JP6037174B2

JP6037174B2 - スクロール型圧縮機

Info

Publication number: JP6037174B2
Application number: JP2013518103A
Authority: JP
Inventors: 広大石井; 清文伊藤; 藤田　洋; 洋藤田; 立起野村
Original assignee: Sanden Holdings Corp
Current assignee: Sanden Holdings Corp
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2012-05-29
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2032-05-29
Also published as: JPWO2012165431A1; WO2012165431A1

Description

本発明は、スクロール型圧縮機に係り、詳しくは車両の空調に使用されるスクロール型圧縮機に関するものである。

従来、スクロール型圧縮機には、冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施するスクロールユニットが容器内に備えられている。このユニットは、互いに噛み合う固定スクロール及び可動スクロールを備えており、可動スクロールが固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動することにより、潤滑油を含む冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施している。
詳しくは、可動及び固定スクロールの鏡板面には、それぞれ渦巻き状のラップが立設され、これらラップが協働して圧縮室を形成し、この圧縮室の容積を減少することにより上記一連のプロセスを実施している。

このようなスクロール型圧縮機において、可動スクロールに旋回運動を付与するために、図４５に示すように、駆動軸７０の軸心から偏心した位置にクランク機構のクランクピン７２が設けられており、偏心ブッシュ７４は偏心ブッシュ７４に設けられたクランクピン孔７６にクランクピン７２が挿入されて嵌合され、可動スクロール７８と偏心ブッシュ７４とを軸受８０を介して係合する構成が知られている。しかしながら、このような構成では偏心ブッシュ７４に形成されたクランクピン孔７６とクランクピン７２との嵌合部に潤滑油が十分に供給されず、当該嵌合部に磨耗が生じるおそれがある。

そこで、偏心ブッシュ７４内に、偏心ブッシュ７４の外周面とクランクピン孔７６とを連通する連通孔を穿設し、偏心ブッシュ７４のクランクピン孔７６とクランクピン７２との嵌合部に十分な量の潤滑油を供給する構成が開示されている（特許文献１参照）。

特開平９−４５７７号公報

しかしながら、上記特許文献に開示された構成では、クランクピン基端部７７がクランクピン７２より大径なため、この基端部７７によりクランクピン孔が閉塞されて袋小路構造となることがある。このような状態になると、連通孔から供給される潤滑油がクランクピン孔の外部へ流れにくくなるため潤滑性が悪くなり、クランクピン孔内をクランクピンが摺動することにより発生する磨耗粉をクランクピン孔の外部へ排出できず、さらなる磨耗を引き起こすおそれがある。

本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、偏心ブッシュに設けられたクランクピン孔とクランクピンとの嵌合部の潤滑性をより向上させることのできるスクロール型圧縮機を提供することにある。

上記の目的を達成するべく、本発明のスクロール型圧縮機は、ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、該回転軸の上端側に偏心して一体形成されたクランクピンと、前記クランクピンに嵌合され、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに外接して該可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュとを備え、前記偏心ブッシュは、前記クランクピンが挿入して嵌合されるクランクピン孔と、前記回転軸側となる端面に、前記クランクピン孔を挟んで対向する位置にそれぞれ個別に設けられ、潤滑油を前記クランクピンと前記クランクピン孔とが嵌合する嵌合部へ導入する導入通路とを有することを特徴とする（請求項１）。

好ましくは、前記導入通路は、前記クランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、前記偏心ブッシュにおける前記回転軸の軸心に相当する位置から前記クランクピン孔の中心を通るように延びる直線と垂直に交わる直線上に形成されるのがよい（請求項２）。
好ましくは、前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部を有し、前記導入通路の端部は、前記突き当て部の端部より径方向外側に所定長さ離れて形成されるのがよい（請求項３）。

好ましくは、前記導入通路は、前記クランクピン孔から前記偏心ブッシュの前記回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であるのがよい（請求項４）。
好ましくは、前記クランクピン孔は、内周面に沿って、前記回転軸に向かって形成された縦溝部を有するのがよい（請求項５）。
好ましくは、前記偏心ブッシュには、前記回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されているのがよい（請求項６）。

また、本発明のスクロール型圧縮機は、ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュと、該回転軸の上端側に偏心して一体形成され、前記偏心ブッシュと嵌合するクランクピンとを備え、前記偏心ブッシュは、前記クランクピンと嵌合するクランクピン孔を有し、前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部と、前記突き当て部の一部を切り欠き、前記クランクピン孔との嵌合部に潤滑油を導入する導入通路とを備えることを特徴とする（請求項７）。

好ましくは、前記導入通路は、前記突き当て部の一部を前記回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されるのがよい（請求項８）。
好ましくは、前記クランクピンは、さらに、外周に沿い周方向に環状に形成される溝部を有するのがよい（請求項９）。
好ましくは、前記導入通路は、さらに、前記クランクピンの外周面の一部を切り欠いて形成されるのがよい（請求項１０）。

本発明のスクロール型圧縮機によれば、回転軸側に面する偏心ブッシュの底面には、クランクピン孔を挟んで対向する位置にそれぞれ個別に、クランクピンとクランクピン孔とが嵌合する嵌合部に潤滑油を導入する導入通路を有している。これにより、導入通路は閉塞されることなく開通路構造となり、導入通路から嵌合部に潤滑油が供給されてクランクピンの潤滑性が向上するので、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転してもクランクピンの磨耗量が低減され、クランクピンの耐久性を向上させることができる。

