JP3583849B2 - 車載用モータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用のモータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車、トラックなどの自動車には、エンジンに取付けられるモータや、ワイパーを動かすモータなど、種々のモータが取付けられている。このようなモータの固定子に巻線を巻回する手法には以下に示すものがある。
【０００３】
図１３は第１の従来技術のモータ７０の一部の断面図である。モータ７０の固定子７１は、リング部７２と複数の突出部７３とを有している。各突出部７３は平面Ｔ字状をなしている。各突出部７３には銅線からなる巻線７４が巻回されている。
【０００４】
図１４は第２の従来技術のモータ７５の一部の断面図である。本従来技術のモータ７５は、前記モータ７０における固定子７１と同様な形状の固定子７１を有しており、固定子７１の各突出部７３に一枚の長手帯状の平角銅線からなる巻線７６が巻回されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１３に示す第１の従来技術のモータ７０では、図１３の斜線を付して示す巻線７３間の空間が、巻線７３を巻回することができない隙間７７となり、巻線７３の空間占有率が低いという問題点がある。また、図１４に示す第２の従来技術のモータ７５では、巻線７６が固定子７３に対して半径方向に沿って均等な厚さとなるため、巻線７６の外部に斜線を付して示す隙間７７が生じ、やはり巻線７６の空間占有率が低いという問題点がある。また、モータ７５においては、図１５の巻線７６の斜視図に示すように、一枚の長手帯状である巻線７６の巻き終りの一端は外方に露出するものの、巻き始めの一端は固定子７１に巻回された巻線７６の内側に隠れてしまい、外部からのリード線を半田付けするなどの作業が困難であるという問題点がある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決すべくなされたものであり、その目的は、巻線の空間占有率が向上され、巻線の端部と外部の導体との接続が容易な車載用モータを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の車載用モータは、固定子に巻回される巻線を平角銅線とし、この巻線は、固定子の半径方向内方で固定子に巻回される第１帯状部と、第１帯状部の長手方向一端部に連続し半径方向外方に延びる連結部と、連結部の半径方向外方端部に連続し第１帯状部の延びる方向と逆方向に第１帯状部よりも長く延び、固定子に巻回される第２帯状部とを備えるようにした。
【０００８】
これにより、前記第１帯状部および第２帯状部は、前記連結部を間にして、固定子の半径方向の異なる部位に巻回される。従って、モータの中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、本発明の巻線によれば、半径方向外方に位置する第２帯状部は半径方向内方の第１帯状部よりも長く形成されており、コイルとしたとき、半径方向外方になるほど厚く巻かれることになる。従って、巻線の空間占有率を増大することができる。また、巻線として平角銅線を用いるので、巻線間に隙間が生じず巻線の空間占有率を向上することができる。更に、巻線の両遊端部はいずれも外方に露出するので、外部の導体との接続作業が容易になる。請求項２の発明において、前記第１帯状部および第２帯状部が、前記連結部を中心に前記固定子に相互に逆方向に巻回されるようにすることによっても、前記作用効果を実現できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものである。図１は本実施例のモータ１の正面図であり、図２はモータ１の縦断面図であり、図３はモータ１に用いられる巻線５０の展開図であり、図４はコイル１８の斜視図であり、図５は巻線５０が巻回された固定子１２の断面図であり、図６は図２におけるＡーＡ線断面図であり、図７は図２におけるＢーＢ線断面図であり、図８は配線部材の分解斜視図であり、図９は配線部材の平面図であり、図１０は第４接続板の平面図であり、図１１はコイル１８を突出片に取付ける状態の説明図であり、図１２はモータの電気配線図である。
【００１０】
