JP3541858B2 - Automobile steering column mounting structure - Google Patents

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JP3541858B2
JP3541858B2 JP3432295A JP3432295A JP3541858B2 JP 3541858 B2 JP3541858 B2 JP 3541858B2 JP 3432295 A JP3432295 A JP 3432295A JP 3432295 A JP3432295 A JP 3432295A JP 3541858 B2 JP3541858 B2 JP 3541858B2
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Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ステアリングコラムを保持するアッパーブラケットを改良した自動車のステアリングコラム取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車のステアリングコラムは図10に示すように取り付けられている。このステアリングコラム１はステアリングホイール２の操作力をステアリングギヤー（図示省略）に伝達するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を外周より保持し、下部に衝撃吸収用のジャケット４を備えたコラムチューブ５とから概略構成されている。
【０００３】
そして、このステアリングコラム１は、上部に接合されたアッパーブラケット６と、ジャケット４の下端に接合されたロアーブラケット７とをステアリングハンガー８にボルト９により固定することによって保持されている。
【０００４】
アッパーブラケット６には、図11に示すような、カプセル10が嵌合、圧着されており、ボルト９はこのカプセル10に形成された長孔11を挿通してステアリングハンガー８に螺合されている。なお、図10において、符号12で示すものはコラムカバーである。また、図11において、符号Ａはステアリングホイール側を示し、符号Ｂはフロア側を示している（以下同じ）。
【０００５】
このようなステアリングコラム１に車両衝突時、図10に示すように、強力な衝撃力Ｆ1 がステアリングホイール２にかかった場合、その衝撃力はステアリングコラム１に伝わり、アッパーブラケット６がカプセル10から抜けるように移動すると共に、ステアリングコラム１がジャケット４に進入することによって衝撃力Ｆ1 が吸収される。
【０００６】
この衝撃力Ｆ1 の吸収時のアッパーブラケット６とカプセル10の嵌合部分（図10の丸で囲んだＣ部分）の抜け状態を図12ないし図14にもとづいて説明する。図12に示すように、衝撃力Ｆ1 がステアリングコラム１にかかると、図13に示すように、ステアリングコラム１に接合したアッパーブラケット６がカプセル10より抜け始め、ステアリングコラム１がジャケット４に進入して衝撃力Ｆ1 が吸収される。
【０００７】
さらに、ステアリングコラム１に衝撃力Ｆ1 が持続してかかると、ついにはアッパーブラケット６が、図14に示すように、カプセル10から抜け出てしまい、より大きな衝撃力Ｆ1 が吸収されることになる。
【０００８】
なお、衝撃吸収式ステアリングコラム取付装置として、実開昭５９−１８０９６３号公報に開示されているものがある。この公報に開示されているものは、ステアリングコラムのジャケットチューブに形成されたコラムクランプのステアリングホイール側に入口を細くした切欠溝孔を設け、この切欠溝孔にボルトを通りにくくさせてステアリングコラムに加えられた衝撃を吸収するようにしたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術においては、車両の衝突時に、ステアリングコラムに衝撃力がかかると、アッパーブラケットがカプセルより抜ける方向に移動すると共に、ステアリングコラムがジャケットに進入して衝撃力が吸収されるようになっているが、衝撃力の持続によって、アッパーブラケットがカプセルから抜け出てしまうと、アッパーブラケットが自由状態になり、コラム全体が、図15の矢印Ｄで示す上方向に移動し、ジャケットの吸収力が低下する虞があった。
【００１０】
また、アッパーブラケットがジャケットの方向に大きく移動して自由状態になると、図15に符号Ｅで示すように、アッパーブラケット６の端部の角が、ステアリングハンガー８の段差部8aに接触し、ステアリングハンガー８とステアリングコラム１の上部のコラムカバー12とが相互に干渉する虞があった。
【００１１】
