JP3621047B2

JP3621047B2 - 道路標示線及び道路標示線の施工方法

Info

Publication number: JP3621047B2
Application number: JP2001005199A
Authority: JP
Inventors: 雄一郎坂本; 実倉持
Original assignee: Hitachi Chemical Co Ltd; Showa Denko Materials Co Ltd
Current assignee: Showa Denko Materials Co Ltd
Priority date: 2000-06-26
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2005-02-16
Anticipated expiration: 2021-01-12
Also published as: JP2002081031A

Description

【０００１】
【発明の属する利用分野】
本発明は路面上の車線境界線、車道中央線、車道外側線、横断歩道、文字、記号等の道路標示線及びその施工方法に関する。特に本発明は、雨天（夜間）時に視認できる、熱溶融型材料を用いた、道路標示線及びその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の溶融用道路標示・区画線は、車線境界線、車道中央線、車道外側線、横断歩道文字、記号等に用いられており、施工時に塗膜表面にガラスビーズを散布することにより夜間視認性を得ているが、水中に塗膜が冠水することにより夜間時視認性が低下してしまっている。これらを解決するためとしてゴム系熱可塑性樹脂の付与や塗膜表面に突起を形成するなどの方法がある。
しかしながら、ゴム系熱可塑性樹脂の付与などは塗料の乾燥性及び軟化点の低下、経日における汚染性の悪化などがあり、また、突起の形成も水中に冠水してしまった場合視認性が低下してしまうため視認性向上に充分に寄与していない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冠水時での夜間反射輝度に優れ、視認性が高く、経日における視認性にも優れる道路標示線及びその施工方法を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、表面に凸状のリブが形成され、かつ、屈折率１．５〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを表面及び内部に保持してなる道路標示線に関する。
また本発明は、前記ガラスビーズの屈折率が１．８〜２．５である道路標示線に関する。
また本発明は、前記凸状のリブの、道路標示線の幅方向の側面が、水平面に対して５〜１１０°の傾斜角度を持つ道路標示線に関する。
また本発明は、前記凸状のリブの高さが０．５〜８．０ｍｍである道路標示線に関する。
【０００５】
また本発明は、屈折率が１．５〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを含有してなる熱溶融型の道路標示材料を用いて、表面に凸状のリブを有するように形成し、かつ、屈折率１．５〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを表面に散布することを特徴とする道路標示線の施工方法に関する。
また本発明は、前記道路標示材料が、ガラスビーズを０．５〜６０重量％含有するものである道路標示線の施工方法に関する。
【０００６】
また本発明は、前記凸状のリブの、道路標示線の幅方向の側面が、水平面に対して５〜１１０°の傾斜角度を持つように凸状のリブを形成する道路標示線の施工方法に関する。
さらに本発明は、前記道路標示材料が、融点が６０〜１６０℃の熱可塑性合成ゴム、熱可塑性ポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂を０．１〜２０重量％含有するものである道路標示線の施工方法に関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の道路標示線では、屈折率１．５〜２．５、粒径１０〜３０００μｍのガラスビーズを内部及び表面に保持する。ガラスビーズの屈折率は１．８〜２．５が好ましく、１．９〜２．５がより好ましく、２．０〜２．５がさらに好ましい。またその粒径は５０〜１５００μｍが好ましい。
ここで、屈折率が１．５未満では視認性が充分ではなく、一方、２．５を超えると光が屈折しすぎてうまく再帰反射せず結局視認性に劣るという欠点がある。また、１．８未満であると水中に冠水した場合、視認性の著しい低下が見られる傾向がある。
【０００８】
