JP3693004B2 - フィラー部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フィラー部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車などの車両には、車体に給油口が設けられ、この給油口には、フィラーリッドが開閉可能に取付けられている。この給油口の内部には燃料タンクから延びるフィラーネックが収容され、このフィラーネックにはフィラーキャップが取付けられている。
【０００３】
このような構成によれば、フィラーリッドを開くことによって給油口を外部に露出させ、次いで、給油口内部のフィラーキャップを外してフィラーネックを開口させることにより、フィラーネックを介して給油を行うことができる。そして、給油終了後は、フィラーネックにフィラーキャップを取付け、フィラーリッドを閉じて給油口を覆い隠すようにする。
【０００４】
このようなフィラー部構造では、人体に帯電した静電気を除電する必要があり、そのために、従来、特開２００１−１２１９７８号公報のように、フィラーキャップハンドルから紐を介して車体にアースするようにしたものなどが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２００１−１２１９７８号公報のフィラー部構造では、紐の長さが車種毎に異なってしまうため、用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップの開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開けにくくなるおそれがあるなどの問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、紐を用いずにフィラーキャップから車体へ放電を行うことのできるフィラー部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、
フィラーキャップ本体に対して導電性部材よりなるハンドルを着脱自在に設けると共に、フィラーキャップ本体から外したハンドルを車体と電気的に接触させた状態で保持するハンドル保持部を車体に設けたフィラー部構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、フィラーキャップ本体から外した導電性のハンドルを車体のハンドル保持部に車体と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体を外すためにハンドルを触った時点で、人体にたまった静電気をハンドルから車体へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、ハンドルによってフィラーキャップ本体を回転可能なキャップ回転機構を設けると共に、該キャップ回転機構が、ハンドルに設けられた挿入軸部、および、該挿入軸部の先端に設けられた操作用突起と、フィラーキャップ本体に形成された、前記挿入軸部および操作用突起を収容する挿入孔、および、該挿入孔の奥部に形成された、前記操作用突起によって操作される突起受部とを備えた請求項１記載のフィラー部構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、キャップ回転機構により、ハンドルがないとフィラーキャップ本体を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドルによる操作を行わせることができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、ハンドル保持部がフィラーリッドに設けられると共に、ハンドル保持部に保持されたハンドルを押さえるハンドル押さえ機構が設けられた請求項１または２記載のフィラー部構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、フィラーリッドにハンドル保持部を取付けることにより、車体へのハンドルの設置が容易になると共に、ハンドルの着脱を容易化することができる。また、ハンドルから車体へのアースを確実に取ることができる。更に、ハンドル押さえ機構を設けたことにより、走行中にハンドルがハンドル保持部から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構としてフィラーリッドを開けるバネを利用することにより、部品点数の増加を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
導電性
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図１０は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、車体３６に給油口部３７が設けられており（図７参照）、この給油口部３７の内部には燃料タンクから延びる図１に示すようなフィラーネック１が収容され、このフィラーネック１にはフィラーキャップ本体２が取付けられている。
