JP3572388B2 - 充電器防盗装置及びパドル不正抜取り防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車に携帯用充電器によって充電中にその携帯用充電器が盗難されるのを、自動車に本来備えられている防盗装置を作動させることによって防止する充電器防盗装置、また据置き型の充電器により電気自動車に充電している場合に、バッテリの充電状態が所定容量に達する前に不正に充電パドルが抜取られるのを、自動車に本来備えられている防盗装置を作動させることによって防止するパドル不正抜取り防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車が実用化され、その利用台数が増加し続けている。電気自動車のバッテリの充電には充電スタンドを利用するか、緊急時のために可搬型充電器を利用する。
【０００３】
充電スタンドでバッテリに充電する場合、図５、図６に示すように充電器１に接続されている充電パドル２を電気自動車側の充電ポート４にさし込み、一定時間充電する。この場合、充電パドル２側がトランスの一次コイル側、充電ポート４側が二次コイル側となり、充電器１の出力する高圧交流を充電パドル２−充電ポート４間で変圧した後、この充電ポート４で受電し、これを直流に変換してバッテリ６に充電する仕組みである。そしてバッテリコントローラ５はバッテリ４に対する実充電状態、つまり、バッテリ６に対してどれだけの電力が充電されたかをバッテリ電圧や充電電力量に基づき、バッテリ６の満充電状態に対する現在の充電状態の割合ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）にして演算する。
【０００４】
また、充電パドル２と充電ポート４とのそれぞれに内蔵されたアンテナを通して充電器１とバッテリコントローラ５とが交信し、充電器１側からバッテリコントローラ５に対しては自器の充電容量の情報（スタンドの場合には１．６ｋＷ以上、可搬型充電器では１．５ｋＷ以下）を送信し、また、バッテリコントローラ５側から充電器１に対しては満充電状態に対する現在の充電状態の割合ＳＯＣの情報を送信する。
【０００５】
そして、バッテリの充電には５時間〜１０時間と長時間かかることがあるために自動車のユーザーは自車から離れて他の用事を行い、満充電になった頃を見計らって戻ってくるようにするのが通常である。そのため、特に充電スタンドの場合、自車のバッテリが後どれくらいたてば満充電になるか、また後続の車両のユーザーが後どれくらい待てば自分の番になるかを予測できるように、各充電器ごとに充電中のバッテリのＳＯＣをバッテリコントローラ５から受けて表示器に表示するようにしている。そして、待機している車両のユーザーは、ＳＯＣの表示が８０％に到達すればその電気自動車から充電パドルを引き抜いて自分の自動車にさし込むことが社会ルール（米国の場合）として許されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような社会ルールが確立されるようになったのとは反対に、充電スタンドでは、充電中の車両のユーザーが自動車から離れているのをよいことに、未充電であってもその自動車から充電パドルを勝手に抜き取って自分の車両の充電ポートにさし込む輩も見られるようになっている。
【０００７】
また、可搬型充電器は自動車に搭載し、出先でバッテリが空になった際に家庭用コンセントの電力を利用してバッテリに充電するために使用するが、この場合には、携帯用充電器そのものが盗難を受ける問題点があった。
【０００８】
これを防止するにはバッテリのＳＯＣが所定値、例えば、８０％に到達するまで、あるいは可搬型充電器の場合には正規のユーザーがロックを外すまでは充電パドルを充電ポートから抜き出せないようにロック機構を設けることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、このようなロック機構を設けることは、充電パドルによる充電機構を採用した所期の趣旨に反するものとなり、採用することができない。つまり、充電中に何らかの異常が発生した場合に単純に充電パドルを引き抜くだけで緊急の安全確保ができるようにするという趣旨に反するようになるからである。
【００１０】
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもので、携帯用充電器の盗難を抑止することができる充電器防盗装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明はまた、バッテリが所定容量まで充電されていない状態なのに他のものが充電パドルを勝手に抜き取るのを防止することができるパドル不正抜取り防止装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の電気自動車の充電器防盗装置は、自動車そのものの防盗装置と、自動車のバッテリに対して充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、前記充電パドルの自動車の充電ポートからの抜取りを検出する抜取り検出手段と、前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも小さい場合、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置の盗難警報を作動させる充電器盗難判定手段とを備えたものである。
