JP3756566B2 - 自動車用塗膜の補修方法、及び自動車用塗膜の補修用塗料 - Google Patents
自動車用塗膜の補修方法、及び自動車用塗膜の補修用塗料 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートに関し、更に詳細には、静電塗装された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜の色相、および光輝剤の配向性を同一にさせることのできる自動車用塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車メーカーでの自動車車体の塗装方法としては、塗着効率の高い静電塗装が一般的である。この自動車塗膜に欠陥がある場合には、その補修方法としては、塗膜欠陥部を研磨した後、欠陥部周辺を手吹きエアースプレーで塗装する方法が用いられていた。
【０００３】
光輝剤を含有させたベースコートを塗装させる工程において、塗装方法の違いにより塗膜の色相、および光輝剤の配向性が異なる。手吹きエアースプレーの場合には、光輝剤が比較的均一に平行に配列するが、静電塗装の場合には、手吹きエアースプレーに比べて光輝剤の配列が均一でない傾向がある。
【０００４】
従来の自動車塗膜の部分補修方法としては、（１）手吹き塗装による部分補修工程において、静電塗装用ベースコートをそのまま用いて口径の小さなエアースプレーガンで塗り重ねる、いわゆるしぶき塗りの方法、または（２）静電塗装で形成された塗膜の色相および光輝剤の配向性に、手吹き塗装で再現するように調整された補修用の専用塗料を用いる方法が行われていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、（１）の方法では、補修塗装方法が手吹きエアースプレーのため静電塗装で形成された塗膜と光輝剤の配向が異なり、補修部の色相が車体色と一致しないという問題があり、また（２）の方法では、車体用塗料とは別に補修用専用の塗料を用意しなければならないという問題があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、車体用塗料とは別の補修用専用の塗料を用いることなく、静電塗装された塗膜と光輝剤の配向が同一となり、補修部の色相が車体色と一致する自動車塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、手吹きエアースプレーによる補修部の光輝剤の配列について鋭意研究を重ねた結果、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを特定量添加した場合には、ベースコートに適度の構造粘性を有するためエアースプレーでも光輝剤の配列が静電塗装での配列と同一になることを見出し、本発明に到達した。
【０００８】
本発明の上記の目的は、光輝剤を含有させたベースコートとクリヤーとを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する方法において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加したベースコートを用いることを特徴とする自動車塗膜の補修方法及び補修用ベースコートにより達成された。
【０００９】
以下、本発明について更に詳細に説明する。
本発明に使用される微粉シリカとしては、公知の微粉シリカの中から適宜選択して使用することができるが、特にシリカ組成ＳｉＯ2 ９９．８％より大きく、粒径が２０〜３９ｍｍの範囲になるようなものが挙げられる。
【００１０】
微粉シリカの添加量は、ベースコート中に０．０１〜０．１重量％の範囲である。微粉シリカの添加量が０．０１重量％よりも少ないと、ベースコートの構造粘性の付与が十分でなく光輝剤の配列が一致せず、逆に、添加量が０．１重量％よりも多いと、ベースコートの構造粘性が大きすぎるため光輝剤の配列が不均一になりすぎ、却って色相が一致しなくなる。
【００１１】
本発明の補修方法は、静電塗装用のベースコート中に微粉シリカを特定量添加した補修用ベースコートを手吹きエアースプレーし、必要に応じてその上にクリヤーを塗装した後焼付乾燥して行う。
【００１２】
微粉シリカの添加方法としては、静電塗装用ベースコートから光輝剤や顔料を除いたクリヤー塗料に微粉シリカを、予め一定量分散や混合させた補修用クリヤーベースを作成し、補修塗装時に静電塗装用ベースコートに対して本補修用クリヤーベースを混合する。この方法によると微粉シリカを容易に均一に混合することができ、更に色の異なるベースコートに対しても適用することができる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を実施例によって更に詳細に説明するが、本発明はこれによって限定されるものではない。なお、特に断らない限り、以下に記載する部および％は、それぞれ重量部および重量％を示す。
【００１４】
光輝剤を含有させた静電塗装用ベースコート
アルミペースト５％を含有した静電塗装用アクリル／メラミン樹脂系ブルーメタリックベースコート（ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料、日本油脂株式会社製）を用いた。
【００１５】
補修用クリヤーベースの調製
アクリル／メラミン樹脂系ベースコート（ベルコートＮｏ．６０００、日本油脂株式会社製）より光輝剤および顔料を除去したベースコートクリヤーに微粉シリカを２％添加して攪拌し混合して補修用クリヤーベースを得た。
【００１６】
実施例１
補修用ベースコートの調製
ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料１００部に対し、補修用クリヤーベース５部を混合し、補修用ベースコートを得た。