【００１６】
このフィラーキャップ本体２は、フィラーネック１のネジ部分に螺着されるキャップ部３と、このキャップ部３の背面側に図示しないラチェット機構を介して取付けられたハンドル部４とを備えている。このラチェット機構は、通常はキャップ部３とハンドル部４とを共廻りさせると共に、一定以上の力が作用した時にキャップ部３とハンドル部４とを空廻りさせるようにするものである。また、キャップ部３の外周には、段状のシール取付部５が形成され、このシール取付部５にはフィラーネック１上部との間でシールを行わせるシールリング６が外嵌されている。
【００１７】
上記ハンドル部４は、キャップ部３の背面側に上記ラチェット機構を介して連結されるハンドル内周部７と、このハンドル内周部７に外嵌されるハンドル外周部８とを備えている。このハンドル外周部８は、導電性樹脂によって構成されたほぼ筒状体であり、その背面側に設けられたリング状部分にはハンドル９が設置されている。なお、ハンドル内周部７とハンドル外周部８とは、ハンドル内周部７の外側面に形成した周溝１０と、ハンドル外周部８の内側面に形成した内フランジ１１との嵌合により、軸線方向に対しては一体化されると共に、軸線方向を中心として周方向へ相対的に回転可能とされている。
【００１８】
この実施の形態のものでは、図２に示すように、フィラーキャップ本体２とハンドル９とを別体に構成し、フィラーキャップ本体２に対してハンドル９を着脱自在とする。
【００１９】
このハンドル９は、導電性部材により構成され、図３に示すように、ハンドル内周部７およびハンドル外周部８の背面にほぼ当接可能な円板部１５を有すると共に、この円板部１５の背面には、ほぼ直径方向へ延びる把手１６が立設されている。
【００２０】
そして、図４に示すように、ハンドル９とフィラーキャップ本体２との間に、ハンドル９のみによってフィラーキャップ本体２を回転可能なキャップ回転機構１７を設ける。
【００２１】
このキャップ回転機構１７として、ハンドル９の円板部１５におけるハンドル内周部７背面などへの当接面の軸心位置に軸線方向へ延びる挿入軸部１８を設ける。また、この挿入軸部１８の先端に、ほぼ半径方向へ延びる操作用突起１９を有するフランジ２０を設ける。なお、この操作用突起１９は、この実施の形態では、周方向に１８０度離れた位置に２箇所設けられて、偶力を発生し得るように構成されている。また、フランジ２０の径は、ハンドル外周部８のリング状部分の内径よりも小径のものとする。
【００２２】
また、キャップ回転機構１７として、フィラーキャップ本体２におけるハンドル内周部７の背面の軸心位置に、軸線方向へ延びて、挿入軸部１８、フランジ２０、操作用突起１９を収容可能な所要形状の挿入孔２１を設けている。また、この挿入孔２１の奥部に、操作用突起１９によって押される突起受部２２，２３を有する部分周溝部２４を形成する。
【００２３】
この部分周溝部２４は、挿入孔２１へ挿入した挿入軸部１８を締込方向２５へ軸転した時の操作用突起１９の通過軌跡に沿って挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度延設されたものである。また、この場合、突起受部２２，２３は、部分周溝部２４の両端壁部となっている。なお、この部分周溝部２４は、この実施の形態では、操作用突起１９に対応させて、周方向に１８０度離れた位置に２箇所設けられている。
【００２４】
更に、このキャップ回転機構１７には、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置となったことを体感させる体感機構２６が設けられている。この体感機構２６として、図６に示すように、部分周溝部２４における突起受部２２の近傍に一対の切欠２７が形成され、この一対の切欠２７の間に係止爪２８を有する弾性片２９が形成されている。また、体感機構２６として、操作用突起１９には係止爪２８に係止される係止爪３０が二条形成されている。
【００２５】
更に、図７〜図１０に示すように、フィラーキャップ本体２から外したハンドル９を車体３６と電気的に接触させた状態で保持するハンドル保持部３５が車体３６に設けられる。
【００２６】
このハンドル保持部３５は車体３６の給油口部３７を覆うフィラーリッド３８に設けられている。ここで、フィラーリッド３８は給油口部３７に、ヒンジ部３９を介してほぼ水平方向へ開閉可能に取付けられている。ヒンジ部３９は、車体３６にボルトなどで固定された車体側取付片４０と、フィラーリッド３８の裏面に溶接などで取付けられたフィラーリッド側取付片４１と、車体側取付片４０およびフィラーリッド側取付片４１を軸支してほぼ上下方向へ延びるヒンジ軸４２とを備えている。
【００２７】
そして、フィラーリッド３８にはフィラーリッド内張４３が設けられ、このフィラーリッド内張４３にハンドル保持部３５が設けられている。このハンドル保持部３５は、横向きにしたハンドル９のフランジ２０および操作用突起１９を収容するポケット４４を構成する平面視ハット状をしたハット状部４５と、このハット状部４５におけるハンドル９の円板部１５に対する当接面に形成された、ハンドル９の挿入軸部１８を上方から差込んでガイドするほぼＵ字状のガイド溝部４６とを備えている。
