets 3.

＜フロアパネル２＞
フロアパネル２は、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネル２１を有する。センタトンネル２１は、車幅方向における断面視において下底を除いた台形状を有し、上底に対応する頂面２１ａと、脚に対応する側面２１ｂとを有する（図４参照）。頂面２１ａと側面２１ｂとは、角部２１ｃによって滑らかに接続される。フロアパネル２の下方であって、センタトンネル２１の下方側には、燃料タンクＦＴが配置される（図４参照）。なお、燃料タンクＦＴの形状は特に限定されないが、センタトンネル２１内に収容される突出部をタンクの上面に備えている形態や、突出部を備えず上面が略平坦な形態を採用してもよい。また、センタトンネル２１の下方側に配置される部材（下方部材）としては燃料タンクに限定されず、エキゾーストパイプやプロペラシャフト等を採用してもよい。 <Floor panel 2>
The floor panel 2 has a center tunnel 21 projecting upward at the center in the vehicle width direction. The center tunnel 21 has a trapezoidal shape excluding the lower bottom in a cross-sectional view in the vehicle width direction, and has a top surface 21a corresponding to the upper bottom and a side surface 21b corresponding to a leg (see FIG. 4). The top surface 21a and the side surface 21b are smoothly connected by the corner 21c. A fuel tank FT is disposed below the floor panel 2 and below the center tunnel 21 (see FIG. 4). The shape of the fuel tank FT is not particularly limited, but a form in which the protrusion housed in the center tunnel 21 is provided on the upper surface of the tank or a form in which the upper surface is substantially flat without the protrusion is adopted. Good. Further, the member (lower member) disposed on the lower side of the center tunnel 21 is not limited to the fuel tank, and an exhaust pipe, a propeller shaft or the like may be adopted.

＜一対のブラケット３＞
一対のブラケット３は、センタトンネル２１の上方側であって、燃料タンクＦＴと対応した位置に配置される。一対のブラケット３は、互いに車幅方向に離間して配置され、互いに対称な形状で車両の右側に配置される右側ブラケット３ａと、車両の左側に配置される左側ブラケット３ｂとを備える。以下に例えば左側ブラケット３ｂを例にブラケットの詳細について説明するが、右側ブラケット３ａも同様な構成を備える。左側ブラケット３ｂは、上面部（本体部）３ｂ１と、上面部３ｂ１から下方に延びる側面部３ｂ２と、側面部３ｂ２から延びる前部脚３ｂ３、側部脚３ｂ４、後部脚３ｂ５とを備える。 <Pair of brackets 3>
The pair of brackets 3 is disposed on the upper side of the center tunnel 21 at a position corresponding to the fuel tank FT. The pair of brackets 3 are disposed apart from each other in the vehicle width direction, and include a right side bracket 3a having a symmetrical shape and disposed on the right side of the vehicle, and a left side bracket 3b disposed on the left side of the vehicle. The details of the bracket will be described by taking, for example, the left bracket 3b as an example, but the right bracket 3a also has a similar configuration. The left side bracket 3b includes an upper surface (main body) 3b1, a side surface 3b2 extending downward from the upper surface 3b1, a front leg 3b3 extending from the side surface 3b2, a side leg 3b4, and a rear leg 3b5.

上面部３ｂ１には、後述する横断部材４、センタコンソールの骨格部材Ｆ等が取り付けられる複数の取付孔ｈ１、ｈ２、ｈ３が形成される。側面部３ｂ２は、上面部３ｂ１の車両前方及び車両後方側の端部及び対向するブラケットと反対側の端部から延びる三面を備える。車両前方側の側面部３ｂ２には、前部脚３ｂ３が接続される。車両側方側の側面部３ｂ２には、側部脚３ｂ４が接続される。本実施形態において側部脚３ｂ４は二つ設けられているが、これに限定されず一つ、または三つ以上でもよい。車両後方側の側面部３ｂ２には、後部脚３ｂ５が接続される。ブラケット３ｂは、例えば金属平板のプレス加工等により形成されるが、これに限定されず鋳造品でもよい。   In the upper surface portion 3b1, a plurality of mounting holes h1, h2, h3 to which a cross member 4 described later, a framework member F of a center console, etc. are attached are formed. The side surface portion 3b2 includes three surfaces extending from the end portion on the vehicle front side and the vehicle rear side of the top surface portion 3b1 and the end portion on the opposite side to the opposing bracket. A front leg 3b3 is connected to the side portion 3b2 on the vehicle front side. A side leg 3b4 is connected to the side portion 3b2 on the vehicle side. Although two side legs 3b4 are provided in the present embodiment, the number of side legs 3b4 is not limited to one, or may be three or more. A rear leg 3b5 is connected to the side portion 3b2 on the vehicle rear side. The bracket 3b is formed, for example, by press processing of a metal flat plate, but is not limited to this and may be a cast product.

