JP3750562B2

JP3750562B2 - スクロール型圧縮機

Info

Publication number: JP3750562B2
Application number: JP2001166913A
Authority: JP
Inventors: 雅文中島; 猛酒井; 治雄神谷; 俊伸高崎; 健自中沢; 裕康加藤; 訓孝秋山; 和秀内田
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2001-06-01
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2021-06-01
Also published as: JP2002174189A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクロール型圧縮機に関するもので、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
スクロール型圧縮機のとして、例えば特開平７−１０９９８３号公報に記載の発明では、旋回スクロールの公転半径を微少に変化させることができるように旋回スクロールとシャフトとを連結するクランク機構（従動クランク機構、スイングクランク機構）を備えている。
【０００３】
なお、クランク機構（従動クランク機構、スイングクランク機構）は、稼働時においては、旋回スクロールに作用する圧縮反力を利用して旋回スクロールの渦巻歯部と固定スクロールの渦巻歯部との接触圧力を増大させることにより両スクロールによって形成される作動室（圧縮室）の密閉性を向上させ、また、圧縮機内に異物が吸入されたときにおいては、旋回スクロールの公転半径が微少に変化することにより両渦巻歯部に異物が噛み込むことを防止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に記載のクランク機構は、旋回スクロール側に設けられた穴部と、この穴部に摺動可能に填め込まれたシャフト側の突起部とを有して構成されており、穴部内壁と突起部の外壁とは、旋回スクロールに作用する圧縮反力を受けながら摺動するので、十分に潤滑油を供給する必要がある。
【０００５】
しかし、上記公報に記載の発明では、穴部の底部側（旋回スクロール側）が閉塞された袋小路状となっているので、潤滑油が流れ難く、摺動部（穴部と突起部との接触面）に十分な量の潤滑油を供給することが難しい。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、クランク機構の摺動部に十分な量の潤滑油を供給することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、流体を吸入圧縮するスクロール型圧縮機であって、ハウジング（１０１）と、ハウジング（１０１）内に回転可能に支持されたシャフト（１０３）と、ハウジング（１０１）に対して固定され、渦巻状の渦巻歯部（１０４ａ）を有する固定スクロール（１０４）と、渦巻歯部（１０４ａ）と接触して噛み合う渦巻状の渦巻歯部（１０５ａ）を有するとともに、シャフト（１０３）から駆動力を得て固定スクロール（１０４）に対して旋回可動する旋回スクロール（１０５）と、旋回スクロール（１０５）に作用する圧縮反力により、両渦巻歯部（１０４ａ、１０５ａ）の接触圧力が増大する向きに旋回スクロール（１０５）が変位することを許容するようにシャフト（１０３）と旋回スクロール（１０５）とを連結するクランク機構（Ｃ）とを備え、クランク機構（Ｃ）は、シャフト（１０３）の回転中心から偏芯した部位に位置する突起部（１０６）、及び突起部（１０６）が摺動可能に填め込まれた穴部（１０７ａ）を有して構成されており、クランク機構（Ｃ）には、クランク機構（Ｃ）が配置されたクランク室（１１８）内に存在する潤滑油をクランク機構（Ｃ）内の摺動部に導くオイル通路（１１７）が設けられており、オイル通路（１１７）は、突起部（１０６）の外壁と穴部（１０７ａ）の内壁との間に形成された第１オイル通路（１１７ａ）、第１オイル通路（１１７ａ）のシャフト（１０３）側とクランク室（１１８）側とを連通させる第２オイル通路（１１７ｂ）、及び第１オイル通路（１１７ａ）の旋回スクロール（１０５）側とクランク室（１１８）側とを連通させる第３オイル通路（１１７ｃ）を有して構成されて、オイル通路（１１７）の両端側が、クランク室（１１８）に連通しており、穴部（１０７ａ）は、軸受（１０８）を介して旋回スクロール（１０５）に連結されたブッシング（１０７）に設けられ、旋回スクロール（１０５）には、ブッシング（１０７）を保持するためのボス部（１０５ｃ）が設けられ、第３オイル通路（１１７ｃ）は、ボス部（１０５ｃ）に設けられており、潤滑油が、シャフト（１０３）の回転に伴って第２オイル通路（１１７ｂ）内の潤滑油に作用する遠心力によるポンプ効果によって、クランク室（１１８）から、ボス部（１０５ｃ）に設けられた第３オイル通路（１１７ｃ）、第１オイル通路（１１７ａ）、第２オイル通路（１１７ｂ）、クランク室（１１８）の順に流通することを特徴とする。