また、実開昭５９−１８０９６３号公報に開示されている衝撃吸収式ステアリングコラム取付装置は、切欠溝孔によって衝撃を吸収するようにしたものであるが、切欠溝孔をボルトが通り抜けた後にステアリングコラムがどのように移動するか不明である。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、アッパーブラケットがカプセルから抜け出た場合においても、ジャケットの吸収力の低下を回避させると共に、ステアリングハンガーとコラムカバーとの干渉をなくした自動車のステアリングコラム取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ステアリングシャフトを備えたステアリングコラムをアッパーブラケットによって車体取付部に保持させた自動車のステアリングコラム取付構造において、前記車体取付部であるステアリングハンガーの後部の下面にカプセルを介して前記アッパーブラケットが支持され、コラムカバーはステアリングシャフトの後端部付近から前記アッパーブラケットの後端部付近に取り付けられ、前記コラムカバーの前端部と前記ステアリングハンガーの後端部とは、若干の隙間をおいて配置されており、前記ステアリングコラムを外周下部より保持する前記アッパーブラケットのフランジ部に、前記ステアリングコラムの長手方向に沿ってフロア側が幅狭でステアリングホイール側が幅広の切欠部を形成し、かつ幅狭の切欠部を備えたフランジ部の長さを幅広の切欠部を備えたフランジ部の長さよりも長く設定して、前記幅狭の切欠部に前記カプセルを取り付けると共に、前記幅広の切欠部を備えたフランジ部の前記ステアリングホイール側の端部に前記ステアリングコラムの軸心方向に傾斜させた傾斜部を形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
【作用】
本発明では、ステアリングコラムを保持するアッパーブラケットのフランジ部にステアリングコラムの長手方向に沿うフロア側が幅狭でステアリングホイール側が幅広の切欠部を形成させ、車両の衝突時には、フランジ部の切欠部が車体取付部より抜けるようにする。また、車体取付部からアッパーブラケットの幅狭の切欠部を備えたフランジ部が抜け出て自由状態になったとき、幅広の切欠部を備えたフランジ部を車体取付部であるステアリングハンガー後部の後端部側の下面に沿わせてスライドさせアッパーブラケットをガイドさせる。さらに、幅広の切欠部を備えたフランジ部のステアリングホイール側の端部にステアリングコラムの軸心方向に傾斜させた傾斜部を形成させて、ステアリングコラムが大きく収縮して、アッパーブラケットの幅広の切欠部を備えたフランジ部が車体取付部から抜け自由状態になったとき、傾斜部を車体取付部であるステアリングハンガー後部の前端部側の下面に沿ってスライドさせる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１にもとづき、図10および図11と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図１はステアリングコラム１の取付けを示したものである。このステアリングコラム１はステアリングホイール２の回転をステアリングギヤー（図示省略）に伝えるステアリングシャフト３と、下部に衝撃吸収用のジャケット４を備えたコラムチューブ５とから概略構成されている。
【００１６】
ステアリングコラム１の下部に設けたジャケット４の下端にはロアーブラケット７が接合されており、その上部には、図２に示すような、アッパーブラケット13が一体に接合されている。このアッパーブラケット13のフランジ部14の切欠部15には、図３および図４に示すような、カプセル10が、従来と同様に各々嵌合、圧着されている。
【００１７】
そして、図１に示すように、ロアーブラケット７と、カプセル10の長孔11にボルト９を挿通させ、このボルト９をステアリングハンガー８に螺合させることによってステアリングコラム１を保持させている。
【００１８】
上記アッパーブラケット13を図４にもとづいて詳述する。図に示すように、アッパーブラケット13はステアリングコラム１にステアリングコラム１を下側から保持するように接合させたもので、そのフランジ部14にはステアリングホイール側Ａを開口させ、フロア側Ｂを閉鎖させた長孔の切欠部15がステアリングコラム１の長手方向に沿って形成されている。
【００１９】
切欠部15は、フランジ部14のステアリングホイール側Ａから1/3 のところの線Ｆよりフロア側Ｂが幅狭Ｌ1 の切欠部15b となっており、ステアリングホイール側Ａが幅広Ｌ2 の切欠部15a となっている。すなわち、Ｌ1 ＜Ｌ2 の関係となっている。この切欠部15b の部分にカプセル10が取り付けられ、切欠部15a の部分を通ってカプセル10が抜け出るようになっている。
【００２０】
この切欠部15b を備えたフランジ部14b の長さＬ3 は、切欠部15a を備えたフランジ部14a の長さＬ4 よりも長くしてある。これによって、アッパーブラケット13とカプセル10との係合時間を長くさせて、強い衝撃荷重が確実にジャケット４に入力するようにしている。
【００２１】
