JP3667581B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に装備されるエアバッグ装置の改良に関し、特にエアバッグの展開圧力で開くエアバッグドアの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両運転時に乗員の安全を確保するために、シートベルト装着時の補助拘束装置としてエアバッグ装置が注目されている。このエアバッグ装置は、車両衝突による衝撃をセンサが検出するとインフレータからガスが発生し、エアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグがガス圧により展開して乗員の身体を受け止め、この時の反力でエアバッグが押されて内部のガスが排出孔から排出され、これによりエアバッグが収縮することで乗員の衝撃を吸収緩和して乗員を保護するようになっている。
【０００３】
上記エアバッグは、衝突事故が発生していない非作動状態では、エアバッグドアで覆い隠されて外部から見えないようになっている。このエアバッグドアとして、見栄えを良くする観点から、ドアラインがパネル表面に現れず、エアバッグドアの所在を外部から判らないようにしているいわゆるシームレスタイプのエアバッグドアがある。
【０００４】
このようなシームレスタイプのエアバッグドアを備えたエアバッグ装置として、例えば特開平１０−２０３２８７号公報に開示されているように、インストルメントパネルのコア材にエアバッグ収納部に対応して開口部を形成し、この開口部に独立したコア材を嵌合して補い、当該嵌合コア材部分をエアバッグドアとしてその表面に表皮材側に突出する突条部をドアラインに沿って形成し、車両衝突時に展開するエアバッグの展開圧力を上記嵌合コア材に作用させ、インストルメントパネルの表皮材を上記突条部で破断してエアバッグドアを速やかに開くようにしたエアバッグ装置が知られている。
【０００５】
また、別のエアバッグ装置として、例えば特開平１０−２７３００５号公報に開示されているように、インストルメントパネルの一部で構成するエアバッグドア裏面にティアラインをドアラインに沿って略Ｈ型に凹設して当該ティアラインのパネル部分を薄肉に形成し、車両衝突時に展開するエアバッグの展開圧力でインストルメントパネルを上記ティアラインから破断し易くしたエアバッグ装置も知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の両公報例では、突条部の突出量やティアラインの深さについては言及されておらず、エアバッグの展開圧力がエアバッグドア全体に均等に分散されて掛かることになる。エアバッグドアを開け易くするには、同じ展開圧力の場合、展開圧力を上述の如くエアバッグドア全体に均等に分散して掛けるよりも、ある特定の箇所に集中して掛ける方が破断力が強くなって好ましい。特にエアバッグドアを開け易くすることは人命に関わることであることから、万が一の事態を想定して万全を期すことが肝要である。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シームレスタイプのエアバッグドアにおいて、ドア部分のパネルをドアラインに沿って瞬時に破断してエアバッグドアを確実にしかも迅速に開かせようとすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、パネル又はそのコア材破断用のティアラインの深さや表皮材破断用の突条部の突出量をドアラインの箇所に応じて変化させたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、車室内のパネル裏面のエアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグを車両衝突時に展開させ、上記パネルのエアバッグ収納部を覆う平面視略矩形のパネル部分をエアバッグドアとして当該エアバッグドアを一辺のヒンジ部を支点として上記エアバッグの展開圧力で開き、上記展開したエアバッグで乗員の身体を受け止めて乗員を保護する車両用エアバッグ装置を前提とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグドアのパネル裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるパネル破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのパネル部分が薄肉に形成され、かつ上記第１ティアラインの略中央部及び両端部では、パネルの厚みが当該第１ティアラインの他の部分のパネルの厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、パネルの厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、車両衝突時にエアバッグが展開し、その展開圧力がエアバッグドアに作用する。これにより、ティアライン（第１ティアライン及び両第２ティアライン）に対応するパネルの薄肉部分が破断し、エアバッグドアがパネルから分離する。この際、第１ティアラインの略中央部及び両端部のパネルの厚みは他の部分よりも薄くなっているため、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。したがって、パネルの破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、エアバッグドアが確実にしかも迅速に開く。また、両第２ティアラインのパネルの厚みはヒンジ部側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部のところで最も厚くなっているため、非作動時のエアバッグドアの強度を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、上記前提において、上記パネルは、表皮材の裏面側にコア材が設けられてなり、上記エアバッグドアのコア材裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるコア材破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのコア材部分が薄肉に形成され、上記エアバッグドアのコア材表面には、上記ヒンジ部と略平行でかつ上記第１ティアラインに近接する第１突条部と、この第１突条部両端と上記ヒンジ部両端とに連続しかつ上記両第２ティアラインに近接する一対の略平行な第２突条部とからなる表皮材破断用の突条部が平面視略コ字状に一体的に立設されて当該突条部先端がパネル表面に接近して配置され、かつ上記第１突条部の略中央部及び両端部では、突出量が当該第１突条部の他の部分の突出量よりも多く、上記両第２突条部では、突出量が上記ヒンジ部側に近づくに従って少なくなっていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、車両衝突時にエアバッグが展開し、その展開圧力がエアバッグドアに作用する。これにより、ティアライン（第１ティアライン及び両第２ティアライン）に対応するパネルの薄肉コア材部分が破断し、エアバッグドアのコア材がパネルのコア材から分離する。これとほぼ同時に、第１突条部及び第２突条部が表皮材を破断するが、第１突条部の略中央部及び両端部は他の部分よりも高くなっているため、表皮材の厚みが薄く、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。