以下、図１および図２を参照して、モータ１の構成について説明する。モータ１は、自動車に搭載されるモータであって、例としてＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３相からなる９極のモータである。モータ１のケーシング２内に複数のコイル１８が装着された固定子１２と回転子４とが配置され、固定子１２の図２上方には後述する構成を有する配線部材２０が配置され、固定子１２の図２下方には後述する構成を有する配線部材４６が配置されている。ケーシング２は蓋板５によって蓋をされ、前記配線部材２０は後述するようにリード線３６に接続される。前記固定子１２は、リング部１４と、これから内方にの突出した９個の突出部１６を有する。突出部１６は、平面Ｔ字状をなしている。即ち、固定子１２のリング部１４と突出部１６とは、図１３を参照して説明した固定子７１と同一形状に形成される。以下、必要に応じて図１３を参照する。
【００１１】
固定子１２の各突出部１６に巻き付けられている平角銅線からなるテープ状の巻線から構成されるコイル１８の上端部（コイル１８の引出し線）は、固定子１２の上方に引き出され、コイル１８の下端部（コイル１８の引出し線）は、固定子１２の下方に引き出されている。
【００１２】
以下、図３〜図５を参照して、コイル１８を構成する巻線５０について説明する。巻線５０は平角銅線から形成され、長手帯状の第１帯状部である長さｂの帯状部５１と、帯状部５１の長手方向一端部に連続し、該一端部から帯状部５１の幅方向に延びる連結部５２と、帯状部５１と同幅の長手帯状をなしその一端部が連結部５２に連続する長さａ（ａ＞ｂ）の第２帯状部である帯状部５３とを含んで構成される。連結部５２を幅方向に２分する中心線５４が、固定子１２の突出部１６の図１３の左右方向中央部に位置するように定められる。
【００１３】
このような巻線５０の帯状部５１は、図４に示すように前記突出部１６の半径方向内方側部分に例として左巻きに巻回され、帯状部５３は突出部１６の半径方向外方側部分に例として右巻きに巻回される。従って、帯状部５１、５３の端部は、図４に示すように巻線５０が巻回された構成のコイル１８の外部にそれぞれ露出している。このとき、帯状部５１の端部は例としてコイル１８の下方に突出し、帯状部５３の端部はコイル１８の上方に突出するように定められる。
【００１４】
また、モータ１の中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、図５に示すように、本実施例の巻線５０を用いたコイル１８は、帯状部５１よりも帯状部５３の方が長く形成されている。このため、固定子１２の突出部１３の半径方向内方部位５５における厚さよりも、半径方向外方における厚さが大きくなる。従って、コイル１８は半径方向外方になるほど厚く巻かれることになり、巻線５０の空間占有率を増大することができる。
【００１５】
符号２０は、図８に示すように、固定子１２の上方に配される配線部材である。配線部材２０は、正九角形のリング状をなし、Ｕ相用の第１接続板２２とＶ相用の第２接続板２４とＷ相用の第３接続板が積層されたものである。
【００１６】
まず、第１接続板２２の構造について説明する。
【００１７】
第１接続板２２は、銅板よりなる導電層２８とこの導電層２８に積層された絶縁層３０よりなる。導電層２８において、正九角形の各辺において、１２０度毎の位置にある３つの辺から突出片Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３が突出している。各突出片は、水平に突出した水平片３２とこの水平片３２より立上られた立上片３４とよりなる。また、導電層２８の一の辺には、外部からのリード線３６を接続するための第１外部端子突出片３８が突出している。この第１外部端子突出片３８には、リード線３６をかしめるためのカシメ部４０が設けられている（図９参照）。
【００１８】
第２接続板２４は、第１接続板２２とほぼ同じ構成であるが、９つの各辺のうち、３つの辺から突出片Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３が突出している。突出片Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３の突出位置は第１接続板２２とずれた位置に設けられている。また、第２外部端子突出片４２が突出している（図９参照）。
【００１９】
第３接続板２６も、第１接続板２２とほぼ同じ構成を有し、９つの各辺のうち、３つの辺から突出片Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が突出している。突出片Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の突出位置は第１接続板２２，第２接続板２４とずれた位置に設けられている。また、第３外部端子突出片４４は、突出片Ｗ３とは共有となっている（図９参照）。
