JP3735321B2 - トロリ線摩耗測定装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンタグラフとの接触によって摩耗するトロリ線の摩耗量を測定する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トロリ線の摩耗量の測定に関しては、絶縁棒の上端にフックとノギス部材を備えたものが実用新案登録第３０１３６０８号で公知であり、ノギス部材をレーザ変位計に代えたものが特開平７−１５９１５２となっている。何れも地上から掲げ持ってトロリ線までとどかせる長い絶縁棒そのものの重量が大きいため、これを持ったままで位置の調整や測定操作をすることが、かなりの重労働であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この問題を解決するため、軌道上を走行可能な台車に、測定装置を搭載して、光学的にトロリ線の残存直径を求めるようにしたものが、特開昭６０−３８６０７で公知である。特にその第５図には台車上で昇降可能なフレーム機構と、その上面を長手方向に転動可能な移動子と、その中央でトロリ線と係合可能なローラと、ローラ両側の光学観測装置とが描かれ、ローラを上下左右に調節してトロリ線位置に対応させる構造が示されている。
しかし、この装置における各可動部分の作動及び作動用信号処理は、すべて電気に依存した自動制御式のものであるから、全設備の大型化、複雑化が避けられず、装置が高価なものになってしまう。また、上記装置は主に運行終了後の夜間作業に使用されるものであって、往来の少ない本線や引込み線等の短区間の側線を運行の合間でも簡便に測定できる、俗に言う小回りの利くものではない。
そこで、本発明は、装置全体を簡素化して長区間である通常の本線は勿論、短区間である駅構内の側線のトロリ線でも、活線状態で測定作業を短時間に遂行できる、簡易で小型の小回りの利く安価なトロリ線摩耗測定装置を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、軌道Ｒに沿って移動可能な梯子状の絶縁タワーＴに、架台２を軌道Ｒに対して直交方向に装着して、この架台２に長手方向に案内レール３を固定し、この案内レール３上に摺動体４を摺動自在に係合させ、この摺動体４に支持杆６を上下動自在に支持させ、附設ばね４ｄで摺動体４を上方へ附勢させ、支持杆６の上端部にほぼ水平に昇降盤７を固定し、この昇降盤７の中央部に外周中央にトロリ線Ｅを載せ受ける環状溝を有する前後一対のガイドローラ８を軸支し、昇降盤７上に光学センサ１０を配置して、ガイローラ８上のトロリ線Ｅの摩耗量を測定可能にし、左右一対の絶縁ロープ１２を昇降盤７から架台２の端部の案内を経由して垂下させ、この絶縁ロープ１２の地上からのけん引により、ガイドローラ８の位置を上下左右に調節可能にトロリ線摩耗測定装置１を構成した。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態を図面について説明する。
図１及び図２において、断面梯子状の絶縁タワーＴは、下端の車輪Ｗで軌条Ｒ上を走行する。本装置１はこのタワーＴに取付部材Ｓを介して装着される。
【０００６】
図３乃至図５に示すように、本装置１の架台２はＬ形鋼材で構成され、トロリ線Ｅに対して直交方向に配置されて、タワーＴの上端前部に固定された取付部材Ｓに水平に結合される。
【０００７】
架台２の垂直面に長手方向に案内レール３が固定され、この案内レール３上に摺動体４が脱落することなくこれに沿って摺動可能に係合している。案内レール３は、直線状に伸び、架台２から前方へ先広がりに張り出た断面略Ｃ字状を成す。摺動体４は、上下に長い枠板４ａの背側中間部に案内レール３に嵌合する蟻溝状の係合子４ｂが固着され、案内レール３に沿って移動自在である。枠板４ａの上端部及び下端部の前面に支持杆６の上下動を案内するリニアブッシュ４ｃが固着されている。枠板４ａの背側下部には、押上力が一定のコンスタントばね４ｄが附設されている。
【０００８】
摺動体４の上部には、上下動可能な昇降台５が連結される。昇降台５は、摺動体４に対して上下動可能に支持された支持杆６の上端に昇降盤７が結合されて構成される。支持杆６は、摺動体４のリニアブッシュ４ｃに上下の移動が案内されるように自由に挿入されており、その下端が下方に引き出されたコンスタントばね４ｄのばね板４ｅに結合して上方に押し上げられている。支持杆６は昇降盤７の中央に垂直に固着一体化されている。昇降盤７は、架台２と同一方向の長尺の枠板で構成されている。