前部脚３ｂ３、後部脚３ｂ５は、それぞれ側部面３ｂ２から車両前後方向で、センタトンネル２１の頂面２１ａと平行に延びるように延設される。そして前部脚３ｂ３、後部脚３ｂ５は、センタトンネル２１の頂面２１ａの所定の被溶接個所でそれぞれ溶接される。こうすることで、左側ブラケット３ｂは、センタトンネル２１の頂面２１ａに前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができる。   The front leg 3b3 and the rear leg 3b5 extend from the side surface 3b2 so as to extend in parallel with the top surface 21a of the center tunnel 21 in the longitudinal direction of the vehicle. The front leg 3 b 3 and the rear leg 3 b 5 are respectively welded at predetermined welding locations on the top surface 21 a of the center tunnel 21. By so doing, the left side bracket 3 b is welded to the top surface 21 a of the center tunnel 21 at the front and back, so that it is possible to prevent the front and rear falling of the bracket.

また側部脚３ｂ４は、側部面３ｂ２からセンタトンネル２１の角部２１ｃを通って、側面２１ｂへ延びるように延設される。そして側部脚３ｂ４は、少なくともセンタトンネル２１の角部２１ｃに隣接した側面２１ｂの所定の被溶接個所で溶接される。左側ブラケット３ｂは、センタトンネル２１の側面２１ｂに溶接されているため、ブラケットの左右への倒れ、特に左側ブラケット３ｂにおいては左側への倒れ、を防ぐことができる。なお、本実施形態においては、左側ブラケット３ｂの車両前後方向の長さに応じて、側部脚３ｂ４を車両前後方向に二つ設けているため、ブラケットの倒れをより防ぐことができる。   The side legs 3b4 extend from the side surface 3b2 through the corner 21c of the center tunnel 21 to the side surface 21b. The side leg 3b4 is welded at a predetermined welding point of the side surface 21b adjacent to at least the corner 21c of the center tunnel 21. Since the left side bracket 3b is welded to the side surface 21b of the center tunnel 21, it is possible to prevent the bracket from falling to the left and right, particularly in the left side bracket 3b, from falling to the left. In the present embodiment, two side legs 3b4 are provided in the vehicle front-rear direction according to the length of the left side bracket 3b in the vehicle front-rear direction, so that the bracket can be further prevented from falling.

また上記したように、側部脚３ｂ４は少なくともセンタトンネル２１の角部２１ｃに隣接して溶接される。こうすることで、一対のブラケット３のそれぞれをセンタトンネル２１の角部２１ｃに接近して配置することができ、センタトンネル２１の頂面２１ａの後述する配索部Ｐのスペースを広げることができ、効率よく配索等の組み付けに使用することができる。なお、溶接としては、スポット溶接を例示できるがこれに限定されず、レーザ溶接、アーク溶接等を採用することができる。   As described above, the side legs 3b4 are welded at least adjacent to the corner 21c of the center tunnel 21. By doing this, it is possible to arrange each of the pair of brackets 3 close to the corner 21 c of the center tunnel 21, and it is possible to widen the space of the wiring portion P of the top surface 21 a of the center tunnel 21 described later. , It can be used for assembly of wiring etc. efficiently. In addition, although spot welding can be illustrated as welding, it is not limited to this, Laser welding, arc welding, etc. are employable.