【００２８】
ハンドル９の挿入軸部１８は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、把手１６の両端と対応する側の部分を小判型に切欠かれた断面を有しており、ガイド溝部４６は、この切欠部４７間の幅４８とほぼ等しい幅寸法４９を有することにより、把手１６を横へ向けてハンドル９を保持した状態でハンドル９の廻り止めを行わせる廻り止め機構５０を構成している。
【００２９】
更に、ハンドル保持部３５に保持されたハンドル９を押さえるハンドル押さえ機構５１が設けられている。このハンドル押さえ機構５１には、例えば、ヒンジ軸４２に中間部を軸支された板バネ５２と、この板バネ５２をハンドル保持部３５へ向けて付勢可能な押圧部材５３とが用いられている。この板バネ５２は、ヒンジ軸４２によって軸支されている部分で鋭角に屈曲されると共に、その一端側の長腕部５４にてハンドル保持部３５に保持されたハンドル９の把手１６よりも下方の円板部１５を押さえ得るように設定されており、また、板バネ５２の他端側の短腕部５５がフィラーリッド３８の内面に当接可能とされている。
【００３０】
上記押圧部材５３は、ヒンジ部３９の車体側取付片４０から突設され、フィラーリッド３８を閉じた時には、板バネ５２の長腕部５４を直接押圧して、ハンドル９をフィラーリッド３８へ押付けると共に、板バネ５２の短腕部５５を間接的に撓めてフィラーリッド３８を開方向へ付勢させ、フィラーリッド３８を開いた時には、板バネ５２の長腕部５４から離間して、板バネ５２による上記各付勢力を解放し得るように設定されている。
【００３１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３２】
フィラーネック１に対しフィラーキャップ本体２を取付ける場合には、図４に示すように、ハンドル９の挿入軸部１８、フランジ２０、操作用突起１９を、フィラーキャップ本体２におけるハンドル内周部７の挿入孔２１へ挿入し、ハンドル内周部７に対してハンドル９を締込方向２５へ廻す。すると、挿入軸部１８の操作用突起１９が挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度移動したところで、図５、図６に示すように、操作用突起１９が突起受部２２に当接し、操作用突起１９によってハンドル内周部７を押してフィラーキャップ本体２を回転することが可能となる。
【００３３】
この際、操作用突起１９に形成した係止爪３０の一方が、ハンドル内周部７の弾性片２９に抗して係止爪２８を乗り越え、他方の係止爪３０が係止爪２８に係止されることにより、所要の節度感が生じ、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置となったことを体感することが可能となる。また、他方の係止爪３０と係止爪２８との係止によって、操作用突起１９によるハンドル内周部７の押し動かしを補助することができる。
【００３４】
反対に、フィラーネック１からフィラーキャップ本体２を取外す場合には、図５の状態からハンドル９を締込方向２５と反対の緩め方向へ廻す。すると、挿入軸部１８の操作用突起１９が挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度移動したところで、図４に示すように、操作用突起１９が突起受部２３に当接し、操作用突起１９によってハンドル内周部７を押してフィラーキャップ本体２を回転することが可能となる。
【００３５】
この際、操作用突起１９に形成した係止爪３０の一方が、ハンドル内周部７の弾性片２９に抗して係止爪２８を乗り越え、操作用突起１９と弾性片２９との係止が解除されることにより、所要の節度感が生じ、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置でなくなったことを体感することが可能となる。
【００３６】
フィラーネック１に対するフィラーキャップ本体２の取付け、取外しが終了したら、ハンドル９は、図５の状態とすることによって、そのままフィラーキャップ本体２から分離することができる。フィラーキャップ本体２から分離したハンドル９は、図８、図９に示すように、横向き状態にしてフィラーリッド３８の裏面に形成されたハンドル保持部３５に保持させるようにする。
【００３７】
そして、フィラーリッド３８を閉じると、押圧部材５３が板バネ５２の長腕部５４を直接押圧して、ハンドル９をフィラーリッド３８へ押付けると共に、板バネ５２の短腕部５５を間接的に撓めてフィラーリッド３８を開方向へ付勢させるようにする。これにより、走行中にハンドル保持部３５からハンドル９が脱落することが防止される。
【００３８】
また、フィラーリッド３８を開くと、押圧部材５３が板バネ５２の長腕部５４から離間して、板バネ５２による上記各付勢力を解放するため、ハンドル保持部３５に対するハンドル９の着脱を容易に行うことができる。