【０００８】
これにより、オイル通路（１１７）は、その両端側がクランク室（１１８）に連通した開回路構造となるので、オイル通路（１１７）に潤滑油を容易に流通させることができ、クランク機構（Ｃ）の摺動部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明ごとく、第２オイル通路（１１７ｂ）をシャフト（１０３）の径方向に延びるようにバランサ（１１０）に設ければ、大きなポンプ効果（オイル通路（１１７）に潤滑油を流通させる効果）を得ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、突起部（１０６）のうち穴部（１０７）との摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）には、第１オイル通路（１１７ａ）から摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）に潤滑油を導く第４オイル通路（１１７ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、特に潤滑が必要な摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）に確実に潤滑油を供給することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第２オイル通路（１１７ｂ）は、シャフト（１０３）の略径方向に延びるようにシャフト（１０３）に複数本形成されていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、流通する潤滑油量を増大させることができるので、摺動部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、第２オイル通路（１１７ｂ）は、摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）近傍からシャフト（１０３）の略径方向に延びるようにシャフト（１０３）に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、第１オイル通路（１１７ａ）から第２オイル通路（１１７ｂ）に向かって流通する潤滑油の多くは、摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）を通過して第２オイル通路１１７ｂに至る。したがって、特に潤滑が必要な摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）に確実に潤滑油を供給することができる。
【００１８】
なお、請求項６に記載の発明のごとくシャフト（１０３）の中心側から外径側に放射状に延びるようにシャフト（１０３）に複数本の第２オイル通路（１１７ｂ）を設けてもよい。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明のごとく、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のスクロール型圧縮機（１００）を、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用すれば、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクルにおいても、スクロール型圧縮機の耐久性（信頼性）を向上させることができる。
【００２０】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係るスクロール型圧縮機（以下、圧縮機と略す。）を高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクル（以下、冷凍サイクルと略す。）に適用したものであって、図１は冷凍サイクルの模式図である。
【００２２】
１００は本実施形態に係る圧縮機であり、この圧縮機１００は車両走行用のエンジンＥ／Ｇから動力を得て冷媒（本実施形態では、二酸化炭素）を吸入圧縮する。なお、１００ａはエンジンＥ／Ｇの動力を断続可能に圧縮機１００に伝達する電磁クラッチ（クラッチ手段）であり、１１０ｂは動力を伝達するＶベルトである。
【００２３】
