JP3593374B2 - モータ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、軸受部分に流体潤滑剤による動圧軸受を用いたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば光、磁気ディスク等の記録ディスク駆動装置に組み込まれるスピンドルモータ等の精密モータは、駆動負荷の性質上、回転部材を高精度に支持すると共に、振れやガタツキを極力抑えた精度良い回転支持を行なうことが要求される。こうした要求に応えるため、軸受部分には従来のボールベアリングから、流体潤滑剤を用いた動圧軸受手段へ置き換えられ、それに伴う構成が種々提案されている。特に上記の用途に用いられるモータは、ロータの軸方向（スラスト）ガタが極力あってはならず、従ってラジアル動圧軸受に加えてスラスト動圧軸受を併用した構成が採用されている。
【０００３】
例えば特公昭６３ー４３６０６号公報に、スラスト動圧軸受の構成が示されている。スラスト軸受の鍔（スラストプレート）１０の両端面に動圧発生溝１３，１３’が設けられ、このスラストプレート１０を挟むようにハウジング１１が構成されている。そしてスラストプレート１０とハウジング１１との間には、潤滑油１２が充填されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした構造にあっては、軸受周りの回転・停止動作や、周囲温度変化等により、潤滑油が外部へ押し出されて漏出してしまう欠点がある。また近時、モータが組み込まれる種々のＯＡ装置等は、小型化と共に高速回転化が進みつつあり、このため、スラストプレートの両端面に保持される潤滑油等の流体潤滑剤保持量が小量化となる一方、ロータの高速回転による遠心力でスラストプレートの流体潤滑剤が流出され易くなる。流体潤滑剤の漏出により、動圧軸受部は安定で且つ高精度な軸受支持が維持できなくなり、軸受寿命を著しく低下させる要因となる。
【０００５】
本発明は、従来技術に存した上記のような問題点に鑑み行われたものであって、その課題とするところは、小型化・高速回転化の対応が図れ、流体潤滑剤の漏出や枯渇のない高精度な軸受支持を維持することができる、信頼性の高いモータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明に係るモータは、ハウジングと、前記ハウジングに対して相対回転支持されるロータと、前記ハウジングと前記ロータとの間に介在された流体潤滑剤による動圧軸受手段とを備えたモータにおいて；前記動圧軸受手段に連続するモータ外部側には、前記ハウジングと前記ロータとの半径方向間隙がモータ外方に従い大きくなるテーパ状間隙部を有し、前記テーパ状間隙部の流体潤滑剤は、モータ外部の大気圧と均衡保持され、前記ハウジング及び／または前記ロータの前記動圧軸受手段より半径方向外方には、流体潤滑剤が連通する環状間隙部が設けられ、前記環状間隙部には、大気と通気する通気孔が設けられ、前記動圧軸受手段で保持しきれない余剰の流体潤滑剤が前記環状間隙部に滞留保持されると共に、前記動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤が不足した時は、前記環状間隙部の流体潤滑剤が前記動圧軸受手段へ供給されてなるものである。
【０００７】
そして上記モータにおいては、テーパ状間隙部は、その開口が半径方向内方へ向けて設けられていることが望ましい。また、前記通気孔と前記環状間隙部との接続部位における横断面形状が、前記環状間隙部の半径方向断面形状よりも大きく設定されることが望ましい。さらに、前記通気孔は、前記環状間隙部よりも半径方向内方に位置付けられるようモータに設けられることが望ましい。
【０００８】
【作用】