【００３９】
このように、フィラーキャップ本体２から外した導電性のハンドル９を車体３６のハンドル保持部３５に車体３６と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体２を外すためにハンドル９を触った時点で、人体にたまった静電気をハンドル９から車体３６へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体２の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッド３８などに挟まるという問題や、紐がフィラーリッド３８などに引っ掛かってフィラーリッド３８が開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【００４０】
また、キャップ回転機構１７により、ハンドル９がないとフィラーキャップ本体２を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドル９による操作を行わせることができる。
【００４１】
更に、フィラーリッド３８にハンドル保持部３５を取付けることにより、車体３６へのハンドル９の設置が容易になると共に、ハンドル９の着脱を容易化することができる。また、ハンドル９から車体３６へのアースを確実に取ることができる。特に、フィラーリッド内張４３にハンドル保持部３５を設けたことにより、容易にハンドル保持部３５を設置することができる。更に、ハンドル押さえ機構５１を設けたことにより、走行中にハンドル９がハンドル保持部３５から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構５１としてフィラーリッド３８を開ける板バネ５２を利用することにより、部品点数の増加を防止することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、フィラーキャップ本体から外した導電性のハンドルを車体のハンドル保持部に車体と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体を外すためにハンドルを触った時点で、人体にたまった静電気をハンドルから車体へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【００４３】
請求項２の発明によれば、キャップ回転機構により、ハンドルがないとフィラーキャップ本体を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドルによる操作を行わせることができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、フィラーリッドにハンドル保持部を取付けることにより、車体へのハンドルの設置が容易になると共に、ハンドルの着脱を容易化することができる。また、ハンドルから車体へのアースを確実に取ることができる。更に、ハンドル押さえ機構を設けたことにより、走行中にハンドルがハンドル保持部から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構としてフィラーリッドを開けるバネを利用することにより、部品点数の増加を防止することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるフィラーキャップ本体の縦断面図である。
【図２】図１のフィラーキャップ本体に対し、ハンドルを着脱する状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はハンドルの側面図、（ｂ）はハンドル（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４の作動図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】ハンドル保持部の斜視図である。
【図８】図７のフィラーリッドの内面図である。
【図９】図７の平面図である。
【図１０】図９の作動図である。
【符号の説明】
２ フィラーキャップ本体
９ ハンドル
１７ キャップ回転機構
１８ 挿入軸部
１９ 操作用突起
２１ 挿入孔
２２ 突起突起受部
２３ 突起突起受部
３５ ハンドル保持部
３６ 車体
３８ フィラーリッド
５１ ハンドル押さえ機構
【発明の属する技術分野】
この発明は、フィラー部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車などの車両には、車体に給油口が設けられ、この給油口には、フィラーリッドが開閉可能に取付けられている。この給油口の内部には燃料タンクから延びるフィラーネックが収容され、このフィラーネックにはフィラーキャップが取付けられている。
【０００３】