さらに、クランクピンが磨耗して磨耗粉が発生しても、導入通路から磨耗粉を排出することができるので、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部での磨耗粉の滞留が防止され、嵌合部に磨耗粉が滞留することによる更なるクランクピンの磨耗も防止され、クランクピンの耐久性を向上させることができる（請求項１）。

また、導入通路のクランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、偏心ブッシュにおいて回転軸の軸心に対応する位置からクランクピン孔の中心に向かって延びる直線と垂直に交わる直線上に形成され、即ち導入通路は偏心ブッシュの回転方向に形成されるので、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転すると溝部の端部から容易に潤滑油が導入されてクランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油が供給され、クランクピンの潤滑性をより向上させることができる（請求項２）。

また、クランクピンに形成される突き当て部の端部から所定の長さ離れて導入通路の端部が形成されるので、導入通路の端部と突き当て部の端部との間に隙間が形成され、当該隙間から潤滑油がクランクピンとクランクピン孔との嵌合部に供給される。従って、導入通路は閉塞されることなく開通路構造となり、嵌合部に潤滑油が供給され、クランクピンの潤滑性が向上するとともに耐久性を向上させることができる（請求項３）。
また、導入通路はクランクピン孔から偏心ブッシュの回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であるので、溝部の一方の開口端は偏心ブッシュの端面の外周縁部に形成され、回転軸の駆動に伴い偏心ブッシュが回転すると、潤滑油が溝部の開口端から容易に導入されることとなり、クランクピンの潤滑性が向上するとともに耐久性を向上させることができる（請求項４）。

また、クランクピン孔内に、クランクピン孔の内周面に沿って縦溝部が形成されているので、クランクピン孔にクランクピンを嵌合すると縦溝部が潤滑油通路として形成される。従って、潤滑油通路に潤滑油を容易に流通させることができ、クランクピンの潤滑性をより向上させるとともに耐久性を向上させることができる。また、クランクピンの磨耗粉が発生しても、より容易に磨耗粉が排出され、クランクピンの耐久性をより向上させることができる（請求項５）。

また、偏心ブッシュには回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されているので、導入通路がクランクピン孔から偏心ブッシュの回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であっても、該溝部の開口端が面取り部に位置することで該溝部の端部周縁が可動スクロールに当接することがなくなり、溝部を加工する際に溝部の端部周縁に微小な凹凸が生じても、可動スクロールに外接する偏心ブッシュの外周面部分については真円度が確保され、偏心ブッシュの寿命の低下を防止することができる（請求項６）。

また、クランクピンに形成された突き当て部の一部を、クランクピンの外周面に沿って切り欠いて導入通路を設けることにより、切り欠かれた突き当て部から潤滑油を導入させることができる。従って、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油が供給されてクランクピンの潤滑性が向上し、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転してもクランクピンの磨耗量が低減され、クランクピンの耐久性を向上させることができる。

さらに、クランクピンが磨耗して磨耗粉が発生しても、導入通路から磨耗粉が排出されるので、前記嵌合部に磨耗粉が滞留することを防止するとともに磨耗粉が滞留することによるクランクピンの更なる磨耗を防止することができ、クランクピンの耐久性を向上させることができる（請求項７）。
また、導入通路は突き当て部の一部を回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されるので、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油を十分に供給することができる（請求項８）。

また、クランクピンの外周に沿い周方向に環状に溝部が形成されるので、導入通路から供給された潤滑油が該溝部に流入すると、クランクピンの潤滑性がより向上し、クランクピンの耐久性をより向上させることができる（請求項９）。
また、さらにクランクピンの外周面の一部を切り欠いて導入通路が形成されるので、クランクピンをクランクピン孔に嵌合させると、クランクピンの切欠部とクランクピン孔とに形成される隙間が潤滑油通路として形成されることになり、潤滑油通路に潤滑油を容易に流通させることができ、クランクピンの潤滑性をより向上させることができる（請求項１０）。

本発明の第１実施例に係るスクロール型圧縮機の断面図である。図１に示したスクロール型圧縮機の回転軸機構を含む構成の縦断面図である。図１に示した第１実施例における偏心ブッシュの平面図である。図３ＡのI−I線に沿う断面図である。図１に示した第１実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。第１実施例でのクランクピンの磨耗量を示すグラフである。第１実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図６ＡのII−II線に沿う断面図である。第１実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図７ＡのIII−III線に沿う断面図である。第２実施例における偏心ブッシュの平面図である。図８ＡのIV−IV線に沿う断面図である。第２実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図９ＡのV−V線に沿う断面図である。第２実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１０ＡのVI−VI線に沿う断面図である。第３実施例における偏心ブッシュの平面図である。図１１ＡのVII−VII線に沿う断面図である。第３実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１２ＡのVIII−VIII線に沿う断面図である。第３実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１３ＡのIX−IX線に沿う断面図である。第４実施例における偏心ブッシュの平面図である。図１４ＡのX−X線に沿う断面図である。第４実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１５ＡのXI−XI線に沿う断面図である。第４実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１６ＡのXII−XII線に沿う断面図である。第５実施例における偏心ブッシュの平面図である。図１７ＡのXIII−XIII線に沿う断面図である。第５実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１８ＡのXIV−XIV線に沿う断面図である。第５実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図１９ＡのXV−XV線に沿う断面図である。第６実施例における偏心ブッシュの平面図である。図２０ＡのXVI−XVI線に沿う断面図である。第６実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。第６実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図２２ＡのXVII−XVII線に沿う断面図である。第６実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図２３ＡのXVIII−XVIII線に沿う断面図である。第７実施例における偏心ブッシュの平面図である。図２４ＡのXIX−XIX線に沿う断面図である。第７実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図２５ＡのXX−XX線に沿う断面図である。第７実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図２６ＡのXXI−XXI線に沿う断面図である。第８実施例における偏心ブッシュの平面図である。図２７ＡのXXII−XXII線に沿う断面図である。第８実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。第８実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図２９ＡのXXIII−XXIII線に沿う断面図である。第８実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。図３０ＡのXXIV−XXIV線に沿う断面図である。第９実施例における偏心ブッシュの平面図である。図３１ＡのXXV−XXV線に沿う断面図である。第９実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。図３２ＡのXXVI−XXVI線に沿う断面図である。第１０実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３３Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１１実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３４Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１２実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３５Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１３実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３６Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１４実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３７Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１５実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３８Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１６実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図３９Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１７実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図４０Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１８実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図４１Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第１９実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図４２Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第２０実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。図４３Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。第２１実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。従来のスクロール型圧縮機の偏心ブッシュ近傍を示す概略構成図である。