２００は圧縮機１００から吐出した高圧冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する放熱器であり、３００は放熱器２００から流出した冷媒を減圧するとともに、放熱器２００出口側の冷媒温度に基づいて高圧側冷媒圧力（放熱器２００出口側の冷媒圧力）を制御する圧力制御弁である。
【００２４】
４００は圧力制御弁３００にて減圧された冷媒と空気とを熱交換して冷媒を蒸発させることにより冷凍能力を発揮する蒸発器であり、５００は蒸発器４００から流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して気相冷媒を圧縮機１００の吸入側に供給するとともに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるアキュムレータである。
【００２５】
次に、本実施形態に係る圧縮機１００について述べる。
【００２６】
図２は圧縮機１００の断面図である。図２中、１０１はフロントハウジングであり、このフロントハウジング１０１内には、軸受１０２を介してシャフト１０３が回転可能に支持されている。
【００２７】
１０４はフロントハウジング１０１に対して固定された固定スクロール（シェル）であり、この固定スクロール１０４は、板状の端板部１０４ｂ及び端板部１０４ｂからフロントハウジング１０１側に突出した渦巻状の渦巻歯部１０４ａを有している。
【００２８】
また、フロントハウジング１０１と固定スクロール１０４との間には、渦巻歯部１０４ａに接触して噛み合う渦巻状の渦巻歯部１０５ａ（図３参照）、及び渦巻歯部１０５ａが形成された端板部１０５ｂを有する旋回スクロール１０５が配設されており、この旋回スクロール１０５は、シャフト１０３から駆動力を得て固定スクロール１０４に対して旋回可動する。
【００２９】
なお、Ｐは両スクロール１０４、１０５によって形成される作動室であり、この作動室Ｐの体積が旋回スクロール１０５の旋回に伴って拡大縮小することにより冷媒（流体）が吸入圧縮される。
【００３０】
ところで、シャフト１０３の旋回スクロール１０５側端部のうち、シャフト１０３の回転中心軸１０３ａから偏心した部位には、旋回スクロール１０５を旋回させるクランクシャフト（突起部）１０６が形成されており、このクランクシャフト１０６は、図４、５に示すように、シャフト１０３の回転中心から後述する軸受１０８の中心を通る基準線Ｈに対して、旋回スクロール１０５の旋回の向きに所定角度αだけ傾いた平行な第１、２平面１０６ａ、１０６ｂからなる二面幅１０６ｃが形成されている。
【００３１】
また、１０７は、クランクシャフト１０６が挿入されるとともに、内壁が二面幅１０６ｃに対して摺動可能に接触する挿入穴（穴部）１０７ａが形成された略円柱状のブッシングであり、旋回スクロール１０５は、このブッシング１０７の外周に配設された軸受１０８を介してブッシング１０７に対して回転可能に連結されている。そして、クランクシャフト１０６及びブッシング１０７により、両渦巻歯部１０４ａ、１０５ａ間の接触面圧を増大させる従動クランク機構Ｃが構成されている。
【００３２】
因みに、本実施形態では、軸受１０８は、図２に示すように、内輪を有していない、いわいるシェル型の針状コロ軸受であり、ブッシング１０７の外周面に軸受１０８の転動体（針状のコロ）１０８ａが直接に接触しながら回転する。また、軸受１０８の外輪１０８ｂは、旋回スクロール１０５（端板部１０５ｂ）のボス部１０５ｃに圧入されている。
【００３３】
また、１０９は、シャフト１０３の回転とともに、旋回スクロール１０５がブッシング１０７周りに自転することを防止する自転防止機構であり、この自転防止機構１０９により、シャフト１０３が回転すると、旋回スクロール１０３は自転せずにシャフト１０３の回転中心１０３ａ周りを旋回可動する。
【００３４】
因みに、本実施形態に係る自転防止機構１０９は、旋回スクロール１０５（端板部１０５ｂ）に圧入固定された可動側ピン１０９ａ、フロントハウジング１０１に圧入固定された固定側ピン１０９ｂ及び両ピン１０９ａ、１０９ｂが内接するリング１０９ｃからなる、いわゆるピン−リング式である。
【００３５】
また、１１０は、旋回スクロール１０５の旋回に伴ってシャフト１０３に作用する偏心力（旋回スクロール１０５の遠心力）を打ち消すバランサであり、１１１は作動室Ｐから漏れ出した冷媒が、圧縮機１００外に流出することを防止すべく、シャフト１０３とフロントハウジング１０１との隙間を密閉するリップシールである。
【００３６】
また、１１２は圧縮された冷媒を吐出する吐出ポートであり、１１３は吐出ポート１１２から吐出された冷媒の脈動を平滑化する吐出室１１４を形成するリアハウジングである。
【００３７】
また、１１５は吐出ポート１１２から吐出された冷媒が吐出室１１４から作動室Ｐに逆流することを防止するリード弁状の吐出弁であり、１１６は吐出弁１１５の最大開度を規制するストッパである。