そして例えばシフトリンケージのワイヤ類Ｗが、センタトンネル２１の頂面２１ａ上に配置される。これらワイヤ類Ｗを車幅方向に挟むようにして一対のブラケット３がセンタトンネル２１の頂面２１ａ上に配置される。ワイヤ類Ｗが配置される部分を配索部Ｐという。なお、配索部Ｐは、ワイヤ類Ｗの配置に限定されず、シフトリンケージのリンク機構や、パーキングブレーキのワイヤや、ワイヤーハーネス等、センタトンネル２１上の配置される部品のいずれの形態を採用してもよい。配索部Ｐへのアクセスは、図１に示すように一対のブラケット３間にはブラケットに関する部材が存在しないため、一対のブラケット３がセンタトンネル２１に溶接された後も可能である。   Then, for example, wires W of the shift linkage are disposed on the top surface 21 a of the center tunnel 21. A pair of brackets 3 are disposed on the top surface 21 a of the center tunnel 21 so as to sandwich the wires W in the vehicle width direction. The portion where the wire W is disposed is referred to as a routing portion P. The wiring portion P is not limited to the arrangement of the wires W, but adopts any form of the link mechanism of the shift linkage, the wire of the parking brake, the wire harness, and the parts arranged on the center tunnel 21. You may Access to the wiring portion P is possible even after the pair of brackets 3 are welded to the center tunnel 21 because there is no member related to the brackets between the pair of brackets 3 as shown in FIG. 1.

以上のように本実施形態によれば、ブラケットが溶接されることで、センタトンネル２１を貫通する例えばボルトのような部材がなくなるため、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。また、車幅方向に離間した一対のブラケット３の間の空間に上方から容易にアクセスすることができるので、ブラケットの溶接後この空間に配索等の組み付けを行うことができる。したがって、ブラケットの溶接後に、シフトリンケージのシフトワイヤやセレクトワイヤ等のワイヤ類Ｗをセンタトンネル２１の上面に配置することができる。   As described above, according to the present embodiment, by welding the bracket, there is no member, such as a bolt, penetrating the center tunnel 21, so that the fixed part of the bracket interferes with the fuel tank FT at the time of collision. You can prevent. In addition, since the space between the pair of brackets 3 separated in the vehicle width direction can be easily accessed from the upper side, installation of wiring etc. can be performed in this space after welding of the brackets. Therefore, after welding the brackets, wires W such as shift wires and select wires of the shift linkage can be arranged on the upper surface of the center tunnel 21.

＜第二実施形態＞
図２、図３、図４に本発明の第二実施形態に係る車体底部構造１を示す。本実施形態は、一対のブラケット３に後述する横断部材４を配置する構成において上記第一実施形態と異なる。なおその他同様の構成については、上記第一実施形態における参照符号と同一の参照符号を付している。 Second Embodiment
The vehicle bottom structure 1 according to a second embodiment of the present invention is shown in FIGS. The present embodiment is different from the first embodiment in the configuration in which a cross member 4 described later is disposed on the pair of brackets 3. In addition, about the same structure as the other, the same referential mark as the referential mark in the said 1st embodiment is attached | subjected.

図２には、左右側ブラケット３ａ、３ｂの上面部３ａ１、３ｂ１に形成された取付孔の車両前方側の取付孔ｈ１に一対のブラケット３間に跨って、配索部Ｐの上方に配置される横断部材４が配置された状態を示す。一対のブラケット３を接続する横断部材４を設けることで、一対のブラケット３の剛性を高めることができる。   In FIG. 2, the mounting holes h1 on the vehicle front side of the mounting holes formed in the upper surface portions 3a1 and 3b1 of the left and right side brackets 3a and 3b are disposed above the wiring portion P across the pair of brackets 3 Cross member 4 is disposed. By providing the cross member 4 connecting the pair of brackets 3, the rigidity of the pair of brackets 3 can be enhanced.