【００１３】
請求項１の発明の電気自動車の充電器防盗装置では、車両そのものの防盗装置が警戒動作中であり、かつ、充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値（つまり、充電スタンド用の充電器と可搬型充電器とを識別することができる充電器容量のしきい値）よりも小さい場合、抜取り検出手段が充電パドルの抜取りを検出すれば、充電器盗難判定手段が防盗装置の盗難警報を作動させる。
【００１４】
これにより、可搬型充電器によって充電中に窃盗者が自動車の充電ポートから充電パドルを抜き取ってその充電器を持ち去ろうとすれば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、可搬型充電器の盗難を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置は、自動車そのものの防盗装置と、自動車のバッテリの充電状態を監視するＳＯＣ監視手段と、前記バッテリに充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、前記充電パドルの自動車からの抜取りを検出する抜取り検出手段と、前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも大きい場合、前記ＳＯＣ監視手段の監視する前記バッテリの充電状態が所定値を超えない状態で、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置を作動させるパドル不正抜取り判定手段とを備えたものである。
【００１６】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置では、自動車そのものの防盗装置が警戒動作中であり、かつ、充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値（つまり、充電スタンド用の充電器と可搬型充電器とを識別することができる充電器容量のしきい値）よりも大きい場合、ＳＯＣ監視手段の監視するバッテリの充電状態ＳＯＣが所定値（例えば、８０％）を超えない状態で、抜取り検出手段が充電パドルの抜取りを検出すれば、パドル不正抜取り判定手段が防盗装置の盗難警報を作動させる。
【００１７】
これにより、充電スタンドで充電中に、社会ルールとして認められているＳＯＣに到達していないのに、誰かが充電中の充電パドルを不正に抜き取れば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、受電パドルの不正な抜取りを防止することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明の充電器防盗装置によれば、可搬型充電器によって充電中に窃盗者が自動車の充電ポートから充電パドルを抜き取って持ち去ろうとすれば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、可搬型充電器の盗難を防止することができる。
【００１９】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置によれば、充電スタンドで充電中に、社会ルールとして認められているＳＯＣに到達していないのに、誰かが充電中の充電パドルを不正に抜き取れば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、受電パドルの不正な抜取りを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１は本発明の１つの実施の形態のシステム構成を示している。この実施の形態は、パドル不正抜取り防止機能を併有する充電器防盗装置の構成を示している。
【００２１】
充電器１側の充電パドル２の構成、また電気自動車側の充電ポート４の構成は、図５、図６に示した従来例と同様である。そして、本実施の形態の充電器防盗装置の特徴は、バッテリコントローラ５に組み込んだ演算処理機能、また、自動車に本来搭載されている防盗装置１０に追加的に組み込んだ充電器盗難判定部１１にある。
【００２２】