【００３８】
ところで、１１７は従動クランク機構Ｃが配置されたクランク室１１８内に存在する潤滑油を従動クランク機構Ｃ内の摺動部（クランクシャフト１０６と挿入穴１０７ａとの摺動面や軸受１０８等）に導くオイル通路である。
【００３９】
なお、本実施形態に係る冷凍サイクルでは、冷媒中に潤滑油を混合することにより圧縮機１００内を潤滑しているので、クランク室１１８内の潤滑油とは、実際には、クランク室１１８内に充満した潤滑油を含む冷媒を意味しており、潤滑油のみを意味するものではない。
【００４０】
そして、このオイル通路１１７は、クランクシャフト１０６の外壁と挿入穴１０７ａの内壁との間に形成された第１オイル通路１１７ａ、第１オイル通路１１７ａのシャフト１０３側とクランク室１１８側とを連通させる第２オイル通路１１７ｂ、及び第１オイル通路１１７ａの旋回スクロール１０５側とクランク室１１８側とを連通させる第３オイル通路１１７ｃを有して構成されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、第１オイル通路１１７ａは、ブッシング１０７（挿入穴１０７ａの内壁）に溝を形成することにより構成され、第２オイル通路１１７ｂは、シャフト１０３の大径部１０３ｂ（軸受１０２と接触する部位）の一部に、回転中心軸１０３ａ側（摺動面である第１、２平面１０６ａ、１０６ｂ側）から径外方側に延びる溝部を形成することより構成され、第３オイル通路１１７ｃはボス部１０５ｃに設けられている。
【００４２】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００４３】
本実施形態によれば、従動クランク機構Ｃが配置されたクランク室１１８内に存在する潤滑油を従動クランク機構Ｃ内の摺動部に導くオイル通路１１７が、クランクシャフト１０６の外壁と挿入穴１０７ａの内壁との間に形成された第１オイル通路１１７ａ、第１オイル通路１１７ａのシャフト１０３側とクランク室１１８側とを連通させる第２オイル通路１１７ｂ、及び第１オイル通路１１７ａの旋回スクロール１０５側とクランク室１１８側とを連通させる第３オイル通路１１７ｃから構成されているので、オイル通路１１７は、一端側が閉塞された袋小路構造ではなく、オイル通路１１７の両端側がクランク室１１８に連通した開回路構造となる。
【００４４】
したがって、オイル通路１１７に潤滑油を容易に流通させることができるので、従動クランク機構Ｃの摺動部に十分な量の潤滑油を供給することができる。延いては、従動クランク機構Ｃの耐久性（信頼性）を向上させることができ、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる冷凍サイクルにおいても、圧縮機１００の耐久性（信頼性）を向上させることができる。
【００４５】
因みに、潤滑油は、シャフト１０３の回転に伴って第２オイル通路１１７ｂ内の潤滑油に作用する遠心力によるポンプ効果によってオイル通路１１７を流通するので、潤滑油はクランク室１１８→第３オイル通路１１７ｃ→第１オイル通路１１７ａ→第２オイル通路１１７ｂ→クランク室１１８の順に流通する。
【００４６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、第２オイル通路１１７ｂは、シャフト１０３の大径部１０３ｂの一部に回転中心軸１０３ａ側から径外方側に延びる溝部を形成することより構成されていたが、本実施形態は、図６に示すように、大径部１０３ｂに回転中心軸１０３ａ側からシャフト１０３の径外方側に延びる穴部を形成することより第２オイル通路１１７ｂを構成したものである。
【００４７】
（第３実施形態）
第１実施形態では、第２オイル通路１１７ｂは、シャフト１０３の大径部１０３ｂの一部に回転中心軸１０３ａ側から径外方側に延びる溝部を形成することより構成されていたが、本実施形態は、図７に示すように、回転中心軸１０３ａ側からシャフト１０３の径外方側に延びる穴部をバランサ１１０に形成することより第２オイル通路１１７ｂを構成したものである。
【００４８】
このとき、穴部（第２オイル通路１１７ｂ）を、図８に示すように、バランサ１１０のうち略半月状の重り部（ウェイト部）１１０ａに形成することにより、大きなポンプ効果（オイル通路１１７に潤滑油を流通させる効果）を得ることができる。
【００４９】
（第４実施形態）
本実施形態は、図９に示すように、クランクシャフト（クランクキー）１０６のうち挿入穴１０７ａとの摺動面１０６ｄ（第１、２平面１０６ａ、１０６ｂ）に、第１オイル通路１１７ａから第１、２平面１０６ａ、１０６ｂに潤滑油を導く第４オイル通路１１７ｄを設けたものである。
【００５０】
なお、本実施形態では、クランクシャフト（クランクキー）１０６の四隅を一部削除することにより第４オイル通路１１７ｄを構成している。