以下、本発明の実施形態について、いくつかの実施例に基づいて図面を参照しながら詳細に説明する。
［第１実施例］
図１は、本発明の第１実施例に係るスクロール型圧縮機（以下、圧縮機という）１の断面図を示している。このようなスクロール型圧縮機１は車両の空調のための冷凍回路に組み込まれ、冷凍回路を循環する冷媒の圧縮に使用される。
圧縮機１はリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にはスクロールユニット６が挟持されている。スクロールユニット６は、リアハウジング２及びフロントハウジング４に固定された固定スクロール８、及びこの固定スクロール８に対して噛み合うように組み付けられた可動スクロール１０からなる。

リアハウジング２内にはリアハウジング２の端板と固定スクロール８との間に吐出室１２が形成される。この吐出室１２は、固定スクロール８の端板８ａに形成された吐出孔１４にリードバルブタイプの吐出弁１６を介して、固定スクロール８と可動スクロール１０との間に形成される圧縮室１８に接続可能である。また、吐出室１２は、図示しないが、リアハウジング２に形成された吐出ポートを介して冷凍回路の冷媒循環経路に接続されている。

フロントハウジング４の外周壁４ａまたはリアハウジング２には冷媒の吸入ポート（図示せず）が設けられており、冷媒の循環経路から吸入ポートを経て導入された冷媒はスクロールユニット６内に吸入される。
一方、フロントハウジング４内には回転軸２０が配置され、この回転軸２０は大径軸部２２及び小径軸部２４を有する。大径軸部２２はドライブベアリング２６を介してフロントハウジング４に対して回転自在に支持され、小径軸部２４はボール軸受２８を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。また、小径軸部２４とフロントハウジング４との間にはリップシール３０が配置され、リップシール３０はフロントハウジング４内を気密に区画している。

回転軸２０の小径軸部２４はフロントハウジング４から突出し、この突出端が電磁クラッチを内蔵した駆動プーリ３２に連結される。駆動プーリ３２は、軸受を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。駆動プーリ３２はベルトを介して車両のエンジン側の出力プーリに接続され、エンジンの動力を受けて回転される。
一方、回転軸２０の大径軸部２２からは可動スクロール１０に向けてクランクピン３４が突出されている。クランクピン３４は、回転軸２０の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ３６に穿設されたクランクピン孔３８に挿入されて嵌合されている。そして、クランクピン３４は所定の位置に突き当て部３５（即ち、基端部）を有しており、突き当て部３５により偏心ブッシュ３６を支持している。偏心ブッシュ３６は、ドライブベアリング４０を介して可動スクロール１０のボス４２を支持している。

図２に、回転軸２０にカウンタウェイト４６及び偏心ブッシュ３６を組み立てた回転軸機構を含む構成の縦断面図を示す。図２に示すように、大径軸部２２には凹部６４が設けられており、偏心ブッシュ３６の大径軸部２２に対向する面には、凹部６４に嵌合するように形成された凸部６６が設けられている。大径軸部２２に設けられている凹部６４の中心位置は、回転軸２０の中心位置と略等しくなるように形成される。従って、カウンタウェイト４６に穿設された貫通孔６８を介して凹部６４に嵌合される凸部６６の中心位置も、回転軸２０の中心位置と略等しくなる。

図３Ａに、回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６の平面図を示す。偏心ブッシュ３６には、バランス孔４４が穿設されている。また、偏心ブッシュ３６にはカウンタウエイト４６を固着するためのリベット孔４８、４８が穿設されており、カウンタウエイト４６にもリベット孔４８、４８と対向する位置にリベット孔５０、５０が穿設されている。そして、図１に示すように、リベット５２がリベット孔４８、４８及びリベット孔５０、５０に挿入されることによってカウンタウエイト４６が偏心ブッシュ３６に固着されている。このカウンタウエイト４６によって、可動スクロール１０の旋回に伴い回転軸２０に作用する遠心力が打ち消される。

図３Ｂに図３ＡのI−I線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ３６の底面（端面）３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）５４、５５が形成されている。図３Ａに示すように、溝部５４、５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４、５５のそれぞれ側壁５４ａ、５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている。また、潤滑油を略均等にクランクピン孔３８内に供給するために、対向する溝部５４、５５はクランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ３６の外周縁部まで延びて形成されている。即ち、溝部５４、５５は偏心ブッシュ３６の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。