【０００９】
昇降盤７上には、その中央にこれと直交するトロリ線Ｅを載せ受ける前後に間隔を置いた一対のローラ８が摺動板上の軸受９に軸支されている。ローラ８の外周にはトロリ線Ｅを載せ受けるように環状溝が形成されている。
【００１０】
昇降盤７上には、光学センサ１０が設けられている。光学センサ１０は投光センサ１０ａと受光センサ１０ｂとを備え、両者が昇降盤７の両端部に一対のローラ８をはさむ位置で摺動板７上に固定され、投光センサ１０ａの投光は両ローラ８，８の間を通って受光センサ１０ｂに達する。光学センサ１０によるトロリ線Ｅの摩耗量は絶縁タワーＴ上に取り付けられた表示装置１１によってデジタル表示され、作業者が目視確認できる。なお、光学センサ１０により測定された摩耗量のデータは表示装置１１のほか、必要なデータ蓄積手段によって記録してもよく、要するに測定量を確認できるものであればよい。
【００１１】
昇降盤７には左右一対の絶縁ロープ１２が係止されている。絶縁ロープ１２は、その一端が昇降盤７の中間部下面に引止められ、他端が架台２の両端に設けられた滑車１３に掛けられ垂れ下がり、先端の取っ手１４を地上で掴み取れるようにしてある。
【００１２】
このトロリ線摩耗測定装置１においては、軌道Ｒ上に絶縁タワーＴを置き、測定位置を適宜移動調整し、地上の作業者が左右のロープ１２の取っ手１４を左右の手でつかんで操作する。昇降台５は常に水平位置に支持されているので、両絶縁ロープ１２を均等に引き下げると、ばね４ｄの押上力に抗して降下する。けん引を緩めると上昇する。左右のロープ１２の一方だけをけん引して他方をそれに対応して緩めると、案内レール３上で摺動体４が左右に移動するので、その昇降台５の位置を左右に自由に調節できる。従って、軌道Ｒに沿って絶縁タワーＴを適当位置まで移動させれば、両手の操作だけで、昇降台５上のガイドローラ８の位置を上下左右に調節でき、トロリ線Ｅの下面へ押当てることができる。光学センサ１０はこの位置のトロリ線Ｅの摩耗量を読取り可能となる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、測定作業が計測系の信号処理のみ電気に依存するので、装置全体を簡易、小型化でき、安価に提供できる。また、構成部材の運搬も容易で、現地での組立て、分解が可能である。しかも、地上で大きな力仕事にならない両手の操作だけの簡単な作業でローラをトロリ線へ係合させることができ、長区間の本線のみならず、短区間の駅構内の側線のトロリ線についても、活線状態で摩耗量の測定を短時間に遂行できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトロリ線摩耗測定装置を取り付けた絶縁タワーの正面図である。
【図２】トロリ線摩耗測定装置を取り付けた絶縁タワーの絶縁タワーの側面図である。
【図３】トロリ線摩耗測定装置の斜視図である。
【図４】トロリ線摩耗測定装置の正面図である。
【図５】トロリ線摩耗測定装置の側面図である。
【符号の説明】
１ トロリ線摩耗測定装置
２ 架台
３ 案内レール
４ 摺動体
４ａ 係合子
４ｃ リニアブッシュ
４ｄ コンスタントばね
５ 昇降台
６ 支持杆
７ 昇降盤
８ ローラ
１０ 光学センサ
１０ａ 投光センサ
１０ｂ 受光センサ
１１ 表示装置
１２ 絶縁ロープ
Ｅ トロリ線
Ｒ 軌条
Ｓ 取付部材
Ｔ 絶縁タワー
Ｗ 車輪

Claims (1)

1. 軌道に沿って移動可能な梯子状の絶縁タワーに取り付けられ、軌道に対して直交方向に伸びた水平の案内レールと、
   この案内レール上に長手方向へ摺動自在に係合する摺動体と、
   この摺動体にほぼ垂直に上下動自在に係合し、かつ摺動体に係止された附設ばねによって上方へ附勢されつつ支持された支持杆と、
   中央部が前記支持杆の上端部にほぼ水平に固定された昇降盤と、
   この昇降盤上に軸支され、外周にトロリ線を載せ受ける環状溝を有し、昇降盤の中央部にトロリ線を配置させる前後一対のガイドローラと、
   前記昇降盤上に配置され、ガイドローラ上のトロリ線の摩耗量を測定可能な光学センサと、
   前記昇降盤から案内レールの両端部に固定された案内を経て垂下した左右一対の絶縁ロープとを具備し、
   この絶縁ロープの地上からのけん引により、ガイドローラにトロリ線を載せるように昇降盤を上下左右に位置合わせできることを特徴とするトロリ線摩耗測定装置。

Images