なお、ガラスビーズの屈折率の測定法に特に制限はなく、例えば浸液法により測定することができる。浸液法とは、種々の屈折率の液体中にガラスビーズを沈め、ここに光を当てて、液体とガラスビーズの間で屈折率が変化するか否かを調査し、ガラスビーズの屈折率を測定する方法である。後述する実施例ではこの方法に従って測定した。
【０００９】
また、ガラスビーズの粒径が、１０μｍ未満のものであると、再起反射性が低下し、一方、３０００μｍを超えるものであるとビーズが結晶化し、白く濁って透明性を失うことにより再起反射が低下する。ガラスビーズの粒径はメッシュ篩（標準篩）により調整できる。また、粒径は前記メッシュ篩を用いたり、電子顕微鏡写真による方法等により測定できる。後述する実施例では、ガラスビーズに関するＪＩＳ−Ｋ３３０１に準じ、メッシュ篩を用いてその粒径を決定した。
【００１０】
ガラスビーズの材質には特に制限はなく、チタン、バリウム、カルシウム、ストロンチウム、マグネシウム、亜鉛、鉛、カドミウム、ジルコニウム、ナトリウム、カリウム、リチウム、コバルト、アルミニウム等の金属又はこれらの金属酸化物を含んでいてもよい。これらのなかで、チタン、亜鉛、ジルコニウム又はこれらの酸化物を含むものが好ましく、中でもチタン、酸化チタンを含むものが高屈折率が得られる点で好ましい。
【００１１】
前記ガラスビーズの含有量は、道路標示材料に対して、０．５〜６０重量％配合されることが好ましく、２０〜５０重量％配合されることがより好ましい。ここで、ガラスビーズの含有量が２０重量％未満であると水中に冠水した場合視認性が低下する傾向にあり、５０重量％を超えると塗料バランスがくずれ、接着力、粘度、耐クラック性などが低下する傾向にある。
なお、ガラスビーズの一部として、本発明の効果を損なわない範囲で前記の粒径の範囲外のものや前記の屈折率の範囲外のものを含んでいてもよい。
【００１２】
また、ガラスビーズを表面に保持させるためには、塗膜表面へ散布することが可能である。この場合、散布量は、１５００ｃｍ^２あたり、４〜１００ｇ散布することが好ましく、１０〜８０ｇ散布することがより好ましい。ここでガラスビーズの散布量が４ｇ未満であると水中に冠水した場合視認性が低下する傾向にあり、１００ｇを超えると夜間視認性は良好であるが散布量に対して効果が充分でないという傾向にある。
【００１３】
本発明では、前記ガラスビーズを使用すると共に、道路標示線の表面に凸状のリブを形成する。
前記ガラスビーズの使用と共にこのリブの形成をすることにより、大幅に夜間の冠水時での視認性が向上する。
リブの大きさや形状に特に制限はないが、図１に示すような、台形状の凸状のリブを形成することが好ましい。このリブの高さ（ａ）は０．５〜８．０ｍｍが好ましく、１．０〜５．０ｍｍがより好ましく、１．０〜４．０ｍｍがさらに好ましい。リブの路面標示線の長さ方向（施工方向）の長さ（ｂ）は５〜５０ｍｍが好ましく、その間隔（ｃ）は５〜１００ｍｍが好ましい。
なお、道路標示線の幅に特に制限はないが、一般に１００ｍｍから３００ｍｍ程度である。
【００１４】
また、凸状のリブの、道路標示線の幅方向の側面（３）が、視認性の点から、例えば、水平面に対して５〜１１０°の傾斜角度を持つように形成されることが好ましく、とりわけ３０〜９０°がより好ましい。３０°未満であると塗膜が冠水した場合視認性の低下が見られる傾向があり、１１０°を超えると再帰反射が乱反射する傾向がある。
【００１５】
本発明においては、上記道路標示線は、熱溶融型の道路標示材料を用いて、道路標示線のベースとリブを一体成形してゆくことが好ましい。
本発明の道路標示材料には、熱可塑性合成ゴム、ポリアミド樹脂又は熱可塑性ポリエステルを含むことが、ガラスビーズの剥離防止の効果に優れ好ましい。前記熱可塑性合成ゴム又は熱可塑性ポリエステルは、融点又は軟化点が６０〜１６０℃であることが好ましく、６０〜１４０℃であることがより好ましく、８０〜１２０℃であることがさらに好ましい。ここで、融点又は軟化点が６０℃未満であると材料の圧縮強さの低下、混練材料のブロッキング、塗料の軟化点の低下、経日の汚染性の悪化等が起こりやすくなり、１６０℃を超えると塗料の増粘、溶融不足等が発生しやすくなる。
【００１６】
熱可塑性合成ゴム、ポリアミド樹脂又は熱可塑性ポリエステルとしては、種々のものがあげられるが、熱可塑性合成ゴムとしては、末端相にポリスチレン相をもち、ゴムの中間相としてポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリオレフィン（エチレン／ブチレン、エチレン／プロピレン）等をもつスチレン系熱可塑性エラストマー（即ち、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプロピレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体など）、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体、エチレン−α−オレフィン共重合体、プロピレン−α−オレフィン共重合体などが好ましく、熱可塑性ポリエステルとしては、脂環式構造を有する脂環族ポリエステルなどが好ましい。中でも、ポリアミド樹脂や、水酸基価が１〜７０、好ましくは水酸基価３０〜６０の高水酸基価脂環族ポリエステルが好ましい。最も好ましいのは、前記ポリアミド樹脂と脂環式構造を有する脂環族ポリエステルの併用である。
