JP3695698B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、出窓のガラス面に沿って吊下支持される日射遮蔽装置のボトムレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録公報第２５４２７９１号公報には、出窓のガラス面に沿ってカーテン生地を任意角度に折り曲げ可能としたプリーツカーテンが開示されている。このプリーツカーテンでは、カーテン生地の折り曲げ角度に対応して、ボトムレールも折り曲げ可能に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなプリーツカーテンでは、ボトムレールにその折り曲げ角度を所定角度に保持する手段は設けられていない。すると、窓面に沿って折り曲げられたカーテン生地の反発力により、ボトムレールの折り曲げ角度が所定角度より少なくなり、カーテン生地の上部と下部とで折り曲げ角度が異なり、美観を損なうという問題点がある。
【０００４】
また、カーテン生地を昇降操作するとき、あるいは風によりボトムレールが揺動する場合にも、ボトムレールの折り曲げ角度が変動して、美観を損なうという問題点がある。
【０００５】
この発明の目的は、折り曲げ角度を所定範囲で調整可能としながら、調整後は折り曲げ角度を一定に維持し得る日射遮蔽装置のボトムレールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１では、所定角度に屈曲可能としたヘッドボックスから日射遮蔽材を吊下支持し、前記日射遮蔽材の接続部に昇降コードを挿通するとともに、前記昇降コードにボトムジョイントで連結したボトムレールを取着し、前記ボトムジョイントは、前記ボトムレールを前記ヘッドボックスに沿って前記所定角度に屈曲可能とした日射遮蔽装置において、前記ボトムジョイントは、回動可能に連結されるとともに前記ボトムレールを取着可能とした一対の連結体で構成されており、該連結体の回動中心には、同連結体間の摩擦を増大させて回動を阻止するネジを螺入可能とするネジ孔と、前記昇降コードを挿通して掛止するための掛止め孔とが連通可能に設けられており、前記ネジ孔に螺入される前記ネジにより前記ボトムレールを前記所定角度に維持する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（第一の実施の形態）
以下、この発明を具体化したプリーツカーテンの第一の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１に示す３連型出窓用プリーツカーテンは、３本のヘッドボックス１ａ〜１ｃがボックスジョイント２を介して回動可能に連結されている。前記各ヘッドボックス１ａ〜１ｃからそれぞれカーテン生地３ａ〜３ｃが吊下支持され、各カーテン生地３ａ〜３ｃはヘッドボックス１ａ〜１ｃとともに屈曲可能となっている。
【００１１】
前記カーテン生地３ａ〜３ｃには、それぞれヘッドボックス１ａ〜１ｃから垂下される昇降コード４が挿通される。前記各昇降コード４の一端は各ヘッドボックス１ａ〜１ｃ内を経て一方のヘッドボックス１ｃの端部から同ヘッドボックス１ｃ外に案内され、コードイコライザー５を介して操作コード６が接続されている。なお、ヘッドボックス１ｃの昇降コード引出し口には、ボトムレール７ａ〜７ｃを所望位置に吊下支持するストッパ装置が設けられている。
【００１２】
前記カーテン生地３ａ〜３ｃの下端は、それぞれボトムレール７ａ〜７ｃに取着され、前記昇降コード４の他端はボトムレール７ａ〜７ｃに接続されている。従って、ボトムレール７ａ〜７ｃは昇降コード４により吊下支持されている。
【００１３】
前記カーテン生地３ａ，３ｂの接合部には、共通の昇降コード４が挿通され、カーテン生地３ａ，３ｂはその昇降コード４を回動支点として折り曲げ可能である。
【００１４】
同様に、前記カーテン生地３ｂ，３ｃの接合部には、共通の昇降コード４が挿通され、カーテン生地３ｂ，３ｃはその昇降コード４を回動支点として折り曲げ可能である。
【００１５】
前記ボトムレール７ａ，７ｂ及び同７ｂ，７ｃは、ボトムジョイント８ａで回動可能に連結されている。前記ボトムジョイント８ａの構成を説明すると、図２に示すように、ボトムジョイント８ａは連結体９ａ，９ｂが回動軸１０を回動支点として回動可能に連結されている。
【００１６】
前記連結体９ａ，９ｂは合成樹脂で成形されるとともに、その基端部には前記ボトムレール７ａ〜７ｃに嵌合可能とした嵌合部１１が形成されている。
図４に示すように、前記連結体９ａの先端部には、２枚の半円状の回動片１２ａ，１２ｂが形成され、その中心部には透孔１３が形成されている。前記連結体９ｂの先端部には、１枚の半円状の回動片１４が形成されている。前記回動片１４は、前記回動片１２ａ，１２ｂ間に挿入し得る厚さで形成され、その中心部上面には前記透孔１３に嵌合する前記回動軸１０が形成され、中心部下面には凹部１５が形成されている。