【００２０】
そして、これら第１接続板２２と第２接続板２４と第３接続板２６が積層されて配線部材２０を構成している。
【００２１】
符号４６は、図１０に示すように、固定子１２の下部に配される中性子点用の第４接続板である。この第４接続板４６は、正九角形のリング状をなし、各辺から突出片ｄ１〜ｄ９が突出している。
【００２２】
このモータ１の組立て方法について順番に説明していく。
【００２３】
▲１▼ 固定子１２の上部に配線部材２０を配し、固定子１２の下部に第４接続板４６を配する。
【００２４】
▲２▼ 固定子１２の突出部１６にそれぞれ巻かれたテープ状のコイル１８の上端部を配線部材２２の各突出辺Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３，Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３及びＷ１，Ｗ２，Ｗ３に溶接する。この溶接方法は、図１１に示すように、コイル１８の前記が図４を参照して説明したように、コイル１８の外部に露出ししかもテープ状であるため、コイル１８の上端部を立上片３４に沿って溶接するものである。これにより簡単にコイル１８を配線部材２２に取付けることができる。
【００２５】
▲３▼ 突出部１６の下方から突出したコイル１８の下端部は、コイル１８の上端部と同様にコイル１８の外部に露出ししかもテープ状であるため、第４接続板４６の各突出片ｄ１〜ｄ９の各部分に上記と同様にそれぞれ容易に溶接することができる。
【００２６】
なお、固定子１２の各コイル１８の配線方法は、図１２の電気回路に沿って配線されている。
【００２７】
▲４▼ 上記のように組立てた後、固定子１２、コイル１８、配線部材２０、及び第４接続板４６を一体に、モールド樹脂によってモールドする。これによって、モータ１のケーシング２が完成する。
【００２８】
▲５▼ ケーシング２が完成した後に、図２に示すように、ケーシング２内部の空洞部３に回転子４を嵌め込むとともに、蓋板５によって、回転子４をケーシング２に回動自在に固定する。この場合に蓋板５は、ケーシング２にネジ止めする。
【００２９】
▲６▼ 図９に示すように、第１外部端子突出片３８（図１２の電気回路においてはＵ４）にリード線３６を取付ける。この取付方法は、第１外部端子突出片３８ （Ｕ４）に設けられたカシメ部４０によって取付ける。第２外部端子突出片４２（Ｖ４）にも同様にリード線３６を取付ける。第３外部端子突出片４４（Ｗ４）にも同様にリード線３６を取付ける。
【００３０】
以上のように、本実施例において、巻線５０として平角銅線を用いるので、巻線５０間に隙間が生じず、巻線５０の空間占有率を向上することができる。更に、モータ１の中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、図５に示すように、本実施例の巻線５０を用いたコイル１８は、帯状部５１よりも帯状部５３の方が長く形成されている。このため、固定子１２の突出部１３の半径方向内方部位５５における厚さよりも、半径方向外方における厚さが大きくなり、巻線５０の空間占有率を増大することができる。
【００３１】
本実施例のモータ１において、コイル１８を構成する巻線５０の前記上端部および下端部は、いずれもコイル１８の外方に露出するので、前記配線部材２０、４６との接続作業が容易になる。
【００３２】
更に、上記構成のモータ１であると、固定子１２及び配線部材２０などをモールド樹脂によって一体に成形しているため、モータ１を自動車に取付けて使用した場合でも、自動車の振動等によって配線が外れたりすることがなく、耐振動性及び耐衝撃性が優れている。さらに、モータ１のケーシング２がモールド樹脂によって形成されているため、モータ１の放熱効果が促進される。
【００３３】
【発明の効果】
以上により、本発明の車載用モータであると、固定子に巻回される巻線を平角銅線とし、この巻線は、固定子の半径方向内方で固定子に巻回される第１帯状部と、第１帯状部の長手方向一端部に連続し半径方向外方に延びる連結部と、連結部の半径方向外方端部に連続し第１帯状部の延びる方向と逆方向に第１帯状部よりも長く延び、固定子に巻回される第２帯状部とを備えるようにした。
【００３４】