また、切欠部15a を備えたフランジ部14a の長さＬ4 を変えることによって、ステアリングコラム１の衝撃力吸収特性を調整することが可能になる。すなわち、長さＬ4 を長くすることによって、フランジ部14a とステアリングハンガー８の下面との掛合時間や切欠孔15a とカプセル10との掛合の時間が変わり、衝撃荷重のステアリングコラム１への伝達を調整することができるようになる。
【００２２】
さらに、切欠部15b を備えたフランジ部14b の長さＬ3 と、切欠部15a を備えたフランジ部14a の長さＬ4 の距離比を変更することによりカプセル10による衝撃吸収力を変更させることができる。すなわち、フランジ部14の長さＬ3 を短くして、フランジ部14の長さＬ4 を長くすれば、アッパーブラケット13がカプセル10から抜けるのが早くなり、弱い衝撃荷重のときもアッパーブラケット13が切欠部15a やフランジ部14a にガイドされて衝撃荷重が確実にジャケット４に入力されるようになり、衝撃吸収力を変更することが可能になる。
【００２３】
また、フランジ部14のステアリングホイール側Ａの端部の線Ｇより最端部にかけては傾斜部16が形成されており、傾斜部 16 はステアリングコラム１を介して左右対称に形成されている。なお、図１において、符号12はコラムカバーであり、符号18はステアリングシャフト３のトップである。
【００２４】
次に、実施例の作用を説明する。車両が衝突して、図１に示すように、ステアリングホイール２に外部から強力な衝撃力Ｆ2 が入力すると、その衝撃力Ｆ2 はトップ18を介してステアリングシャフト３を有するステアリングコラム１に伝達される（図１のＨ部を示す図５をも参照）。すると、アッパーブラケット13が、図６に示すように、カプセル10から抜ける方向に移動すると共に、ステアリングコラム１がジャケット４に進入することによって衝撃力Ｆ2 が吸収される。
【００２５】
このような衝撃力Ｆ2 が持続すると、図７に示すように、アッパーブラケット13が、さらに移動して、切欠部15a とカプセル10とが掛合してステアリングコラム１がガイドされ、ステアリングコラム１がジャケット４に進入して衝撃力Ｆ2 が吸収される。
【００２６】
そして、ついには図８に示すように、アッパーブラケット13がカプセル10より抜けて自由状態になるが、アッパーブラケット13には切欠部15a を有するフランジ部14a があるので、このフランジ部14a がステアリングハンガー８後部の前端部側の下面に沿ってスライドしながらアッパーブラケット13をガイドする。
【００２７】
これによって、衝撃力Ｆ2 がステアリングコラム１の軸方向に伝達されるので、ジャケット４が収縮して衝撃力が吸収される。また、フランジ部14のステアリングホイール側Ａの端部に傾斜部16が形成されているので、たとえ、ステアリングコラム１が大きく収縮しても、傾斜部16が、図９に示すように、ステアリングハンガー８後部の前端部側の下面からステアリングハンガー８の下面 17 に沿ってスライドするため、ステアリングハンガー８の後端部と若干の隙間をおいて配置されるコラムカバー 12 がステアリングハンガー８に干渉することはない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明では、ステアリングコラムを保持するアッパーブラケットのフランジ部にステアリングコラムの長手方向に沿うフロア側が幅狭でステアリングホイール側が幅広の切欠部を形成させ、車両の衝突時には、フランジ部の切欠部が車体取付部より抜けるようにしてあるので、ステアリングコラムにかかる衝撃力を円滑に吸収することができる。
【００２９】
また、アッパーブラケットのフランジ部は、幅狭の切欠部を備えたフランジ部の長さを幅広の切欠部を備えたフランジ部の長さよりも長くして構成され、幅狭の切欠部にカプセルを取り付けているので、車両の衝突時、フランジ部の幅狭の切欠部とカプセルとの係合時間を長くでき、さらに、車体取付部からアッパーブラケットの幅狭の切欠部を備えたフランジ部が抜けたとき、幅広の切欠部を備えたフランジ部が車体取付部であるステアリングハンガー後部の後端部側の下面に沿いながらスライドするので、衝撃力がステアリングコラムの軸方向に確実に伝達され、ジャケットによる衝撃力の低下を防止することができる。
【００３０】
さらに、幅広の切欠部を備えたフランジ部のステアリングホイール側の端部にステアリングコラムの軸心方向に傾斜させた傾斜部を形成したので、ステアリングコラムが大きく移動してアッパーブラケットの幅広の切欠部を備えたフランジ部が車体取付部より抜けて自由状態になったとき、傾斜部が車体取付部であるステアリングハンガー後部の前端部側の下面に沿ってスライドするようになる。これによって、ステアリングハンガーの後端部と若干の隙間をおいて配置されたコラムカバーがステアリングハンガーと干渉することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１のステアリングコラムに取付けたアッパーブラケットを示す上面図である。