図３（Ａ）に示すように横断部材４は、長手方向の両端部でボルトＢによって左右側ブラケット３ａ、３ｂに固着され、中央部分で後述する側突検知センサＳが載置される載置部を備える。また、図３（Ｂ）に示すように配索部Ｐに配置されたワイヤ類Ｗは、左右側ブラケット３ａ、３ｂの上面部３ａ１、３ｂ１より下方に配置されるようにしてもよい。こうすることで横断部材４が、ワイヤ類Ｗと干渉することが少なくなる。なお、横断部材４は、例えば金属平板のプレス加工等により形成されるが、これに限定されず鋳造品でもよい。   As shown in FIG. 3A, the cross member 4 is fixed to the left and right side brackets 3a and 3b by bolts B at both ends in the longitudinal direction, and a side collision detection sensor S described later is mounted at the central portion Equipped with Moreover, as shown to FIG. 3 (B), you may make it arrange | position the wires W arrange | positioned at the wiring part P below the upper surface parts 3a1 and 3b1 of the left and right side brackets 3a and 3b. By doing this, the cross member 4 is less likely to interfere with the wires W. In addition, although the cross member 4 is formed by the press process of a metal flat plate etc., for example, it is not limited to this but a casting may be sufficient.

また、横断部材４には、衝突の際の加速度等を検知する側突検知センサＳが設けられる。通常このようなセンサはサイドシル等に設けられていたが、センタトンネル２１上の空間の有効活用を図ることができ、センサを車体中央付近に配置することができる。   In addition, the cross member 4 is provided with a side collision detection sensor S that detects an acceleration or the like at the time of a collision. Usually, such a sensor is provided on a side sill or the like, but the space above the center tunnel 21 can be effectively used, and the sensor can be disposed near the center of the vehicle body.

また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、図示しないセンタコンソールの骨格部材Ｆを一対のブラケット３で支持してもよい。このとき骨格部材Ｆは、横断部材に相当する。骨格部材Ｆは図示しないセンタコンソールを支持する部材であり、横断部材４と共に、一対のブラケット３に支持されてもよい。こうすることで、ワイヤ等の配索部Ｐの空間を形成しながら、センタコンソールの骨格部材Ｆの支持もすることができ、一対のブラケット３の剛性の向上と室内空間の有効活用を図ることができる。   Moreover, as shown to FIG. 3 (A) and FIG. 3 (B), you may support the frame member F of the center console which is not shown in figure by a pair of bracket 3. FIG. At this time, the framework member F corresponds to a cross member. The framework member F is a member for supporting a center console (not shown), and may be supported by the pair of brackets 3 together with the cross member 4. By doing this, it is possible to support the frame member F of the center console while forming the space of the wiring portion P such as a wire, and to improve the rigidity of the pair of brackets 3 and to effectively use the indoor space. Can.

また、本実施形態においても、第一実施形態と同様に一対のブラケット３が溶接によりセンタトンネル２１に接続されているため、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。例えば図３（Ｂ）及び図４に示すように、二点鎖線で示す燃料タンクＦＴがセンタトンネル２１の下側に配置された場合、図３（Ｂ）で二点鎖線で示す側部脚３ｂ４が車両側面視において燃料タンクＦＴを重なる位置である。このような場合であっても、側部脚３ｂ４とセンタトンネル２１との接続が溶接により行われているので、側突等の衝突に際しても、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。   Also in the present embodiment, as in the first embodiment, since the pair of brackets 3 is connected to the center tunnel 21 by welding, it is possible to prevent interference with the fuel tank FT at the time of collision of the brackets. Can. For example, as shown in FIG. 3 (B) and FIG. 4, when the fuel tank FT shown by a two-dot chain line is disposed below the center tunnel 21, side legs 3b4 shown by a two-dot chain line in FIG. Is a position at which the fuel tank FT overlaps in a side view of the vehicle. Even in such a case, since the connection between the side leg 3b4 and the center tunnel 21 is made by welding, even in the case of a collision such as a side collision, the fixing point of the bracket interferes with the fuel tank FT at the collision. You can prevent it.

なお上記実施形態では、配索部Ｐにシフトリンケージのワイヤ類Ｗが収容される形態を例示したがこれに限定されない。たとえは、配索部Ｐにはパーキングブレーキのワイヤ、エアコンのダクト、ワイヤーハーネス等が収容されてもよい。また、一対のブラケット３がセンタコンソールの骨格部材を支持する形態を例示したがこれに限定されず、センタコンソール自体を支持してもよい。また、横断部材４に側突検知センサを配置したがこれに限定されない。側突検知センサに代えて、例えばパーキングブレーキ等を設置してもよい。   In the above embodiment, although the configuration in which the wires W of the shift linkage are accommodated in the routing portion P is illustrated, the present invention is not limited to this. For example, a wire of a parking brake, a duct of an air conditioner, a wire harness or the like may be accommodated in the wiring portion P. Moreover, although the form which a pair of bracket 3 supports the frame member of a center console was illustrated, it is not limited to this, You may support center console itself. Moreover, although the side collision detection sensor was arrange | positioned to the cross member 4, it is not limited to this. For example, a parking brake or the like may be installed instead of the side collision detection sensor.