しかも、両第２突条部の突出量はヒンジ部側に近づくに従って少なくなっている。したがって、コア材が破断するや否や表皮材の破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、エアバッグドアがバランス良く確実にしかも迅速に開く。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１ティアラインの略中央部及び両端部では、コア材の厚みが当該第１ティアラインの他の部分のコア材の厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、コア材の厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、第１ティアラインの略中央部及び両端部のコア材の厚みは他の部分よりも薄くなっているため、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。また、これとほぼ同時に、第１突条部及び第２突条部が表皮材を破断するが、第１突条部の略中央部及び両端部は他の部分よりも高くなっているため、表皮材の厚みが薄く、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。したがって、コア材が破断するや否や表皮材の破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、しかも、コア材及び表皮材の両破断による相乗効果によってエアバッグドアが一層確実にしかも迅速に開く。また、両第２ティアラインのコア材の厚みはヒンジ部側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部のところで最も厚くなっているため、非作動時のエアバッグドアの強度を確保することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１突条部及び両第２突条部は、エアバッグドアのコア材に設けられた金属部材からなることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、金属製の第１突条部及び両第２突条部により、表皮材の破断がより一層確実にかつ迅速に行われる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、エアバッグ収納部は、パネルのコア材とは別部材で当該コア材の開口部に嵌合して取り付けられるエアバッグ収納体からなり、上記エアバッグ収納体は、上記パネルのコア材に取り付けられた状態でその一部を兼ねる嵌合コア材を有し、上記パネルのコア材表面及びエアバッグ収納体の嵌合コア材表面には、表皮材が連続して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、エアバッグ収納部がパネルのコア材とは別部材のエアバッグ収納体であるため、エアバッグ収納部がパネルのコア材と一体物である場合に比べて成形型の型構造が簡素になるとともに、エアバッグ収納部をパネルのコア材と異なった材料で成形することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、エアバッグ収納体は、エアバッグが収納される筒部を備え、嵌合コア材は上記筒部上端を覆うように設けられ、上記嵌合コア材の筒部外側方に延出する延出部には、上記コア材の開口部周縁に係止する複数の係止爪が上記筒部に接近して設けられ、ティアラインは、上記嵌合コア材の筒部内側で筒部との境目に凹設されていることを特徴とする。
【００２１】
上記の構成により、請求項６に記載の発明では、エアバッグドアが開くとき、ティアラインに作用する力が係止爪と筒部との２点で支持され、支持力が強くなって嵌合コア材のティアラインからの破断が安定して行われる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
図５〜７はこの発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置１が適用された車両のインストルメントパネル３を示す。この実施形態では、運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置であり、エアバッグ装置１が車体前方からの衝撃から乗員を保護するようになっているが、車体側方からの衝撃から乗員を保護するためのサイドエアバッグ装置にも適用することができるものである。
【００２４】
上記インストルメントパネル３は、オレフィン系樹脂等からなる表皮層５及びその裏面に一体的に接合されたウレタンフォーム等からなるフォーム層７で構成された表皮材４と、この表皮材４の裏面に一体的に接合されたサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等からなるコア材９とで形成されている。
【００２５】
上記インストルメントパネル３の助手席前方に対応する箇所の裏面には、上記エアバッグ装置１が装着されているが、その装着箇所は外部から判らないようになっている。つまり、後述するように、エアバッグ装置１のエアバッグドア２１はインストルメントパネル３の一部を構成しており、衝突事故が発生していない非作動状態では、インストルメントパネル３との境界が判らないようになっている。図７中、破線と仮想線とで囲む領域がエアバッグドア２１に相当する箇所であり、上記破線はエアバッグドア２１のドアラインに沿って形成されたティアライン３５、上記仮想線はヒンジ部３７であり、ドアラインがパネル表面に出ず、外部から判らないいわゆるシームレスタイプのエアバッグドア２１である。
【００２６】
上記コア材９のエアバッグ装置１装着箇所には、開口部１１が形成され、この開口部１１には、上記コア材９とは別部材ではあるが、同じ材質からなるエアバッグ収納部としての筒状のエアバッグ収納体１３が、筒部１４上端に設けられた複数の係止爪１５を開口部１１周縁に係止させることで開口部１１に嵌合して取り付けられている。上記エアバッグ収納体１３の係止爪１５側には、エアバッグ収納体１３をインストルメントパネル３のコア材９に嵌合して取り付けた状態でその一部を兼ねる嵌合コア材１７が筒部１４上端を覆うように一体に設けられ、その外側方に延出する延出部１７ａに上記係止爪１５が筒部１４に接近して形成されている。上記エアバッグ収納体１３は、インストルメントパネル３の成形時に予め成形された上記表皮層５及びコア材９と共に成形型にセットされ、ウレタン発泡原料をキャビティに注入することでインストルメントパネル３と一体的に成形される。図５中、１９は、成形時に原料漏れを防止するために開口部１１周縁とエアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７（延出部１７ａ）周縁とに跨って貼着されたシールテープである。これにより、エアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７表面には、インストルメントパネル３の表皮層５及びフォーム層７からなる表皮材４が一体的に接合され、インストルメントパネル３のコア材９表面及びエアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７表面には、表皮層５及びフォーム層７からなる表皮材４が連続して設けられている。そして、上記インストルメントパネル３のエアバッグ収納体１３を覆う平面視略矩形のパネル部分、つまり、上記嵌合コア材１７の延出部１７ａを除く筒部１４内側部分の上記表皮材４及び嵌合コア材１７をエアバッグドア２１としている。