【００１７】
前記熱可塑性合成ゴム、ポリアミド樹脂又は熱可塑性ポリエステルの配合量は、道路標示材料の総量に対して、０．１〜２０重量％配合することが好ましく、０．５〜３重量％配合することがより好ましい。０．１重量％未満ではガラスビーズの剥離性の向上が見られる傾向にあり、２０重量％を越えると、材料粘度の上昇、圧縮強さの上昇、耐クラック性の悪化、耐汚染性の悪化等が生じる傾向にある。
【００１８】
本発明で使用される道路標示材料は、取り扱いのしやすさ等から熱溶融型のものであることが好ましいが、熱溶融型の道路標示材料は、一般に、上記成分と共に、その他の成分を充填又は混練して製造される。
このような成分としては、粘結樹脂、可塑剤、充填材、顔料、反射材、添加剤等がある。
【００１９】
粘結樹脂としては、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル樹脂、石油樹脂、水添ロジン、水添石油樹脂、テルペン樹脂、ポリプロピレン、ポリエチレン樹脂等があげられ、これらは単独又は混合して用いることができ、その、軟化点が９０〜１３０℃のものが好ましく、９５〜１２５℃のものがより好ましい。
【００２０】
粘結樹脂の配合量は、道路標示材料中、９〜３０重量％が好ましく、１０〜２２重量％がより好ましく、１２〜１７重量％がさらに好ましい。９重量％未満では、作業性が劣る傾向にあり、一方、３０重量％を超えると、可とう性が低下する傾向にある。
【００２１】
また、可塑剤としては、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物油、エポキシ化油、液状の合成ゴム類等があげられる。可塑剤の配合量は、道路標示材料中０．５〜５重量％が好ましく、１〜４重量％がより好ましい。０．５重量％未満では、低温時の可とう性、作業性が劣る傾向にあり、一方、５重量％を超えると、乾燥性、汚染性が劣る傾向にある。
【００２２】
充填材としては、炭酸カルシウムの微粉、寒水石、タルク、硬質骨材（天然石、人工の焼成骨材）、溶融アルミナ等があげられる。充填材の配合量は、道路標示材料中２５〜６５重量％が好ましく、３０〜６０重量％がより好ましい。２５重量％未満では、圧縮強さ、摩耗性等が低下する傾向にあり、一方、６５重量％を越えると、低温時の可とう性、作業性等が劣る傾向にある。
【００２３】
顔料としては、白色顔料として、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛白等があり、黄色顔料として、黄鉛、耐熱黄鉛、有機系黄色顔料等が挙げられる。また、必要に応じ、蓄光顔料、蛍光顔料、夜光顔料等を単独、併用してもよい。顔料の配合量は、前記白色顔料や黄色顔料の場合、道路標示材料中、１．５〜７重量％が好ましく、２〜６重量％がより好ましい。１．５重量％未満では、昼間、夜間とも視認性が劣る傾向にあり、一方、７重量％を越えると、視認性等は良好であるが、これ以上配合しても配合する効果が少ない。また、蓄光顔料、蛍光顔料及び夜光顔料の場合、道路標示材料中、５〜４０重量％が好ましく、１０〜３０重量％がより好ましい。５重量％未満では、残光特性が劣る傾向にあり、４０重量％を越えても、配合効果は充分であるが意味がない。
その他必要に応じて沈降防止剤、紫外線吸収剤、粘度降下剤等の添加剤を添加してもよい。
【００２４】
本発明の道路標示方法は、例えば、路面に下地処理、例えばプライマ−等の塗布をしてから上記道路標示材料を溶解釜で、例えば１７０〜２１０℃に溶解し、平滑標示・区画線用施工機で塗膜厚さ０．５〜３．０ｍｍ、一般には約１．５ｍｍに施工することにより行うことができる。これと同時に、凸状のリブを形成することができる。
さらに、上記の施工の後、塗膜表面へ、前記のガラスビーズを散布することができる。
【００２５】
以上の方法により、本発明の道路標示線が得られる。道路標示線の種類としては、路面上の車線境界線、車道中央線、車道外側線、横断歩道、文字、記号、視覚障害者用、滑り止め用等の標示線があげられる。
【００２６】
【実施例】
次に、実施例により本発明を詳細に説明する。例中の記載において「部」はすべて「重量部」を意味する。
【００２７】
合成例１
（道路標示材料の配合）
【００２８】
【表１】