【００５１】
これにより、本実施形態では、特に潤滑が必要な摺動面である第１、２平面１０６ａ、１０６ｂに確実に潤滑油を供給することができる。
【００５２】
（第５実施形態）
第１実施形態では、シャフト１０３の大径部１０３ｂの一部に、摺動面である第１、２平面１０６ａ、１０６ｂ側から径外方側に延びる１本の溝部を形成して第２オイル通路１１７ｂとしたが、本実施形態は、図１０、１１に示すように、大径部１０３ｂの一部に、第１、２平面１０６ａ、１０６ｂ側から径外方側に延びる複数本の溝部又は穴を形成して第２オイル通路１１７ｂとしたものである。
【００５３】
そして、本実施形態では、複数本の溝部又は穴にて第２オイル通路１１７ｂを構成したので、流通する潤滑油量を増大させることができるので、摺動部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００５４】
また、第１、２平面１０６ａ、１０６ｂ側から径外方側に延びるように第２オイル通路１１７ｂを構成しているので、第１オイル通路１１７ａから第２オイル通路１１７ｂに向かって流通する潤滑油の多くは、第１、２平面１０６ａ、１０６ｂを通過して第２オイル通路１１７ｂに至る。したがって、特に潤滑が必要な摺動面である第１、２平面１０６ａ、１０６ｂに確実に潤滑油を供給することができる。
【００５５】
（第６実施形態）
第５実施形態では、第２オイル通路１１７ｂを構成する複数本の溝部又は穴が、略並行に径外方側に延びていたが、本実施形態は、図１２に示すように、シャフト１０３の中心側から外径側に放射状に延びるように第２オイル通路１１７ｂを構成したものである。
【００５６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、二酸化炭素を冷媒とする超臨界冷凍サイクルに本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばフロンを冷媒とする冷凍サイクルのごとく、高圧側の冷媒圧力が臨界圧力未満となる冷凍サイクルにも適用することができる。
【００５７】
また、本発明に係る圧縮機は、電動モータにより駆動される電動圧縮機にも適用することができる。この際、電動モータと圧縮機とは別体、一体のいずれでもよい。
【００５８】
上述の実施形態では、クランク室１１８内には吸入冷媒が充満するタイプであったが、クランク室１１８内に吐出冷媒がが充満するタイプであってもよい。
【００５９】
また、上述の実施形態では、クランクシャフト１０６は二面幅を有するものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば特開昭５９−２１５９８４号公報にに記載のごとく、円柱状のクランクシャフトを有するスイングリンク式の従動クランク機構であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷凍サイクルの模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るスクロール圧縮機の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る圧縮機における従動クランク機構の分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る圧縮機における従動クランク機構の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るスクロール圧縮機の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るスクロール圧縮機の断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る圧縮機におけるバランサの模式図である。
【図９】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る圧縮機における従動クランク機構の分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る圧縮機のシャフトの正面図であり、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図１１】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る圧縮機のシャフトの正面図であり、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る圧縮機における第２オイル通路の模式図である。
【符号の説明】
１００…スクロール型圧縮機、１０１…フロントハウジング、
１０３…シャフト、１０４…固定スクロール、１０５…旋回スクロール、