バッテリコントローラ５は図５、図６に示した従来例と同様の演算処理機能に加えて、充電ポート４が充電パドル２を介して充電器１側から送られてくる充電器容量を示す信号ａと、バッテリコントローラ５自身で演算するバッテリ６の実充電状態ＳＯＣの信号ｂとを防盗装置１０の充電器盗難判定部１１に出力する機能を追加的に備えている。
【００２３】
次に、上記構成の本実施の形態の充電器防盗装置の動作を説明する。電気自動車のバッテリ６に充電する場合、充電器１に接続されている充電パドル２を電気自動車側の充電ポート４にさし込む。これにより、充電パドル２側がトランスの一次コイル側、充電ポート４側が二次コイル側となり、充電器１の出力する高圧交流を充電パドル２−充電ポート４間で変圧し、さらに直流に変換してバッテリ６に充電する。そしてバッテリコントローラ５はバッテリ４に対する充電状態、つまり、バッテリ６に対してどれだけの電力が充電されたかをバッテリ電圧や充電電力量に基づき、バッテリ６の満充電状態に対する現在の充電状態ＳＯＣを監視している。
【００２４】
また、充電パドル２と充電ポート４とのそれぞれに内蔵されたアンテナを通して充電器１とバッテリコントローラ５との間で交信し、充電器１側からバッテリコントローラ５に対しては自器の充電容量信号ａを送信し、また、バッテリコントローラ５側から充電器１に対しては満充電状態に対する現在の充電状態の割合を示すＳＯＣ信号ｂを送信する。また、充電ポート４はバッテリコントローラ５に対して充電パドル２の挿抜状態信号ｃを送信する。さらに、バッテリコントローラ５は、防盗装置１０の充電器盗難判定部１１に対してこれらの充電容量信号ａ、ＳＯＣ信号ｂ、挿抜状態信号ｃを送信する。
【００２５】
一般的に、可搬型充電器は家庭電源を使用するので充電容量は小さく、大きくても１．６ｋＷ未満であり、一方、充電スタンドの充電器は業務用電力を使用するので充電容量は１．６ｋＷよりも大きい。したがって、充電器１とバッテリコントローラ５との間でやりとりする充電器１の充電容量信号ａに基づいて容易に可搬型充電器であるかどうかを識別することができる。
【００２６】
そして、充電スタンドでの充電の場合には充電器の盗難を心配する必要はなく、不徳の輩がＳＯＣが８０％に達していないのに充電パドル２を勝手に引き抜いて自分の自動車の充電ポートにさし込むというルール無視をしたり、いたずらに充電パドル２を引き抜いてしまうことに注意しなければならない。
【００２７】
他方、可搬型充電器で充電している場合には、バッテリの充電のためには長時間、その充電パドルを自動車の充電ポートにさし込んだままにしておかなければならないので、それが携帯型であるがゆえに窃盗者が充電器そのものを持ち去ることに注意しなければならない。
【００２８】
そこで、本実施の形態の充電器防盗装置は、次のようにしてパドル不正抜取り防止動作と、充電器防盗機能の動作とを共に行う。図２〜図４はパドル不正抜取り防止機能、充電器防盗機能の動作を示すフローチャートである。
【００２９】
＜可搬型充電器で充電している場合＞
防盗装置１０では、イニシャルモードからエンジンが停止し、ドアが閉められ、かつキー操作又はリモートコントロール操作でドアロックがされたことを条件にして通常の車両防盗装置１０を警戒動作に移行させる（ステップＳ０５，Ｓ１０，Ｓ１５）。
【００３０】
この後、ユーザーが可搬型充電器１の充電パドル２を充電ポート４にさし込むと、バッテリコントローラ５は充電ポート４からの挿抜信号ｃによってパドルさし込みを検出し、このパドルさし込み信号ｃを充電器盗難判定部１１に送信する（ステップＳＳ２０，Ｓ２５，Ｓ３０）。
【００３１】
充電パドル２の充電ポート４へのさし込みによってバッテリ６の充電が開始されると、バッテリコントローラ５は充電容量ＳＯＣを監視し、そのＳＯＣ信号ｂを充電器１側と共に充電器盗難判定部１１にも送信する。また、充電器１側から送られてきた充電器容量信号ａも共に充電器盗難判定部に送信する（ステップＳ３５）。
【００３２】
充電器盗難判定部１１では、受信した充電器容量信号ａに基づき、可搬型充電器を充電器１として使用しているかどうかを、充電器容量が１．５ｋＷ以下であるかどうかよって判断する（ステップＳ４０）。
【００３３】
そして、可搬型充電器によって充電中であると判断した場合には、次に、パドル挿抜信号ｃによって充電パドル２が充電ポート４から抜き取られていないかどうか判断する（ステップＳ４５，Ｓ５０）。
【００３４】
ここで、充電パドル２が挿入状態のままであると判断すると、防盗装置の盗難警戒動作がユーザーによって解除されない限り、イニシャルモードに戻り、上記の警戒動作を繰り返す（ステップＳ５５）。
【００３５】
一方、ステップＳ５０で充電パドル２が抜き取られたと判断すると、充電器盗難判定部１１は可搬型充電器が盗まれようとしていると見なし、車両用の防盗装置１０の盗難警報を作動させる（ステップＳ６０）。これによって、大きな警報音や警報動作によってユーザーや周囲にいる人に知らせることになり、窃盗者が可搬型充電器を盗もうとしていればそれを防止することができる。
【００３６】