可動スクロール１０は端板１０ａを備え、端板１０ａには固定スクロール８の端板８ａに向けて延びた可動渦巻体５８が一体形成されている。これに対し、固定スクロール８の端板８ａにも可動スクロール１０の端板１０ａに向けて延びる固定渦巻体５６が一体形成されている。
以下、このように構成された本実施例に係るスクロール型圧縮機の作用について、図４に示す偏心ブッシュ３６近傍の概略図に基づき詳しく説明する。
このように構成された圧縮機１において、例えば、エンジンの駆動中、駆動プーリ３２内の電磁クラッチがオン作動されて、回転軸２０が駆動プーリ３２とともに回転されると、クランクピン３４が嵌合される偏心ブッシュ３６が回転する。これに伴い、自転阻止機構であるスラストボール６０によって自転が阻止された可動スクロール１０に旋回運動が付与される。

これにより、固定スクロール８に対して可動スクロール１０が旋回運動すると、上述した吸入ポートから導入された冷媒がスクロールユニット６内に導入され、固定スクロール８及び可動スクロール１０が協働することにより、固定渦巻体５６及び可動渦巻体５８間に潤滑油を含む冷媒の圧縮室１８が区画して形成される。圧縮室１８では、固定スクロール８に対する可動スクロール１０の旋回運動により、固定渦巻体５６の中心に向けて可動渦巻体５８が移動しながらその容積が減少され、冷媒の圧縮が行われる。
ここで、偏心ブッシュ３６は、回転軸２０の回転に伴い図３Ａに示す矢印の向きに回転する。この回転に伴い、吸入ポートから導入された冷媒の一部が偏心ブッシュ３６の溝部５４に導入される。溝部５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図４の矢印に示すようにクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に入り、クランクピン３４に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図４に破線矢印で示すように溝部５５を介して外部へ排出される。

このように、本実施例によれば、偏心ブッシュ３６の回転軸２０側にある底面に溝部５４を形成することにより、潤滑油がクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給されるので、クランクピン３４の潤滑性を向上させることができるとともに、クランクピン３４の磨耗量を大幅に低減することができる。また、磨耗粉が生じることがあっても溝部５５から磨耗粉が排出されるので、嵌合部における磨耗粉の滞留が防止され、滞留した磨耗粉によるクランクピンのさらなる磨耗も防止されるので、クランクピン３４の耐久性を向上させることができる。
また、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の中心に向かって延びる直線に対し、溝部５４、５５のそれぞれ側壁５４ａ、５５ａに沿う直線が垂直となるように溝部５４、５５を形成することにより、溝部５４、５５は偏心ブッシュ３６の回転方向に形成され、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６が回転することにより、潤滑油を溝部５４へより容易に導入させることができるので、クランクピン３４の耐久性をより向上させることができる。

図５に、従来の偏心ブッシュ３６にクランクピン３４を嵌合させた場合のクランクピン３４の磨耗量と、本実施例でのクランクピン３４の磨耗量とをグラフに示した。図５に示すように、本実施例で述べた構成にすることにより、クランクピン３４の磨耗量が従来のクランクピン３４の磨耗量の１／３０に低減されている。
次に、上記第１実施例の第１変形例について以下に説明する。
第１実施例の第１変形例では、図６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６’の平面図を示し、図６Ｂに図６ＡのII−II線に沿う断面図を示すように、溝部５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部５５ｂが形成されている。

この第１実施例の第１変形例の場合であっても、溝部５４は偏心ブッシュ３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６’が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第１実施例の第２変形例について以下に説明する。
第１実施例の第２変形例では、図７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６”の平面図を示し、図７Ｂに図７ＡのIII−III線に沿う断面図を示すように、溝部５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部５５ｃが形成されている。

この第１実施例の第２変形例の場合であっても、溝部５４は偏心ブッシュ３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６”が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第２実施例］
第２実施例では、図８Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６の平面図を示し、図８Ｂに図８ＡのIV−IV線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ１３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）１５４、１５５が形成されている。図８Ａに示すように、溝部１５４、１５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４、１５５のそれぞれ側壁１５４ａ、１５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する溝部１５４、１５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ１３６の外周縁部まで延びて形成されている。そして、溝部１５４、１５５の底は、それぞれクランクピン孔３８に向けて深くなるようなテーパー状をなしている。

このように、溝部１５４、１５５が偏心ブッシュ１３６の回転方向に形成されていると、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６が回転することにより、潤滑油を溝部１５４へより容易に導入させることができるとともに、溝部１５４、１５５がテーパー状に形成されていることで、潤滑油をクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給し易くなり、クランクピン３４の潤滑性をさらに向上させ、クランクピン３４の耐久性をより一層向上させることができる。
次に、上記第２実施例の第１変形例について以下に説明する。
第２実施例の第１変形例では、図９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６’の平面図を示し、図９Ｂに図９ＡのV−V線に沿う断面図を示すように、溝部１５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部１５５ｂが形成されている。

この第２実施例の第１変形例の場合であっても、溝部１５４は偏心ブッシュ１３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６’が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第２実施例の第２変形例について以下に説明する。
第２実施例の第２変形例では、図１０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６”の平面図を示し、図１０Ｂに図１０ＡのVI−VI線に沿う断面図を示すように、溝部１５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部１５５ｃが形成されている。