このような構成によれば、フィラーリッドを開くことによって給油口を外部に露出させ、次いで、給油口内部のフィラーキャップを外してフィラーネックを開口させることにより、フィラーネックを介して給油を行うことができる。そして、給油終了後は、フィラーネックにフィラーキャップを取付け、フィラーリッドを閉じて給油口を覆い隠すようにする。
【０００４】
このようなフィラー部構造では、人体に帯電した静電気を除電する必要があり、そのために、従来、特開２００１−１２１９７８号公報のように、フィラーキャップハンドルから紐を介して車体にアースするようにしたものなどが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２００１−１２１９７８号公報のフィラー部構造では、紐の長さが車種毎に異なってしまうため、用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップの開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開けにくくなるおそれがあるなどの問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、紐を用いずにフィラーキャップから車体へ放電を行うことのできるフィラー部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、
フィラーキャップ本体に対して導電性部材よりなるハンドルを着脱自在に設けると共に、フィラーキャップ本体から外したハンドルを車体と電気的に接触させた状態で保持するハンドル保持部を車体に設けたフィラー部構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、フィラーキャップ本体から外した導電性のハンドルを車体のハンドル保持部に車体と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体を外すためにハンドルを触った時点で、人体にたまった静電気をハンドルから車体へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、ハンドルによってフィラーキャップ本体を回転可能なキャップ回転機構を設けると共に、該キャップ回転機構が、ハンドルに設けられた挿入軸部、および、該挿入軸部の先端に設けられた操作用突起と、フィラーキャップ本体に形成された、前記挿入軸部および操作用突起を収容する挿入孔、および、該挿入孔の奥部に形成された、前記操作用突起によって操作される突起受部とを備えた請求項１記載のフィラー部構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、キャップ回転機構により、ハンドルがないとフィラーキャップ本体を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドルによる操作を行わせることができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、ハンドル保持部がフィラーリッドに設けられると共に、ハンドル保持部に保持されたハンドルを押さえるハンドル押さえ機構が設けられた請求項１または２記載のフィラー部構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、フィラーリッドにハンドル保持部を取付けることにより、車体へのハンドルの設置が容易になると共に、ハンドルの着脱を容易化することができる。また、ハンドルから車体へのアースを確実に取ることができる。更に、ハンドル押さえ機構を設けたことにより、走行中にハンドルがハンドル保持部から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構としてフィラーリッドを開けるバネを利用することにより、部品点数の増加を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
導電性
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図１０は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両では、車体３６に給油口部３７が設けられており（図７参照）、この給油口部３７の内部には燃料タンクから延びる図１に示すようなフィラーネック１が収容され、このフィラーネック１にはフィラーキャップ本体２が取付けられている。
【００１６】
このフィラーキャップ本体２は、フィラーネック１のネジ部分に螺着されるキャップ部３と、このキャップ部３の背面側に図示しないラチェット機構を介して取付けられたハンドル部４とを備えている。このラチェット機構は、通常はキャップ部３とハンドル部４とを共廻りさせると共に、一定以上の力が作用した時にキャップ部３とハンドル部４とを空廻りさせるようにするものである。また、キャップ部３の外周には、段状のシール取付部５が形成され、このシール取付部５にはフィラーネック１上部との間でシールを行わせるシールリング６が外嵌されている。
