JP3752571B2 - 車両用ドアパーテイションサッシュ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取り付けられて、摺動窓と固定窓とを分離隔てるドアパーテイションサッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアのパーテイションサッシュ取付構造に関する従来技術は、例えば実開平５−３５４２１号公報中に開示されている。この従来技術は、ドアインナーパネルの下方に作業穴を設けて、パーテイションサッシュの下端部に一体に設けた蓋体でドアインナーパネルの作業穴を閉成すると共に、蓋体を作業穴に固定した構造になっている。
【０００３】
ここで用いているパーテイションサッシュは、その上端部にサッシュ幅よりも幅の小さい取付板部が一体に設けられ、また下端部にはゴムあるいは樹脂からなる蓋体が一体的に取り付けられている。このパーテイションサッシュは、下部がドア本体の空間に配設され、下端部に取り付けた蓋体でドアインナーパネルの下方に形成された作業穴を塞ぎ、且つ上端部の取付板部が折曲されてドアサッシュ上辺部の中間にビスで固定される。このパーテイションサッシュの取付けは、摺動窓と固定窓となる部分にコーナウインドガラス及びリヤドアガラスをそれぞれ先に組み込んだ後、ドアインナーパネルの下方に形成した作業穴からパーテイションサッシュを上端部側から挿入して、コーナウインドガラス及びリヤドアガラス間にパーテイションサッシュの上部を配置する。そして、蓋体を作業穴に圧入嵌着して、作業穴を蓋体で密閉状態に閉成すると共に、蓋体を作業穴に即ちドアインナーパネルに固定する。次に、取付板部をドアサッシュの上辺部の中間にネジで固定する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のパーテイションサッシュは、その上端部にサッシュ幅よりも幅の小さい取付板部を一体に設け、その取付板部をドアサッシュの上辺部の中間にネジで固定する構造であるため、該取付板部をネジで締結する際、パーテイションサッシュ本体がネジ巻き締め方向に回転してしまい、その結果ドア本体に対してパーテイションサッシュの外表面（意匠面）が変位して不自然な外観となり、見栄えが悪くなる問題があった。
【０００５】
また、この種のパーテイションサッシュの板厚は、０．７〜０．８ｍｍが一般的であり、一方、取付の際に使用するネジのピッチは０．７ｍｍ程度である。従来のパーテイションサッシュは、その上端部にサッシュ幅よりも幅の小さい取付板部を一体に設けたものなので、その取付板部の板厚は０．７〜０．８ｍｍとなり、ここにネジ締結用の孔を穿設して雌ネジを形成しようとしても、雌ネジが一山しかできない。一山の雌ネジにネジを締結した場合、振動等による緩みが生じ易くなる。ネジは緩んだとしても、該ネジ上にはウエザーストリップが通常存在するので外れることはない。しかし、実使用において、走行中にネジが緩んでくると、ユーザーが昇降ガラスを使用する際に異常音が生じたりガラスがスムーズに昇降しなくなり、これを補修するために、固定ネジを度々増し締めなければならない。
【０００６】
一方、かかる不具合を解消するために、パーテイションサッシュの板厚をより厚く、例えば一般のコネクターの板厚である２．０ｍｍか２．３ｍｍとして作製すると、パーテイションサッシュの重量が大幅に増加し、車両重量の増加に伴って燃料消費量及び排気ガス量が増え、環境への影響が悪くなる。
またパーテイションサッシュの板厚を厚くすると、ガラス開口寸法を同じとし、パーテイション幅を同じにするためには、ガラスランを係止するためにパーテイションサッシュに設けられた凸部の突出寸法であるガラスラン脱落防止係止寸法を少なくせねばならず、該係止寸法を少なくするとガラスランが係止位置から抜け出し易くなり、パーテイションサッシュから外れたガラスランが見栄えを損ねるとともに、外れたガラスランの再装着に手間がかかる。
さらに、ガラス開口寸法を同じとし、ガラスラン脱落防止係止寸法を十分にするためには、パーテイション幅を増加させねばならない。パーテイション幅が増すと、通常は風切り音防止のため、ドアサッシュも同時に幅を増やすことになり、その結果車体重量の更なる増加をもたらすことになる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、取付を容易かつ確実にでき、取付状態でドアに対する変位を生じることのないパーテイションサッシュの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のドアに取り付けられて、摺動窓と固定窓とを分離隔てるドアパーテイションサッシュであって、車外側意匠面部と、車内側意匠面部と、両者を橋絡する背面部とを有するパーテイションサッシュ本体と、背面部の長手方向端末部に固着されるコネクターとを有し、前記コネクターは、端末部から突出する突出部と、ドアサッシュのウエザーストリップ保持部に形成された取り付け面部に、他の固着手段によって固着される固着部と、取付状態において固着部の側面部からパーテイション本体側に折り返され、かつドアサッシュとパーテイションウエザーストリップとの隙間に挿入され、その両者に挟まれるフランジ部とを有することを特徴とする車両用パーテイションサッシュを提供する。