この充電器防盗のための警報動作は、正規のユーザーが正規の手続によって防盗装置１０の警報動作を解除することにより、また、警報が規定時間だけ作動すれば解除する（ステップＳ７０，Ｓ７５）。
【００３７】
＜充電スタンドで充電している場合＞
充電スタンドにおいても、ユーザーが充電器１の前に停車し、イニシャルモードからエンジンが停止し、ドアが閉められ、かつキー操作又はリモートコントロール操作でドアロックがされたことを条件にして車両防盗装置１０は警戒動作に移行する（ステップＳ０５，Ｓ１０，Ｓ１５）。
【００３８】
この後、ユーザーが充電スタンドの大容量の充電器１の充電パドル２を充電ポート４にさし込むと、バッテリコントローラ５は充電ポート４からの挿抜信号ｃによってパドルさし込みを検出し、このパドルさし込み信号ｃを充電器盗難判定部１１に送信する（ステップＳ２０，Ｓ２５，Ｓ３０）。
【００３９】
充電パドル２の充電ポート４へのさし込みによってバッテリ６の充電が開始されると、バッテリコントローラ５は実充電容量ＳＯＣを監視し、そのＳＯＣ信号ｂを充電器１側と共に充電器盗難判定部１１にも送信する。また、充電器１側から送られてきた充電器容量信号ａも共に充電器盗難判定部に送信する（ステップＳ３５）。
【００４０】
充電器盗難判定部１１では、受信した充電器容量信号ａに基づき、それが１．５ｋＷを超えていれば充電スタンドで充電していると判断する（ステップＳ４０）。そして、充電スタンドで充電していると判断した場合には、バッテリコントローラ５からのＳＯＣ信号ｂにより、それが８０％に到達しているかどうか判断し、到達していれば、充電パドル２が勝手に引き抜かれても社会ルール上で許容されるものであるので防盗装置１０を作動させないようにする（ステップＳ７５，Ｓ８０でＮＯに分岐）。
【００４１】
しかしながらステップＳ８０において、ＳＯＣ値が８０％に未到達である場合、充電パドル２を勝手に引き抜くことは社会ルール上で許されないので、警報を発するすべく、ステップＳ８５以下の処理に移行する。
【００４２】
それにはまず、パドル挿抜信号ｃによって充電パドル２が充電ポート４から抜き取られていないかどうか判断する（ステップＳ８５，Ｓ９０）。
【００４３】
ここで、充電パドル２が挿入状態のままであると判断すると、防盗装置の盗難警戒動作がユーザーによって解除されない限り、イニシャルモードに戻り、上記の警戒動作を繰り返す（ステップＳ９５）。
【００４４】
一方、ステップＳ９０で充電パドル２が抜き取られたと判断すると、充電器盗難判定部１１はＳＯＣが８０％に達していないうちに誰かが勝手に充電パドル２を引き抜いたものと見なし、車両用の防盗装置１０の盗難警報を作動させる（ステップＳ１００）。これによって、大きな警報音や警報動作によってユーザーや周囲にいる人に知らせることになり、不徳の輩のパドル不正抜取りを防止することができる。
【００４５】
このパドル不正抜取りのための警報動作は、正規のユーザーが正規の手続によって防盗装置１０の警報動作を解除することにより、また、警報が規定時間だけ作動すれば解除する（ステップＳ１０５，Ｓ１１０）。
【００４６】
このようにして、本実施の形態の充電器防盗装置では、充電スタンドでの充電パドルの不正抜取りの防止と、可搬型充電器の盗難防止とが行えるのである。
【００４７】
なお、上記の実施の形態では両機能を１つの装置に組み込んだが、これらは別々の機能としていずれか１つを自動車に組み込むこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態の充電器防盗装置のブロック図。
【図２】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの前段部。
【図３】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの中間部。
【図４】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの後段部。
【図５】一般的な充電パドルと自動車側の充電ポートとを示す斜視図。
【図６】従来の電気自動車のバッテリ充電装置のブロック図。
【符号の説明】
１ 充電器
２ 充電パドル
４ 充電ポート
５ バッテリコントローラ
６ バッテリ
１０ 防盗装置
１１ 充電器盗難判定部
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車に携帯用充電器によって充電中にその携帯用充電器が盗難されるのを、自動車に本来備えられている防盗装置を作動させることによって防止する充電器防盗装置、また据置き型の充電器により電気自動車に充電している場合に、バッテリの充電状態が所定容量に達する前に不正に充電パドルが抜取られるのを、自動車に本来備えられている防盗装置を作動させることによって防止するパドル不正抜取り防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車が実用化され、その利用台数が増加し続けている。電気自動車のバッテリの充電には充電スタンドを利用するか、緊急時のために可搬型充電器を利用する。