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネル（例えば２１）を有するフロアパネル（例えば２）と、少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材（例えばＦＴ）と、前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケット（例えば３）と、を備えた車体底部構造であって、前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接されることを特徴とする。 <Summary of the embodiment>
1. According to the vehicle body bottom structure (for example 1) of the above embodiment, a floor panel (for example 2) having a center tunnel (for example 21) projecting upward at the center in the vehicle width direction and at least the lower side of the center tunnel A vehicle bottom structure comprising a lower member (e.g., FT) and a pair of brackets (e.g., 3) disposed on the upper side of the center tunnel and in a position corresponding to the lower member, The pair of brackets may be welded to the center tunnel at a distance from each other in the vehicle width direction.

この構成によれば、ブラケットが溶接されることで、センタトンネルを貫通する例えばボルトのような部材がなくなるため、衝突時のフロアパネル下方の下方部材への干渉を防ぐことができる。また、車幅方向に離間した一対のブラケットの間の空間に容易にアクセスすることができるので、ブラケットの溶接後に配索等の組み付けを行うことができる。   According to this configuration, by welding the bracket, there is no member such as a bolt that penetrates the center tunnel, so that it is possible to prevent interference with the lower member below the floor panel at the time of a collision. In addition, since it is possible to easily access the space between the pair of brackets separated in the vehicle width direction, it is possible to assemble the wiring or the like after welding the brackets.

２．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）は、少なくとも前記センタトンネル（例えば２１）の角部（例えば２１ｃ）に隣接して溶接されることを特徴とする。   2. According to the vehicle body bottom structure (for example 1) of the above embodiment, the pair of brackets (for example 3) are welded adjacent to at least the corner (for example 21c) of the center tunnel (for example 21) I assume.

この構成によれば、一対のブラケットのそれぞれを角部に接近して配置することができ、センタトンネルの頂面を効率よく配索等の組み付けに使用することができる。   According to this configuration, each of the pair of brackets can be disposed close to the corner, and the top surface of the center tunnel can be efficiently used for assembly of wiring and the like.

３．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）は、前記センタトンネル（例えば２１）上の配索部（例えばＰ）を挟んだ状態で、互いに離間して配置されることを特徴とする。   3. According to the vehicle body bottom structure (e.g., 1) of the above embodiment, the pair of brackets (e.g., 3) are separated from each other in a state in which the wiring portion (e.g., P) on the center tunnel (e.g., 21) is sandwiched. It is characterized by being arranged.

この構成によれば、シフトリンケージのシフトワイヤやセレクトワイヤ等のワイヤ類をセンタトンネルの上面に配置することができる。   According to this configuration, wires such as shift wires and select wires of the shift linkage can be arranged on the upper surface of the center tunnel.

４．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）間に跨って配置され、前記配索部（例えばＰ）の上方に配置される横断部材（例えば４）をさらに備えることを特徴とする。   4. According to the vehicle body bottom structure (for example, 1) of the above embodiment, the crossing member (for example, 4) disposed across the pair of brackets (for example, 3) and disposed above the wiring portion (for example, P) And the like.

この構成によれば、ワイヤ等の配索部の上方で一対のブラケットにまたがって横断する横断部材を設けることで、ブラケットの剛性を高めると共に、配索部の上方の空間を有効活用することができ、設計自由度を向上することができる。   According to this configuration, the rigidity of the bracket can be enhanced and a space above the wiring portion can be effectively used by providing a cross member which straddles and crosses the pair of brackets above the wiring portion such as a wire. It is possible to improve design freedom.