この第２実施例の第２変形例の場合であっても、溝部１５４は偏心ブッシュ１３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６”が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第３実施例］
第３実施例では、図１１Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６の平面図を示し、図１１Ｂに図１１ＡのVII−VII線に沿う断面図を示すように、第１実施例と同様、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）５４、５５が形成されている。そして、第３実施例では、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａ外周縁部には、溝部５４、５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。

偏心ブッシュ２３６は、ドライブベアリング４０を介して可動スクロール１０のボス４２を支持しており、外周面がドライブベアリング４０と当接しているのであるが、溝部５４、５５を加工する際に溝部５４、５５の各端部周縁に微小な凹凸が生じ易く、この凹凸によって偏心ブッシュ２３６の外周面が粗くなり真円度が悪化するおそれがあるが、このように、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａの外周縁部に面取り部３７が形成されていることで、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａの外周縁部とドライブベアリング４０との当接が回避される。即ち、偏心ブッシュ２３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９については真円度が確保される。

これにより、クランクピン３４の潤滑性を向上させ、クランクピン３４の耐久性を向上させながら、偏心ブッシュ２３６の寿命の低下をも防止することができる。
次に、上記第３実施例の第１変形例について以下に説明する。
第３実施例の第１変形例では、図１２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６’の平面図を示し、図１２Ｂに図１２ＡのVIII−VIII線に沿う断面図を示すように、第１実施例の第１変形例と同様、溝部５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部５５ｂが形成されている。

この第３実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ２３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部５４は偏心ブッシュ２３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ２３６’が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第３実施例の第２変形例について以下に説明する。
第２実施例の第２変形例では、図１３Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６”の平面図を示し、図１３Ｂに図１３ＡのIX−IX線に沿う断面図を示すように、第１実施例の第２変形例と同様、溝部５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部５５ｃが形成されている。

この第３実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ２３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部５４は偏心ブッシュ２３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ２３６”が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第４実施例］
第４実施例では、図１４Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６の平面図を示し、図１４Ｂに図１４ＡのX−X線に沿う断面図を示すように、第２実施例と同様、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）１５４、１５５が形成されている。そして、第４実施例では、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部には、溝部１５４、１５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。

上記同様、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部に面取り部３７が形成されていることで、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部とドライブベアリング４０との当接が回避される。即ち、偏心ブッシュ３３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９については真円度が確保される。
これにより、クランクピン３４の潤滑性を向上させ、クランクピン３４の耐久性を向上させながら、偏心ブッシュ３３６の寿命の低下をも防止することができる。
次に、上記第４実施例の第１変形例について以下に説明する。
第４実施例の第１変形例では、図１５Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６’の平面図を示し、図１５Ｂに図１５ＡのXI−XI 線に沿う断面図を示すように、第２実施例の第１変形例と同様、溝部１５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部１５５ｂが形成されている。

この第４実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ３３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部１５４は偏心ブッシュ３３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３３６’が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第４実施例の第２変形例について以下に説明する。
第４実施例の第２変形例では、図１６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６”の平面図を示し、図１６Ｂに図１６ＡのXII−XII線に沿う断面図を示すように、第２実施例の第２変形例と同様、溝部１５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部１５５ｃが形成されている。

この第４実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ３３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部１５４は偏心ブッシュ３３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３３６”が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第５実施例］
第５実施例では、図１７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６の平面図を示し、図１７Ｂに図１７ＡのXIII−XIII線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ４３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）２５４、２５５が形成されている。図１７Ａに示すように、溝部２５４、２５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４、２５５のそれぞれ側壁２５４ａ、２５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する溝部２５４、２５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ４３６の外周縁部まで延びて形成されている。

そして、溝部２５４、２５５の底は、クランクピン孔３８側では上記第１実施例の溝部５４、５５よりも深く平らに形成されており、溝部２５４、２５５の端部近傍ではそれぞれ該端部に向けて浅くなるようなテーパー状をなしている。また、偏心ブッシュ４３６の底面３６ａの外周縁部には、第３実施例及び第４実施例と同様、溝部２５４、２５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。
この第５実施例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６の回転方向に形成され、溝部２５４、２５５が上記第１実施例の溝部５４、５５よりも深く平らに形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができるとともに、潤滑油をクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給し易くなり、クランクピン３４の潤滑性をさらに向上させ、クランクピン３４の耐久性をより一層向上させることができる。

次に、上記第５実施例の第１変形例について以下に説明する。
第５実施例の第１変形例では、図１８Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６’の平面図を示し、図１８Ｂに図１８ＡのXIV−XIV 線に沿う断面図を示すように、溝部２５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４の側壁２５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部２５５ｂが形成されている。
この第５実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６’が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。

さらに、上記第５実施例の第２変形例について以下に説明する。
第５実施例の第２変形例では、図１９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６”の平面図を示し、図１９Ｂに図１９ＡのXV−XV線に沿う断面図を示すように、溝部２５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４の側壁２５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部２５５ｃが形成されている。
この第５実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６”が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。

［第６実施例］
第６実施例では、図２０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６の平面図を示し、図２０Ｂに図２０ＡのXVI−XVI線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａの所定位置からクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、クランクピン孔３８に向かって斜めに切り欠いた切欠部（導入通路）３５４、３５５がそれぞれ形成されている。切欠部３５４、３５５は、上記第１実施例と同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４、３５５のそれぞれ側壁３５４ａ、３５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部３５４、３５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。