【０００３】
充電スタンドでバッテリに充電する場合、図５、図６に示すように充電器１に接続されている充電パドル２を電気自動車側の充電ポート４にさし込み、一定時間充電する。この場合、充電パドル２側がトランスの一次コイル側、充電ポート４側が二次コイル側となり、充電器１の出力する高圧交流を充電パドル２−充電ポート４間で変圧した後、この充電ポート４で受電し、これを直流に変換してバッテリ６に充電する仕組みである。そしてバッテリコントローラ５はバッテリ４に対する実充電状態、つまり、バッテリ６に対してどれだけの電力が充電されたかをバッテリ電圧や充電電力量に基づき、バッテリ６の満充電状態に対する現在の充電状態の割合ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）にして演算する。
【０００４】
また、充電パドル２と充電ポート４とのそれぞれに内蔵されたアンテナを通して充電器１とバッテリコントローラ５とが交信し、充電器１側からバッテリコントローラ５に対しては自器の充電容量の情報（スタンドの場合には１．６ｋＷ以上、可搬型充電器では１．５ｋＷ以下）を送信し、また、バッテリコントローラ５側から充電器１に対しては満充電状態に対する現在の充電状態の割合ＳＯＣの情報を送信する。
【０００５】
そして、バッテリの充電には５時間〜１０時間と長時間かかることがあるために自動車のユーザーは自車から離れて他の用事を行い、満充電になった頃を見計らって戻ってくるようにするのが通常である。そのため、特に充電スタンドの場合、自車のバッテリが後どれくらいたてば満充電になるか、また後続の車両のユーザーが後どれくらい待てば自分の番になるかを予測できるように、各充電器ごとに充電中のバッテリのＳＯＣをバッテリコントローラ５から受けて表示器に表示するようにしている。そして、待機している車両のユーザーは、ＳＯＣの表示が８０％に到達すればその電気自動車から充電パドルを引き抜いて自分の自動車にさし込むことが社会ルール（米国の場合）として許されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような社会ルールが確立されるようになったのとは反対に、充電スタンドでは、充電中の車両のユーザーが自動車から離れているのをよいことに、未充電であってもその自動車から充電パドルを勝手に抜き取って自分の車両の充電ポートにさし込む輩も見られるようになっている。
【０００７】
また、可搬型充電器は自動車に搭載し、出先でバッテリが空になった際に家庭用コンセントの電力を利用してバッテリに充電するために使用するが、この場合には、携帯用充電器そのものが盗難を受ける問題点があった。
【０００８】
これを防止するにはバッテリのＳＯＣが所定値、例えば、８０％に到達するまで、あるいは可搬型充電器の場合には正規のユーザーがロックを外すまでは充電パドルを充電ポートから抜き出せないようにロック機構を設けることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、このようなロック機構を設けることは、充電パドルによる充電機構を採用した所期の趣旨に反するものとなり、採用することができない。つまり、充電中に何らかの異常が発生した場合に単純に充電パドルを引き抜くだけで緊急の安全確保ができるようにするという趣旨に反するようになるからである。
【００１０】
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもので、携帯用充電器の盗難を抑止することができる充電器防盗装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明はまた、バッテリが所定容量まで充電されていない状態なのに他のものが充電パドルを勝手に抜き取るのを防止することができるパドル不正抜取り防止装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の電気自動車の充電器防盗装置は、自動車そのものの防盗装置と、自動車のバッテリに対して充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、前記充電パドルの自動車の充電ポートからの抜取りを検出する抜取り検出手段と、前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも小さい場合、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置の盗難警報を作動させる充電器盗難判定手段とを備えたものである。
【００１３】