本発明のモータによれば、動圧軸受手段と連続するモータ外部側に、流体潤滑剤が保持されるテーパ状間隙部が設けられている。そして、このテーパ状間隙部に保持される流体潤滑剤は、動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤と連通している。このため、もし万一、モータの昇温や外部からの衝撃等の原因により、モータ内部の動圧軸受手段における流体潤滑剤がモータ外部へ漏出しようとしても、テーパ状間隙部で保持された流体潤滑剤は大気圧による表面張力の作用を受けて漏出しようとする流体潤滑剤に対して抗するよう働く。このため、これら相反する作用力がテーパ状間隙部の所定部位において均衡し、流体潤滑剤が保持される。即ちテーパ状間隙部はモータ内部の流体潤滑剤がモータ外部へ漏出することを防止するシール手段をなす。そしてテーパ状間隙部に保持される流体潤滑剤は、間隙部がテーパ状、即ちモータ外方に従い間隙が大きくなるため、連続した任意の均衡する部位で保持されると共に、その均衡した位置において漏出に抗する作用力を受ける。
【０００９】
一方、ハウジング及び／またはロータの前記動圧軸受手段より半径方向外方においては環状間隙部が設けられ、この環状間隙部は動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤と連通し、しかも動圧軸受手段で保持きしれない余剰の流体潤滑剤が滞留保持される。従って、動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤が不足した時は、環状間隙部の流体潤滑剤が動圧軸受手段へ供給されるため、軸受部分における流体潤滑剤の枯渇を未然に防止することができ、安定した信頼性の高い動圧軸受支持がなされる。
【００１０】
なお、環状間隙部には、大気と連通する通気孔が設けられているため、環状間隙部内部とモータ外部とにおいて気圧差が生じない。このため、環状間隙内に滞留保持される流体潤滑剤の保持量に関係なく、或いは流体潤滑剤中に気泡が存在していても、モータ温度変化等によりモータ外部へ流体潤滑剤が押し出されることがない。また環状間隙部に保持される流体潤滑剤は、これと連通する動圧軸受手段、テーパ状間隙部のそれぞれ流体潤滑剤と連続しており、従ってテーパ状間隙部における表面張力と均衡状態が維持されている。これにより、動圧軸受手段と環状間隙部との間の流体潤滑剤との流通がより促進され、流体潤滑剤のスムーズな供給、貯留が実現できる。
【００１１】
またテーパ状間隙部の開口が、半径方向内方へ向けて設けられていることにより、ロータの回転に伴う遠心力を受けても、テーパ状間隙部を形成する（半径方向外方側の）内周壁が流体潤滑剤を包囲するように保持されるから、テーパ状間隙部から流体潤滑剤の漏出がより防止される。
【００１２】
次に、通気孔と環状間隙部との接続部位のおける横断面形状が、環状間隙部の半径方向断面形状よりも大きく設定されることにより、流体潤滑剤は表面張力の作用を受けて、通気孔から漏出することが防止される。さらに、通気孔が環状間隙よりも半径方向内方に位置付けられることにより、ロータの回転駆動に伴う遠心力の作用を受けても、流体潤滑剤が通気孔から漏出することが防止される。
【００１３】
【実施例】
本発明に従うモータの実施例について、添付の図面を参照しながら説明する。する。図１は、例えば記録ディスクを回転駆動するためのモータであり、その全体断面図である。図２は図１の上部、スラストプレート５の周辺部位を示した拡大断面図であり、また図３は図１の下部、スリーブ４の下部の周辺部位を示してた拡大断面図である。これらの図において、同じ部材・部位には、同じ番号が付してある。
【００１４】
図１において、ハウジング１はアルミ合金から形成され、その中心部には上方（モータ内部側）に隆起して形成されたボス部１６が設けられている。ボス部１６には、その中央部において孔部１５が設けられ、シャフト２の下端部が嵌め込まれて固定されている。シャフト２はハウジング１の取付面に対して、実質上、垂直に取り付けられている。シャフト２は、例えば鉄基合金等から形成されており、上端部側には円板状をなすスラストプレート５が一体に設けられている。スラストプレート５は、シャフト２の長手（軸心）方向に対して、実質上、直角に形成されると共に、その上下端部３３，３４の面が実質上平行となるよう形成されている。
【００１５】