【００２７】
上記エアバッグ収納体１３の筒部１４下端寄りには、エアバッグケース２３が嵌合コア材１７との間に空間を形成するように複数の取付具２５によって取り付けられ、エアバッグ２７が上記エアバッグケース２３に折り畳まれて収納され、このエアバッグ２７は、上記エアバッグケース２３に装着されているインフレータ２９の作動によって展開するようになっている。また、上記各各取付具２５は、上端の掛合片２５ａを上記筒部１４の長孔１４ａに筒部中心線方向に移動可能に掛合させている。
【００２８】
図１〜３及び図７に示すように、上記エアバッグドア２１の嵌合コア材１７裏面において筒部１４内側で筒部１４との境目には、第１ティアライン３１と一対の第２ティアライン３３とからなるコア材破断用のティアライン３５が平面視略コ字状に凹設されて当該ティアライン３５の嵌合コア材１７部分が薄肉に形成されて脆弱部を構成している。図７中、ティアライン３５が描かれておらず仮想線にて示す部分は、エアバッグドア２１の前辺であり、当該前辺はエアバッグドア２１のヒンジ部３７を構成し、エアバッグドア２１は当該ヒンジ部３７を支点としてエアバッグ２７の展開圧力で上方に回動して開くようになっている。上記第１ティアライン３１は上記ヒンジ部３７と略平行に形成され、上記両第２ティアライン３３は第１ティアライン３１の両端と上記ヒンジ部３７両端とに連続するように形成されている。
【００２９】
この発明の特徴の１つとして、上記第１ティアライン３１は車幅方向略中央部と、破断方向が変化するコーナー部である両端部とで深く形成され、当該部分の嵌合コア材１７の厚みｔ１が第１ティアライン３１の他の部分及び両第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みｔ２，ｔ３よりも薄くなっている（図１〜３参照）。これにより、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部及び両端部に対応する嵌合コア材１７箇所を他の箇所よりも破断し易くし、かつエアバッグドア２１が乗員に対し正面から左右にバランス良く開くようになっている。また、上記第２ティアライン３３はヒンジ部３７側に近づくに従って浅く形成され、つまり、第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みがヒンジ部３７側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部３７のところで第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みｔ３が最も厚くなって非作動時のエアバッグドア２１の強度を確保している。さらに、上記嵌合コア材１７表面のヒンジ部３７両端には、比較的浅い凹部４３が形成されてアールが付けられ、エアバッグドア２１を開き易くしている（図３参照）。
【００３０】
図４にも示すように、この発明の今１つの特徴として、上記エアバッグドア２１の嵌合コア材１７表面には、上記第１ティアライン３１に近接する先端鋭角の第１突条部３９と、上記両第２ティアライン３３に近接する先端鋭角の一対の第２突条部４１とからなる表皮材４破断用の突条部４２が平面視略コ字状に一体的に立設されている。上記第１突条部３９の車幅方向略中央部と、破断方向が変化するコーナー部である両端部は、その高さｈ１が当該第１突条部３９の他の部分の高さｈ２及び両第２突条部４１の高さよりも高くなって表皮材４に接近し、第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に対応するフォーム層７が薄くなって第１突条部３９と表皮層５との距離が短くなっている（図１〜３参照）。また、上記両第２突条部４１はヒンジ部３７側に近づくに従って低く形成され、当該部分のフォーム層７の厚みが厚くなっている。これにより、第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に対応する表皮材５箇所を他の箇所よりも破断し易くし、かつエアバッグドア２１が乗員に対し正面から左右にバランス良く開くようになっている。さらに、上記第１突条部３９及び両第２突条部４１は、フォーム層７の厚みが変わることによりインストルメントパネル３表面にヒケが発生しないように嵌合コア材１７表面に対して傾斜角度θが３０°未満に設定されている。
【００３１】
上述の如く構成されたエアバッグ装置１では、車両の衝突により展開するエアバッグ２７の展開圧力を嵌合コア材１７の薄肉部分である第１ティアライン３１の車幅方向略中央部及び両端部に強く掛けて当該部分を他の部分に先立って破断させ、この破断箇所を破断開始点として他の部分の破断を促すとともに、上記エアバッグ２７の展開圧力を薄肉のフォーム層７部分である第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に強く掛けて当該部分を他の部分に先立って破断させ、この破断箇所を破断開始点として他の部分の破断を促すようにしている。したがって、嵌合コア材１７及び表皮材４の破断を共にスムーズにかつ瞬時に行い、エアバッグドア２１をヒンジ部３７を支点として上方に回動させて確実にしかも迅速に開き、展開したエアバッグ２７で乗員の身体を受け止めて乗員を保護することができる。この場合、上記嵌合コア材１７及び表皮材５の両破断による相乗効果によってエアバッグドア２１が一層確実にしかも迅速に開くことになる。
【００３２】
さらに、エアバッグドア２１が開くとき、ティアライン３５に作用する力を係止爪１５と筒部１４との２点で支持するので、強い支持力で嵌合コア材１７のティアライン３５からの破断を安定させることができる。
【００３３】
また、筒部１４と取付具２５との取付箇所に製作誤差や寸法公差のバラツキ等があっても、このこれら製作誤差や寸法公差のバラツキ等を上記筒部１４の長孔１４ａで吸収することができるので、エアバッグケース２３を筒部１４に適正に取り付けることができる。さらに、嵌合コア材１７端部を係止爪１５で開口部１１周縁に係止させているので、エアバッグドア２１が開くとき、嵌合コア材１７と延出部１７ａとをティアライン３５を中心にして「く」の字形に折れ曲げ、これにより、取付具２５の掛合片２５ａを筒部１４の１４ａ長孔端部に当接させてエアバッグドア反開方向の力を筒部に作用させ、その結果、エアバッグドア開方向の引張り力をティアライン３５に急激に作用させ、嵌合コア材１７のティアライン３５からの破断を一層安定させることができる。
【００３４】
加えて、エアバッグ収納部をインストルメントパネル３のコア材９とは別部材のエアバッグ収納体１３で構成したので、エアバッグ収納部がインストルメントパネル３のコア材９と一体物である場合に比べて成形型の型構造を簡素なものにすることができ、また、エアバッグ収納体１３、コア材９のいずれかを安価な材料で成形することができ経済的である。
【００３５】
なお、図８に示すように、横倒しＬ字形の金属部材４５を嵌合コア材１７の第１突条部３９及び第２突条部４１箇所にインサートし、表皮材４を破断し易くしてもよい。図８中、４７は、金属部材４５を第１突条部３９にインサートする際の位置決め用のピン孔である。
【００３６】
さらに、図９に示すように、ヒンジ部３７を左右両側の２箇所に設け、この両ヒンジ部３７間の中央に１本の第１ティアライン３１を略平行に設けるとともに、一対の第２ティアライン３３を上記第１ティアライン３１の両端と上記ヒンジ部３７両端とに連続させてティアライン３５を形成し、突条部４２（第１突条部３９及び第２突条部４１）を上記ティアライン３５（第１ティアライン３１及び第２ティアライン３３）に沿うように形成して、いわゆる観音開きのエアバッグドア２１としてもよい。