請求項１の発明の電気自動車の充電器防盗装置では、車両そのものの防盗装置が警戒動作中であり、かつ、充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値（つまり、充電スタンド用の充電器と可搬型充電器とを識別することができる充電器容量のしきい値）よりも小さい場合、抜取り検出手段が充電パドルの抜取りを検出すれば、充電器盗難判定手段が防盗装置の盗難警報を作動させる。
【００１４】
これにより、可搬型充電器によって充電中に窃盗者が自動車の充電ポートから充電パドルを抜き取ってその充電器を持ち去ろうとすれば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、可搬型充電器の盗難を防止することができる。
【００１５】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置は、自動車そのものの防盗装置と、自動車のバッテリの充電状態を監視するＳＯＣ監視手段と、前記バッテリに充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、前記充電パドルの自動車からの抜取りを検出する抜取り検出手段と、前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも大きい場合、前記ＳＯＣ監視手段の監視する前記バッテリの充電状態が所定値を超えない状態で、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置を作動させるパドル不正抜取り判定手段とを備えたものである。
【００１６】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置では、自動車そのものの防盗装置が警戒動作中であり、かつ、充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値（つまり、充電スタンド用の充電器と可搬型充電器とを識別することができる充電器容量のしきい値）よりも大きい場合、ＳＯＣ監視手段の監視するバッテリの充電状態ＳＯＣが所定値（例えば、８０％）を超えない状態で、抜取り検出手段が充電パドルの抜取りを検出すれば、パドル不正抜取り判定手段が防盗装置の盗難警報を作動させる。
【００１７】
これにより、充電スタンドで充電中に、社会ルールとして認められているＳＯＣに到達していないのに、誰かが充電中の充電パドルを不正に抜き取れば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、受電パドルの不正な抜取りを防止することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明の充電器防盗装置によれば、可搬型充電器によって充電中に窃盗者が自動車の充電ポートから充電パドルを抜き取って持ち去ろうとすれば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、可搬型充電器の盗難を防止することができる。
【００１９】
請求項２の発明の電気自動車のパドル不正抜取り防止装置によれば、充電スタンドで充電中に、社会ルールとして認められているＳＯＣに到達していないのに、誰かが充電中の充電パドルを不正に抜き取れば、本来車両盗難防止のために警戒動作している防盗装置の盗難警報が作動してユーザーや周囲の人に知らせることができ、受電パドルの不正な抜取りを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１は本発明の１つの実施の形態のシステム構成を示している。この実施の形態は、パドル不正抜取り防止機能を併有する充電器防盗装置の構成を示している。
【００２１】
充電器１側の充電パドル２の構成、また電気自動車側の充電ポート４の構成は、図５、図６に示した従来例と同様である。そして、本実施の形態の充電器防盗装置の特徴は、バッテリコントローラ５に組み込んだ演算処理機能、また、自動車に本来搭載されている防盗装置１０に追加的に組み込んだ充電器盗難判定部１１にある。
【００２２】
バッテリコントローラ５は図５、図６に示した従来例と同様の演算処理機能に加えて、充電ポート４が充電パドル２を介して充電器１側から送られてくる充電器容量を示す信号ａと、バッテリコントローラ５自身で演算するバッテリ６の実充電状態ＳＯＣの信号ｂとを防盗装置１０の充電器盗難判定部１１に出力する機能を追加的に備えている。
【００２３】
次に、上記構成の本実施の形態の充電器防盗装置の動作を説明する。電気自動車のバッテリ６に充電する場合、充電器１に接続されている充電パドル２を電気自動車側の充電ポート４にさし込む。これにより、充電パドル２側がトランスの一次コイル側、充電ポート４側が二次コイル側となり、充電器１の出力する高圧交流を充電パドル２−充電ポート４間で変圧し、さらに直流に変換してバッテリ６に充電する。そしてバッテリコントローラ５はバッテリ４に対する充電状態、つまり、バッテリ６に対してどれだけの電力が充電されたかをバッテリ電圧や充電電力量に基づき、バッテリ６の満充電状態に対する現在の充電状態ＳＯＣを監視している。