【００１７】
上記ハンドル部４は、キャップ部３の背面側に上記ラチェット機構を介して連結されるハンドル内周部７と、このハンドル内周部７に外嵌されるハンドル外周部８とを備えている。このハンドル外周部８は、導電性樹脂によって構成されたほぼ筒状体であり、その背面側に設けられたリング状部分にはハンドル９が設置されている。なお、ハンドル内周部７とハンドル外周部８とは、ハンドル内周部７の外側面に形成した周溝１０と、ハンドル外周部８の内側面に形成した内フランジ１１との嵌合により、軸線方向に対しては一体化されると共に、軸線方向を中心として周方向へ相対的に回転可能とされている。
【００１８】
この実施の形態のものでは、図２に示すように、フィラーキャップ本体２とハンドル９とを別体に構成し、フィラーキャップ本体２に対してハンドル９を着脱自在とする。
【００１９】
このハンドル９は、導電性部材により構成され、図３に示すように、ハンドル内周部７およびハンドル外周部８の背面にほぼ当接可能な円板部１５を有すると共に、この円板部１５の背面には、ほぼ直径方向へ延びる把手１６が立設されている。
【００２０】
そして、図４に示すように、ハンドル９とフィラーキャップ本体２との間に、ハンドル９のみによってフィラーキャップ本体２を回転可能なキャップ回転機構１７を設ける。
【００２１】
このキャップ回転機構１７として、ハンドル９の円板部１５におけるハンドル内周部７背面などへの当接面の軸心位置に軸線方向へ延びる挿入軸部１８を設ける。また、この挿入軸部１８の先端に、ほぼ半径方向へ延びる操作用突起１９を有するフランジ２０を設ける。なお、この操作用突起１９は、この実施の形態では、周方向に１８０度離れた位置に２箇所設けられて、偶力を発生し得るように構成されている。また、フランジ２０の径は、ハンドル外周部８のリング状部分の内径よりも小径のものとする。
【００２２】
また、キャップ回転機構１７として、フィラーキャップ本体２におけるハンドル内周部７の背面の軸心位置に、軸線方向へ延びて、挿入軸部１８、フランジ２０、操作用突起１９を収容可能な所要形状の挿入孔２１を設けている。また、この挿入孔２１の奥部に、操作用突起１９によって押される突起受部２２，２３を有する部分周溝部２４を形成する。
【００２３】
この部分周溝部２４は、挿入孔２１へ挿入した挿入軸部１８を締込方向２５へ軸転した時の操作用突起１９の通過軌跡に沿って挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度延設されたものである。また、この場合、突起受部２２，２３は、部分周溝部２４の両端壁部となっている。なお、この部分周溝部２４は、この実施の形態では、操作用突起１９に対応させて、周方向に１８０度離れた位置に２箇所設けられている。
【００２４】
更に、このキャップ回転機構１７には、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置となったことを体感させる体感機構２６が設けられている。この体感機構２６として、図６に示すように、部分周溝部２４における突起受部２２の近傍に一対の切欠２７が形成され、この一対の切欠２７の間に係止爪２８を有する弾性片２９が形成されている。また、体感機構２６として、操作用突起１９には係止爪２８に係止される係止爪３０が二条形成されている。
【００２５】
更に、図７〜図１０に示すように、フィラーキャップ本体２から外したハンドル９を車体３６と電気的に接触させた状態で保持するハンドル保持部３５が車体３６に設けられる。
【００２６】
このハンドル保持部３５は車体３６の給油口部３７を覆うフィラーリッド３８に設けられている。ここで、フィラーリッド３８は給油口部３７に、ヒンジ部３９を介してほぼ水平方向へ開閉可能に取付けられている。ヒンジ部３９は、車体３６にボルトなどで固定された車体側取付片４０と、フィラーリッド３８の裏面に溶接などで取付けられたフィラーリッド側取付片４１と、車体側取付片４０およびフィラーリッド側取付片４１を軸支してほぼ上下方向へ延びるヒンジ軸４２とを備えている。
【００２７】
そして、フィラーリッド３８にはフィラーリッド内張４３が設けられ、このフィラーリッド内張４３にハンドル保持部３５が設けられている。このハンドル保持部３５は、横向きにしたハンドル９のフランジ２０および操作用突起１９を収容するポケット４４を構成する平面視ハット状をしたハット状部４５と、このハット状部４５におけるハンドル９の円板部１５に対する当接面に形成された、ハンドル９の挿入軸部１８を上方から差込んでガイドするほぼＵ字状のガイド溝部４６とを備えている。
【００２８】
ハンドル９の挿入軸部１８は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、把手１６の両端と対応する側の部分を小判型に切欠かれた断面を有しており、ガイド溝部４６は、この切欠部４７間の幅４８とほぼ等しい幅寸法４９を有することにより、把手１６を横へ向けてハンドル９を保持した状態でハンドル９の廻り止めを行わせる廻り止め機構５０を構成している。
