JP3650899B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるディスクブレーキに関し、特に鳴き防止用シムを備えたディスクブレーキに係る。
【０００２】
【従来の技術】
鳴き防止用のシムを備えた従来のディスクブレーキとして、アウタパッドの裏板の中央に設けられたかしめ用突起にリテーナ（スプリング）をかしめにより固定し、アウタパッドをリテーナを介してシリンダを有するキャリパの爪部に支持させるものがある。そして、このディスクブレーキでは、鳴き防止用のシムを例えば、シムに爪部を設け、この爪部によりパッドを抱きかかえるようにしてシムをパッドに支持させたり、あるいはパッドに複数のかしめ用突起を形成し、複数のかしめ用突起をかしめることによりシムをリテーナと共にパッドに支持させるようにしている。
【０００３】
また、鳴き防止用のシムを備えたディスクブレーキの他の例として、図８に示すものがある。図において、ディスク１（図９参照）とキャリパ２（図９参照）に設けた一対の爪部３（図９では一方のみを示す。）との間には、前記ディスク１の径方向（図８、図９上下方向）と略直交する方向（図８左右方向）に沿って配置される略矩形のアウタパッド４が介装されている。
【０００４】
アウタパッド４はディスク１に摺接するライニング材５と、ライニング材５を支持する裏板６から構成されている。裏板６の中央部にはかしめ用突起７が形成され、さらに、かしめ用突起７を間にして突状の一対のトルク受部８が形成されている。一対のトルク受部８の側端部（離れている方の側端部）間の距離は寸法Ｓに設定されている。
図中、９はキャリパ２に設けた一対の爪部３とアウタパッド４の間に介装される鳴き防止用の板状のシム９である。シム９には、一対のトルク受部８を挿入する大きさの窓１０（長さ寸法Ｓであり、一対のトルク受部８の外側端部間の距離に比して僅かに大きい寸法である。）が形成されており、この窓１０に一対のトルク受部８が挿入される。
前記かしめ用突起７には長さ寸法Ｄ（Ｓ＜Ｄ）の板状のリテーナ１１が嵌合されており、両端部の爪部がシム９を押圧するようになっている。さらに、かしめ用突起７には、ディスク１の径方向（図８上下方向）に延びるように配置して固定爪１２が取り付けられており、シム９の窓１０を上下方向に架橋して該シム９を押えるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シムに設けた爪部を用いてパッドを抱きかかえるようにしてシムをパッドに支持させる上述した従来技術では、爪部をシムに設けるため、製作工数が多くなり、装置のコスト高を招くことになる。
また、複数のかしめ用突起を用いシムをリテーナと共にパッドに支持させる上述した従来技術では、シムの単品交換を行えなくなり、メンテナンス性に欠けていた。
【０００６】
また、図８及び図９に示す従来技術では、窓１０の長さ寸法Ｓに比してリテーナ１１の長さ寸法Ｄを大きく（Ｓ＜Ｄ）設定しており、シム９の単品交換を行えず、メンテナンス性に欠けていた。なお、固定爪１２を設けなければ、シム９の単品交換を行えるものの、固定爪１２を設けないと、シム９をアウタパッド４に対して押えられなくなり、キャリパ２にアウタパッド４を固定する際、シム９がばたついて、例えば図９に示すようにキャリパ２（一対の爪部３）の外側になることがあり、組み付けにくいという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、シムの単品交換を容易に行えるディスクブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に記載のディスクブレーキに係る発明は、上記目的を達成するために、ディスクとキャリパに設けた一対の爪部との間に介装され、裏板の略中央部を間にして一対の突状のトルク受部を形成し、前記ディスクの径方向と略直交する方向に沿って配置される略矩形のパッドと、
前記裏板の略中央部で前記パッドに固定される固定部と、該固定部のパッドの長手方向の両側部から前記ディスクの軸方向に立上り、先端側が前記一対の爪部に当接するように屈曲され前記一対の爪部に当接することによりパッドをキャリパに移動可能に支持させる一対のリテーナ用爪と、パッドとの間に所定の隙間を形成するように前記固定部からパッドの長手方向と直交する一方側に延設された押え部とからなるリテーナと、を備え、
さらに、鳴き防止用のシムを設け、
該シムは、前記パッドに略沿う長手形状であり、一方の長辺部に開口部を有して他方の長辺部側に延びる溝を有し、
前記開口部の前記シムの長手方向の幅寸法は、前記一対のリテーナ用爪における前記固定部からの両立上り部の長手方向の長さ寸法よりも大きく、前記一対の突状のトルク受部の長手方向の長さ寸法よりも小さくされ、
かつ、前記シムには、前記溝に連接され前記一対のトルク受部に嵌合するように形成された切欠部を設け、かつ他方の長辺部が前記押え部の隙間に挿入されることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態のディスクブレーキを図１ないし図７に基づいて説明する。なお、図８、図９に示す部材、部分と同等の部材、部分については同一の符号で示し、その説明、図示は、適宜、省略する。
図７において、キャリパ２は、液圧に応動して進退するピストン（図示省略）が設けられたシリンダ部１３と、該シリンダ部１３の内側に連接し、キャリア（図示省略）に摺動可能に支持されるスライド部１４と、シリンダ部１３からディスク１を跨いで延ばされたディスクパス部１５と、該ディスクパス部１５の先端からディスク１の径方向内方に延ばされた一対の爪部３とからなっている。前記ディスク１とシリンダ部１３との間、前記ディスク１と一対の爪部３との間には、それぞれ、インナパッド１６、アウタパッド（パッド）４が介装されており、インナパッド１６、アウタパッド４は、それぞれキャリパ２とともに、車両の非回転部分（図示省略）に、ディスク１の軸線方向に移動可能に支持されている。そして、インナパッド１６およびアウタパッド４に発生する制動トルクは、インナパッド１６およびアウタパッド４を支持するキャリパ２が直接受けるようになっている。
アウタパッド４は、略矩形であり、ディスク１の径方向（図１上下方向）と略直交する方向（図１左右方向）に沿って配置されている。
【００１０】
アウタパッド４はディスク１に摺接するライニング材５と、ライニング材５を支持する裏板６から構成されている。裏板６の中央部にはかしめ用突起７が形成され、さらに、かしめ用突起７を間にして突状の一対のトルク受部８が形成されている。
アウタパッド４にはかしめ用突起７によりリテーナ１１が取り付けられている。
【００１１】
リテーナ１１は、アウタパッド４に固定される略矩形の固定部１７と、該固定部１７におけるアウタパッド４の長手方向の両側部からディスク１の軸方向（図１紙面、表裏方向）に立上り、先端側が前記一対の爪部３に当接するように屈曲され前記一対の爪部３に当接してばね力によりアウタパッド４をキャリパ２に移動可能に支持させる一対のリテーナ用爪１８と、アウタパッド４との間に所定寸法（後述するシム９の厚さ寸法０．６〜０．８＋余裕分α（僅かな量）［ｍｍ］）の隙間１９を形成するように固定部１７からアウタパッド４の長手方向と直交する両側（一方側及び他方側）に延設された押え部２０とから大略構成されている。リテーナ用爪１８は、固定部１７に連接して立ち上がる立上り部１８ａと、該立上り部１８ａに略９０°屈曲して連接され一対の爪部３に当接するようにされた爪本体１８ｂとから大略構成されている。
【００１２】
図１及び図７中、９はアウタパッド４に略沿う長手形状で厚さが０．６〜０．８［ｍｍ］の鳴き防止用のシムである。シム９には、一方（図１下側）の長辺部９ａに開口して他方（図１上側）の長辺部９ｂに延びる溝２１が形成されている。また、溝２１に連接するようにしてシム９には、一対の切欠部２２が形成されている。切欠部２２は、トルク受部８に対応した形状をなし、一対のトルク受部８におけるディスク１の径方向外方、内方部分及びディスク１径方向と直交する方向部分（図１左右側部分）を挟み付けるように形成されている。さらに、他方の長辺部９ｂが前記隙間１９に挿入されるようになっており、これによりシム９のディスク１の軸方向の移動が規制されるようになっている。
【００１３】
そして、前記シム９は、次のようにして、組み付けられる。すなわち、まず、図１及び図４に示すように、ディスク１の軸方向に対して斜めに傾斜させつつ開口部２１Ａ内に一対の立上り部１８ａが入り込むようにしてシム９を立上り部１８ａと一対のトルク受部８との間に挿入させて案内し、次いで、図２及び図５に示すように他方の長辺部９ｂを隙間１９に挿入させる。次に、図３及び図６に示すように、ディスク１の軸方向に対して斜めに傾斜した状態にあるシム９の一方の長辺部側をアウタパッド４側にして、切欠部２２がトルク受部８を挟み付けるようにして組付を終了する。
【００１４】
上述したように構成したディスクブレーキでは、アウタパッド４のトルク受部８に切欠部２２が係合することにより、シム９がディスク１の径方向及び径方向と直交する方向に移動することが規制される。この場合、シム９がディスク１の径方向及び径方向と直交する方向に移動することを規制するのは、トルク受部８のディスク１の径方向側端部８ａ、及び径方向と直交する側の端部８ｂである。