【００２４】
また、充電パドル２と充電ポート４とのそれぞれに内蔵されたアンテナを通して充電器１とバッテリコントローラ５との間で交信し、充電器１側からバッテリコントローラ５に対しては自器の充電容量信号ａを送信し、また、バッテリコントローラ５側から充電器１に対しては満充電状態に対する現在の充電状態の割合を示すＳＯＣ信号ｂを送信する。また、充電ポート４はバッテリコントローラ５に対して充電パドル２の挿抜状態信号ｃを送信する。さらに、バッテリコントローラ５は、防盗装置１０の充電器盗難判定部１１に対してこれらの充電容量信号ａ、ＳＯＣ信号ｂ、挿抜状態信号ｃを送信する。
【００２５】
一般的に、可搬型充電器は家庭電源を使用するので充電容量は小さく、大きくても１．６ｋＷ未満であり、一方、充電スタンドの充電器は業務用電力を使用するので充電容量は１．６ｋＷよりも大きい。したがって、充電器１とバッテリコントローラ５との間でやりとりする充電器１の充電容量信号ａに基づいて容易に可搬型充電器であるかどうかを識別することができる。
【００２６】
そして、充電スタンドでの充電の場合には充電器の盗難を心配する必要はなく、不徳の輩がＳＯＣが８０％に達していないのに充電パドル２を勝手に引き抜いて自分の自動車の充電ポートにさし込むというルール無視をしたり、いたずらに充電パドル２を引き抜いてしまうことに注意しなければならない。
【００２７】
他方、可搬型充電器で充電している場合には、バッテリの充電のためには長時間、その充電パドルを自動車の充電ポートにさし込んだままにしておかなければならないので、それが携帯型であるがゆえに窃盗者が充電器そのものを持ち去ることに注意しなければならない。
【００２８】
そこで、本実施の形態の充電器防盗装置は、次のようにしてパドル不正抜取り防止動作と、充電器防盗機能の動作とを共に行う。図２〜図４はパドル不正抜取り防止機能、充電器防盗機能の動作を示すフローチャートである。
【００２９】
＜可搬型充電器で充電している場合＞
防盗装置１０では、イニシャルモードからエンジンが停止し、ドアが閉められ、かつキー操作又はリモートコントロール操作でドアロックがされたことを条件にして通常の車両防盗装置１０を警戒動作に移行させる（ステップＳ０５，Ｓ１０，Ｓ１５）。
【００３０】
この後、ユーザーが可搬型充電器１の充電パドル２を充電ポート４にさし込むと、バッテリコントローラ５は充電ポート４からの挿抜信号ｃによってパドルさし込みを検出し、このパドルさし込み信号ｃを充電器盗難判定部１１に送信する（ステップＳＳ２０，Ｓ２５，Ｓ３０）。
【００３１】
充電パドル２の充電ポート４へのさし込みによってバッテリ６の充電が開始されると、バッテリコントローラ５は充電容量ＳＯＣを監視し、そのＳＯＣ信号ｂを充電器１側と共に充電器盗難判定部１１にも送信する。また、充電器１側から送られてきた充電器容量信号ａも共に充電器盗難判定部に送信する（ステップＳ３５）。
【００３２】
充電器盗難判定部１１では、受信した充電器容量信号ａに基づき、可搬型充電器を充電器１として使用しているかどうかを、充電器容量が１．５ｋＷ以下であるかどうかよって判断する（ステップＳ４０）。
【００３３】
そして、可搬型充電器によって充電中であると判断した場合には、次に、パドル挿抜信号ｃによって充電パドル２が充電ポート４から抜き取られていないかどうか判断する（ステップＳ４５，Ｓ５０）。
【００３４】
ここで、充電パドル２が挿入状態のままであると判断すると、防盗装置の盗難警戒動作がユーザーによって解除されない限り、イニシャルモードに戻り、上記の警戒動作を繰り返す（ステップＳ５５）。
【００３５】
一方、ステップＳ５０で充電パドル２が抜き取られたと判断すると、充電器盗難判定部１１は可搬型充電器が盗まれようとしていると見なし、車両用の防盗装置１０の盗難警報を作動させる（ステップＳ６０）。これによって、大きな警報音や警報動作によってユーザーや周囲にいる人に知らせることになり、窃盗者が可搬型充電器を盗もうとしていればそれを防止することができる。
【００３６】
この充電器防盗のための警報動作は、正規のユーザーが正規の手続によって防盗装置１０の警報動作を解除することにより、また、警報が規定時間だけ作動すれば解除する（ステップＳ７０，Ｓ７５）。
【００３７】
＜充電スタンドで充電している場合＞
充電スタンドにおいても、ユーザーが充電器１の前に停車し、イニシャルモードからエンジンが停止し、ドアが閉められ、かつキー操作又はリモートコントロール操作でドアロックがされたことを条件にして車両防盗装置１０は警戒動作に移行する（ステップＳ０５，Ｓ１０，Ｓ１５）。
【００３８】
この後、ユーザーが充電スタンドの大容量の充電器１の充電パドル２を充電ポート４にさし込むと、バッテリコントローラ５は充電ポート４からの挿抜信号ｃによってパドルさし込みを検出し、このパドルさし込み信号ｃを充電器盗難判定部１１に送信する（ステップＳ２０，Ｓ２５，Ｓ３０）。