【００２９】
更に、ハンドル保持部３５に保持されたハンドル９を押さえるハンドル押さえ機構５１が設けられている。このハンドル押さえ機構５１には、例えば、ヒンジ軸４２に中間部を軸支された板バネ５２と、この板バネ５２をハンドル保持部３５へ向けて付勢可能な押圧部材５３とが用いられている。この板バネ５２は、ヒンジ軸４２によって軸支されている部分で鋭角に屈曲されると共に、その一端側の長腕部５４にてハンドル保持部３５に保持されたハンドル９の把手１６よりも下方の円板部１５を押さえ得るように設定されており、また、板バネ５２の他端側の短腕部５５がフィラーリッド３８の内面に当接可能とされている。
【００３０】
上記押圧部材５３は、ヒンジ部３９の車体側取付片４０から突設され、フィラーリッド３８を閉じた時には、板バネ５２の長腕部５４を直接押圧して、ハンドル９をフィラーリッド３８へ押付けると共に、板バネ５２の短腕部５５を間接的に撓めてフィラーリッド３８を開方向へ付勢させ、フィラーリッド３８を開いた時には、板バネ５２の長腕部５４から離間して、板バネ５２による上記各付勢力を解放し得るように設定されている。
【００３１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３２】
フィラーネック１に対しフィラーキャップ本体２を取付ける場合には、図４に示すように、ハンドル９の挿入軸部１８、フランジ２０、操作用突起１９を、フィラーキャップ本体２におけるハンドル内周部７の挿入孔２１へ挿入し、ハンドル内周部７に対してハンドル９を締込方向２５へ廻す。すると、挿入軸部１８の操作用突起１９が挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度移動したところで、図５、図６に示すように、操作用突起１９が突起受部２２に当接し、操作用突起１９によってハンドル内周部７を押してフィラーキャップ本体２を回転することが可能となる。
【００３３】
この際、操作用突起１９に形成した係止爪３０の一方が、ハンドル内周部７の弾性片２９に抗して係止爪２８を乗り越え、他方の係止爪３０が係止爪２８に係止されることにより、所要の節度感が生じ、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置となったことを体感することが可能となる。また、他方の係止爪３０と係止爪２８との係止によって、操作用突起１９によるハンドル内周部７の押し動かしを補助することができる。
【００３４】
反対に、フィラーネック１からフィラーキャップ本体２を取外す場合には、図５の状態からハンドル９を締込方向２５と反対の緩め方向へ廻す。すると、挿入軸部１８の操作用突起１９が挿入孔２１の周方向にほぼ１／４周分程度移動したところで、図４に示すように、操作用突起１９が突起受部２３に当接し、操作用突起１９によってハンドル内周部７を押してフィラーキャップ本体２を回転することが可能となる。
【００３５】
この際、操作用突起１９に形成した係止爪３０の一方が、ハンドル内周部７の弾性片２９に抗して係止爪２８を乗り越え、操作用突起１９と弾性片２９との係止が解除されることにより、所要の節度感が生じ、ハンドル９が、フィラーキャップ本体２のハンドル内周部７に対して、締込開始位置でなくなったことを体感することが可能となる。
【００３６】
フィラーネック１に対するフィラーキャップ本体２の取付け、取外しが終了したら、ハンドル９は、図５の状態とすることによって、そのままフィラーキャップ本体２から分離することができる。フィラーキャップ本体２から分離したハンドル９は、図８、図９に示すように、横向き状態にしてフィラーリッド３８の裏面に形成されたハンドル保持部３５に保持させるようにする。
【００３７】
そして、フィラーリッド３８を閉じると、押圧部材５３が板バネ５２の長腕部５４を直接押圧して、ハンドル９をフィラーリッド３８へ押付けると共に、板バネ５２の短腕部５５を間接的に撓めてフィラーリッド３８を開方向へ付勢させるようにする。これにより、走行中にハンドル保持部３５からハンドル９が脱落することが防止される。
【００３８】
また、フィラーリッド３８を開くと、押圧部材５３が板バネ５２の長腕部５４から離間して、板バネ５２による上記各付勢力を解放するため、ハンドル保持部３５に対するハンドル９の着脱を容易に行うことができる。
【００３９】
このように、フィラーキャップ本体２から外した導電性のハンドル９を車体３６のハンドル保持部３５に車体３６と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体２を外すためにハンドル９を触った時点で、人体にたまった静電気をハンドル９から車体３６へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体２の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッド３８などに挟まるという問題や、紐がフィラーリッド３８などに引っ掛かってフィラーリッド３８が開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【００４０】