【００３７】
また、上記第１ティアライン３１部におけるパネル又はコア材の厚みは、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部を最も薄く、その次に両端部（コーナ部）を薄くし、上記車幅方向略中央部と両端部との間が徐々に厚くなるように形成してもよく、あるいは上記第１突条部３９の突出量は、車幅方向略中央部を最も高く、その次に両端部（コーナ部）を高くし、上記車幅方向略中央部と両端部との間が徐々に低くなるように形成してもよい。このように形成することにより、エアバッグドア２７の展開時に、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部のパネル（又はコア材）、あるいは第１突条部３９の車幅方向略中央部に対応した表皮材４が最も速く破断し、順次両端部へと破断するため、エアバッグドア２１をさらに迅速に開くことができる。
【００３８】
さらに、上記の実施の形態では、嵌合コア材１７にティアライン３５と突条部４２の双方を設け、各々の深さや突出量を変えて両者の相乗効果により局所的な破断効果を高めるようにしたが、パネルの構造やその全体の厚み、あるいはコア材の厚み等によっては、例えば突条部４２の突出量だけを上記実施の形態の如く変え、ティアライン３５の深さは全体に亘って均等にするようにしてもよい。また、パネルが上記の実施の形態の三層構造とは異なり、単層構造である場合には、ティアライン３５だけでもよい。
【００３９】
さらにまた、表皮材４は、上記の実施の形態の二層構造と異なり、単層あるいは三層以上の構造であってもよい。
【００４０】
加えて、上記の実施の形態では、エアバッグ収納体１３をインストルメントパネル３のコア材９に係止爪１５で取り付けるようにしたが、リベット止めやボルト止め等であってもよく、さらには、エアバッグ収納部をインストルメントパネル３のコア材９と一体にしたものであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、エアバッグドアのパネル裏面又はコア材裏面にヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアラインの両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるティアラインを平面視略コ字状に凹設し、その際、上記第１ティアラインの略中央部及び両端部のパネル又はコア材の厚みを他の部分よりも薄くするか、パネルに表皮材がある場合には、このことに加えて、コア材表面に上記第１ティアラインに近接する第１突条部と、両第２ティアラインに近接する一対の第２突条部とからなる表皮材破断用の突条部を一体的に立設し、第１突条部の略中央部及び両端部を第１突条部の他の部分よりも高くするか、あるいは、上記ティアラインはあるが、それに対応するコア材部分の厚みは均等で、上記突条部の突出量だけ変えるようにした。したがって、第１ティアラインや第１突条部の略中央部及び両端部にエアバッグの展開圧力を集中させて当該箇所を確実に破断し、この破断の影響を他の部分に及ぼしてエアバッグドアを確実にしかも迅速に開くことができる。また、上記両第２ティアラインのパネル又はコア材の厚みをヒンジ部側に近づくに従って厚くしたり、あるいは両第２突条部の突出量をヒンジ部側に近づくに従って少なくすることで、非作動時のエアバッグドアの強度を確保するとともに、エアバッグドアをバランス良く開けることができる。
【００４２】
また、エアバッグ収納体の筒部上端を覆う嵌合コア材をパネルの開口部に嵌合させた状態で、筒部外側方に接近した係止爪を開口部周縁に係止させ、上記嵌合コア材の筒部内側で筒部との境目に薄肉のティアラインを形成したので、エアバッグドアが開くとき、ティアラインに作用する力を係止爪と筒部との２点で支持して、強い支持力で嵌合コア材のティアラインからの破断を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図４のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における断面図である。
【図２】 図４のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図３】 図４のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図４】 エアバッグ収納部の嵌合コア材を表皮材側から見た斜視図である。
【図５】 図６のＥ部拡大図である。
【図６】 図７のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図７】 インストルメントパネルのエアバッグドア部分を示す斜視図である。
【図８】 第１突条部の変形例を示す図１相当図である。
【図９】 ティアラインの変形例をインストルメントパネル表面側から見た正面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ装置
３ インストルメントパネル
４ 表皮材
９ コア材
１１ 開口部
１３ エアバッグ収納体（エアバッグ収納部）
１４ 筒部
１４ａ 長孔
１５ 係止爪
１７ 嵌合コア材
１７ａ 延出部
２１ エアバッグドア
２３ エアバッグケース
２５ 取付具
２５ａ 掛合片
２７ エアバッグ
３１ 第１ティアライン
３３ 第２ティアライン
３５ ティアライン
３７ ヒンジ部
３９ 第１突条部
４１ 第２突条部
４２ 突条部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に装備されるエアバッグ装置の改良に関し、特にエアバッグの展開圧力で開くエアバッグドアの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両運転時に乗員の安全を確保するために、シートベルト装着時の補助拘束装置としてエアバッグ装置が注目されている。このエアバッグ装置は、車両衝突による衝撃をセンサが検出するとインフレータからガスが発生し、エアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグがガス圧により展開して乗員の身体を受け止め、この時の反力でエアバッグが押されて内部のガスが排出孔から排出され、これによりエアバッグが収縮することで乗員の衝撃を吸収緩和して乗員を保護するようになっている。
【０００３】
上記エアバッグは、衝突事故が発生していない非作動状態では、エアバッグドアで覆い隠されて外部から見えないようになっている。このエアバッグドアとして、見栄えを良くする観点から、ドアラインがパネル表面に現れず、エアバッグドアの所在を外部から判らないようにしているいわゆるシームレスタイプのエアバッグドアがある。
【０００４】
このようなシームレスタイプのエアバッグドアを備えたエアバッグ装置として、例えば特開平１０−２０３２８７号公報に開示されているように、インストルメントパネルのコア材にエアバッグ収納部に対応して開口部を形成し、この開口部に独立したコア材を嵌合して補い、当該嵌合コア材部分をエアバッグドアとしてその表面に表皮材側に突出する突条部をドアラインに沿って形成し、車両衝突時に展開するエアバッグの展開圧力を上記嵌合コア材に作用させ、インストルメントパネルの表皮材を上記突条部で破断してエアバッグドアを速やかに開くようにしたエアバッグ装置が知られている。
【０００５】