従って、モータの中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、本発明の巻線によれば、半径方向外方に位置する第２帯状部は半径方向内方の第１帯状部よりも長く形成されており、コイルとしたとき、半径方向外方になるほど厚く巻かれることになる。従って、巻線の空間占有率を増大することができる。また、巻線として平角銅線を用いるので、巻線間に隙間が生じず巻線の空間占有率を向上することができる。
【００３５】
また、前記第１帯状部および第２帯状部は、前記連結部を間にして、固定子の半径方向の異なる部位に巻回される。従って、その遊端部はいずれも外方に露出するので、外部の導体との接続作業が容易になる。また、請求項２の発明において、前記第１帯状部および第２帯状部が、前記連結部を中心に前記固定子に相互に逆方向に巻回されるようにすることによっても、前記作用効果を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すモータの正面図である。
【図２】モータの縦断面図である。
【図３】巻線５０の展開図である。
【図４】コイル１８の斜視図である。
【図５】巻線５０が巻回された固定子１２の断面図である。
【図６】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】配線部材の分解斜視図である。
【図９】配線部材の平面図である。
【図１０】第４接続板の平面図である。
【図１１】コイルを突出片に取付ける状態の説明図である。
【図１２】モータの電気配線図である。
【図１３】第１の従来技術のモータ７０の一部の断面図である。
【図１４】第２の従来技術のモータ７５の一部の断面図である。
【図１５】巻線７６の斜視図である。
【符号の説明】
１ モータ
２ ケーシング
１２ 固定子
１８ コイル
２０ 配線部材
２２ 第１接続板
２４ 第２接続板
２６ 第３接続板
３２ 水平片
３４ 立上片
３６ リード線
５０ 巻線
５１、５３ 帯状体
５２ 連結部
５５ 突出部１６の半径方向内方部位
５６ 突出部１６の半径方向外方部位
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用のモータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車、トラックなどの自動車には、エンジンに取付けられるモータや、ワイパーを動かすモータなど、種々のモータが取付けられている。このようなモータの固定子に巻線を巻回する手法には以下に示すものがある。
【０００３】
図１３は第１の従来技術のモータ７０の一部の断面図である。モータ７０の固定子７１は、リング部７２と複数の突出部７３とを有している。各突出部７３は平面Ｔ字状をなしている。各突出部７３には銅線からなる巻線７４が巻回されている。
【０００４】
図１４は第２の従来技術のモータ７５の一部の断面図である。本従来技術のモータ７５は、前記モータ７０における固定子７１と同様な形状の固定子７１を有しており、固定子７１の各突出部７３に一枚の長手帯状の平角銅線からなる巻線７６が巻回されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１３に示す第１の従来技術のモータ７０では、図１３の斜線を付して示す巻線７３間の空間が、巻線７３を巻回することができない隙間７７となり、巻線７３の空間占有率が低いという問題点がある。また、図１４に示す第２の従来技術のモータ７５では、巻線７６が固定子７３に対して半径方向に沿って均等な厚さとなるため、巻線７６の外部に斜線を付して示す隙間７７が生じ、やはり巻線７６の空間占有率が低いという問題点がある。また、モータ７５においては、図１５の巻線７６の斜視図に示すように、一枚の長手帯状である巻線７６の巻き終りの一端は外方に露出するものの、巻き始めの一端は固定子７１に巻回された巻線７６の内側に隠れてしまい、外部からのリード線を半田付けするなどの作業が困難であるという問題点がある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決すべくなされたものであり、その目的は、巻線の空間占有率が向上され、巻線の端部と外部の導体との接続が容易な車載用モータを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の車載用モータは、固定子に巻回される巻線を平角銅線とし、この巻線は、固定子の半径方向内方で固定子に巻回される第１帯状部と、第１帯状部の長手方向一端部に連続し半径方向外方に延びる連結部と、連結部の半径方向外方端部に連続し第１帯状部の延びる方向と逆方向に第１帯状部よりも長く延び、固定子に巻回される第２帯状部とを備えるようにした。
【０００８】