また、キャップ回転機構１７により、ハンドル９がないとフィラーキャップ本体２を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドル９による操作を行わせることができる。
【００４１】
更に、フィラーリッド３８にハンドル保持部３５を取付けることにより、車体３６へのハンドル９の設置が容易になると共に、ハンドル９の着脱を容易化することができる。また、ハンドル９から車体３６へのアースを確実に取ることができる。特に、フィラーリッド内張４３にハンドル保持部３５を設けたことにより、容易にハンドル保持部３５を設置することができる。更に、ハンドル押さえ機構５１を設けたことにより、走行中にハンドル９がハンドル保持部３５から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構５１としてフィラーリッド３８を開ける板バネ５２を利用することにより、部品点数の増加を防止することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、フィラーキャップ本体から外した導電性のハンドルを車体のハンドル保持部に車体と電気的に接触させた状態で保持しておくことにより、フィラーキャップ本体を外すためにハンドルを触った時点で、人体にたまった静電気をハンドルから車体へ流すことができる。また、放電用の紐などを廃止することができるため、紐の長さが車種毎に異なることにより用意すべき部品の種類が増えるという問題や、紐がからんでフィラーキャップ本体の開閉操作がし難いという問題や、紐がフィラーリッドなどに挟まるという問題や、紐がフィラーリッドなどに引っ掛かってフィラーリッドが開かなくなるおそれがあるなどの問題を解消することができる。
【００４３】
請求項２の発明によれば、キャップ回転機構により、ハンドルがないとフィラーキャップ本体を回転させられないようにすることができるので、確実にハンドルによる操作を行わせることができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、フィラーリッドにハンドル保持部を取付けることにより、車体へのハンドルの設置が容易になると共に、ハンドルの着脱を容易化することができる。また、ハンドルから車体へのアースを確実に取ることができる。更に、ハンドル押さえ機構を設けたことにより、走行中にハンドルがハンドル保持部から脱落することを防止できる。更に、ハンドル押さえ機構としてフィラーリッドを開けるバネを利用することにより、部品点数の増加を防止することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるフィラーキャップ本体の縦断面図である。
【図２】図１のフィラーキャップ本体に対し、ハンドルを着脱する状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はハンドルの側面図、（ｂ）はハンドル（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４の作動図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】ハンドル保持部の斜視図である。
【図８】図７のフィラーリッドの内面図である。
【図９】図７の平面図である。
【図１０】図９の作動図である。
【符号の説明】
２ フィラーキャップ本体
９ ハンドル
１７ キャップ回転機構
１８ 挿入軸部
１９ 操作用突起
２１ 挿入孔
２２ 突起突起受部
２３ 突起突起受部
３５ ハンドル保持部
３６ 車体
３８ フィラーリッド
５１ ハンドル押さえ機構
Claims (3)
- フィラーキャップ本体に対して導電性部材よりなるハンドルを着脱自在に設けると共に、フィラーキャップ本体から外したハンドルを車体と電気的に接触させた状態で保持するハンドル保持部を車体に設けたことを特徴とするフィラー部構造。
- ハンドルによってフィラーキャップ本体を回転可能なキャップ回転機構を設けると共に、
該キャップ回転機構が、ハンドルに設けられた挿入軸部、および、該挿入軸部の先端に設けられた操作用突起と、
フィラーキャップ本体に形成された、前記挿入軸部および操作用突起を収容する挿入孔、および、該挿入孔の奥部に形成された、前記操作用突起によって操作される突起受部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のフィラー部構造。 - ハンドル保持部がフィラーリッドに設けられると共に、
ハンドル保持部に保持されたハンドルを押さえるハンドル押さえ機構が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のフィラー部構造。
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