【００２９】
表１に示すＡ〜Ｇの成分をミキサ−で混合した後、ポリエチレン袋に詰めて、夜間冠水時の視認性向上溶融用道路標示材料を得た。
【００３０】
合成例２
（道路標示材料の配合）
【００３１】
【表２】

【００３２】
表２に示すＡ〜Ｆの成分をミキサ−で混合した後、ポリエチレン袋に詰めて、夜間冠水時の視認性向上溶融用道路標示材料を得た。
【００３３】
（施工）
各材料を、車載式ニーダに投入し、加熱溶融した後、施工機で幅２００ｍｍの区画線を１００ｍ施工した。また、同時に塗膜表面に２．０ｍｍ高、長さ２０ｍｍの凸状リブをリブとリブとの間隔１０ｍｍに表３に示す傾斜角度をつけて形成し、実施例の道路材料の配合に用いた屈折率２．２のガラスビーズを０．１５ｍ^２に対して６０ｇ散布した。なお、比較例２は屈折率１．５のガラスビーズを０．１５ｍ^２に対して４０ｇ散布した。塗膜の経日における反射輝度を試験機にて測定した。
【００３４】
【表３】

【００３５】
なお、実施例１〜４及び比較例１の道路標示材料は合成例１のものを、比較例２の道路標示材料は合成例２のものを使用した。
表３からわかるように、本発明は比較例に比べ、経日における塗膜の冠水時での夜間反射輝度に優れている。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の道路標示線は夜間の冠水時であっても視認性に優れ、本発明の施工方法によれば夜間の冠水時であっても視認性に優れる道路標示線が容易に安価に得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の道路標示線の斜視図である。
【符号の説明】
１…道路標示線
２…凸状リブ
３…幅方向の側面
４…ガラスビーズ

Claims

溶融型道路標示線であって、
表面に凸状のリブが形成され、
表面及び内部に屈折率２．０〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを保持し、かつ
融点が６０〜１６０℃の熱可塑性ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂を含有する道路標示材料からなる道路標示線。
融点が６０〜１６０℃の熱可塑性ポリエステル樹脂が、脂環式構造を有する脂環族ポリエステルである請求項１記載の道路標示線。
凸状のリブの、道路標示線の幅方向の側面が、水平面に対して５〜１１０°の傾斜角度を持つ請求項１又は２記載の道路標示線。
凸状のリブの高さが０．５〜８．０mmである請求項１、２又は３記載の道路標示線。
溶融型道路標示線の施工方法であって、
屈折率が２．０〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを含有し、樹脂成分として融点が６０〜１６０℃の熱可塑性ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂を含有してなる熱溶融型の道路標示材料を用いて、
表面に凸状のリブを有するように形成し、かつ、屈折率２．０〜２．５、粒径が１０〜３０００μｍのガラスビーズを表面に散布する
ことを特徴とする道路標示線の施工方法。
融点が６０〜１６０℃の熱可塑性ポリエステル樹脂が、脂環式構造を有する脂環族ポリエステルである請求項５記載の道路標示線の施工方法。
道路標示材料が、ガラスビーズを０．５〜６０重量％含有するものである請求項５又は６記載の道路標示線の施工方法。
凸状のリブの、道路標示線の幅方向の側面が、水平面に対して５〜１１０°の傾斜角度を持つように凸状のリブを形成する請求項５、６又は７記載の道路標示線の施工方法。
道路標示材料が、融点が６０〜１６０℃の熱可塑性ポリエステル樹脂及びポリアミド樹脂を０．１〜２０重量％含有するものである請求項５、６、７又は８記載の道路標示線の施工方法。