また、別のエアバッグ装置として、例えば特開平１０−２７３００５号公報に開示されているように、インストルメントパネルの一部で構成するエアバッグドア裏面にティアラインをドアラインに沿って略Ｈ型に凹設して当該ティアラインのパネル部分を薄肉に形成し、車両衝突時に展開するエアバッグの展開圧力でインストルメントパネルを上記ティアラインから破断し易くしたエアバッグ装置も知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の両公報例では、突条部の突出量やティアラインの深さについては言及されておらず、エアバッグの展開圧力がエアバッグドア全体に均等に分散されて掛かることになる。エアバッグドアを開け易くするには、同じ展開圧力の場合、展開圧力を上述の如くエアバッグドア全体に均等に分散して掛けるよりも、ある特定の箇所に集中して掛ける方が破断力が強くなって好ましい。特にエアバッグドアを開け易くすることは人命に関わることであることから、万が一の事態を想定して万全を期すことが肝要である。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シームレスタイプのエアバッグドアにおいて、ドア部分のパネルをドアラインに沿って瞬時に破断してエアバッグドアを確実にしかも迅速に開かせようとすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、パネル又はそのコア材破断用のティアラインの深さや表皮材破断用の突条部の突出量をドアラインの箇所に応じて変化させたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、車室内のパネル裏面のエアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグを車両衝突時に展開させ、上記パネルのエアバッグ収納部を覆う平面視略矩形のパネル部分をエアバッグドアとして当該エアバッグドアを一辺のヒンジ部を支点として上記エアバッグの展開圧力で開き、上記展開したエアバッグで乗員の身体を受け止めて乗員を保護する車両用エアバッグ装置を前提とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグドアのパネル裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるパネル破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのパネル部分が薄肉に形成され、かつ上記第１ティアラインの略中央部及び両端部では、パネルの厚みが当該第１ティアラインの他の部分のパネルの厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、パネルの厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、車両衝突時にエアバッグが展開し、その展開圧力がエアバッグドアに作用する。これにより、ティアライン（第１ティアライン及び両第２ティアライン）に対応するパネルの薄肉部分が破断し、エアバッグドアがパネルから分離する。この際、第１ティアラインの略中央部及び両端部のパネルの厚みは他の部分よりも薄くなっているため、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。したがって、パネルの破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、エアバッグドアが確実にしかも迅速に開く。また、両第２ティアラインのパネルの厚みはヒンジ部側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部のところで最も厚くなっているため、非作動時のエアバッグドアの強度を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、上記前提において、上記パネルは、表皮材の裏面側にコア材が設けられてなり、上記エアバッグドアのコア材裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるコア材破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのコア材部分が薄肉に形成され、上記エアバッグドアのコア材表面には、上記ヒンジ部と略平行でかつ上記第１ティアラインに近接する第１突条部と、この第１突条部両端と上記ヒンジ部両端とに連続しかつ上記両第２ティアラインに近接する一対の略平行な第２突条部とからなる表皮材破断用の突条部が平面視略コ字状に一体的に立設されて当該突条部先端がパネル表面に接近して配置され、かつ上記第１突条部の略中央部及び両端部では、突出量が当該第１突条部の他の部分の突出量よりも多く、上記両第２突条部では、突出量が上記ヒンジ部側に近づくに従って少なくなっていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、車両衝突時にエアバッグが展開し、その展開圧力がエアバッグドアに作用する。これにより、ティアライン（第１ティアライン及び両第２ティアライン）に対応するパネルの薄肉コア材部分が破断し、エアバッグドアのコア材がパネルのコア材から分離する。これとほぼ同時に、第１突条部及び第２突条部が表皮材を破断するが、第１突条部の略中央部及び両端部は他の部分よりも高くなっているため、表皮材の厚みが薄く、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。しかも、両第２突条部の突出量はヒンジ部側に近づくに従って少なくなっている。したがって、コア材が破断するや否や表皮材の破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、エアバッグドアがバランス良く確実にしかも迅速に開く。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１ティアラインの略中央部及び両端部では、コア材の厚みが当該第１ティアラインの他の部分のコア材の厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、コア材の厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、第１ティアラインの略中央部及び両端部のコア材の厚みは他の部分よりも薄くなっているため、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。また、これとほぼ同時に、第１突条部及び第２突条部が表皮材を破断するが、第１突条部の略中央部及び両端部は他の部分よりも高くなっているため、表皮材の厚みが薄く、当該部分にエアバッグの展開圧力が強く掛かって当該部分が他の部分に先立って破断し、この破断箇所が破断開始点となって他の部分の破断が促される。したがって、コア材が破断するや否や表皮材の破断がスムーズにかつ瞬時に行われ、しかも、コア材及び表皮材の両破断による相乗効果によってエアバッグドアが一層確実にしかも迅速に開く。