シャフト２に回転支持されるロータ３は、略円筒状をなすスリーブ４と、スリーブ４の外周側に固定されたハブ１０とを有している。ハブ１０は、例えばアルミ合金から形成され、その外周部４９に例えば回転負荷としての記録ディスク（図示省略）が外嵌して装着される。ハブ１０の鍔４１は記録ディスクを受け止めるためであり、孔部２０はクランプ部材を取り付けるためのネジ孔、そして孔部２１は記録ディスクを固定する際の回り止めのためのケレ孔である。
【００１６】
スリーブ４はその全長の大部分を占める円筒状の周壁２４と、その上部に一体に設けられた拡径部２５とからなり、これらはシャフト２に対して同軸的に形成されている。スリーブ４は、例えば鉛青銅等の銅合金材料により形成されている。スリーブ４の拡径部２５には、内周側に段部２７が形成されている。スリーブ４の段部２７の上部には、スラストカバー６が装着される。スラストカバー６は、リング形状をなし、その外周部がスリーブ４の上部内周側にて嵌め込まれ、上端部３２が加締められてスリーブ４にきつく固定される。スラストカバー６の内周部５７は、シャフト２の外周部１９と僅かな隙間をもって対向している。これらスリーブ４、ハブ１０及びスリーブ４に固定されたスラストカバー６がシャフト２に対して回転支持される。
【００１７】
ハウジング１のボス部１６には、その外周上部に段部１７が形成され、段部１７にステータ７が固定されている。ステータ７は、所定の磁極歯を有するステータコア１２に、ステータコイル１１が巻回されている。ステータコイル１１から引き出されたコイルリード線１３は、ハウジング１上に貼着されたフレキシブル回路基板１４に接続され、さらに図示省略する接続線は絶縁ブッシュ２３を介してモータ外部へ導出される。ステータ７と半径方向へ対向したハブ１０側（ハブ１０の内周部１８）には、磁性ヨーク９を介してロータマグネット８が装着されている。従ってコイルリード線１３に所定の電気信号が通電されると、ロータマグネット８とステータ７との電磁相互作用により、ロータ３（ハブ１０）が回転駆動される。
【００１８】
シャフト２に対するロータ３の回転支持は、潤滑油による流体潤滑剤を介した動圧軸受によっている。シャフト２の外周部１９における略中央部には、外周部１９の外径寸法より僅かに縮径して形成された縮径部３５が設けられている。そしてその上下方向の両側には、所定の外径寸法で形成された外周面を有する外周部４７，４８が設けられている。外周部４７，４８は、これらと半径方向に外嵌して対面するスリーブ４とにより、ラジアル動圧軸受部Ａ，Ｂが構成される。ラジアル動圧軸受部Ａ，Ｂを構成するために、スリーブ４の内周部３１の対応部には、図示省略するが周方向に所定間隔で形成されたヘリングボーン状の動圧発生溝が全周にわたり設けられている。なお、動圧発生溝はスリーブ４側と相対するシャフト２の外周部４７，４８側に設けられていてもよい。
【００１９】
スラストカバー６の下端部５２とこれに軸方向（上下方向）に対向するスラストプレート５の上端部３３、そしてスラストプレート５の下端部３４と同じく同方向に対向するスリーブ４の（周壁２４の）上端部４４により、スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄが構成される。スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄが構成されるために、スラストプレート５の上下両端部３３，３４には、図示省略するが周方向に所定間隔で形成されたヘリングボーン状或いはスパイラル状の動圧発生溝が全周にわたり設けられている。なお、それぞれの動圧発生溝は、相対するスラストカバー６の下端部５２、スリーブ４の上端部４４側に設けられていても構わない。
【００２０】
図２及び図３を併せ参照して、更に本実施例のモータについて詳述する。図２は、スラストプレート５の部位を中心に示し、（ａ）は図１のモータのスラストカバー６側、即ち図１を上方から下方に向かってみた平面図であり、（ｂ）はスラストプレート５の周辺部位の拡大断面図である。これら図２において、スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄには、流体潤滑剤がそれぞれ介在して設けられている。スラストプレート５の外周端部側には、スラストカバー６（下端部５２）とスリーブ４（段部２７の内周部６１，周壁２４の上端部４４）とで規定される環状間隙６０が設けられている。環状間隙６０にはスラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄに連通する流体潤滑剤が充填されている。