【００１７】
補修用試験板の作成
０．８ｍｍの鋼板にリン酸亜鉛処理をした後、カチオン電着塗料（アクアＮｏ．４２００ＥＤ：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚２０μｍになるように塗装し、１７０℃で３０分焼き付けを行った。この塗膜上に中塗塗料（ハイエピコＮｏ．１００シーラー：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚２０μｍになるようにエアスプレー塗装し、１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００１８】
次に、この塗膜上にアクリル／メラミン樹脂系ブルーメタリックベースコート（ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚１５μｍになるように静電塗装し、３分後にアクリル系クリヤー塗料（ベルコートＮｏ．６０００クリヤー：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚が３０μｍになるように静電塗装し、１０分間セッティングした後１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００１９】
この塗膜の表面を部分的にサンドペーパーで研磨し、その周辺に上記補修用ベースコートをエアスプレーで乾燥膜厚が１０μｍになるように塗装し、３分後に上記アクリル系クリヤー塗料を乾燥膜厚が２０μｍになるようにエアスプレーで塗装し、１０分間セッティングした後１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００２０】
補修性の判定方法と判定基準
（１）色差；補修していない塗膜表面を基準とし、補修した塗膜表面の色差をＣＲ−２３１（ミノルタ株式会社製の商品番号）で測定した。
ΔＥ≦１．０、合格
ΔＥ＞１．０、不合格
【００２１】
（２）目視；補修していない塗膜と補修した塗膜の色相、および光輝剤の配向性を目視にて判定した。
○、 違和感無し。 合格
○△、僅かに差あり。 合格
△、 かなり差あり。 不合格
×、 明らかに差あり。不合格
【００２２】
実施例２〜３
表１に示すような混合組成を用いた他は、実施例１と全く同様にして試験板を作成し、補修性の評価を行った。
【００２３】
比較例１〜２
表１に示すような混合組成を用いた他は、実施例１と全く同様にして試験板を作成し、補修性の評価を行った。
【００２４】
【表１】
【００２５】
表１の結果から明らかなように、光輝剤を含有させた自動車用２コート１ベーク塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する工程において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％添加することによりベースコートに適度の構造粘性を有するためエアースプレーでも光輝剤の配列が静電塗装での配列と同一になり、補修部位とその周辺との色相は容易に一致させることが可能となった。
【００２６】
これに対して、比較例１は、微粉シリカ量が０．１重量％を超えると、構造粘性が強くなり、光輝剤の配向が不均一になり色差が大きく目視判定でＮＧとなったことを示す。比較例２は、微粉シリカ量が０．０１重量％未満になると、構造粘性が弱くなり、光輝剤の配向が均一になり過ぎ色差が大きく目視判定でＮＧとなったことを示す。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の自動車塗膜の補修方法によれば、その構成を光輝剤を含有させたベースコート及び必要に応じてクリヤーを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する方法において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加したベースコートを用いることとすることにより、車体用塗料とは別の補修用専用の塗料を用いることなく、静電塗装された塗膜と光輝剤の配向を同一とさせることができると共に、補修部の色相と車体色とを一致させることができる。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートに関し、更に詳細には、静電塗装された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜の色相、および光輝剤の配向性を同一にさせることのできる自動車用塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車メーカーでの自動車車体の塗装方法としては、塗着効率の高い静電塗装が一般的である。この自動車塗膜に欠陥がある場合には、その補修方法としては、塗膜欠陥部を研磨した後、欠陥部周辺を手吹きエアースプレーで塗装する方法が用いられていた。
【０００３】
光輝剤を含有させたベースコートを塗装させる工程において、塗装方法の違いにより塗膜の色相、および光輝剤の配向性が異なる。手吹きエアースプレーの場合には、光輝剤が比較的均一に平行に配列するが、静電塗装の場合には、手吹きエアースプレーに比べて光輝剤の配列が均一でない傾向がある。
【０００４】