図２１に偏心ブッシュ５３６近傍の概略図を示すように、クランクピン３４に偏心ブッシュ５３６を嵌合する場合に、切欠部３５４、３５５の開口端は、クランクピン３４の突き当て部３５の端部と所定長さの隙間が形成されるように、突き当て部３５の端部から所定長さ離れるように形成される。
このような構成により、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部及びクランクピン３４の突き当て部３５から潤滑油が通る通路が形成され、突き当て部３５が潤滑油が通る通路を閉塞することなく開通路構造とすることができる。従って、切欠部３５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図２１の矢印に示すように、クランクピン３４とクランクピン孔３８との間の隙間に入り、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図２１に破線矢印で示すように切欠部３５５を介して外部へ排出される。

このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部３５４、３５５を形成することにより、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
次に、上記第６実施例の第１変形例について以下に説明する。
第６実施例の第１変形例では、図２２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６’の平面図を示し、図２２Ｂに図２２ＡのXVII−XVII線に沿う断面図を示すように、切欠部３５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４の側壁３５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部３５５ｂが形成されている。

この第６実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部３５４は偏心ブッシュ５３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ５３６’が回転すると、切欠部３５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第６実施例の第２変形例について以下に説明する。
第６実施例の第２変形例では、図２３Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６”の平面図を示し、図２３Ｂに図２３ＡのXVIII−XVIII線に沿う断面図を示すように、切欠部３５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４の側壁３５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部３５５ｃが形成されている。

この第６実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部３５４は偏心ブッシュ５３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ５３６”が回転すると、切欠部３５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第７実施例］
第７実施例では、図２４Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６の平面図を示し、図２４Ｂに図２４ＡのXIX−XIX線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ６３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ６３６のクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、底面３６ａの外周縁部からクランクピン孔３８に向かって斜めに切り欠いた切欠部（導入通路）４５４、４５５がそれぞれ形成されている。切欠部４５４、４５５は、上記第１実施例と同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４、４５５のそれぞれ側壁４５４ａ、４５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部４５４、４５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。

このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部４５４、４５５を形成することにより、上記第１実施例や第６実施例と同様の効果を得ることができる。
次に、上記第７実施例の第１変形例について以下に説明する。
第７実施例の第１変形例では、図２５Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６’の平面図を示し、図２５Ｂに図２５ＡのXX−XX線に沿う断面図を示すように、切欠部４５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４の側壁４５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部４５５ｂが形成されている。

この第７実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部４５４は偏心ブッシュ６３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ６３６’が回転すると、切欠部４５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
さらに、上記第７実施例の第２変形例について以下に説明する。
第７実施例の第２変形例では、図２６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６”の平面図を示し、図２６Ｂに図２６ＡのXXI−XXI線に沿う断面図を示すように、切欠部４５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４の側壁４５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部４５５ｃが形成されている。

この第７実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部４５４は偏心ブッシュ６３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ６３６”が回転すると、切欠部４５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第８実施例］
第８実施例では、図２７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６の平面図を示し、図２７Ｂに図２７ＡのXXII−XXII線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ７３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａの所定位置からクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、クランクピン孔３８に向かって真っ直ぐに切り欠いた切欠部（導入通路）５５４、５５５がそれぞれ形成されている。切欠部５５４、５５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４、５５５のそれぞれ側壁５５４ａ、５５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部５５４、５５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。

図２８に偏心ブッシュ７３６近傍の概略図を示すように、クランクピン３４に偏心ブッシュ７３６を嵌合する場合に、切欠部５５４、５５５の開口端は、クランクピン３４の突き当て部３５の端部と所定幅の隙間を形成するように、突き当て部３５の端部から所定長さ離れて形成されている。
このような構成により、切欠部５５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図２８の矢印に示すように、クランクピン３４とクランクピン孔３８との間の隙間に入り、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図２８に破線矢印で示すように切欠部５５５を介して外部へ排出される。

このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部５５４、５５５を形成することにより、上記第１実施例や第６実施例と同様の効果を得ることができる。
次に、上記第８実施例の第１変形例について以下に説明する。
第８実施例の第１変形例では、図２９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６’の平面図を示し、図２９Ｂに図２９ＡのXXIII−XXIII線に沿う断面図を示すように、切欠部５５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４の側壁５５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部５５５ｂが形成されている。
この第８実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部５５４は偏心ブッシュ７３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ７３６’が回転すると、切欠部５５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。

さらに、上記第８実施例の第２変形例について以下に説明する。
第８実施例の第２変形例では、図３０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６”の平面図を示し、図３０Ｂに図３０ＡのXXIV−XXIV線に沿う断面図を示すように、切欠部５５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４の側壁５５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部５５５ｃが形成されている。
この第８実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部５５４は偏心ブッシュ７３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ７３６”が回転すると、切欠部５５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。

［第９実施例］
図３１Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ８３６の平面図を示し、図３１Ｂに図３１ＡのXXV−XXV線に沿う断面図を示すように、第９実施例に係るスクロール型圧縮機１では、第１実施例の構成に加え、クランクピン孔３８には、偏心ブッシュ３６の底面３６ａに形成された溝部５４からクランクピン孔３８の内面に沿って延びる縦溝部６２が形成されている。
このような構成とすることにより、クランクピン３４とクランクピン孔３８とを嵌合すると、クランクピン孔３８と縦溝部６２とで潤滑油通路が形成され、溝部５４から導入された潤滑油が当該潤滑油通路に容易に供給されて流通し、クランクピン３４及びクランクピン孔３８の嵌合部に供給されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。