５．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記横断部材（例えば４）は側突検知センサ（例えばＳ）を備えることを特徴とする。   5. According to the vehicle body bottom structure (for example, 1) of the above embodiment, the cross member (for example, 4) includes a side collision detection sensor (for example, S).

この構成によれば、側突検知センサを一対のブラケットにまたがって設けることで、サイドシルやセンタトンネル等にセンサを設ける必要がなく、室内空間の有効活用を図ることができる。   According to this configuration, by providing the side collision detection sensor astride the pair of brackets, it is not necessary to provide the sensor in the side sill, the center tunnel or the like, and the indoor space can be effectively used.

６．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）はセンタコンソールの骨格部材を支持することを特徴とする。   6. According to the vehicle body bottom structure (for example, 1) of the above embodiment, the pair of brackets (for example, 3) support the framework member of the center console.

この構成によれば、ワイヤ等の配索部の空間を形成しながら、センタコンソールの骨格部材の支持もすることができ、剛性の向上と室内空間の有効活用を図ることができる。   According to this configuration, it is possible to support the frame member of the center console while forming the space of the wiring portion such as a wire, so that the rigidity can be improved and the indoor space can be effectively used.

７．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、車両前後方向で前記センタトンネル（例えば２１）の頂面（例えば２１ａ）と溶接されることを特徴とする。   7. According to the vehicle body bottom structure (for example 1) of the above embodiment, the brackets (for example 3a, 3b) are welded to the top surface (for example 21a) of the center tunnel (for example 21) in the vehicle longitudinal direction. I assume.

この構成によれば、センタトンネルの頂面に前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができる。   According to this configuration, since the top and bottom surfaces of the center tunnel are welded to the front and back, it is possible to prevent the front and rear falling of the bracket.

８．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、少なくとも前記センタトンネル（例えば２１）の角部（例えば２１ｃ）に隣接した側面に溶接されることを特徴とする。   8. According to the vehicle body bottom structure (e.g. 1) of the above embodiment, the brackets (e.g. 3a, 3b) are welded to at least the side surface adjacent to the corner (e.g. 21c) of the center tunnel (e.g. 21) It features.

この構成によれば、センタトンネルの側面に溶接されているため、ブラケットの左右への倒れを防ぐことができる。   According to this configuration, since the bracket is welded to the side surface of the center tunnel, it is possible to prevent the bracket from falling to the left or right.

９．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、本体部（例えば３ａ１、３ｂ１）と、該本体部から車両前方へ延びる前部脚（例えば３ａ３、３ｂ３）と、前記本体部から車両後方へ延びる後部脚（例えば３ａ５、３ｂ５）と、前記本体部から対向するブラケットと反対側で下方へ延びる側部脚（例えば３ａ４、３ｂ４）と、を備えることを特徴とする。   9. According to the vehicle body bottom structure (for example 1) of the above embodiment, the bracket (for example 3a, 3b) comprises a main body (for example 3a1, 3b1) and a front leg (for example 3a3) extending from the main body to the vehicle front. 3b3), rear legs (for example 3a5, 3b5) extending from the main body to the rear of the vehicle, and side legs (for example 3a4, 3b4) extending downward on the opposite side of the bracket facing the main body It is characterized by

この構成によれば、ブラケットの剛性を向上させることができ、ワイヤ等の配索部の近傍に取り付け部分がないため、ワイヤ等を配置しやすくなる。   According to this configuration, the rigidity of the bracket can be improved, and since there is no attached portion in the vicinity of the wiring portion such as the wire, the wire or the like can be easily disposed.

１０．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記前部脚（例えば３ａ３、３ｂ３）と前記後部脚（例えば３ａ５、３ｂ５）とが前記センタトンネル（例えば２１）の頂面（例えば２１ａ）に溶接され、前記側部脚が前記センタトンネルの側面（例えば２１ｂ）と溶接されることを特徴とする。   10. According to the vehicle body bottom structure (for example 1) of the above embodiment, the front legs (for example 3a3 and 3b3) and the rear legs (for example 3a5 and 3b5) are the top surface (for example 21a) of the center tunnel (for example 21) And the side legs are welded to the side surface (for example, 21b) of the center tunnel.