従来の自動車塗膜の部分補修方法としては、（１）手吹き塗装による部分補修工程において、静電塗装用ベースコートをそのまま用いて口径の小さなエアースプレーガンで塗り重ねる、いわゆるしぶき塗りの方法、または（２）静電塗装で形成された塗膜の色相および光輝剤の配向性に、手吹き塗装で再現するように調整された補修用の専用塗料を用いる方法が行われていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、（１）の方法では、補修塗装方法が手吹きエアースプレーのため静電塗装で形成された塗膜と光輝剤の配向が異なり、補修部の色相が車体色と一致しないという問題があり、また（２）の方法では、車体用塗料とは別に補修用専用の塗料を用意しなければならないという問題があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、車体用塗料とは別の補修用専用の塗料を用いることなく、静電塗装された塗膜と光輝剤の配向が同一となり、補修部の色相が車体色と一致する自動車塗膜の補修方法及び自動車用塗膜の補修用ベースコートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、手吹きエアースプレーによる補修部の光輝剤の配列について鋭意研究を重ねた結果、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを特定量添加した場合には、ベースコートに適度の構造粘性を有するためエアースプレーでも光輝剤の配列が静電塗装での配列と同一になることを見出し、本発明に到達した。
【０００８】
本発明の上記の目的は、光輝剤を含有させたベースコートとクリヤーとを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する方法において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加したベースコートを用いることを特徴とする自動車塗膜の補修方法及び補修用ベースコートにより達成された。
【０００９】
以下、本発明について更に詳細に説明する。
本発明に使用される微粉シリカとしては、公知の微粉シリカの中から適宜選択して使用することができるが、特にシリカ組成ＳｉＯ2 ９９．８％より大きく、粒径が２０〜３９ｍｍの範囲になるようなものが挙げられる。
【００１０】
微粉シリカの添加量は、ベースコート中に０．０１〜０．１重量％の範囲である。微粉シリカの添加量が０．０１重量％よりも少ないと、ベースコートの構造粘性の付与が十分でなく光輝剤の配列が一致せず、逆に、添加量が０．１重量％よりも多いと、ベースコートの構造粘性が大きすぎるため光輝剤の配列が不均一になりすぎ、却って色相が一致しなくなる。
【００１１】
本発明の補修方法は、静電塗装用のベースコート中に微粉シリカを特定量添加した補修用ベースコートを手吹きエアースプレーし、必要に応じてその上にクリヤーを塗装した後焼付乾燥して行う。
【００１２】
微粉シリカの添加方法としては、静電塗装用ベースコートから光輝剤や顔料を除いたクリヤー塗料に微粉シリカを、予め一定量分散や混合させた補修用クリヤーベースを作成し、補修塗装時に静電塗装用ベースコートに対して本補修用クリヤーベースを混合する。この方法によると微粉シリカを容易に均一に混合することができ、更に色の異なるベースコートに対しても適用することができる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を実施例によって更に詳細に説明するが、本発明はこれによって限定されるものではない。なお、特に断らない限り、以下に記載する部および％は、それぞれ重量部および重量％を示す。
【００１４】
光輝剤を含有させた静電塗装用ベースコート
アルミペースト５％を含有した静電塗装用アクリル／メラミン樹脂系ブルーメタリックベースコート（ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料、日本油脂株式会社製）を用いた。
【００１５】
補修用クリヤーベースの調製
アクリル／メラミン樹脂系ベースコート（ベルコートＮｏ．６０００、日本油脂株式会社製）より光輝剤および顔料を除去したベースコートクリヤーに微粉シリカを２％添加して攪拌し混合して補修用クリヤーベースを得た。
【００１６】
実施例１
補修用ベースコートの調製
ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料１００部に対し、補修用クリヤーベース５部を混合し、補修用ベースコートを得た。
【００１７】
補修用試験板の作成
０．８ｍｍの鋼板にリン酸亜鉛処理をした後、カチオン電着塗料（アクアＮｏ．４２００ＥＤ：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚２０μｍになるように塗装し、１７０℃で３０分焼き付けを行った。この塗膜上に中塗塗料（ハイエピコＮｏ．１００シーラー：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚２０μｍになるようにエアスプレー塗装し、１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００１８】
次に、この塗膜上にアクリル／メラミン樹脂系ブルーメタリックベースコート（ベルコートＮｏ．６０００ブルーメタリック塗料：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚１５μｍになるように静電塗装し、３分後にアクリル系クリヤー塗料（ベルコートＮｏ．６０００クリヤー：日本油脂株式会社製の商品名）を乾燥膜厚が３０μｍになるように静電塗装し、１０分間セッティングした後１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００１９】
この塗膜の表面を部分的にサンドペーパーで研磨し、その周辺に上記補修用ベースコートをエアスプレーで乾燥膜厚が１０μｍになるように塗装し、３分後に上記アクリル系クリヤー塗料を乾燥膜厚が２０μｍになるようにエアスプレーで塗装し、１０分間セッティングした後１４０℃で３０分焼き付けを行った。