【図３】図２のアッパーブラケットにカプセルを嵌合させたところを示す上面図である。
【図４】図２のものの斜視図である。
【図５】図１のＨ部の取付状態を拡大して示す側面図である。
【図６】図５のアッパーブラケットが移動したところを示す側面図である。
【図７】図６のアッパーブラケットがさらに移動したところを示す側面図である。
【図８】図５のアッパーブラケットがカプセルから抜け、ステアリングハンガーに当接したところを示す側面図である。
【図９】アッパーブラケットの傾斜部がステアリングハンガーの段差部に当接したところを示す側面図である。
【図１０】従来のステアリングコラムの取付状態を示す側面図である。
【図１１】図10のアッパーブラケットとカプセルとの嵌合状態を示す上面図である。
【図１２】図10のＣ部の取付状態を拡大して示す側面図である。
【図１３】図12のアッパーブラケットが移動したところを示す側面図である。
【図１４】アッパーブラケットがカプセルから抜けたところを示す側面図である。
【図１５】アッパーブラケットがステアリングハンガーの段差部に当接したところを示す側面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングコラム
３ ステアリングシャフト
８ ステアリングハンガー
13 アッパーブラケット
14 フランジ部
15 切欠部
16 傾斜部[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a steering column mounting structure for a motor vehicle in which an upper bracket for holding a steering column is improved.
[0002]
[Prior art]
Generally, a steering column of an automobile is mounted as shown in FIG. The steering column 1 has a steering shaft 3 for transmitting the operating force of a steering wheel 2 to a steering gear (not shown), and a column tube 5 which holds the steering shaft 3 from the outer periphery and has a jacket 4 for absorbing shock at a lower portion. It is roughly constituted from.
[0003]
The steering column 1 is held by fixing the upper bracket 6 joined to the upper part and the lower bracket 7 joined to the lower end of the jacket 4 to the steering hanger 8 with bolts 9.
[0004]
As shown in FIG. 11, a capsule 10 is fitted and crimped to the upper bracket 6, and the bolt 9 is screwed into the steering hanger 8 through an elongated hole 11 formed in the capsule 10. . In FIG. 10, what is indicated by reference numeral 12 is a column cover. Further, in FIG. 11, reference symbol A indicates a steering wheel side, and reference symbol B indicates a floor side (the same applies hereinafter).
[0005]
When a strong impact force F1 is applied to the steering wheel 2 at the time of a vehicle collision with the steering column 1 as shown in FIG. 10, the impact force is transmitted to the steering column 1 and the upper bracket 6 comes off the capsule 10. When the steering column 1 moves into the jacket 4, the impact force F1 is absorbed.