本発明の車両用パーテイションサッシュにおいて、取付状態で、パーテイションウエザーストリップとドアサッシュの間に挿入される前記フランジ部の少なくともドアサッシュ側の表面にシール材を設けて良い。
また、前記シール材は、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたものとして良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明による車両用ドアパーテイションサッシュ（以下、パーテイションサッシュと略記する）の一実施形態を示すものであり、図中符号１はパーテイションサッシュである。
【００１０】
本例示によるパーテイションサッシュ１は、車外側意匠面部２と、車内側意匠面部３と、両者を橋絡する背面部４とを有するパーテイションサッシュ本体５と、背面部４の長手方向端末部に固着されたコネクター６とを有している。パーテイションサッシュ本体５は、車体の該サッシュ１取付部（図２参照）の意匠形状に合わせて真っ直ぐに、あるいは少なくとも一部を緩やかに湾曲させて形成されている。またパーテイションサッシュ本体５には、車両１０のドア本体１１にネジ止めして固定するためのブラケット７が固着されている。
【００１１】
前記コネクター６は、パーテイションサッシュ本体５の端末部から突出する突出部６ａと、ドアサッシュ１２のウエザーストリップ保持部１３に形成された取り付け面部１４に固着される固着部６ｂと、取付状態において固着部６ｂの側面部からパーテイションサッシュ本体５側に折り返されたフランジ部６ｃとを有する。固着部６ｂには、該コネクター６をドアサッシュ１２にネジ締結して固着するための雌ネジ６ｄが穿設されている。なお、本例示において、コネクター６の基部は、パーテイションサッシュ本体５の背面部４の端末部に溶接接合されている。コネクター６とパーテイションサッシュ本体５との接合手段は本例示に限定されることなく、例えばネジ締結による接合、パーテイションサッシュ本体５の端末部に設けたホルダーへの強制嵌合などの接合手段を採用しても良い。
【００１２】
コネクター６のフランジ部６ｃには、図１に示すように該フランジ部６ｃを被覆してシール材８ａが取り付けられる。このシール材８ａの材質は特に限定されないが、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層、好ましくはＥＰＤＭが固着されたシール材が特に好適に使用される。この種のシート材は、パーテイションサッシュ１の取付作業時に簡単にコネクター６のフランジ部６ｃに取り付けることができる。一般にシール材８ａは、８０％圧縮した状態で使用されるが、上述したタイプのシール材８ａは９５％まで圧縮して使用することができる。
【００１３】
パーテイションサッシュ本体５の端末部には、一部がコネクター６の突出部６ａと接するエンドキャップ９が固着されている。該エンドキャップ９のコネクター６と接する面の反対面には、シール材８ｂが取り付けられている。このシール材８ｂの材質は特に限定されないが、通常はフランジ部６ｃと同じもの、特に粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層が固着されたシール材が好適に使用される。
【００１４】
パーテイションサッシュ本体５の車外側意匠面部２と車内側意匠面部３とのそれぞれの長辺には、長手方向に沿って、車外側意匠面部２と車内側意匠面部３との間隔を近づける方向に突出したフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが設けられている。これらのフランジ２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂは、固定窓ガラス１５をはめ込んで保持するパーテイションウエザーストリップ１７の一部分と、摺動窓ガラス１６を摺動可能に保持するガラスラン１８の一部分とをパーテイションサッシュ本体５に嵌合した際、それらを係止して脱落を防ぐためのものである。
【００１５】
図２および図３は、上述したパーテイションサッシュ１を車両１０のドア本体１１に取り付けた状態を示すものである。図２に示す例示において、このパーテイションサッシュ１は、車両１０のリヤドア２０の窓を、図２において右側（車両後方側）の固定窓と、図２において左側（車両前方側）の摺動窓との２つに区画するように取り付けられている。前記固定窓には、固定窓ガラス１５が固定状態で取り付けられ、前記摺動窓には、摺動窓ガラス１６が上下方向に摺動可能に取り付けられている。
【００１６】
リヤドア２０は、ドア本体１１と、該ドア本体１１の上縁に溶接されたドアサッシュ１２とを有する。パーテイションサッシュ１は、下方をドア本体１１内に挿入し、ブラケット７でドア本体１１にネジ止め固着されるとともに、端部のコネクター６をドアサッシュ１２の上縁部に固着した状態で取り付けられている。