また、両第２ティアラインのコア材の厚みはヒンジ部側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部のところで最も厚くなっているため、非作動時のエアバッグドアの強度を確保することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１突条部及び両第２突条部は、エアバッグドアのコア材に設けられた金属部材からなることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、金属製の第１突条部及び両第２突条部により、表皮材の破断がより一層確実にかつ迅速に行われる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、エアバッグ収納部は、パネルのコア材とは別部材で当該コア材の開口部に嵌合して取り付けられるエアバッグ収納体からなり、上記エアバッグ収納体は、上記パネルのコア材に取り付けられた状態でその一部を兼ねる嵌合コア材を有し、上記パネルのコア材表面及びエアバッグ収納体の嵌合コア材表面には、表皮材が連続して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、エアバッグ収納部がパネルのコア材とは別部材のエアバッグ収納体であるため、エアバッグ収納部がパネルのコア材と一体物である場合に比べて成形型の型構造が簡素になるとともに、エアバッグ収納部をパネルのコア材と異なった材料で成形することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、エアバッグ収納体は、エアバッグが収納される筒部を備え、嵌合コア材は上記筒部上端を覆うように設けられ、上記嵌合コア材の筒部外側方に延出する延出部には、上記コア材の開口部周縁に係止する複数の係止爪が上記筒部に接近して設けられ、ティアラインは、上記嵌合コア材の筒部内側で筒部との境目に凹設されていることを特徴とする。
【００２１】
上記の構成により、請求項６に記載の発明では、エアバッグドアが開くとき、ティアラインに作用する力が係止爪と筒部との２点で支持され、支持力が強くなって嵌合コア材のティアラインからの破断が安定して行われる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
図５〜７はこの発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置１が適用された車両のインストルメントパネル３を示す。この実施形態では、運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置であり、エアバッグ装置１が車体前方からの衝撃から乗員を保護するようになっているが、車体側方からの衝撃から乗員を保護するためのサイドエアバッグ装置にも適用することができるものである。
【００２４】
上記インストルメントパネル３は、オレフィン系樹脂等からなる表皮層５及びその裏面に一体的に接合されたウレタンフォーム等からなるフォーム層７で構成された表皮材４と、この表皮材４の裏面に一体的に接合されたサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等からなるコア材９とで形成されている。
【００２５】
上記インストルメントパネル３の助手席前方に対応する箇所の裏面には、上記エアバッグ装置１が装着されているが、その装着箇所は外部から判らないようになっている。つまり、後述するように、エアバッグ装置１のエアバッグドア２１はインストルメントパネル３の一部を構成しており、衝突事故が発生していない非作動状態では、インストルメントパネル３との境界が判らないようになっている。図７中、破線と仮想線とで囲む領域がエアバッグドア２１に相当する箇所であり、上記破線はエアバッグドア２１のドアラインに沿って形成されたティアライン３５、上記仮想線はヒンジ部３７であり、ドアラインがパネル表面に出ず、外部から判らないいわゆるシームレスタイプのエアバッグドア２１である。
【００２６】
上記コア材９のエアバッグ装置１装着箇所には、開口部１１が形成され、この開口部１１には、上記コア材９とは別部材ではあるが、同じ材質からなるエアバッグ収納部としての筒状のエアバッグ収納体１３が、筒部１４上端に設けられた複数の係止爪１５を開口部１１周縁に係止させることで開口部１１に嵌合して取り付けられている。上記エアバッグ収納体１３の係止爪１５側には、エアバッグ収納体１３をインストルメントパネル３のコア材９に嵌合して取り付けた状態でその一部を兼ねる嵌合コア材１７が筒部１４上端を覆うように一体に設けられ、その外側方に延出する延出部１７ａに上記係止爪１５が筒部１４に接近して形成されている。上記エアバッグ収納体１３は、インストルメントパネル３の成形時に予め成形された上記表皮層５及びコア材９と共に成形型にセットされ、ウレタン発泡原料をキャビティに注入することでインストルメントパネル３と一体的に成形される。図５中、１９は、成形時に原料漏れを防止するために開口部１１周縁とエアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７（延出部１７ａ）周縁とに跨って貼着されたシールテープである。これにより、エアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７表面には、インストルメントパネル３の表皮層５及びフォーム層７からなる表皮材４が一体的に接合され、インストルメントパネル３のコア材９表面及びエアバッグ収納体１３の嵌合コア材１７表面には、表皮層５及びフォーム層７からなる表皮材４が連続して設けられている。そして、上記インストルメントパネル３のエアバッグ収納体１３を覆う平面視略矩形のパネル部分、つまり、上記嵌合コア材１７の延出部１７ａを除く筒部１４内側部分の上記表皮材４及び嵌合コア材１７をエアバッグドア２１としている。
【００２７】
上記エアバッグ収納体１３の筒部１４下端寄りには、エアバッグケース２３が嵌合コア材１７との間に空間を形成するように複数の取付具２５によって取り付けられ、エアバッグ２７が上記エアバッグケース２３に折り畳まれて収納され、このエアバッグ２７は、上記エアバッグケース２３に装着されているインフレータ２９の作動によって展開するようになっている。また、上記各各取付具２５は、上端の掛合片２５ａを上記筒部１４の長孔１４ａに筒部中心線方向に移動可能に掛合させている。
【００２８】
図１〜３及び図７に示すように、上記エアバッグドア２１の嵌合コア材１７裏面において筒部１４内側で筒部１４との境目には、第１ティアライン３１と一対の第２ティアライン３３とからなるコア材破断用のティアライン３５が平面視略コ字状に凹設されて当該ティアライン３５の嵌合コア材１７部分が薄肉に形成されて脆弱部を構成している。図７中、ティアライン３５が描かれておらず仮想線にて示す部分は、エアバッグドア２１の前辺であり、当該前辺はエアバッグドア２１のヒンジ部３７を構成し、エアバッグドア２１は当該ヒンジ部３７を支点としてエアバッグ２７の展開圧力で上方に回動して開くようになっている。上記第１ティアライン３１は上記ヒンジ部３７と略平行に形成され、上記両第２ティアライン３３は第１ティアライン３１の両端と上記ヒンジ部３７両端とに連続するように形成されている。
【００２９】
この発明の特徴の１つとして、上記第１ティアライン３１は車幅方向略中央部と、破断方向が変化するコーナー部である両端部とで深く形成され、当該部分の嵌合コア材１７の厚みｔ１が第１ティアライン３１の他の部分及び両第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みｔ２，ｔ３よりも薄くなっている（図１〜３参照）。これにより、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部及び両端部に対応する嵌合コア材１７箇所を他の箇所よりも破断し易くし、かつエアバッグドア２１が乗員に対し正面から左右にバランス良く開くようになっている。また、上記第２ティアライン３３はヒンジ部３７側に近づくに従って浅く形成され、つまり、第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みがヒンジ部３７側に近づくに従って厚くなり、ヒンジ部３７のところで第２ティアライン３３の嵌合コア材１７の厚みｔ３が最も厚くなって非作動時のエアバッグドア２１の強度を確保している。さらに、上記嵌合コア材１７表面のヒンジ部３７両端には、比較的浅い凹部４３が形成されてアールが付けられ、エアバッグドア２１を開き易くしている（図３参照）。