[0006]
With reference to FIGS. 12 to 14, a description will be given of a state in which the fitting portion between the upper bracket 6 and the capsule 10 (the portion C surrounded by a circle in FIG. 10) when the impact force F1 is absorbed. As shown in FIG. 12, when the impact force F1 is applied to the steering column 1, as shown in FIG. 13, the upper bracket 6 joined to the steering column 1 starts to come off from the capsule 10, and the steering column 1 enters the jacket 4. As a result, the impact force F1 is absorbed.
[0007]
Further, when the impact force F1 is continuously applied to the steering column 1, the upper bracket 6 eventually comes out of the capsule 10, as shown in FIG. 14, and the greater impact force F1 is absorbed.
[0008]
As a shock absorbing type steering column mounting device, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-180963. The one disclosed in this publication is provided with a notched groove hole having a thinner entrance on the steering wheel side of a column clamp formed in a jacket tube of a steering column, and makes it difficult for bolts to pass through this notched groove hole, so that a steering column is formed. This is to absorb the applied shock.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the prior art described above, when an impact force is applied to the steering column at the time of a vehicle collision, the upper bracket moves in a direction to escape from the capsule, and the steering column enters the jacket to absorb the impact force. However, if the upper bracket comes out of the capsule due to the continuation of the impact force, the upper bracket becomes free and the entire column moves upward as shown by arrow D in FIG. May be reduced.
[0010]
When the upper bracket is largely moved in the direction of the jacket and becomes free, the corner of the end of the upper bracket 6 comes into contact with the step 8a of the steering hanger 8 as shown by reference numeral E in FIG. There is a possibility that the hanger 8 and the column cover 12 above the steering column 1 may interfere with each other.
[0011]
The shock absorbing type steering column mounting device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 59-180963 is designed to absorb a shock by a notched groove hole. It is unknown how the column moves.
[0012]
The present invention has been made in order to solve the above-described conventional problems.Even when the upper bracket comes off from the capsule, it is possible to avoid a decrease in the absorbing power of the jacket and to eliminate the interference between the steering hanger and the column cover. It is an object of the present invention to provide a steering column mounting structure for an automobile.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a steering column mounting structure for an automobile in which a steering column having a steering shaft is held on a vehicle body mounting portion by an upper bracket, wherein the upper bracket is provided via a capsule on a lower surface of a rear portion of a steering hanger which is the vehicle body mounting portion. The column cover is attached near the rear end of the steering shaft to near the rear end of the upper bracket, and the front end of the column cover and the rear end of the steering hanger are separated by a slight gap. are arranged, the flange portion of the upper bracket to hold the outer periphery lower the steering column, along said longitudinal direction of the steering column steering wheel side is formed a notch portion of the wide floor side in narrow and narrow Flan with a notch The length of the section set longer than the length of the flange portion having a notch wide, is attached to the capsule in the notch of the narrow, the steering wheel of the flange portion having a cutout portion of the wide An inclined portion is formed at an end on the side of the steering column so as to be inclined in the axial direction of the steering column .
[0014]
[Action]
According to the present invention, the flange portion of the upper bracket holding the steering column is formed with a notch having a narrow width on the floor side and a wide width on the steering wheel side along the longitudinal direction of the steering column. So that it can be pulled out of the mounting part. Also, when the flange portion having the narrow notch of the upper bracket comes out of the vehicle body mounting portion and becomes free, the flange portion having the wide notch portion is moved to the rear end of the steering hanger rear portion which is the vehicle body mounting portion. Slide along the lower surface of the unit to guide the upper bracket. In addition, the flange provided with a wide notch is formed at the steering wheel side end with an inclined portion inclined in the axial direction of the steering column, so that the steering column is greatly contracted and the wide notch of the upper bracket is formed. When the flange portion provided with the portion is free from the vehicle body attaching portion and is free, the inclined portion is slid along the lower surface on the front end side of the rear portion of the steering hanger which is the vehicle body attaching portion.