【００１７】
ドアサッシュ１２には、固定窓ガラス１５を保持しているパーテイションウエザーストリップ１７と、摺動窓ガラス１６を摺動可能に保持しているガラスラン１８とが取り付けられている。パーテイションウエザーストリップ１７とガラスラン１８は、それぞれゴム系あるいは樹脂系等の弾性材料から形成されている。ドアサッシュ１２には、パーテイションウエザーストリップ１７とガラスラン１８とを係止するためのフランジ１９ａ〜ｄが形成されている。一方パーテイションウエザーストリップ１７とガラスラン１８とにはそれぞれ複数の係合凸部１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂが設けられ、パーテイションウエザーストリップ１７とガラスラン１８とをドアサッシュ１２に設けられた保持部内に嵌入した際、それらの係合凸部１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂがドアサッシュ１２側のフランジ１９ａ〜ｄと係合し、パーテイションウエザーストリップ１７とガラスラン１８が脱落しないようになっている。
【００１８】
固定窓ガラス１５を保持するパーテイションウエザーストリップ１７は、固定窓ガラス１５の全周縁を包埋した状態で固定窓ガラス１５と一体的に設けられている。摺動窓ガラス１６を摺動可能に保持するガラスラン１８には、摺動窓ガラス１６の周縁をルースに囲む本体１８ｃとその本体１８ｃから延出して摺動窓ガラス１６の周縁に圧接する複数の舌片１８ｄ〜ｈとを有している。舌片１８ｄ〜ｈの摺動窓ガラス１６との接触面には、摩擦係数を低下させるために低摩擦樹脂層を設けることもできる。
【００１９】
図２〜図８に示す取付状態において、パーテイションサッシュ１のコネクター６は、ドアサッシュ１２のウエザーストリップ保持部１３に形成された取り付け面部１４に固着部６ｂを配置し、該取り付け面部１４に穿設されたネジ孔１４ａと固着部６ｂの雌ネジ６ｄとにネジ２１を挿入し、締結することによってドアサッシュ１２に固着されている。
【００２０】
固着部６ｂの側面部からパーテイション本体５側に折り返されたフランジ部６ｃは、ドアサッシュ１２のフランジ１９ａとパーテイションウエザーストリップ１７との隙間に挿入され、その両者に挟まれることでパーテイションサッシュ１の回転を防いでいる。このフランジ部６を被覆しているシール材８ａは、ドアサッシュ１２とパーテイションウエザーストリップ１７との隙間に応じて弾性変形し、それによってこの隙間は、少なくとも風の侵入を防止できる程度に気密にシールされている。
【００２１】
上述したパーテイションサッシュ１の取付け方法を説明する。まず、ドアサッシュ１２の窓の車両前方側にガラスラン１８を取り付ける。パーテイションサッシュ１に取り付けるガラスラン１８の部分は、この状態では上方から揺動可能に垂下した状態になっている。次に、予め固定窓ガラス１５を嵌合したパーテイションウエザーストリップ１７を窓の車両後方側に嵌入し、ドアサッシュ１２の保持部１３に取付ける。次いで、シール材８ａ，８ｂを固着したパーテイションサッシュ１をコネクター６を上向きにした状態でその反対側をドア本体１１内に挿入し、パーテイションサッシュ１にパーテイションウエザーストリップ１７のガラスラン側の部分を嵌合させるとともに、コネクター６がドアサッシュ１２のウエザーストリップ保持部１３に形成された取り付け面部１４に合致するように、パーテイションサッシュ１をパーテイションウエザーストリップ１７側に押し込む。この時、コネクター６のフランジ部６ｃは、パーテイションウエザーストリップ１７とドアサッシュ１２のフランジ１９ａとの隙間に強制挿入される。次いで、コネクター６の固着部６ｂをドアサッシュ１２にネジ止めし、さらにパーテイションサッシュ１のブラケット７（図２参照）をドア本体１１にネジ止めし、さらにパーテイションサッシュ１をドアに固定する。次いで、パーテイションサッシュ１の車両前方側に、上方から垂下しているガラスラン１８を取り付ける。
【００２２】
【発明の効果】
本発明のパーテイションサッシュは、本体端末部から突出する突出部と、ドアサッシュのウエザーストリップ保持部に形成された取り付け面部に、他の固着手段によって固着される固着部と、取付状態において固着部の側面部からパーテイションサッシュ本体側に折り返されたフランジ部とを有するコネクターを設けたことにより、取付状態において該フランジ部がドアサッシュとパーテイションウエザーストリップとの隙間に挿入され、その両者に挟まれることでパーテイションサッシュの回転が防止され、コネクターをドアサッシュに固着するためのネジ締結がスムーズに行えると共に、エンドキャップとドアサッシュの平行が保たれ、設計通りの見栄えを得ることができる。
【００２３】