【００２１】
スラストカバー６の下端部５２と、スリーブ４の（段部２７の）上端部７１とが固定される接合部７７には、断面形状が円弧状をなす環状間隙部７５が設けられている。環状間隙部７５は、スラストカバー６の下端部５２が全周にわたり切り欠かれて形成されている。環状間隙部７５には、流体潤滑剤が充填されると共に、比較的狭い隙間をなす接合部７７を経て環状間隙６０に連通している。接合部７７は、流体潤滑剤が容易に連通するが、流体潤滑剤に含まれた空気（気泡）は通過しない微小な隙間であることが望ましい。環状間隙部７５に保持される流体潤滑剤は、スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄに保持される流体潤滑剤及びこれと連通する環状間隙６０の流体潤滑剤とに連通しており、これらの部位にて保持しきれない余剰の流体潤滑剤が環状間隙部７５にて保持される。従って、これらの部位に保持されるべき流体潤滑剤が不足する事態が発生すると、環状間隙部７５に保持された流体潤滑剤は接合部７７を経て環状間隙６０及びスラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄに供給される。環状間隙６０は、図２（ｂ）では接合部７７よりも大きい間隙幅を示しているが、接合部７７と同じように狭い間隙幅でも対応できる。また図２（ａ）に示すように、環状間隙部７５に保持される流体潤滑剤は、環状間隙部７５に２０乃至８０パーセントが入っていればよく、環状間隙部７５の断面に作用する表面張力とテーパ状間隙部７８に作用する表面張力とが均衡されていればよい。
【００２２】
環状間隙部７５が設けられたスラストカバー６には、モータ外部へ通気する通気孔７４が設けられている。通気孔７４は、スラストカバー６上の周方向に一箇所形成されると共に、軸方向に貫通して形成されている。通気孔７４は環状間隙７５に連通するよう配置され、環状間隙７５よりもシャフト２側、即ち内周側（半径方向内方）に位置付けられている。そして通気孔７４と環状間隙部７５との接続部７６は、その横断面形状が環状間隙部７５の断面形状よりも大きく設定されている。
【００２３】
スラストカバー６の外周側の下端には、スリーブ４との間隙にＯリング等のシール部材が嵌め込まれており、これにより接合部７７からスラストカバー上部へ流体潤滑剤が漏出することはない。
【００２４】
シャフト２とスラストカバー６とが対向する、スラスト動圧軸受部Ｃの上側（モータ外側）には、テーパ状間隙部７８が設けられている。テーパ状間隙部７８は、スラストカバー６の内周部５７と、シャフト２の外周部１９とで形成されており、その間隙部はモータ外方（図の上方）に従い、大きくなるよう形成され、スラスト動圧軸受部Ｃからの流体潤滑剤が連通して保持されている。テーパ状間隙部７８を構成するスラストカバー内周部５７の周面は、軸線方向へ実質上平行に形成される一方、シャフト２側では、外周部１９が軸端（図の上方）に従い縮径するようテーパ状溝７９が形成されている。
【００２５】
テーパ状間隙部７８に保持される流体潤滑剤は、モータ外部側の大気圧に臨んでいるため、表面張力の作用をうける。従って以上の構成に基づいた本実施例のモータによれば、もし万一、モータの昇温（例えばステータ７の発熱等による内部温度上昇）や外部からの衝撃等の原因により、モータ内部の流体潤滑剤がモータ外部へ漏出しようとしても、テーパ状間隙部７８で保持された流体潤滑剤は大気圧による表面張力の作用を受けて漏出しようとする流体潤滑剤に対して抗するよう働く。このため、これら相反する作用力がテーパ状間隙部７８の所定部位において均衡し、流体潤滑剤が保持される。即ちテーパ状間隙部７８はモータ内部の流体潤滑剤がモータ外部へ漏出することを防止するシール手段をなす。そしてテーパ状間隙部７８に保持される流体潤滑剤は、間隙部がテーパ状、即ちモータ外方に従い間隙が大きくなるため、連続した任意の均衡する部位で保持されると共に、その均衡した位置において流体潤滑剤漏出に抗する作用力を大きく受ける。これにより、流体潤滑剤がモータ外部へ漏出することが防止される。