１０６…クランクシャフト（突起部）、１０７…ブッシング、
１０８…軸受、１１０…バランサ、１１７…オイル通路。

Claims

流体を吸入圧縮するスクロール型圧縮機であって、
ハウジング（１０１）と、
前記ハウジング（１０１）内に回転可能に支持されたシャフト（１０３）と、
前記ハウジング（１０１）に対して固定され、渦巻状の渦巻歯部（１０４ａ）を有する固定スクロール（１０４）と、
前記渦巻歯部（１０４ａ）と接触して噛み合う渦巻状の渦巻歯部（１０５ａ）を有するとともに、前記シャフト（１０３）から駆動力を得て前記固定スクロール（１０４）に対して旋回可動する旋回スクロール（１０５）と、
前記旋回スクロール（１０５）に作用する圧縮反力により、前記両渦巻歯部（１０４ａ、１０５ａ）の接触圧力が増大する向きに前記旋回スクロール（１０５）が変位することを許容するように前記シャフト（１０３）と前記旋回スクロール（１０５）とを連結するクランク機構（Ｃ）とを備え、
前記クランク機構（Ｃ）は、前記シャフト（１０３）の回転中心から偏芯した部位に位置する突起部（１０６）、及び前記突起部（１０６）が摺動可能に填め込まれた穴部（１０７ａ）を有して構成されており、
前記クランク機構（Ｃ）には、前記クランク機構（Ｃ）が配置されたクランク室（１１８）内に存在する潤滑油を前記クランク機構（Ｃ）内の摺動部に導くオイル通路（１１７）が設けられており、
前記オイル通路（１１７）は、前記突起部（１０６）の外壁と前記穴部（１０７ａ）の内壁との間に形成された第１オイル通路（１１７ａ）、前記第１オイル通路（１１７ａ）の前記シャフト（１０３）側と前記クランク室（１１８）側とを連通させる第２オイル通路（１１７ｂ）、及び前記第１オイル通路（１１７ａ）の前記旋回スクロール（１０５）側と前記クランク室（１１８）側とを連通させる第３オイル通路（１１７ｃ）を有して構成されて、前記オイル通路（１１７）の両端側が、前記クランク室（１１８）に連通しており、
前記穴部（１０７ａ）は、軸受（１０８）を介して前記旋回スクロール（１０５）に連結されたブッシング（１０７）に設けられ、
前記旋回スクロール（１０５）には、前記ブッシング（１０７）を保持するためのボス部（１０５ｃ）が設けられ、
前記第３オイル通路（１１７ｃ）は、前記ボス部（１０５ｃ）に設けられており、
潤滑油が、前記シャフト（１０３）の回転に伴って前記第２オイル通路（１１７ｂ）内の潤滑油に作用する遠心力によるポンプ効果によって、前記クランク室（１１８）から、前記ボス部（１０５ｃ）に設けられた前記第３オイル通路（１１７ｃ）、前記第１オイル通路（１１７ａ）、前記第２オイル通路（１１７ｂ）、前記クランク室（１１８）の順に流通することを特徴とするスクロール型圧縮機。
前記突起部（１０６）のうち前記穴部（１０７）との摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）には、前記第１オイル通路（１１７ａ）から前記摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）に潤滑油を導く第４オイル通路（１１７ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
前記シャフト（１０３）と一体的に回転し、前記旋回スクロール（１０５）の旋回に伴って前記シャフト（１０３）に発生する遠心力を打ち消すバランサ（１１０）が設けられており、
さらに、前記第２オイル通路（１１７ｂ）は、前記シャフト（１０３）の径方向に延びるように前記バランサ（１１０）に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のスクロール型圧縮機。
前記第２オイル通路（１１７ｂ）は、前記シャフト（１０３）の略径方向に延びるように前記シャフト（１０３）に複数本形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスクロール型圧縮機。
前記第２オイル通路（１１７ｂ）は、前記摺動面（１０６ａ、１０６ｂ）近傍から前記シャフト（１０３）の略径方向に延びるように前記シャフト（１０３）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスクロール型圧縮機。
前記第２オイル通路（１１７ｂ）は、前記シャフト（１０３）の中心側から外径側に放射状に延びるように前記シャフト（１０３）に複数本形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスクロール型圧縮機。
請求項１ないし６のいずれか１つに記載のスクロール型圧縮機（１００）を有することを特徴とする、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクル。