JP3632270B2 - 車両用窓構造および構成部材 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の固定窓に用いられる窓構造、特に車両のフロントウインドウまたはリアウインドウに用いられる窓構造およびその構成部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５および図６は従来の窓構造を示し、図５（ａ）はリヤウインドウのロア部を示す斜視図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図、図６（ａ）はＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ断面図、（ｂ）はＥ−Ｅ断面図である。
【０００３】
図５および図６において、１はウインドウプレートで車体パネル２の窓開口３より若干大きい形状に形成されており、裏面外周部に形成された不透明着色層４と車体パネル２のフランジ部２ａとの間が接着剤５により固着されている。６はダムラバーである。
【０００４】
ウインドウプレート１の下縁部に沿って、車体パネル２に取付穴７が形成されており、このうちＢ−Ｂ部に相当する両側２個所にはスペーサ８のグロメット部２５が取付けられ、Ａ−Ａ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ部に相当する他の複数個所にはグロメット部２５を有する取付部材９が取付けられ、タッピングスクリュウ１０によって固着されている。スペーサ８の上端部にはストッパ部８ａが形成され、ウインドウプレート１の下端部に当接して、下側にズレ動かないように支持している。
【０００５】
１１はロアモールディングで、金属板製の芯材１２およびこれを覆う樹脂部１３からなり、ウインドウプレート１のロア部の外周に対応して位置する主体部１４から連結部１５を介して取付座部１６が伸びている。取付座部１６には取付穴１７が形成され、タッピングスクリュウ１０により図５（ａ）のＢ−Ｂ位置ではスペーサ８および他の位置では取付部材９を介して車体パネル２に取付けられている。１８はサイドのウインドウモールディングで、ウインドウプレート１のアッパー部および両サイド部に沿って取付けられており、その下端部はロアモールディング１１の主体部１４内に挿入されている。１９はトランクパネルである。
【０００６】
上記のような従来の窓構造においては、車体パネル２の取付穴７にスペーサ８のグロメット部２５および取付部材９のグロメット部２５を挿着した後、接着剤５を付着したウインドウプレート１を、その下端部をスペーサ８のストッパ部８ａに当接させて位置決めするように、車体パネル２のフランジ部２ａに取付ける。この状態でロアモールディング１１を、主体部１４がウインドウプレート１の下端部に沿って位置するように載置し、タッピングスクリュウ１０をロアモールディング１１の取付座部１６の取付穴１７を通してスペーサ８および取付部材９にねじ込んで固着する。
【０００７】
一方、ウインドウモールディング１８はウインドウプレート１のアッパー部およびサイド部に沿って取付けた後、端部をロアモールディング１１の主体部１４内に挿入する。この状態で接着剤５が硬化することにより、ウインドウプレート１は車体パネル２に固着され、窓が完成する。
【０００８】
上記のような従来の窓構造では、取付のためにスペーサ８と取付部材９の２種類の部品を必要とし、部品種類が多い。スペーサ８はタッピングスクリュウ１０を挿入しない状態でウインドウプレート１を支持する必要があるためグロメット部２５は取付穴７へガタつきがなく、きつい状態で嵌着・固定され、また硬質の材料で強じんに形成する必要があり、その反動としてグロメット部２５の取付穴７への挿入がきつく、作業性が悪い。またスペーサ８と取付部材９用の取付孔７はほぼ同形状に形成されているため、スペーサ８と取付部材９の位置を付け間違えたりすることもある。またウインドウプレート１の下端部はロア部全域にわたって位置決め用の仕上をする必要があり、仕上工数が大きい。さらにロアモールディング１１は広い幅に形成されているため、多くの材料およびその加工には大型の治具を必要とし、複雑な成形および取付穴の形成も必要になるなどの問題点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記の問題点を解決するため、グロメット部外形を、タッピングスクリュー挿入前は取付穴に対してゆるくして装着を容易にし、かつウインドウプレートの仕上工数を少なくし、また部品点数を少なくし、ロアモールディングの幅を小さくして軽量化するとともに加工を容易にすることができる車両用窓構造および構成部材を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両用窓構造および構成部材である。
（１）下端部にその延長方向に突出する複数の位置決め用の突出部を有し、かつ裏面外周部に形成された不透明着色層を介して接着剤により車体パネルの開口縁に取付けられるウインドウプレートと、
ウインドウプレートの下端部に対向し、前記突出部の対向位置を含む複数の位置において車体パネルに相互に間隔を保って取付けられる取付部、前記突出部に対向する位置では突出部に当接し、他の位置ではウインドウプレートの下端部から離れて対向するウインドウプレート対向部、およびウインドウプレート対向部よりも車外側に突出するモールディング係止部を有する複数の実質的に同一形状のリテーナと、
ウインドウプレートの外周部およびリテーナのモールディング係止部を車外側から覆う装飾部、および前記モールディング係止部に係止される係止部を有する長尺のロアモールディングと
を有することを特徴とする車両用窓構造。
（２）ウインドウプレートの突出部が２個形成された上記（１）記載の車両用窓構造。
（３）リテーナのモールディング係止部はウインドウプレート対向部の片側または両側に形成されている上記（１）または（２）記載の車両用窓構造。
（４）リテーナのモールディング係止部のウインドウプレートの延長面への投影形状が、取付位置においてウインドウプレートの形状と重ならない形状とされている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用窓構造。
（５）ロアモールディングがウインドウプレートと反対側に車体パネル側に伸びる長尺なカバーを有する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車両用窓構造。
（６）車体パネルの開口縁に取付けられ、かつ下端部にその延長方向に突出する複数の位置決め用の突出部を有し、これらの突出部は下端部の周方向に沿って間隔を保って設けられていることを特徴とする上記（１）記載の車両用窓構造用のウインドウプレート。
（７）ウインドウプレートの下端部に対向し、突出部の対向位置を含む複数の位置において車体パネルに相互に間隔を保って取付けられ、かつ前記突出部に対向する位置では突出部に当接し、他の位置ではウインドウプレートの下端部から離れるウインドウプレート対向部、および車外側に突出するモールディング係止部を有することを特徴とする上記（１）記載の車両用窓構造用のリテーナ。
（８）ウインドウプレートの外周部およびリテーナのモールディング係止部を車外側から覆う装飾部、ならびにモールディング係止部に係止される係止部を有することを特徴とする上記（１）記載の車両用窓構造用のロアモールディング。
【００１１】
本発明の車両用窓構造は、車両の固定窓のロア部の構造に適用され、特にフロントウインドウまたはリヤウインドウのロア部の構造として適している。
【００１２】
本発明の車両用窓構造ではウインドウプレートの下端部に対向して、車体パネルに間隔を保って複数の取付穴を形成し、この取付穴にリテーナの取付部を取付けるのが好ましい。リテーナの取付部はグロメット状の構造とし、タッピングスクリュウで車体パネルに取付けることができる。
【００１３】
ウインドウプレートは車体パネルの窓開口にほぼ対応した形状で、窓開口の内周縁より若干大きい大きさとし、その裏面側外周部に不透明プリント層を形成し、この不透明プリント層を介して接着剤により車体パネルの開口縁に取付けるのが好ましい。ウインドウプレートの下端部にその延長方向に突出するように形成する位置決め用の突起部は車両の幅方向の中心を基準に両側に振り分けで各１個形成するのが好ましいが、３個以上でもよい。
【００１４】
リテーナは前記取付部から、ウインドウプレート側にウインドウプレート対向部およびモールディング係止部が延び、ウインドウプレート対向部はウインドウプレートの突出部に対向する位置ではその突出部と当接し、他の位置ではウインドウプレートの下端部から離れて対向し、モールディング係止部はウインドウプレート対向部よりも車外側に突出するように形成される。モールディング係止部はウインドウプレート対向部の片側または両側に、ロアモールディングと係止する形状に形成され、ウインドウプレートの延長面への投影形状がウインドウプレートと重ならないように形成されるのが好ましい。
【００１５】
ロアモールディングは装飾部と係止部が一体化した構造を有し、弾性変形を利用してリテーナのモールディング係止部に係止させる構造に形成するのが好ましい。またロアモールディングはウインドウプレートの外周部およびリテーナのモールディング係止部を車外側から覆う主体部のウインドウプレートの反対側から車体パネル側に伸びるカバーを備えるのが好ましい。
【００１６】
上記車両用窓構造においては、まず複数のリテーナを車体パネルの開口縁に沿って間隔をおいて形成された取付孔にグロメット部を差込んで取付け、タッピングスクリュー等で固着してウインドウプレート対向部を窓開口側に向けて配置する。一方不透明着色層に接着剤を付着させたウインドウプレートを車体パネルの開口縁に取付け、突出部をこれに対向するリテーナのウインドウプレート対向部に当接させて位置決めした状態で、接着剤を硬化させて固着する。ロアモールディングの取付は、その係止部をリテーナのモールディング係止部に係止させることにより、装飾部をウインドウプレートの外周縁およびリテーナのモールディング係止部を覆うように取付け、車両用窓構造が完成する。
【００１７】
上記の車両用窓構造は、リテーナとして同一構造（同一形状）のものを用いることができるので、部品種類が少なくなり、またリテーナはタッピングスクリュウでしっかりと固着した状態でウインドウプレートを支持できるので、リテーナの取付部に従来のような強じん性、堅固性を必要とせず、これにより装着作業が容易になる。ウインドウプレートは突出部のみをグラインダー等で位置決め用の仕上げをすればよいので、仕上工数は少なくなる。ロアモールディングはウインドウプレートの外周部とリテーナのモールディング係止部を覆う構造であるため、従来のものよりも幅が小さくなり、軽量化するとともに材料使用量も少なくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図１ないし図４は実施形態の窓構造を示し、図１（ａ）はリヤウインドウのロア部のトランクリッドを取外した状態を示す斜視図、（ｂ）はウインドウプレートの正面図、図２（ａ）は図１のＢ−Ｂ部におけるロアモールディングを省略した取付状態を示す平面図、（ｂ）は図１および図２のＢ−Ｂ断面図、図３（ａ）は図２のＦ−Ｂ断面図、（ｂ）は図１のＡ−Ａ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ断面図、図４（ａ）は図１のＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は取付中の状態を示す図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は変更例を示す一部の断面図であり、図５および図６と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００１９】
ウインドウプレート１は車体パネル２の窓開口３にほぼ対応した形状を有し、窓開口３より若干大きい形状に形成され、裏面外周部に不透明着色層４が形成されているのは従来と同様であるが、下端部両側に２個所（Ｂ−Ｂ対応位置）に位置決め用の突出部２０を有し、その下端部に位置決め用の仕上げが施されている。
【００２０】
車体パネル２は従来とほぼ同様に形成され、ウインドウプレート１の下端部に沿ってＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ位置に複数の取付穴７が形成され、開口縁に形成されたフランジ部２ａにウインドウプレート１が接着剤５により接着されるように構成されている。
【００２１】
リテーナ２１は車体パネル２に取付けられる取付部２２、ウインドウプレート１の下端部に対向するウインドウプレート対向部２３、およびウインドウプレート対向部２３の両側にウインドウプレート対向部２３よりも車外側に突出するモールディング係止部２４がポリアセタール樹脂やナイロン樹脂のような弾性に富む硬質樹脂により一体的に形成されており、複数個のリテーナ２１はすべて同一形状に形成されている。
【００２２】
リテーナ２１の取付部２２は取付穴７に挿入されるグロメット部２５を有し、取付孔７に挿入後にタッピングスクリュウ１０によりグロメット部２５の外形を拡開させて車体パネル２に取付けられるようになっている。
ウインドウプレート対向部２３の先端部は、突出部２０が存在する図１のＢ−Ｂ位置に取付けられた状態のものが図２に示されており、対向部２３の先端部は突出部２０の先端と当接して、ウインドウプレート１を位置決めするとともに支持する。他のＡ−Ａ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ位置にあって、図２（ａ）のＢ−Ｂ相当のものは図３（ｂ）に示すようにウインドウプレート１の下端部から離れた状態で対向するように構成されている。
【００２３】
モールディング係止部２４はＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ位置のすべてのものが、図２（ａ）のＦ−Ｂ相当部において図３（ａ）の断面形状を有しており、立上部２６のウインドウプレート１側およびその反対側に係合部２７、２８が突出している。係合部２７のウインドウプレート１側への突出量は、ウインドウプレート１の延長面への投影形状がウインドウプレート１の形状と重ならないようにされている。
【００２４】
ロアモールディング１１は弾性を有する金属板製の芯材１２が横断面Ｃ字形に曲げ成形され、その両側縁部が折返されて係止部３１、３２が形成され、リテーナ２１のモールディング係止部２４に係合するように構成されている。このような芯材１２の車外側を覆うように耐候性を有する樹脂からなる被覆樹脂部１３が形成されて主体部１４が形成されている。そして主体部１４のウインドウプレート１側および反対側のトランクリッド１９側に軟質樹脂製のリップ３３、３４が伸び、さらに係止部３２側の下端部から車体パネル２側に軟質樹脂からなるカバー３５が伸びるように一体的に形成されている。ロアモールディング１０の車外側が装飾部３６となり、ウインドウプレート１の外周部およびリテーナ２１のモールディング係止部２４を覆うように構成されている。
【００２５】
上記の車両用窓構造においては、まず車体パネル２の開口縁に沿って形成された取付穴７にリテーナ２１のグロメット部２５を挿入し、タッピングスリュウ１０で固着することにより、複数のリテーナ２１を間隔をおいて車体パネル２にしっかりと取付け、ウインドウプレート対向部２３を窓開口３側に向けて配置する。
【００２６】
一方、ウインドウプレート１の裏面外周部の不透明着色層４上に、ダムラバー６に沿って液状接着剤５をひも状に吐出して付着させ、この接着剤５が車体パネル２のフランジ部２ａに固着するようにウインドウプレート１を車体パネル２の開口縁に取付け、突出部２０をＢ−Ｂ位置のリテーナ２１のウインドウプレート対向部２３に当接させて位置決めする。
【００２７】
このときウインドウプレート１を窓開口３に対してほぼ垂直方向に移動させて取付けるが、リテーナ２１のモールディング係止部２４のウインドウプレート１への投影形状がウインドウプレート１の取付位置における形状と重ならないようにされているため、ウインドウプレート１はモールディング係止部２４に干渉することなく装着され、突出部２０をＢ−Ｂ位置のウインドウプレート対向部に当接させることができる。
【００２８】
上記の取付位置ではウインドウプレート１は突出部２０と当接するＢ−Ｂ位置の２個のリテーナ２１により支持されるが、Ｂ−Ｂ位置のリテーナ２１はタッピングスクリュウ１０によってグロメット部２５の外形が拡開して取付孔７の縁に喰い込むようにしっかりと固着されている。このためリテーナ２１のグロメット部２５の外形を取付孔７の縁形状よりもやや小さくなるように形成してグロメット部２５の取付穴７への挿入が容易になるようにしているが、上述のその後のタッピングスクリューによってしっかりと安定して取付けられる。
【００２９】
他の位置（Ａ−Ａ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ位置）のリテーナ２１のウインドウプレート対向部２３はウインドウプレート１から離れた状態を保つため、ウインドウプレート１の位置決めに関与するのは突出部２０のみとなる。このためウインドウプレート１は下縁部の全域にわたって位置決め用の仕上げを行う必要はなく、突出部２０のみについて仕上げを行えばよく、仕上げ工数が少なくなる。
【００３０】
上記のようにウインドウプレート１を取付けて位置決めした状態でウインドウプレート１は仮止めされる。次いでリテーナ２１のモールディング係止部２４にロアモールディング１１を取付ける。ロアモールディング１１の取付は、図４（ｂ）に示すように、トランクリッド１９を開いた状態で、ロアモールディング１１の一方（ウインドウプレート１側）の係止部３１をリテーナ２３のモールディング係止部２４の一方（ウインドウプレート１側）の係合部２７に係合させ、反対側の係止部３２を矢印ａ方向に押込むことにより、弾性変形を利用して係合部２８に係合させる。
【００３１】