【００１７】
そして、図４に示すように、回動片１４を回動片１２ａ，１２ｂ間に挿入して、回動軸１０を透孔１３に嵌合し、回動片１２ｂ側からキャップ１６を前記透孔１３及び前記凹部１５に嵌着することにより、連結体９ａ，９ｂが回動軸１０を回動支点として回動可能に連結されている。
【００１８】
前記回動軸１０の中心部には、前記昇降コード４を挿通して掛止めするための掛止め孔１０ａが形成されている。
前記回動片１２ａ，１２ｂの基端部には、透孔１７が形成され、回動片１２ａの上面において、透孔１７の周囲には六角形の凹部１８が形成されている。
【００１９】
前記回動片１４の先端部には、回動軸１０と同一中心の半円弧状のガイド溝１９が形成され、そのガイド溝１９は回動軸１０を回動支点として連結体９ａ，９ｂを回動させたとき、回動片１４に対する透孔１７の相対的な回動軌跡に一致する位置に形成されている。
【００２０】
前記透孔１７には、回動片１２ｂ側からネジ２０が挿通され、そのネジ２０は前記ガイド溝１９を貫通して、回動片１２ａの凹部１８内に突出される。そして、前記凹部１８に係合するナット２１がネジ２０の先端部に螺合されている。
【００２１】
従って、凹部１８内で回転が阻止されたナット２１にネジ２０を螺入して締着することにより、回動片１２ａ，１２ｂ間に回動片１４を挟着して、連結体９ａ，９ｂの相対回動を阻止可能となっている。
【００２２】
また、ネジ２０を緩めると、連結体９ａ，９ｂは、図５及び図６に示すように、ガイド溝１９により１８０度の範囲内の任意角度に回動可能となっている。
上記のように構成されたプリーツカーテンでは、ボトムジョイント８ａのネジ２０を緩めた状態として、ヘッドボックス１ａ〜１ｃを窓枠に沿って屈曲して取着すると、カーテン生地３ａ〜３ｃはヘッドボックス１ａ〜１ｃに沿って屈曲される。
【００２３】
このとき、ボトムレール７ａ〜７ｃはカーテン生地３ａ〜３ｃとともに屈曲される。そして、各ボトムレール７ａ〜７ｃ間の屈曲角度がヘッドボックス１ａ〜１ｃと一致する状態で、各ボトムジョイント８ａのネジ２０を締着する。
【００２４】
プリーツカーテンの設置後は、操作コード６を操作して昇降コード４をヘッドボックス１ｃから引き出せば、ボトムレール７ａ〜７ｃが引き上げられて、カーテン生地３ａ〜３ｃが上方へ畳み込まれる。また、昇降コード４をヘッドボックス１ｃ内に引き込ませれば、ボトムレール７ａ〜７ｃが下降してカーテン生地３ａ〜３ｃが下降する。
【００２５】
上記のように構成されたプリーツカーテンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール７ａ〜７ｃは、ボトムジョイント８ａにより回動可能に連結されているので、ボトムレール７ａ〜７ｃをヘッドボックス１ａ〜１ｃ及びカーテン生地３ａ〜３ｃに沿って容易に屈曲することができる。
（２）ボトムレール７ａ〜７ｃを所定角度に屈曲した後、ボトムジョイント８ａのネジ２０を締着することにより、ボトムジョイント８ａの回動動作を阻止することができる。従って、ボトムレール７ａ〜７ｃを所定角度に維持することができる。
（３）ボトムレール７ａ〜７ｃの屈曲角度を所定角度に設定してネジ２０を締着した後は、カーテン生地３ａ〜３ｃの反発力によるボトムレール７ａ〜７ｃの回動を阻止することができる。
（４）カーテン生地を昇降操作するとき、あるいは風によりボトムレール７ａ〜７ｃが揺動する場合にも、ボトムレール７ａ〜７ｃの屈曲角度の変動を防止することができる。
（５）ボトムレール７ａ〜７ｃの屈曲角度の変動を防止することができるので、プリーツカーテンの美観を向上させることができる。
（第二の実施の形態）
図７及び図８は、第二の実施の形態のボトムジョイントを示す。この実施の形態のボトムジョイント８ｂは、連結体９ａ，９ｂの回動中心にネジ２２を螺入することにより、ネジ２２を回動軸として作用させるものである。
【００２６】
すなわち、連結体９ａの回動片１２ｂの中心部には、下方からネジ２２を挿通可能とした透孔２３が形成され、回動片１２ａには下方からネジ２２を螺入可能としたネジ孔２４が形成されている。
【００２７】
また、回動片１２ａの中心部には、前記昇降コード４を挿通して掛止めするための掛止め孔１２ｃが形成されている。
このようなボトムジョイント８ｂでは、ネジ２２を緩めると、連結体９ａ，９ｂを互いに回動可能となる。また、ネジ２２を締め付けると、回動片１２ａ，１２ｂの間に回動片１４が挟着されて、連結体９ａ，９ｂの回動が阻止される。
【００２８】
このような構成により、前記第一の実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。
（第三の実施の形態）