さらに、リテーナ１１の押え部２０がシム９の他方の長辺部９ｂに当接し、シム９がディスク１の軸方向に移動することが規制される。この場合、余裕分α分の、自由度（移動量）を持って移動規制される。
【００１５】
上述したように、シム９の移動規制を、シム９に固着用の爪部を設けることなく果たしているので、シム９に固着用の爪部を設けることに伴うコスト高を招くことがない。また、シム９の組み付けは他部材に干渉されずに前述したように図１ないし図３（図４ないし図６）の順で組み付けられるが、取り外しも、上記組付の順と略反対の順に行って他部材に干渉されずに行うことが可能である。このため、シム９を単品で容易に交換することができ、便利になる。
また、シム９はディスク１の軸方向に対しては余裕分α分の自由度を持って規制されるので、キャリパ２の爪部３の動きに追従し、鳴き防止の向上が図れる。
本実施の形態では、リテーナ１１にアウタパッド４の長手方向と直交する両側（一方側及び他方側）に押え部２０を延設させたものになっているが、これはアウタパッド４にリテーナ１１を組付ける際、上下方向を変えて行うことができ、組付性の向上を図っている。なお、アウタパッド４の長手方向と直交する一方側（図１上側）のみに押え部２０を設け、他方側への押え部の設置を省略してもよい。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたディスクブレーキであるから、パッドのトルク受部に切欠部が係合することにより、シムがディスクの径方向及び径方向と直交する方向に移動することが規制される。さらに、リテーナの押え部がシムの他方の長辺部に当接し、シムがディスクの軸方向に移動することが規制される。この場合、隙間をシムの厚さに比して僅かに長く設定することによりシムは、自由度を持って移動規制される。
【００１７】
シムの移動規制を、シムに固着用の爪部を設けることなく果たすので、シムに固着用の爪部を設けることに伴うコスト高を招くことがない。また、シムの一方側の長辺部に開口する溝内に一対のリテーナ用爪における固定部からの両立上り部を挿入させることが可能であり、これによりシムの組み付け、取り外しを、他部材に干渉されずに行えてシムの単品交換を容易に行え、メンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態のディスクブレーキのリテーナ及びパッドの組付体へのシム装着初期状態を示す平面図である。
【図２】 図１に続くシム装着状態を示す平面図である。
【図３】 シム装着完了状態を示す平面図である。
【図４】 図１に対応する側面図である。
【図５】 図２に対応する側面図である。
【図６】 図３に対応する側面図である。
【図７】 本発明の一実施の形態のディスクブレーキを示す斜視図である。
【図８】 従来のディスクブレーキの一例を模式的に示す図である。
【図９】 同ディスクブレーキの問題点を模式的に示す図である。
【符号の説明】
１ ディスク
２ キャリパ
３ 爪部
４ アウタパッド
９ シム
１７ 固定部
１８ リテーナ用爪
１９ 隙間
２０ 押え部
２１ 溝
２２ 切欠部

Claims (1)

1. ディスクとキャリパに設けた一対の爪部との間に介装され、裏板の略中央部を間にして一対の突状のトルク受部を形成し、前記ディスクの径方向と略直交する方向に沿って配置される略矩形のパッドと、
   前記裏板の略中央部で前記パッドに固定される固定部と、該固定部のパッドの長手方向の両側部から前記ディスクの軸方向に立上り、先端側が前記一対の爪部に当接するように屈曲され前記一対の爪部に当接することによりパッドをキャリパに移動可能に支持させる一対のリテーナ用爪と、パッドとの間に所定の隙間を形成するように前記固定部からパッドの長手方向と直交する一方側に延設された押え部とからなるリテーナと、を備え、
   さらに、鳴き防止用のシムを設け、
   該シムは、前記パッドに略沿う長手形状であり、一方の長辺部に開口部を有して他方の長辺部側に延びる溝を有し、
   前記開口部の前記シムの長手方向の幅寸法は、前記一対のリテーナ用爪における前記固定部からの両立上り部の長手方向の長さ寸法よりも大きく、前記一対の突状のトルク受部の長手方向の長さ寸法よりも小さくされ、
   かつ、前記シムには、前記溝に連接され前記一対のトルク受部に嵌合するように形成された切欠部を設け、かつ他方の長辺部が前記押え部の隙間に挿入されることを特徴とするディスクブレーキ。

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