コネクターのフランジ部を内側に設ければ、パーテイションサッシュの右部品はネジが右締めの場合に回転防止効果が得られ、左部品の場合はフランジ部を外側に設ければ回転防止効果が得られる。さらに、ガラス外表面とドアサッシュ外表面との段差が十分に確保されている場合、コネクターのフランジ部を内外に設けることで、左右の部品のいずれにも回転防止効果を与えることができるとともに、風漏れ防止効果が向上する。
【００２４】
また、本発明によれば、ネジ締結時にパーテイションサッシュが回転するのを防ぐフランジ部を設けたことにより、取付状態でパーテイションサッシュが回転して見栄えが悪くなる不具合が解消される。
【００２５】
また本発明において、取付状態で、パーテイションウエザーストリップとドアサッシュの間に挿入される前記フランジ部の少なくともドアサッシュ側の表面にシール材を設けたことにより、コネクター、パーテイションサッシュ及びドアサッシュの寸法バラツキが発生しても、該シール材がドアサッシュとパーテイションウエザーストリップの間に形成される隙間寸法に応じて弾性変形し、該隙間を気密にシールするので、パーテイションウエザーストリップのシール性を補完することができる。
【００２６】
また、シール材を設けたことによって、入ってきてしまった風を出口で塞ぐことができる。ガラスランは、摺動窓ガラスと接するため、パーテイションウエザーストリップのように固定窓ガラスの周縁を面密着するように設計すると、ユーザーが窓を開ける時に重くなり、過大な負荷が何回も加わると、ガラスラン表面に設けた低摩擦層を早期に劣化させてしまい、窓が閉まらなくなってしまうため、摺動窓ガラスへのガラスランの押付圧力は、パーテイションウエザーストリップに比べ低くする。前方へ走行中に本部位に吹いてくる風の方向は、前方からだけとは限らず、車速よりも速い風が後方から吹くこともある。また風は渦を巻くこともある。このようにガラスランは、上下摺動のためのガラス押付圧力の上限と、風の侵入防止という相反する要件を満足させねばならない製品である。そのような特性を持つ故に、ガラスランとエンドキャップの隙、ガラスランとパーテイションサッシュとの隙が走行中に発生してしまう場合があった。本発明では、フランジ部にシール材を固着して、風通路の出口に当たるパーテイションウエザーストリップとドアサッシュとの隙間に挿入したことによって、上述の如く発生した隙から入り込んだ風が僅かな隙を通って流れる際に生じる高周波の音（風切り音）の発生源を絶つことができる。
【００２７】
また本発明において、シール材として、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたものを採用したことによって、パーテイションサッシュの取付時にそのフランジ部にシール材を固着し、パーテイションサッシュの取付によって重要なシール施行部分であるパーテイションウエザーストリップとドアサッシュの隙間をシールすることができるので、ドアサッシュにシール材を容易に取り付けることができる。
ドアサッシュは、車両においては塗装が施されているが、１次メーカーが車両組立工場に納入する際には無塗装である。これは、ドアとドアサッシュを車両組立工場で溶接するためである。無塗装の状態でシール材を貼り付けておき、塗装をするということは、車両組立工場の下塗り、つまりカチオン電着層に浸漬させることとなる。下塗り塗料を含んだシール材は、その後金属塗装の乾燥ブースで加熱されて硬化し、弾性機能を消失してしまう。またドアサッシュを塗装後、車両組立工場でシール材を貼ることは、凹部に粘着層付着部をもつシール材を入れるため、所定位置以外の部分にシール材をつけてしまうことにもなるし、作業者にとっては難作業であるため、敬遠される。通常、ドアサブ組立てラインでは、ドア内側から組み付ける部品点数がドア外側から組み付ける部品数よりも多いために、作業者の立つ位置はドア内側であり、この作業位置でシール材を取り付けるのは困難である。またパーテイションウエザーストリップにシール材を貼ることも困難である。パーテイションウエザーストリップ成形時には、金型からの離型のため、金型表面には離型剤を塗っている。離型剤は、成形後にパーテイションウエザーストリップ表面に残る。離型剤を剥離するために通常は布でのふき取りを行っているが、離型剤が残っているとシール材がパーテイションウエザーストリップに貼りつかなくなる。悪いことに、パーテイションウエザーストリップのコーナー部分は、パーテイションサッシュ側とドアサッシュ側の断面をつなげる位置であり、従って断面形状を変化させる必要があり、基本型開き方向で抜きづらい形状に設計せざるを得ず、離型剤を使用せざるを得ない。
以上のように、従来はドアサッシュとパーテイションウエザーストリップにシール材を貼り付けるためには種々の困難が伴ったが、本発明によれば、パーテイションサッシュのフランジ部にシール材が予め固着されているので、重要なシール施行部分であるパーテイションウエザーストリップとドアサッシュの隙間をシールすることができるので、ドアサッシュにシール材を容易に取り付けることができる。
【００２８】