この構成によれば、センタトンネルの頂面に前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができ、センタトンネルの側面に溶接されているため、ブラケットの左右への倒れを防ぐことができる。   According to this configuration, since the front and back of the center tunnel are welded back and forth, it is possible to prevent the front and rear of the bracket from falling down, and because it is welded to the side of the center tunnel, the bracket and the side from falling down are prevented be able to.

１１．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記下方部材は燃料タンクであることを特徴とする。   11. According to the vehicle body bottom structure (for example, 1) of the above embodiment, the lower member is a fuel tank.

この構成によれば、燃料タンクをセンタトンネル下方に配置することにより、車内空間を有効に活用しつつ、衝突時の燃料タンクへの干渉を防ぎ、安全性能を向上させることができる。   According to this configuration, by disposing the fuel tank below the center tunnel, interference with the fuel tank at the time of a collision can be prevented and safety performance can be improved while effectively utilizing the space inside the vehicle.

１、１０ 車体底部構造、２ フロアパネル、３ 一対のブラケット、４ 横断部材、ＦＴ 燃料タンク 1, 10 Body bottom structure, 2 floor panels, 3 pairs of brackets, 4 crossing members, FT fuel tank

Claims (10)

車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネルを有するフロアパネルと、
少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材と、
前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケットと、
を備えた車体底部構造であって、
前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接され、
前記一対のブラケットは、前記センタトンネル上の配索部を挟んだ状態で、互いに離間して配置される、
ことを特徴とする車体底部構造。 A floor panel having a center tunnel projecting upward at a central portion in the vehicle width direction;
A lower member disposed at least below the center tunnel;
A pair of brackets disposed on the upper side of the center tunnel and in a position corresponding to the lower member;
A bottom structure of the vehicle,
The pair of brackets are welded to the center tunnel at intervals in the vehicle width direction .
The pair of brackets are disposed apart from each other with the wiring portion on the center tunnel interposed therebetween.
Vehicle bottom structure characterized by 前記一対のブラケットは、少なくとも前記センタトンネルの角部に隣接して溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。   The vehicle bottom structure according to claim 1, wherein the pair of brackets are welded at least adjacent to a corner of the center tunnel. 前記一対のブラケット間に跨って配置され、前記配索部の上方に配置される横断部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。 The vehicle body bottom structure according to claim 1 , further comprising a cross member disposed across the pair of brackets and disposed above the wiring portion. 前記横断部材は側突検知センサを備えることを特徴とする請求項３に記載の車体底部構造。 The vehicle bottom structure according to claim 3 , wherein the cross member comprises a side collision detection sensor. 前記一対のブラケットはセンタコンソールの骨格部材を支持することを特徴とする請求項３に記載の車体底部構造。 The vehicle bottom structure according to claim 3 , wherein the pair of brackets support a framework member of a center console. 前記ブラケットは、車両前後方向で前記センタトンネルの頂面と溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。   The vehicle bottom structure according to claim 1, wherein the bracket is welded to a top surface of the center tunnel in a longitudinal direction of the vehicle. 前記ブラケットは、少なくとも前記センタトンネルの角部に隣接した側面に溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。   The vehicle bottom structure according to claim 1, wherein the bracket is welded to at least a side surface adjacent to a corner of the center tunnel. 前記ブラケットは、
本体部と、
該本体部から車両前方へ延びる前部脚と、
前記本体部から車両後方へ延びる後部脚と、
前記本体部から対向するブラケットと反対側で下方へ延びる側部脚と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。 The bracket is
Body part,
A front leg extending from the main body to the front of the vehicle;
A rear leg extending from the main body to the rear of the vehicle;
A side leg extending downwardly from the body opposite the opposite bracket;
The vehicle bottom structure according to claim 1, comprising: 前記前部脚と前記後部脚とが前記センタトンネルの頂面に溶接され、
前記側部脚が前記センタトンネルの側面と溶接されることを特徴とする請求項８に記載の車体底部構造。 The front and rear legs are welded to the top surface of the center tunnel;
The vehicle bottom structure according to claim 8 , wherein the side legs are welded to the side surface of the center tunnel. 前記下方部材は燃料タンクであることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。   The vehicle bottom structure according to claim 1, wherein the lower member is a fuel tank.
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