これにより、前記第１帯状部および第２帯状部は、前記連結部を間にして、固定子の半径方向の異なる部位に巻回される。従って、モータの中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、本発明の巻線によれば、半径方向外方に位置する第２帯状部は半径方向内方の第１帯状部よりも長く形成されており、コイルとしたとき、半径方向外方になるほど厚く巻かれることになる。従って、巻線の空間占有率を増大することができる。また、巻線として平角銅線を用いるので、巻線間に隙間が生じず巻線の空間占有率を向上することができる。更に、巻線の両遊端部はいずれも外方に露出するので、外部の導体との接続作業が容易になる。請求項２の発明において、前記第１帯状部および第２帯状部が、前記連結部を中心に前記固定子に相互に逆方向に巻回されるようにすることによっても、前記作用効果を実現できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものである。図１は本実施例のモータ１の正面図であり、図２はモータ１の縦断面図であり、図３はモータ１に用いられる巻線５０の展開図であり、図４はコイル１８の斜視図であり、図５は巻線５０が巻回された固定子１２の断面図であり、図６は図２におけるＡーＡ線断面図であり、図７は図２におけるＢーＢ線断面図であり、図８は配線部材の分解斜視図であり、図９は配線部材の平面図であり、図１０は第４接続板の平面図であり、図１１はコイル１８を突出片に取付ける状態の説明図であり、図１２はモータの電気配線図である。
【００１０】
以下、図１および図２を参照して、モータ１の構成について説明する。モータ１は、自動車に搭載されるモータであって、例としてＵ相、Ｖ相、Ｗ相の３相からなる９極のモータである。モータ１のケーシング２内に複数のコイル１８が装着された固定子１２と回転子４とが配置され、固定子１２の図２上方には後述する構成を有する配線部材２０が配置され、固定子１２の図２下方には後述する構成を有する配線部材４６が配置されている。ケーシング２は蓋板５によって蓋をされ、前記配線部材２０は後述するようにリード線３６に接続される。前記固定子１２は、リング部１４と、これから内方にの突出した９個の突出部１６を有する。突出部１６は、平面Ｔ字状をなしている。即ち、固定子１２のリング部１４と突出部１６とは、図１３を参照して説明した固定子７１と同一形状に形成される。以下、必要に応じて図１３を参照する。
【００１１】
固定子１２の各突出部１６に巻き付けられている平角銅線からなるテープ状の巻線から構成されるコイル１８の上端部（コイル１８の引出し線）は、固定子１２の上方に引き出され、コイル１８の下端部（コイル１８の引出し線）は、固定子１２の下方に引き出されている。
【００１２】
以下、図３〜図５を参照して、コイル１８を構成する巻線５０について説明する。巻線５０は平角銅線から形成され、長手帯状の第１帯状部である長さｂの帯状部５１と、帯状部５１の長手方向一端部に連続し、該一端部から帯状部５１の幅方向に延びる連結部５２と、帯状部５１と同幅の長手帯状をなしその一端部が連結部５２に連続する長さａ（ａ＞ｂ）の第２帯状部である帯状部５３とを含んで構成される。連結部５２を幅方向に２分する中心線５４が、固定子１２の突出部１６の図１３の左右方向中央部に位置するように定められる。
【００１３】
このような巻線５０の帯状部５１は、図４に示すように前記突出部１６の半径方向内方側部分に例として左巻きに巻回され、帯状部５３は突出部１６の半径方向外方側部分に例として右巻きに巻回される。従って、帯状部５１、５３の端部は、図４に示すように巻線５０が巻回された構成のコイル１８の外部にそれぞれ露出している。このとき、帯状部５１の端部は例としてコイル１８の下方に突出し、帯状部５３の端部はコイル１８の上方に突出するように定められる。
【００１４】
また、モータ１の中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、図５に示すように、本実施例の巻線５０を用いたコイル１８は、帯状部５１よりも帯状部５３の方が長く形成されている。このため、固定子１２の突出部１３の半径方向内方部位５５における厚さよりも、半径方向外方における厚さが大きくなる。従って、コイル１８は半径方向外方になるほど厚く巻かれることになり、巻線５０の空間占有率を増大することができる。
【００１５】
符号２０は、図８に示すように、固定子１２の上方に配される配線部材である。配線部材２０は、正九角形のリング状をなし、Ｕ相用の第１接続板２２とＶ相用の第２接続板２４とＷ相用の第３接続板が積層されたものである。