【００２０】
補修性の判定方法と判定基準
（１）色差；補修していない塗膜表面を基準とし、補修した塗膜表面の色差をＣＲ−２３１（ミノルタ株式会社製の商品番号）で測定した。
ΔＥ≦１．０、合格
ΔＥ＞１．０、不合格
【００２１】
（２）目視；補修していない塗膜と補修した塗膜の色相、および光輝剤の配向性を目視にて判定した。
○、 違和感無し。 合格
○△、僅かに差あり。 合格
△、 かなり差あり。 不合格
×、 明らかに差あり。不合格
【００２２】
実施例２〜３
表１に示すような混合組成を用いた他は、実施例１と全く同様にして試験板を作成し、補修性の評価を行った。
【００２３】
比較例１〜２
表１に示すような混合組成を用いた他は、実施例１と全く同様にして試験板を作成し、補修性の評価を行った。
【００２４】
【表１】
表１の結果から明らかなように、光輝剤を含有させた自動車用２コート１ベーク塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する工程において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％添加することによりベースコートに適度の構造粘性を有するためエアースプレーでも光輝剤の配列が静電塗装での配列と同一になり、補修部位とその周辺との色相は容易に一致させることが可能となった。
【００２６】
これに対して、比較例１は、微粉シリカ量が０．１重量％を超えると、構造粘性が強くなり、光輝剤の配向が不均一になり色差が大きく目視判定でＮＧとなったことを示す。比較例２は、微粉シリカ量が０．０１重量％未満になると、構造粘性が弱くなり、光輝剤の配向が均一になり過ぎ色差が大きく目視判定でＮＧとなったことを示す。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の自動車塗膜の補修方法によれば、その構成を光輝剤を含有させたベースコート及び必要に応じてクリヤーを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する方法において、静電塗装用ベースコート中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加したベースコートを用いることとすることにより、車体用塗料とは別の補修用専用の塗料を用いることなく、静電塗装された塗膜と光輝剤の配向を同一とさせることができると共に、補修部の色相と車体色とを一致させることができる。
Claims (2)
- 光輝剤を含有させたベースコートおよび必要に応じてクリヤーを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修する方法において、静電塗装用ベースコートと同じ塗料中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加した補修用ベースコートを用いることを特徴とする自動車用塗膜の補修方法。
- 光輝剤を含有させたベースコートおよび必要に応じてクリヤーを静電塗装で塗り重ね、一度に焼付乾燥された自動車用２コート１ベーク上塗塗膜を手吹きエアースプレー塗装により補修するための塗料であって、静電塗装用ベースコートと同じ塗料中に微粉シリカを０．０１〜０．１重量％の範囲で添加してなることを特徴とする自動車用塗膜の補修用ベースコート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04117596A JP3756566B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 自動車用塗膜の補修方法、及び自動車用塗膜の補修用塗料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04117596A JP3756566B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 自動車用塗膜の補修方法、及び自動車用塗膜の補修用塗料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09225393A JPH09225393A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3756566B2 true JP3756566B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=12601102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04117596A Expired - Fee Related JP3756566B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | 自動車用塗膜の補修方法、及び自動車用塗膜の補修用塗料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3756566B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6012101B2 (ja) * | 2012-10-15 | 2016-10-25 | 関西ペイント株式会社 | 旧メタリック塗膜の補修塗装方法 |
-
1996
- 1996-02-28 JP JP04117596A patent/JP3756566B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09225393A (ja) | 1997-09-02 |
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