係止部３２のスプリングバックにより係止部３１、３２は係合部２７、２８と係合して、ロアモールディング１１はモールディング係止部２４に係止される。これによりリップ３３はウインドウプレート１に当接して遮へいする。カバー３５は先端部が図４（ｃ）に示すように湾曲してリテーナ２１に当接するが、必ずしも遮へいしなくてもよい。カバー３５は予め図４（ｃ）のように湾曲した形状に形成してもよい。またトランクリッド１９を矢印ｂ方向に閉じることにより、リップ３４がトランクリッド１９に当接して遮へいする。
【００３２】
上記の取付状態を維持すると、接着剤５が硬化してウインドウプレート１は完全に固着し、窓構造が完成する。ロアモールディング１１の取付は接着剤５の硬化後に行ってもよい。
【００３３】
こうして構成された車両用窓構造では、ロアモールディング１１の外表面側が装飾部３６となって、リテーナ２１のウインドウプレート対向部２３やモールディング係止部２４ならびに接着剤５等の雑然とした構成を遮断して美感を保つ。トランクリッド１９を開いた状態では、カバー３５が同様に遮へいして美感を保つ。
【００３４】
上記の車両用窓構造は、リテーナ２１として同一構造のものを用いることができるので、部品種類が少なくなり、またリテーナ２１のグロメット部２５は取付孔７に対して緩めに作られても、タッピングスクリュウ１０で固着した状態でウインドウプレート１を支持できるので、リテーナ２１を車体パネルへ取付る際の装着が容易になる。ウインドウプレート１は突出部２０のみを位置決め用の仕上げをすればよいので、仕上工数は少なくなる。さらにロアモールディング１１はウインドウプレート１の外周部とリテーナ２１のモールディング係止部２４を覆う構造であるため、従来のものよりも幅が小さくなり、軽量化するとともに、材料使用量も少なくなる。
【００３５】
上記の実施形態ではウインドウプレート１は２個の突出部２０を形成したが、３個以上でもよい。またリテーナ２１は取付部２２とウインドウプレート対向部２３およびモールディング係止部２４とを離して形成したが、取付部２２の上部にウインドウプレート対向部２３およびモールディング係止部２４を形成してもよい。リテーナ２１はポリアセタール樹脂やポリアミド（ナイロン）樹脂のように硬質で弾力性を有する樹脂で一体成形するのが好ましい。
【００３６】
ロアモールディング１１の芯材１２としてはステンレス鋼のロール成形品、アルミニウムの押出成形品、硬質樹脂の押出成形品などを用いることができる。主体部１４としてはこれらの芯材１２に押出成形により被覆樹脂部１３を形成したものを用いることができるが、硬質樹脂を用いる場合は、硬質樹脂により芯材を形成することができる。
【００３７】
樹脂部１３としては硬質ＰＶＣ等の硬質樹脂、光沢樹脂、黒色樹脂を用いることができる。リップ３３、３４、カバー３５としては軟質ＰＶＣ、ＥＰＤＭ等の軟質樹脂（ゴムを含む）を用いることができ、シリコンラバーのように滑性を有するものが特に好ましい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の車両用窓構造は、ウインドウプレートに位置決め用の突出部を形成し、この突出部と当接するウインドウプレート対向部を有する同一形状のリテーナでウインドウプレートを支持するとともに、リテーナのモールディング係止部に長尺のロアモールディングを係止させるようにしたので、部品種類を少なくし、ウインドウプレートの仕上工数を少なくし、ロアモールディングの幅を小さくして軽量化するとともに加工を容易にすることができる車両用窓構造が得られる。
【００３９】
ウインドウプレートの突出部を２個形成すると、ウインドウプレート外周縁の仕上げ工数を最小限にして、ウインドウプレートの位置決めを効率よく行うことができる。
【００４０】
またリテーナのモールディング係止部をウインドウプレート対向部の片側または両側に形成することにより、リテーナを小形かつ簡単な構造にすることができる。
【００４１】
リテーナのモールディング係止部のウインドウプレートの延長面への投影形状がウインドウプレートの形状と重ならないようにすることにより、リテーナ取付後のウインドウプレートの装着を容易にすることができる。
【００４２】
さらにロアモールディングのウインドウプレートとの反対側にカバーを設けると、トランクリッド開放時の雑然とした構造を遮へいして美感を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は実施形態の窓構造によるリヤウインドウのロア部を示す斜視図、（ｂ）はウインドウプレートの正面図である。
【図２】（ａ）は図１のＢ−Ｂにおけるロアモールディングを省略した取付状態を示す平面図、（ｂ）は図１および図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＦ−Ｂ断面図、（ｂ）は図１のＡ−Ａ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ断面図である。