【００１６】
まず、第１接続板２２の構造について説明する。
【００１７】
第１接続板２２は、銅板よりなる導電層２８とこの導電層２８に積層された絶縁層３０よりなる。導電層２８において、正九角形の各辺において、１２０度毎の位置にある３つの辺から突出片Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３が突出している。各突出片は、水平に突出した水平片３２とこの水平片３２より立上られた立上片３４とよりなる。また、導電層２８の一の辺には、外部からのリード線３６を接続するための第１外部端子突出片３８が突出している。この第１外部端子突出片３８には、リード線３６をかしめるためのカシメ部４０が設けられている（図９参照）。
【００１８】
第２接続板２４は、第１接続板２２とほぼ同じ構成であるが、９つの各辺のうち、３つの辺から突出片Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３が突出している。突出片Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３の突出位置は第１接続板２２とずれた位置に設けられている。また、第２外部端子突出片４２が突出している（図９参照）。
【００１９】
第３接続板２６も、第１接続板２２とほぼ同じ構成を有し、９つの各辺のうち、３つの辺から突出片Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が突出している。突出片Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の突出位置は第１接続板２２，第２接続板２４とずれた位置に設けられている。また、第３外部端子突出片４４は、突出片Ｗ３とは共有となっている（図９参照）。
【００２０】
そして、これら第１接続板２２と第２接続板２４と第３接続板２６が積層されて配線部材２０を構成している。
【００２１】
符号４６は、図１０に示すように、固定子１２の下部に配される中性子点用の第４接続板である。この第４接続板４６は、正九角形のリング状をなし、各辺から突出片ｄ１〜ｄ９が突出している。
【００２２】
このモータ１の組立て方法について順番に説明していく。
【００２３】
▲１▼ 固定子１２の上部に配線部材２０を配し、固定子１２の下部に第４接続板４６を配する。
【００２４】
▲２▼ 固定子１２の突出部１６にそれぞれ巻かれたテープ状のコイル１８の上端部を配線部材２２の各突出辺Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３，Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３及びＷ１，Ｗ２，Ｗ３に溶接する。この溶接方法は、図１１に示すように、コイル１８の前記が図４を参照して説明したように、コイル１８の外部に露出ししかもテープ状であるため、コイル１８の上端部を立上片３４に沿って溶接するものである。これにより簡単にコイル１８を配線部材２２に取付けることができる。
【００２５】
▲３▼ 突出部１６の下方から突出したコイル１８の下端部は、コイル１８の上端部と同様にコイル１８の外部に露出ししかもテープ状であるため、第４接続板４６の各突出片ｄ１〜ｄ９の各部分に上記と同様にそれぞれ容易に溶接することができる。
【００２６】
なお、固定子１２の各コイル１８の配線方法は、図１２の電気回路に沿って配線されている。
【００２７】
▲４▼ 上記のように組立てた後、固定子１２、コイル１８、配線部材２０、及び第４接続板４６を一体に、モールド樹脂によってモールドする。これによって、モータ１のケーシング２が完成する。
【００２８】
▲５▼ ケーシング２が完成した後に、図２に示すように、ケーシング２内部の空洞部３に回転子４を嵌め込むとともに、蓋板５によって、回転子４をケーシング２に回動自在に固定する。この場合に蓋板５は、ケーシング２にネジ止めする。
【００２９】
▲６▼ 図９に示すように、第１外部端子突出片３８（図１２の電気回路においてはＵ４）にリード線３６を取付ける。この取付方法は、第１外部端子突出片３８ （Ｕ４）に設けられたカシメ部４０によって取付ける。第２外部端子突出片４２（Ｖ４）にも同様にリード線３６を取付ける。第３外部端子突出片４４（Ｗ４）にも同様にリード線３６を取付ける。
【００３０】