【００２６】
スラストカバー６とスリーブ４とにより形成された環状間隙部７５は、動圧軸受手段Ｃ，Ｄ等に介在される流体潤滑剤と連通し、しかもこれらで保持きしれない余剰の流体潤滑剤が滞留保持される。従って、動圧軸受手段Ｃ，Ｄ等に介在される流体潤滑剤が不足した時は、環状間隙部７５の流体潤滑剤が動圧軸受手段Ｃ，Ｄ等へ供給されるため、軸受部分における流体潤滑剤の枯渇を未然に防止することができ、安定した信頼性の高い動圧軸受支持がなされる。
【００２７】
そして、環状間隙部７５には、大気と連通する通気孔７４が設けられているため、環状間隙部７６内部とモータ外部とにおいて気圧差が生じない。このため、環状間隙内７５に滞留保持される流体潤滑剤の保持量に関係なく、或いは流体潤滑剤中に気泡が存在していても、モータ温度変化等によりモータ外部へ流体潤滑剤が押し出されることがない。また環状間隙部７５に保持される流体潤滑剤は、これと連通する動圧軸受手段Ｃ，Ｄ等と、テーパ状間隙部７８のそれぞれ流体潤滑剤と連続しており、従ってテーパ状間隙部７８における表面張力と均衡状態が維持されている。これにより、動圧軸受手段Ｃ，Ｄ等と環状間隙部７５との間の流体潤滑剤との流通がより促進され、流体潤滑剤のスムーズな供給、貯留が実現できる。従って、環状間隙部７５内は、通気孔７４によりモータ内外気圧差が解消されていることに加え、環状間隙部７５内の流体潤滑剤は、これと連通するテーパ状間隙部７８における流体潤滑剤と均衡状態が維持される前提により、よりよく流体潤滑剤の供給、貯留が行なえる。そして環状間隙部７５の間隙寸法または形状は、テーパ状間隙部７８に流体潤滑剤が均衡保持されるよう設定することが望ましい。
【００２８】
環状間隙部７５に対する流体潤滑剤の供給・貯留の作用は、上述のように、環状間隙部７５とテーパ状間隙部７８との表面張力の均衡が図られている状態で、より円滑に行なわれるため、本実施例ではテーパ状間隙部７８における流体潤滑剤の流体面幅を例えば０．２ｍｍ、環状間隙６０の間隙幅を０．１ｍｍ、環状間隙部７５の断面の内径を０．４ｍｍと設定されている。即ち環状間隙６０の幅を最も小さくし、環状間隙部７５の断面幅を最も大きく設定することが望ましい。また図例に示すように、テーパ状間隙部７８の開口が、半径方向内方へ向けて設けられていることにより、ロータ３の回転に伴う遠心力を受けても、テーパ状間隙部７８を形成する（半径方向外方側の）スラストカバー６の内周部５７が流体潤滑剤を包囲するように保持されるから、テーパ状間隙部７８から流体潤滑剤の漏出がより防止される。
【００２９】
さらに、通気孔７４と環状間隙部７５との接続部７６における横断面形状が、環状間隙部７５の半径方向断面形状よりも大きく設定されることにより、流体潤滑剤は表面張力の作用を受けて、通気孔７４から漏出することが防止される。そしてさらには、通気孔７４が環状間隙７５よりも内周側（シャフト２側）に位置付けられているため、ロータ３の回転遠心力に対して、通気孔７４から流体潤滑剤が漏出することがより防止される。
【００３０】
スラストプレート５のシャフト２側近傍に設けられた貫通孔９０は、スラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄ間の通気を行ない、ラジアル動圧軸受Ａ，Ｂに連通する流体潤滑剤に対する気圧差を解消するために設けられているものである。
【００３１】
上述の通り、図１及び図２に示すモータの実施例では、環状間隙７５がスラストカバー６側において切り欠かれて形成されているが、これとは逆に、図３に示すように、スリーブ４側（上端部７１）に切り欠かれて形成（図３（ａ））されていてもよく、或いは両者に切り欠きが設けられて環状間隙部７５が形成（図３（ｂ））されても構わない。なお、実施図例では環状間隙７５の断面形状は円弧状乃至円形であるが、スラストカバー６側或いはスリーブ４側の一方またはこれら両方の組み合わせにより、方形状やその他多角形状等種々採用することができる。
【００３２】