次に、上記第９実施例の変形例について以下に説明する。
第９実施例の変形例では、図３２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ８３６’の平面図を示し、図３２Ｂに図３２ＡのXXVI−XXVI線に沿う断面図を示すように、クランクピン孔３８には、偏心ブッシュ３６の底面３６ａに形成された溝部５４からクランクピン孔３８の内面に沿って延びる複数（例えば、２本）の縦溝部６３が形成されている。
このような構成とすることにより、クランクピン３４とクランクピン孔３８とを嵌合すると、クランクピン孔３８と複数の縦溝部６３とで潤滑油通路が形成され、溝部５４から導入された潤滑油が当該潤滑油通路により一層容易に供給されて流通し、クランクピン３４及びクランクピン孔３８の嵌合部に供給されることになり、上記第８実施例と同様の効果を得ることができる。

［第１０実施例］
図３３Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３３Ｂに図３３Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１０実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４の突き当て部１３５は、回転軸２０の大径軸部２２の端部側が回転軸２０方向に切り欠かれて形成されている。即ち、突き当て部１３５は、大径軸部２２の外周縁側に対応する部分が一部切り欠かれた切欠部１３５ａを有しており、クランクピン１３４側から見た突き当て部１３５は略Ｄ形状をなしている。このクランクピン１３４をクランクピン孔３８に嵌合させると、突き当て部１３５とクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部とは切欠部１３５ａによって閉塞されずに開通路構造となり（導入通路）、潤滑油が当該嵌合部に導入されて供給される。

このような構成とすることにより、突き当て部１３５の切欠部１３５ａからクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が供給されるので、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。また、クランクピン１３４から磨耗粉が発生しても、突き当て部１３５を略Ｄ形状とすることにより潤滑油の導入通路が確保されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１１実施例］
図３４Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３４Ｂに図３４Ａの回転軸２０をクランクピン１３４ａ側から見た平面図を示すように、第１１実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４ａは、突き当て部１３５の切欠部１３５ｂとともに回転軸２０方向に外周面を切り欠いて形成されている。このように形成されたクランクピン１３４ａ及び切欠部３５ｂは、クランクピン１３４ａ側から見ると略Ｄ形状をなしている。このクランクピン１３４ａをクランクピン孔３８に嵌合させると、クランクピン１３４ａとクランクピン孔３８とで潤滑油通路（導入通路）が形成される。

このような構成とすることにより、クランクピン１３４ａとクランクピン孔３８との嵌合部及び切欠部１３５ｂで形成される通路は、突き当て部１３５の切欠部１３５ｂ側が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１２実施例］
図３５Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３５Ｂに図３５Ａの回転軸２０をクランクピン１３４ｂ側から見た平面図を示すように、第１２実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４ｂは、回転軸２０方向に外周面を切り欠いて形成されており、突き当て部１３５の偏心ブッシュ３６側の面には、クランクピン１３４ｂの切り欠かれた外周面から径方向外側に向かう面を他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした切欠部１３５ｃが形成されている。

このような構成とすることにより、クランクピン１３４ｂを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部１３５ｃとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部１３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１３実施例］
図３６Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３６Ｂに図３６Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１３実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４の突き当て部２３５には、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成されている。即ち、突き当て部２３５は、一部切り欠かれた一対の切欠部２３５ａ、２３５ａを有している。このクランクピン２３４をクランクピン孔３８に嵌合させると、突き当て部２３５とクランクピン２３４及びクランクピン孔３８の嵌合部とは切欠部２３５ａ、２３５ａによって閉塞されずに開通路構造となり（導入通路）、潤滑油が当該嵌合部に導入されて供給される。

このような構成とすることにより、突き当て部２３５の切欠部２３５ａからクランクピン２３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が供給されるので、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。また、クランクピン２３４から磨耗粉が発生しても、磨耗粉は切欠部２３５ａから排出されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１４実施例］
図３７Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３７Ｂに図３７Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１４実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ａには、突き当て部２３５の一対の切欠部２３５ｂ、２３５ｂとともに回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成されている。このクランクピン２３４ａをクランクピン孔３８に嵌合させると、クランクピン２３４ａとクランクピン孔３８とで潤滑油通路（導入通路）が形成される。

このような構成とすることにより、クランクピン２３４ａとクランクピン孔３８との嵌合部及び切欠部２３５ｂで形成される通路は、突き当て部２３５の切欠部２３５ｂ側が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、上記第１１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１５実施例］
図３８Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３８Ｂに図３８Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１５実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｂには、突き当て部２３５の偏心ブッシュ３６側の面に、他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした一対の切欠部２３５ｃ、２３５ｃが形成されている。

このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｂを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部２３５ｃとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１６実施例］
図３９Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３９Ｂに図３９Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｃ側から見た平面図を示すように、第１６実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｃには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５の偏心ブッシュ３６側の面には、クランクピン２３４ｃの切り欠かれた各外周面から径方向外側に向かう面を他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした切欠部２３５ｄがそれぞれ形成されている。

このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｃを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部２３５ｄとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１２実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１７実施例］
図４０Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図４０Ｂに図４０Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１７実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｄの突き当て部２３５には、回転軸２０方向に延びる一対の縦溝部２３５ｅ、２３５ｅが形成されている。

このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｄを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｅとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１８実施例］
図４１Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図４１Ｂに図４１Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１８実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｅの突き当て部２３５には、偏心ブッシュ３６から回転軸２０方向に所定長さ切り欠いて延びる一対の縦溝部２３５ｆ、２３５ｆが形成されている。

このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｅを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｆとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１７実施例と同様の効果を得ることができる。

［第１９実施例］
図４２Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図４２Ｂに図４２Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｆ側から見た平面図を示すように、第１９実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｆには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５には、クランクピン２３４ｆの切り欠かれた各外周面から回転軸２０方向に延びる一対の縦溝部２３５ｇ、２３５ｇが形成されている。
このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｆを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｇとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１６実施例と同様の効果を得ることができる。

［第２０実施例］
図４３Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図４３Ｂに図４３Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｇ側から見た平面図を示すように、第２０実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｇには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５には、クランクピン２３４ｆの切り欠かれた各外周面から回転軸２０方向に所定長さ切り欠いて延びる一対の縦溝部２３５ｈ、２３５ｈが形成されている。
このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｇを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｈとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１９実施例と同様の効果を得ることができる。

［第２１実施例］
図４４に偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示すように、第２１実施例に係るスクロール型圧縮機１では、上記第１０実施例、第１３実施例、第１５実施例、第１７実施例、第１８実施例に加え、クランクピン１３４の所定位置に、クランクピン１３４の外周に沿って周方向に環状の溝部６１、６１が形成されている。なお、溝部６１の数は変更可能である。
このような構成とすることにより、突き当て部１３５の切欠部１３５ａからクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が容易に導入されるとともに、当該嵌合部へ導入された潤滑油がクランクピン１３４に形成された溝部６１に流入することにより、クランクピン１３４の潤滑性をより一層向上させることができるとともに、クランクピン１３４の磨耗量をより大幅に低減することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記第１実施例〜第２１実施例により、潤滑油をクランクピン及びクランクピン孔の嵌合部に導入する導入通路について種々説明したが、導入通路が形成されるのであれば、形状はこれらに限られない。
また、上記各実施例で示した圧縮機１は、縦置き型に限られるものではなく、横置き型としてもよい。

１スクロール型圧縮機
２０回転軸
３４クランクピン
３５突き当て部
３６、３６’、３６” 偏心ブッシュ
３６ａ底面（端面）
３７面取り部
３８クランクピン孔
５４溝部（導入通路）
５５、５５ｂ、５５ｃ溝部（導入通路）
６１溝部
６２縦溝部
１３４、１３４ａ、１３４ｂ、２３４、２３４ａ〜２３４ｇクランクピン
１３５、２３５突き当て部
１３５ａ〜１３５ｃ、２３５ａ〜２３５ｄ切欠部
１３６〜８３６、１３６’〜８３６’、１３６”〜８３６” 偏心ブッシュ
２３５ｅ〜２３５ｈ縦溝部
１５４〜５５４溝部（導入通路）
１５５、１５５ｂ、１５５ｃ溝部（導入通路）
２５５、２５５ｂ、２５５ｃ溝部（導入通路）
３５５、３５５ｂ、３５５ｃ溝部（導入通路）
４５５、４５５ｂ、４５５ｃ溝部（導入通路）
５５５、５５５ｂ、５５５ｃ溝部（導入通路）

Claims

ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、
前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、
該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、
該回転軸の上端側に偏心して一体形成されたクランクピンと、
前記クランクピンに嵌合され、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに外接して該可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュとを備え、
前記偏心ブッシュは、
前記クランクピンが挿入して嵌合されるクランクピン孔と、
前記回転軸側となる端面に、前記クランクピン孔を挟んで対向する位置にそれぞれ個別に設けられ、潤滑油を前記クランクピンと前記クランクピン孔とが嵌合する嵌合部へ導入する導入通路と、
を有することを特徴とするスクロール型圧縮機。
請求項１に記載のスクロール型圧縮機であって、
前記導入通路は、前記クランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、前記偏心ブッシュにおける前記回転軸の軸心に相当する位置から前記クランクピン孔の中心を通るように延びる直線と垂直に交わる直線上に形成されることを特徴とする。
請求項１または２に記載のスクロール型圧縮機であって、
前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部を有し、
前記導入通路の端部は、前記突き当て部の端部より径方向外側に所定長さ離れて形成されることを特徴とする。
請求項１乃至３のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
前記導入通路は、前記クランクピン孔から前記偏心ブッシュの前記回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であることを特徴とする。
請求項１乃至４のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
前記クランクピン孔は、内周面に沿って、前記回転軸に向かって形成された縦溝部を有することを特徴とする。
請求項１乃至５のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
前記偏心ブッシュには、前記回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されていることを特徴とする。
ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、
前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、
該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、
前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュと、
該回転軸の上端側に偏心して一体形成され、前記偏心ブッシュと嵌合するクランクピンとを備え、
前記偏心ブッシュは、前記クランクピンと嵌合するクランクピン孔を有し、
前記クランクピンは、
外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部と、
前記突き当て部の一部を切り欠き、前記クランクピン孔との嵌合部に潤滑油を導入する導入通路と、
を備えることを特徴とするスクロール型圧縮機。
請求項７に記載のスクロール型圧縮機であって、
前記導入通路は、前記突き当て部の一部を前記回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されることを特徴とする。
請求項７または８に記載のスクロール型圧縮機であって、
前記クランクピンは、さらに、外周に沿い周方向に環状に形成される溝部を有することを特徴とする。
請求項７または８に記載のスクロール型圧縮機であって、
前記導入通路は、さらに、前記クランクピンの外周面の一部を切り欠いて形成されることを特徴とする。