以上のように、本実施例において、巻線５０として平角銅線を用いるので、巻線５０間に隙間が生じず、巻線５０の空間占有率を向上することができる。更に、モータ１の中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、図５に示すように、本実施例の巻線５０を用いたコイル１８は、帯状部５１よりも帯状部５３の方が長く形成されている。このため、固定子１２の突出部１３の半径方向内方部位５５における厚さよりも、半径方向外方における厚さが大きくなり、巻線５０の空間占有率を増大することができる。
【００３１】
本実施例のモータ１において、コイル１８を構成する巻線５０の前記上端部および下端部は、いずれもコイル１８の外方に露出するので、前記配線部材２０、４６との接続作業が容易になる。
【００３２】
更に、上記構成のモータ１であると、固定子１２及び配線部材２０などをモールド樹脂によって一体に成形しているため、モータ１を自動車に取付けて使用した場合でも、自動車の振動等によって配線が外れたりすることがなく、耐振動性及び耐衝撃性が優れている。さらに、モータ１のケーシング２がモールド樹脂によって形成されているため、モータ１の放熱効果が促進される。
【００３３】
【発明の効果】
以上により、本発明の車載用モータであると、固定子に巻回される巻線を平角銅線とし、この巻線は、固定子の半径方向内方で固定子に巻回される第１帯状部と、第１帯状部の長手方向一端部に連続し半径方向外方に延びる連結部と、連結部の半径方向外方端部に連続し第１帯状部の延びる方向と逆方向に第１帯状部よりも長く延び、固定子に巻回される第２帯状部とを備えるようにした。
【００３４】
従って、モータの中心から単位角度範囲の扇形の領域において、周方向の長さは半径方向外方になるほど長くなり、空間の大きさが増大するが、本発明の巻線によれば、半径方向外方に位置する第２帯状部は半径方向内方の第１帯状部よりも長く形成されており、コイルとしたとき、半径方向外方になるほど厚く巻かれることになる。従って、巻線の空間占有率を増大することができる。また、巻線として平角銅線を用いるので、巻線間に隙間が生じず巻線の空間占有率を向上することができる。
【００３５】
また、前記第１帯状部および第２帯状部は、前記連結部を間にして、固定子の半径方向の異なる部位に巻回される。従って、その遊端部はいずれも外方に露出するので、外部の導体との接続作業が容易になる。また、請求項２の発明において、前記第１帯状部および第２帯状部が、前記連結部を中心に前記固定子に相互に逆方向に巻回されるようにすることによっても、前記作用効果を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すモータの正面図である。
【図２】モータの縦断面図である。
【図３】巻線５０の展開図である。
【図４】コイル１８の斜視図である。
【図５】巻線５０が巻回された固定子１２の断面図である。
【図６】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】配線部材の分解斜視図である。
【図９】配線部材の平面図である。
【図１０】第４接続板の平面図である。
【図１１】コイルを突出片に取付ける状態の説明図である。
【図１２】モータの電気配線図である。
【図１３】第１の従来技術のモータ７０の一部の断面図である。
【図１４】第２の従来技術のモータ７５の一部の断面図である。
【図１５】巻線７６の斜視図である。
【符号の説明】
１ モータ
２ ケーシング
１２ 固定子
１８ コイル
２０ 配線部材
２２ 第１接続板
２４ 第２接続板
２６ 第３接続板
３２ 水平片
３４ 立上片
３６ リード線
５０ 巻線
５１、５３ 帯状体
５２ 連結部
５５ 突出部１６の半径方向内方部位
５６ 突出部１６の半径方向外方部位
Claims (2)
- 固定子の複数の径方向突出部にそれぞれ巻回される巻線を平角銅線とし、該巻線は、該突出部の半径方向内方で該突出部に巻回される第１帯状部と、該第１帯状部の長手方向一端部に連続し該半径方向外方に延びる連結部と、該連結部の半径方向外方端部に連続し該第１帯状部の延びる方向と逆方向に第１帯状部よりも長く延び、該突出部に巻回される第２帯状部とを備え、
前記第１帯状部及び前記第２帯状部は、前記突出部の半径方向に異なる部位に巻回され、前記第２帯状部は前記第１帯状部よりも半径方向外方の位置において、第１帯状部よりも巻数を多くして巻回されている車載用モータ。 - 前記第１帯状部および第２帯状部は、前記連結部を中心に前記固定子に相互に逆方向に巻回されている請求項１に記載の車載用モータ。
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