【００３９】
充電パドル２の充電ポート４へのさし込みによってバッテリ６の充電が開始されると、バッテリコントローラ５は実充電容量ＳＯＣを監視し、そのＳＯＣ信号ｂを充電器１側と共に充電器盗難判定部１１にも送信する。また、充電器１側から送られてきた充電器容量信号ａも共に充電器盗難判定部に送信する（ステップＳ３５）。
【００４０】
充電器盗難判定部１１では、受信した充電器容量信号ａに基づき、それが１．５ｋＷを超えていれば充電スタンドで充電していると判断する（ステップＳ４０）。そして、充電スタンドで充電していると判断した場合には、バッテリコントローラ５からのＳＯＣ信号ｂにより、それが８０％に到達しているかどうか判断し、到達していれば、充電パドル２が勝手に引き抜かれても社会ルール上で許容されるものであるので防盗装置１０を作動させないようにする（ステップＳ７５，Ｓ８０でＮＯに分岐）。
【００４１】
しかしながらステップＳ８０において、ＳＯＣ値が８０％に未到達である場合、充電パドル２を勝手に引き抜くことは社会ルール上で許されないので、警報を発するすべく、ステップＳ８５以下の処理に移行する。
【００４２】
それにはまず、パドル挿抜信号ｃによって充電パドル２が充電ポート４から抜き取られていないかどうか判断する（ステップＳ８５，Ｓ９０）。
【００４３】
ここで、充電パドル２が挿入状態のままであると判断すると、防盗装置の盗難警戒動作がユーザーによって解除されない限り、イニシャルモードに戻り、上記の警戒動作を繰り返す（ステップＳ９５）。
【００４４】
一方、ステップＳ９０で充電パドル２が抜き取られたと判断すると、充電器盗難判定部１１はＳＯＣが８０％に達していないうちに誰かが勝手に充電パドル２を引き抜いたものと見なし、車両用の防盗装置１０の盗難警報を作動させる（ステップＳ１００）。これによって、大きな警報音や警報動作によってユーザーや周囲にいる人に知らせることになり、不徳の輩のパドル不正抜取りを防止することができる。
【００４５】
このパドル不正抜取りのための警報動作は、正規のユーザーが正規の手続によって防盗装置１０の警報動作を解除することにより、また、警報が規定時間だけ作動すれば解除する（ステップＳ１０５，Ｓ１１０）。
【００４６】
このようにして、本実施の形態の充電器防盗装置では、充電スタンドでの充電パドルの不正抜取りの防止と、可搬型充電器の盗難防止とが行えるのである。
【００４７】
なお、上記の実施の形態では両機能を１つの装置に組み込んだが、これらは別々の機能としていずれか１つを自動車に組み込むこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１つの実施の形態の充電器防盗装置のブロック図。
【図２】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの前段部。
【図３】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの中間部。
【図４】上記の実施の形態による充電器防盗動作、パドル不正抜取り防止動作を示すフローチャートの後段部。
【図５】一般的な充電パドルと自動車側の充電ポートとを示す斜視図。
【図６】従来の電気自動車のバッテリ充電装置のブロック図。
【符号の説明】
１ 充電器
２ 充電パドル
４ 充電ポート
５ バッテリコントローラ
６ バッテリ
１０ 防盗装置
１１ 充電器盗難判定部
Claims (2)
- 自動車そのものの防盗装置と、
自動車のバッテリに充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、
前記充電パドルの自動車の充電ポートからの抜取りを検出する抜取り検出手段と、
前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも小さい場合、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置の盗難警報を作動させる充電器盗難判定手段とを備えて成る充電器防盗装置。 - 自動車そのものの防盗装置と、
自動車のバッテリの充電状態を監視するＳＯＣ監視手段と、
前記バッテリに対して充電パドルを介して接続されている充電器の容量を判定する充電器容量判定手段と、
前記充電パドルの自動車の充電ポートからの抜取りを検出する抜取り検出手段と、
前記防盗装置が警戒動作中であり、かつ、前記充電器容量判定手段の判定する充電器容量が所定値よりも大きい場合、前記ＳＯＣ監視手段の監視する前記バッテリの充電状態が所定値を超えない状態で、前記抜取り検出手段が前記充電パドルの抜取りを検出した時に前記防盗装置の盗難警報を作動させるパドル不正抜取り判定手段とを備えて成るパドル不正抜取り防止装置。
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