図９〜図１４は、第三の実施の形態を示す。この実施の形態のボトムジョイント８ｃは、連結体９ａ，９ｂ間に形成されたラック機構により、所定値以上の回転トルクが作用した場合に限り、連結体９ａ，９ｂを回動可能とするものである。
【００２９】
すなわち、連結体９ａ，９ｂは回動片１２ａ，１２ｂの中心部に形成された透孔２５と、回動片１４の中心部に形成された回動軸２６と、キャップ２７とにより、前記第一の実施の形態と同様に互いに回転可能に支持される。
【００３０】
前記回動軸２６の中心部には、前記昇降コード４を挿通して掛止めするための掛止め孔２６ａが形成されている。
図９〜図１１に示すように、前記回動片１４の半円状の外周面には波型のラック２８が形成され、前記回動片１２ａ，１２ｂ間において、ラック２８に対向する側面には、ラック２８に係合する突起２９が形成されている。
【００３１】
そして、連結体９ａ，９ｂはラック２８が突起２９を乗り越えるために要する回転トルクが作用したとき、図１３及び図１４に示すように、１８０度を限度として互いに回動可能となっている。
【００３２】
従って、各ボトムジョイント８ｃに所定値以上の回転トルクを付与すれば、ボトムレール７ａ，７ｂ及び同７ｂ，７ｃをヘッドボックス１ａ〜１ｃに沿って屈曲することができる。
【００３３】
また、前記ラック２８はカーテン生地３ａ〜３ｃの反発力あるいはボトムレール７ａ〜７ｃの揺動では、前記所定値を越えないように設定されている。
上記のように構成されたプリーツカーテンでは、前記第一及び第二の実施の形態と同様な作用効果を得ることができるとともに、ラック２８及び突起２９は連結体９ａ，９ｂに一体に形成されるので、部品点数を削減して、コストの低減を図ることができる。
【００３４】
上記実施の形態は、次に示すように変更することもできる。
・３連型のプリーツカーテン以外に、２連型あるいは４連型以上のプリーツカーテンに使用することもできる。
・プリーツカーテン以外に、ボトムレールを屈曲可能とした出窓用横型ブラインド、あるいは出窓用たくし上げカーテンに応用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明は折り曲げ角度を所定範囲で調整可能としながら、調整後は折り曲げ角度を一定に維持し得る日射遮蔽装置のボトムレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 プリーツカーテンを示す斜視図である。
【図２】 第一の実施の形態のボトムジョイントを示す平面図である。
【図３】 第一の実施の形態のボトムジョイントを示す底面図である。
【図４】 図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 第一の実施の形態のボトムジョイントの回動時を示す平面図である。
【図６】 第一の実施の形態のボトムジョイントの回動時を示す平面図である。
【図７】 第二の実施の形態のボトムジョイントを示す底面図である。
【図８】 図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】 第三の実施の形態のボトムジョイントを示す一部破断平面図である。
【図１０】 第三の実施の形態のボトムジョイントを示す側面図である。
【図１１】 図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】 第三の実施の形態のボトムジョイントを示す断面図である。
【図１３】 第三の実施の形態のボトムジョイントの回動時を示す平面図である。
【図１４】 第三の実施の形態のボトムジョイントの回動時を示す平面図である。
【符号の説明】
１ａ〜１ｃ ヘッドボックス
３ａ〜３ｃ 日射遮蔽材（カーテン生地）
７ａ〜７ｃ ボトムレール
８ａ〜８ｃ ボトムジョイント
２０，２２ 回動規制装置（ネジ）
２８ 回動規制装置（ラック）
２９ 回動規制装置（突起）

Claims (1)

1. 所定角度に屈曲可能としたヘッドボックスから日射遮蔽材を吊下支持し、前記日射遮蔽材の接続部に昇降コードを挿通するとともに、前記昇降コードにボトムジョイントで連結したボトムレールを取着し、前記ボトムジョイントは、前記ボトムレールを前記ヘッドボックスに沿って前記所定角度に屈曲可能とした日射遮蔽装置において、
   前記ボトムジョイントは、回動可能に連結されるとともに前記ボトムレールを取着可能とした一対の連結体で構成されており、該連結体の回動中心には、同連結体間の摩擦を増大させて回動を阻止するネジを螺入可能とするネジ孔と、前記昇降コードを挿通して掛止するための掛止め孔とが連通可能に設けられており、前記ネジ孔に螺入される前記ネジにより前記ボトムレールを前記所定角度に維持することを特徴とする日射遮蔽装置。

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