【００３０】
図４にも示すように、この発明の今１つの特徴として、上記エアバッグドア２１の嵌合コア材１７表面には、上記第１ティアライン３１に近接する先端鋭角の第１突条部３９と、上記両第２ティアライン３３に近接する先端鋭角の一対の第２突条部４１とからなる表皮材４破断用の突条部４２が平面視略コ字状に一体的に立設されている。上記第１突条部３９の車幅方向略中央部と、破断方向が変化するコーナー部である両端部は、その高さｈ１が当該第１突条部３９の他の部分の高さｈ２及び両第２突条部４１の高さよりも高くなって表皮材４に接近し、第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に対応するフォーム層７が薄くなって第１突条部３９と表皮層５との距離が短くなっている（図１〜３参照）。また、上記両第２突条部４１はヒンジ部３７側に近づくに従って低く形成され、当該部分のフォーム層７の厚みが厚くなっている。これにより、第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に対応する表皮材５箇所を他の箇所よりも破断し易くし、かつエアバッグドア２１が乗員に対し正面から左右にバランス良く開くようになっている。さらに、上記第１突条部３９及び両第２突条部４１は、フォーム層７の厚みが変わることによりインストルメントパネル３表面にヒケが発生しないように嵌合コア材１７表面に対して傾斜角度θが３０°未満に設定されている。
【００３１】
上述の如く構成されたエアバッグ装置１では、車両の衝突により展開するエアバッグ２７の展開圧力を嵌合コア材１７の薄肉部分である第１ティアライン３１の車幅方向略中央部及び両端部に強く掛けて当該部分を他の部分に先立って破断させ、この破断箇所を破断開始点として他の部分の破断を促すとともに、上記エアバッグ２７の展開圧力を薄肉のフォーム層７部分である第１突条部３９の車幅方向略中央部及び両端部に強く掛けて当該部分を他の部分に先立って破断させ、この破断箇所を破断開始点として他の部分の破断を促すようにしている。したがって、嵌合コア材１７及び表皮材４の破断を共にスムーズにかつ瞬時に行い、エアバッグドア２１をヒンジ部３７を支点として上方に回動させて確実にしかも迅速に開き、展開したエアバッグ２７で乗員の身体を受け止めて乗員を保護することができる。この場合、上記嵌合コア材１７及び表皮材５の両破断による相乗効果によってエアバッグドア２１が一層確実にしかも迅速に開くことになる。
【００３２】
さらに、エアバッグドア２１が開くとき、ティアライン３５に作用する力を係止爪１５と筒部１４との２点で支持するので、強い支持力で嵌合コア材１７のティアライン３５からの破断を安定させることができる。
【００３３】
また、筒部１４と取付具２５との取付箇所に製作誤差や寸法公差のバラツキ等があっても、このこれら製作誤差や寸法公差のバラツキ等を上記筒部１４の長孔１４ａで吸収することができるので、エアバッグケース２３を筒部１４に適正に取り付けることができる。さらに、嵌合コア材１７端部を係止爪１５で開口部１１周縁に係止させているので、エアバッグドア２１が開くとき、嵌合コア材１７と延出部１７ａとをティアライン３５を中心にして「く」の字形に折れ曲げ、これにより、取付具２５の掛合片２５ａを筒部１４の１４ａ長孔端部に当接させてエアバッグドア反開方向の力を筒部に作用させ、その結果、エアバッグドア開方向の引張り力をティアライン３５に急激に作用させ、嵌合コア材１７のティアライン３５からの破断を一層安定させることができる。
【００３４】
加えて、エアバッグ収納部をインストルメントパネル３のコア材９とは別部材のエアバッグ収納体１３で構成したので、エアバッグ収納部がインストルメントパネル３のコア材９と一体物である場合に比べて成形型の型構造を簡素なものにすることができ、また、エアバッグ収納体１３、コア材９のいずれかを安価な材料で成形することができ経済的である。
【００３５】
なお、図８に示すように、横倒しＬ字形の金属部材４５を嵌合コア材１７の第１突条部３９及び第２突条部４１箇所にインサートし、表皮材４を破断し易くしてもよい。図８中、４７は、金属部材４５を第１突条部３９にインサートする際の位置決め用のピン孔である。
【００３６】
さらに、図９に示すように、ヒンジ部３７を左右両側の２箇所に設け、この両ヒンジ部３７間の中央に１本の第１ティアライン３１を略平行に設けるとともに、一対の第２ティアライン３３を上記第１ティアライン３１の両端と上記ヒンジ部３７両端とに連続させてティアライン３５を形成し、突条部４２（第１突条部３９及び第２突条部４１）を上記ティアライン３５（第１ティアライン３１及び第２ティアライン３３）に沿うように形成して、いわゆる観音開きのエアバッグドア２１としてもよい。
【００３７】
また、上記第１ティアライン３１部におけるパネル又はコア材の厚みは、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部を最も薄く、その次に両端部（コーナ部）を薄くし、上記車幅方向略中央部と両端部との間が徐々に厚くなるように形成してもよく、あるいは上記第１突条部３９の突出量は、車幅方向略中央部を最も高く、その次に両端部（コーナ部）を高くし、上記車幅方向略中央部と両端部との間が徐々に低くなるように形成してもよい。このように形成することにより、エアバッグドア２７の展開時に、第１ティアライン３１の車幅方向略中央部のパネル（又はコア材）、あるいは第１突条部３９の車幅方向略中央部に対応した表皮材４が最も速く破断し、順次両端部へと破断するため、エアバッグドア２１をさらに迅速に開くことができる。
【００３８】
さらに、上記の実施の形態では、嵌合コア材１７にティアライン３５と突条部４２の双方を設け、各々の深さや突出量を変えて両者の相乗効果により局所的な破断効果を高めるようにしたが、パネルの構造やその全体の厚み、あるいはコア材の厚み等によっては、例えば突条部４２の突出量だけを上記実施の形態の如く変え、ティアライン３５の深さは全体に亘って均等にするようにしてもよい。また、パネルが上記の実施の形態の三層構造とは異なり、単層構造である場合には、ティアライン３５だけでもよい。
【００３９】
さらにまた、表皮材４は、上記の実施の形態の二層構造と異なり、単層あるいは三層以上の構造であってもよい。
【００４０】