【図４】（ａ）は図１のＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は取付中の状態を示す図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は変更例を示す一部の断面図である。
【図５】（ａ）は従来のリヤウインドウのロア部を示す斜視図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図６】（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ断面図、（ｂ）はＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１ ウインドウプレート
２ 車体パネル
３ 窓開口
４ 不透明着色層
５ 接着剤
６ ダムラバー
７、１７ 取付穴
８ スペーサ
９ 取付部材
１０ タッピングスクリュウ
１１ ロアモールディング
１２ 芯材
１３ 被覆樹脂部
１４ 主体部
１５ 連結部
１６ 取付座部
１８ ウインドウモールディング
１９ トランクリッド
２０ 突出部
２１ リテーナ
２２ 取付部
２３ ウインドウプレート対向部
２４ モールディング係止部
２５ グロメット部
２６ 立上部
２７、２８ 係合部
３１、３２ 係止部
３３、３４ リップ
３５ カバー
３６ 装飾部

Claims (8)

1. 下端部にその延長方向に突出する複数の位置決め用の突出部を有し、かつ裏面外周部に形成された不透明着色層を介して接着剤により車体パネルの開口縁に取付けられるウインドウプレートと、
   ウインドウプレートの下端部に対向し、前記突出部の対向位置を含む複数の位置において車体パネルに相互に間隔を保って取付けられる取付部、前記突出部に対向する位置では突出部に当接し、他の位置ではウインドウプレートの下端部から離れて対向するウインドウプレート対向部、およびウインドウプレート対向部よりも車外側に突出するモールディング係止部を有する複数の実質的に同一形状のリテーナと、
   ウインドウプレートの外周部およびリテーナのモールディング係止部を車外側から覆う装飾部、および前記モールディング係止部に係止される係止部を有する長尺のロアモールディングと
   を有することを特徴とする車両用窓構造。
2. ウインドウプレートの突出部が２個形成された請求項１記載の車両用窓構造。
3. リテーナのモールディング係止部はウインドウプレート対向部の片側または両側に形成されている請求項１または２記載の車両用窓構造。
4. リテーナのモールディング係止部のウインドウプレートの延長面への投影形状が、取付位置においてウインドウプレートの形状と重ならない形状とされている請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用窓構造。
5. ロアモールディングがウインドウプレートと反対側に車体パネル側に伸びる長尺なカバーを有する請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用窓構造。
6. 車体パネルの開口縁に取付けられ、かつ下端部にその延長方向に突出する複数の位置決め用の突出部を有し、これらの突出部は下端部の周方向に沿って間隔を保って設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓構造用のウインドウプレート。
7. ウインドウプレートの下端部に対向し、突出部の対向位置を含む複数の位置において車体パネルに相互に間隔を保って取付けられ、かつ前記突出部に対向する位置では突出部に当接し、他の位置ではウインドウプレートの下端部から離れるウインドウプレート対向部、および車外側に突出するモールディング係止部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用窓構造用のリテーナ。
8. ウインドウプレートの外周部およびリテーナのモールディング係止部を車外側から覆う装飾部、ならびにモールディング係止部に係止される係止部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用窓構造用のロアモールディング。

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