通気孔７４は図例ではスラストカバー上に一箇所設けられているが、１８０度回転対称状に２箇所或いはそれ以上設けられていてもよい。その際、ロータ３の回転動バランスを考慮して、スラストカバー上に回転対称状に配置することが望ましい。
【００３３】
環状間隙部７５とスラスト動圧軸受部Ｃ，Ｄに連通する接合部７７は、図例では、スラストカバー６とスリーブ４との全周にわたる（軸方向）隙間で形成されているが、この他、図４に示すように接合部７７に代えて、連通路８０を設けるようにしてもよい。この場合、スラストカバー６側或いはスリーブ４側に切り欠き状により連通路８０を形成する他、両者の組み合わせにより連通路８０を形成するようにしてもよい。
【００３４】
図５は、図１のモータにおける下部付近を拡大して示した断面図である。図５において、シャフト２の外周部１９とスリーブ４の内周部３１とのモータ外部側（図の下側）において、テーパ状間隙部８２が形成されている。テーパ状間隙部８２は、スリーブ４の内周部３１が軸方向に実質上平行に形成されると共に、シャフト２側で順次縮径されて形成されている。そしてこの間隙部８２に、ラジアル動圧軸受部Ｂに連通する流体潤滑剤が保持される。従ってこの場合も、前述のモータ上側に構成されたテーパ状間隙部７８と同様に、流体潤滑剤がモータ外部（この場合、図の下方）へ漏出することを防止する。さらにテーパ間隙部８２の開口がシャフト２側、即ち軸方向内側に向いて形成されているため、より漏出防止が図れることは言うまでもない。
【００３５】
次に示す図６は本発明に従う別の実施例のモータを示す断面図であり、モータの左半分を示している。この実施例では、ロータ１０３がシャフト１０２と一体に形成されており、ハウジング１０１に形成された円筒部（スリーブ）１０４により回転支持される構成を示す。既に図１に示したモータでは、シャフト２がハウジング１に固定されていたのに対し、図６ではシャフト１０２とロータ１０３とがハウジング１０１に対して相対回転する。図６において、スリーブ１０４の内周部とシャフト１０２の外周部とが半径方向に対向する部位Ａ，Ｂに流体潤滑剤が充填されたラジアル動圧軸受部が設けられている。
【００３６】
シャフト１０２の下端部に固定されたスラストプレート１０５とスラストカバー１０６との間Ｃ、及びスラストプレート１０５とスリーブ１０４の下端部との間Ｄによりそれぞれ流体潤滑剤が充填されたスラスト動圧軸受部が設けられている。スリーブ１０４の外周側にはステータ１０７が装着され、これと半径方向へ対向するロータ１０３の内周部にロータマグネット１０８が装着されている。
【００３７】
本実施例によれば、スラストカバー１０６がハウジング１０１の段部下端１１０に接合される接合部１１１に環状間隙部１１２が設けられている。そして、環状間隙部１１１の近傍に通気孔１１３が設けられている。一方、ラジアル動圧軸受部Ａ側のモータ外側（図の上方）には、シャフト１０２の外周部１１９とスリーブ１０４の内周部１３１との間隙が、モータ外方に従い大きくなるテーパ状間隙部１１４が形成されている。テーパ状間隙部１１４には、ラジアル動圧軸受部Ａと連通する流体潤滑剤が保持されている。
【００３８】
テーパ状間隙部１１４に保持される流体潤滑剤はスリーブ内部の流体潤滑剤と均衡状態が維持されており、図１のモータと基本的に同様の作用をなす。即ち、流体潤滑剤がモータ外部へ漏出することを防止するシール機能を有している。そして図１のモータと同様、動圧軸受部の流体潤滑剤の保持量に応じて、環状間隙部１１２の流体潤滑剤が供給、貯留の機能をなす。また通気孔１１３により動圧軸受部とモータ外部との気圧差が解消される。更に環状間隙部１１２と通気孔１１３との接続部１２０は、その横断面形状が環状間隙部１１２の断面形状より大きく設けられている。これら構成は、図１に示したモータと同様の作用効果をそうする。そして、図１のモータに用いた種々の構成及びその組み合わせを本実施例のモータについても適用できることは言うまでもない。以上、本発明のモータの実施例について説明したが、本発明の主旨を逸脱しない範囲で設計変更等自由である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明のモータは、上述の構成を有しているので、次の効果を奏する。