加えて、上記の実施の形態では、エアバッグ収納体１３をインストルメントパネル３のコア材９に係止爪１５で取り付けるようにしたが、リベット止めやボルト止め等であってもよく、さらには、エアバッグ収納部をインストルメントパネル３のコア材９と一体にしたものであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、エアバッグドアのパネル裏面又はコア材裏面にヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアラインの両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるティアラインを平面視略コ字状に凹設し、その際、上記第１ティアラインの略中央部及び両端部のパネル又はコア材の厚みを他の部分よりも薄くするか、パネルに表皮材がある場合には、このことに加えて、コア材表面に上記第１ティアラインに近接する第１突条部と、両第２ティアラインに近接する一対の第２突条部とからなる表皮材破断用の突条部を一体的に立設し、第１突条部の略中央部及び両端部を第１突条部の他の部分よりも高くするか、あるいは、上記ティアラインはあるが、それに対応するコア材部分の厚みは均等で、上記突条部の突出量だけ変えるようにした。したがって、第１ティアラインや第１突条部の略中央部及び両端部にエアバッグの展開圧力を集中させて当該箇所を確実に破断し、この破断の影響を他の部分に及ぼしてエアバッグドアを確実にしかも迅速に開くことができる。また、上記両第２ティアラインのパネル又はコア材の厚みをヒンジ部側に近づくに従って厚くしたり、あるいは両第２突条部の突出量をヒンジ部側に近づくに従って少なくすることで、非作動時のエアバッグドアの強度を確保するとともに、エアバッグドアをバランス良く開けることができる。
【００４２】
また、エアバッグ収納体の筒部上端を覆う嵌合コア材をパネルの開口部に嵌合させた状態で、筒部外側方に接近した係止爪を開口部周縁に係止させ、上記嵌合コア材の筒部内側で筒部との境目に薄肉のティアラインを形成したので、エアバッグドアが開くとき、ティアラインに作用する力を係止爪と筒部との２点で支持して、強い支持力で嵌合コア材のティアラインからの破断を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図４のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線における断面図である。
【図２】 図４のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図３】 図４のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図４】 エアバッグ収納部の嵌合コア材を表皮材側から見た斜視図である。
【図５】 図６のＥ部拡大図である。
【図６】 図７のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図７】 インストルメントパネルのエアバッグドア部分を示す斜視図である。
【図８】 第１突条部の変形例を示す図１相当図である。
【図９】 ティアラインの変形例をインストルメントパネル表面側から見た正面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ装置
３ インストルメントパネル
４ 表皮材
９ コア材
１１ 開口部
１３ エアバッグ収納体（エアバッグ収納部）
１４ 筒部
１４ａ 長孔
１５ 係止爪
１７ 嵌合コア材
１７ａ 延出部
２１ エアバッグドア
２３ エアバッグケース
２５ 取付具
２５ａ 掛合片
２７ エアバッグ
３１ 第１ティアライン
３３ 第２ティアライン
３５ ティアライン
３７ ヒンジ部
３９ 第１突条部
４１ 第２突条部
４２ 突条部
Claims (6)
- 車室内のパネル裏面のエアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグを車両衝突時に展開させ、上記パネルのエアバッグ収納部を覆う平面視略矩形のパネル部分をエアバッグドアとして当該エアバッグドアを一辺のヒンジ部を支点として上記エアバッグの展開圧力で開き、上記展開したエアバッグで乗員の身体を受け止めて乗員を保護する車両用エアバッグ装置であって、
上記エアバッグドアのパネル裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるパネル破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのパネル部分が薄肉に形成され、
かつ上記第１ティアラインの略中央部及び両端部では、パネルの厚みが当該第１ティアラインの他の部分のパネルの厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、パネルの厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 車室内のパネル裏面のエアバッグ収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグを車両衝突時に展開させ、上記パネルのエアバッグ収納部を覆う平面視略矩形のパネル部分をエアバッグドアとして当該エアバッグドアを一辺のヒンジ部を支点として上記エアバッグの展開圧力で開き、上記展開したエアバッグで乗員の身体を受け止めて乗員を保護する車両用エアバッグ装置であって、
上記パネルは、表皮材の裏面側にコア材が設けられてなり、
上記エアバッグドアのコア材裏面には、上記ヒンジ部と略平行な第１ティアラインと、この第１ティアライン両端と上記ヒンジ部両端とに連続する一対の略平行な第２ティアラインとからなるコア材破断用のティアラインが平面視略コ字状に凹設されて当該ティアラインのコア材部分が薄肉に形成され、
上記エアバッグドアのコア材表面には、上記ヒンジ部と略平行でかつ上記第１ティアラインに近接する第１突条部と、この第１突条部両端と上記ヒンジ部両端とに連続しかつ上記両第２ティアラインに近接する一対の略平行な第２突条部とからなる表皮材破断用の突条部が平面視略コ字状に一体的に立設されて当該突条部先端がパネル表面に接近して配置され、
かつ上記第１突条部の略中央部及び両端部では、突出量が当該第１突条部の他の部分の突出量よりも多く、上記両第２突条部では、突出量が上記ヒンジ部側に近づくに従って少なくなっていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 請求項２記載の車両用エアバッグ装置において、
第１ティアラインの略中央部及び両端部では、コア材の厚みが当該第１ティアラインの他の部分のコア材の厚みよりも薄く、上記両第２ティアラインでは、コア材の厚みが上記ヒンジ部側に近づくに従って厚くなっていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 請求項２記載の車両用エアバッグ装置において、
第１突条部及び両第２突条部は、エアバッグドアのコア材に設けられた金属部材からなることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 請求項２記載の車両用エアバッグ装置において、
エアバッグ収納部は、パネルのコア材とは別部材で当該コア材の開口部に嵌合して取り付けられるエアバッグ収納体からなり、
上記エアバッグ収納体は、上記パネルのコア材に取り付けられた状態でその一部を兼ねる嵌合コア材を有し、
上記パネルのコア材表面及びエアバッグ収納体の嵌合コア材表面には、表皮材が連続して設けられていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 請求項５記載の車両用エアバッグ装置において、
エアバッグ収納体は、エアバッグが収納される筒部を備え、
嵌合コア材は上記筒部上端を覆うように設けられ、
上記嵌合コア材の筒部外側方に延出する延出部には、上記コア材の開口部周縁に係止する複数の係止爪が上記筒部に接近して設けられ、
ティアラインは、上記嵌合コア材の筒部内側で筒部との境目に凹設されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
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