また本発明において、コネクターのフランジ部に、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたシール材を設けたことにより、ドアサッシュの塗装面に突起があったとしても、フランジ部を挿入する際にシール材が圧縮されてこの凸部を通過する。さらに、万一鋭角な凸部が塗装面に形成されていたとしても、その凸部にシール材の発泡軟質合成樹脂層の表面の一部のみが剥ぎ取られ、フランジ部に固着している粘着シートまで剥がれることがない。従って、本発明によれば、ドアサッシュの塗装面に形成された凸部に妨害されることなく、ドアサッシュとパーテイションウエザーストリップ間に挿入することができる。
【００２９】
また本発明において、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたシール材を、ドアサッシュとパーテイションウエザーストリップの間に挿入する際のフランジの挿入方向先端にシール材折り返しを設けるように固着することによって、パーテイションサッシュをドアに組み付ける際、フランジ部がドアサッシュとパーテイションウエザーストリップとの狭い隙間に圧入しても、シール材が破断しない限り、シール材を固着したフランジ部を挿入することができる。
シール材単体は、柔らかいものであり、狭い隙間にシール材のみを挿入するのは困難である。またフランジ部の上記挿入方向先端にシール材折り返しを設けずに、フランジ部にシール材を貼り付けると、ドアサッシュとパーテイションウエザーストリップの隙間に挿入する際にシール材の粘着シートがめくられたり、変形して粘着シートどうしが付着して隙間を生じ、風漏れが発生するおそれがある。一方、フランジ部の上記挿入方向先端にシール材折り返しを設けてシール材を固着する場合、このシール材折り返し部は、狭い隙間に挿入されても粘着シートが剥離するような力が加わらず、従ってシート材が剥離せずに狭い隙間にも挿入することができる。
従って、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたシール材を、ドアサッシュとパーテイションウエザーストリップの間に挿入する際のフランジの挿入方向先端にシール材折り返しを設けるように固着することによって、シール材の剥離を防止することができ、確実にシール材を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のパーテイションサッシュの一例を示す斜視図である。
【図２】 本発明のパーテイションサッシュを取り付けた車両を示す側面図である。
【図３】 図２中のＩＩＩ部の端部を破断面で表した拡大側面図である。
【図４】 図３中のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 図４中のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 図３中のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】 図３中のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】 パーテイションサッシュのエンドキャップの斜視図である。
【符号の説明】
１ パーテイションサッシュ
２ 車外意匠面部
３ 車内意匠面部
４ 背面部
５ パーテイションサッシュ本体
６ コネクター
６ａ 突出部
６ｂ 固着部
６ｃ フランジ部
８ａ シール材
１０ 車両
１１ ドア本体
１２ ドアサッシュ
１３ ウエザーストリップ保持部
１４ 取り付け面部
１５ 固定窓ガラス（固定窓）
１６ 摺動窓ガラス（摺動窓）
１７ パーテイションウエザーストリップ
１８ ガラスラン
２１ ネジ（固着手段）

Claims (3)

1. 車両のドアに取り付けられて、摺動窓と固定窓とを分離隔てるドアパーテイションサッシュであって、車外側意匠面部と、車内側意匠面部と、両者を橋絡する背面部とを有するパーテイションサッシュ本体と、背面部の長手方向端末部に固着されるコネクターとを有し、前記コネクターは、端末部から突出する突出部と、ドアサッシュのウエザーストリップ保持部に形成された取り付け面部に、他の固着手段によって固着される固着部と、取付状態において固着部の側面部からパーテイション本体側に折り返され、かつドアサッシュとパーテイションウエザーストリップとの隙間に挿入され、その両者に挟まれるフランジ部とを有することを特徴とする車両用パーテイションサッシュ。
2. 取付状態において、パーテイションウエザーストリップとドアサッシュの間に挿入される前記フランジ部の少なくともドアサッシュ側の表面に、シール材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーテイションサッシュ。
3. 前記シール材が、粘着シート上に独立気泡の発泡軟質合成樹脂層を設けたものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用パーテイションサッシュ。

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