即ち、本発明の第１の請求項に係るモータによれば、回転部材であるロータ３側及び／または固定部材であるハウジング１０１側に、環状間隙部７５または１１２が設けられ、この環状間隙部は動圧軸受部Ａ乃至Ｃに介在される流体潤滑剤と連通し、しかもこれら動圧軸受で保持きしれない余剰の流体潤滑剤が滞留保持される。従って、動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤が不足した時は、環状間隙部（７５，１１２）の流体潤滑剤がこれら動圧軸受手段へ供給されるため、軸受部分における流体潤滑剤の枯渇を未然に防止することができる。また通気孔７４，１１３によりモータ内部の気圧差が解消され、さらにテーパ状間隙部７８，８２，１１４等により、流体潤滑剤がモータ外部て漏出することを防止することができる。
【００４０】
また本発明の第２の請求項に係るモータによれば、テーパ状間隙部７８，８２，１１４等がその開口を半径方向に向けて設けられているため、流体潤滑剤の漏出がより防止される。さらに第３の請求項に係るモータによれば、通気孔７４，１１３と環状間隙部７５，１１２との接続部７６，１２０における横断面形状が、環状間隙部７５，１１２の半径方向断面形状よりも大きく設定されているため、流体潤滑剤は表面張力の作用を受けて、通気孔７４，１１３から漏出することが防止される。またさらに、第４の請求項に係るモータによれば、通気孔７４，１１３が環状間隙部７５，１１２よりも半径方向内方に位置付けられることにより、ロータ３の回転駆動に伴う遠心力の作用を受けても、流体潤滑剤が通気孔７４，１１３から漏出することが防止される。
【００４１】
このように、本発明のモータによれば、動圧軸受部に介在される流体潤滑剤の漏出や枯渇を防止し、高精度な軸受支持が実現できるから、信頼性の向上と共に、小型化・高速回転化の対応が図れるモータが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るモータの全体を示す断面図である。
【図２】図１の電動機の要部拡大図であり（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。
【図３】別の実施例を示すモータの部分断面図である。
【図４】さらに別の実施例を示すモータの部分平面図である。
【図５】図１のモータの要部拡大図である。
【図６】本発明の別の実施例に係るモータの断面図である。
【符号の説明】
１ ハウジング
２ シャフト
３ ロータ
４ スリーブ
５ スラストプレート
６ スラストカバー
７ ステータ
８ ロータマグネット
１０ ハブ
Ａ，Ｂ ラジアル動圧軸受部
Ｃ，Ｄ スラスト動圧軸受部

Claims (4)

1. ハウジングと、前記ハウジングに対して相対回転支持されるロータと、前記ハウジングと前記ロータとの間に介在された流体潤滑剤による動圧軸受手段とを備えたモータにおいて、
   前記動圧軸受手段に連続するモータ外部側には、前記ハウジングと前記ロータとの半径方向間隙がモータ外方に従い大きくなるテーパ状間隙部を有し、
   前記テーパ状間隙部の流体潤滑剤は、モータ外部の大気圧と均衡保持され、
   前記ハウジング及び／または前記ロータの前記動圧軸受手段より半径方向外方には、流体潤滑剤が連通する環状間隙部が設けられ、
   前記環状間隙部には、大気と通気する通気孔が設けられ、
   前記動圧軸受手段で保持しきれない余剰の流体潤滑剤が前記環状間隙部に滞留保持されると共に、前記動圧軸受手段に介在される流体潤滑剤が不足した時は、前記環状間隙部の流体潤滑剤が前記動圧軸受手段へ供給される、ことを特徴とするモータ。
2. 前記テーパ状間隙部は、その開口が半径方向内方へ向けて設けられた請求項１記載のモータ。
3. 前記通気孔と前記環状間隙部との接続部位における横断面形状が、前記環状間隙部の半径方向断面形状よりも大きく設定された請求項１または請求項２記載のモータ。
4. 前記通気孔は、前記環状間隙部よりも半径方向内方に位置付けられた請求項３記載のモータ。

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