[0015]
【Example】
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on FIG. 1 with the same members as those in FIGS. 10 and 11 given the same reference numerals. FIG. 1 shows the mounting of the steering column 1. The steering column 1 is roughly composed of a steering shaft 3 for transmitting rotation of a steering wheel 2 to a steering gear (not shown), and a column tube 5 having a shock absorbing jacket 4 at a lower portion.
[0016]
A lower bracket 7 is joined to a lower end of a jacket 4 provided at a lower portion of the steering column 1, and an upper bracket 13 as shown in FIG. The capsule 10 as shown in FIGS. 3 and 4 is fitted and crimped to the notch 15 of the flange portion 14 of the upper bracket 13 as in the conventional case.
[0017]
As shown in FIG. 1, a bolt 9 is inserted into the lower bracket 7 and the elongated hole 11 of the capsule 10, and the bolt 9 is screwed into the steering hanger 8 to hold the steering column 1.
[0018]
The upper bracket 13 will be described in detail with reference to FIG. As shown in the figure, the upper bracket 13 is joined to the steering column 1 so as to hold the steering column 1 from below. The steering wheel side A is opened in the flange portion 14 and the floor side B is closed. The cutout 15 of the elongated hole is formed along the longitudinal direction of the steering column 1.
[0019]
The notch 15 has a notch 15b having a narrow width L1 on the floor side B from a line F at 1/3 from the steering wheel side A of the flange portion 14, and a notch 15a having a wide L2 on the steering wheel side A. It has become. That is, L1 <L2. The capsule 10 is attached to the notch 15b, and the capsule 10 can be pulled out through the notch 15a.
[0020]
The length L3 of the flange 14b provided with the notch 15b is longer than the length L4 of the flange 14a provided with the notch 15a. As a result, the engagement time between the upper bracket 13 and the capsule 10 is extended, so that a strong impact load is reliably input to the jacket 4.
[0021]
Further, by changing the length L4 of the flange portion 14a provided with the notch portion 15a, it becomes possible to adjust the impact force absorbing characteristics of the steering column 1. That is, by increasing the length L4, the engagement time between the flange portion 14a and the lower surface of the steering hanger 8 and the engagement time between the notch hole 15a and the capsule 10 are changed, and transmission of the impact load to the steering column 1 is adjusted. Will be able to
[0022]
Further, by changing the distance ratio between the length L3 of the flange portion 14b having the notch portion 15b and the length L4 of the flange portion 14a having the notch portion 15a, the impact absorbing power of the capsule 10 can be changed. . In other words, if the length L3 of the flange portion 14 is shortened and the length L4 of the flange portion 14 is increased, the upper bracket 13 can be easily removed from the capsule 10, and the upper bracket 13 can be cut out even under a weak impact load. The impact load is reliably input to the jacket 4 by being guided by the portion 15a and the flange portion 14a, and the impact absorbing force can be changed.
[0023]
Further, an inclined portion 16 is formed from a line G at the end of the flange portion 14 on the steering wheel side A to the extreme end, and the inclined portion 16 is formed symmetrically via the steering column 1. In FIG. 1, reference numeral 12 denotes a column cover, and reference numeral 18 denotes a top of the steering shaft 3.
[0024]
Next, the operation of the embodiment will be described. When a strong collision force F2 is input to the steering wheel 2 from the outside as shown in FIG. 1, the collision force F2 is transmitted to the steering column 1 having the steering shaft 3 through the top 18. (See also FIG. 5 showing the H section of FIG. 1). Then, as shown in FIG. 6, the upper bracket 13 moves in a direction to pull out of the capsule 10, and the steering column 1 enters the jacket 4 to absorb the impact force F2.
[0025]
When the impact force F2 continues, as shown in FIG. 7, the upper bracket 13 moves further, the notch 15a and the capsule 10 engage, and the steering column 1 is guided, and the steering column 1 is jacketed. 4 and the impact force F2 is absorbed.
[0026]
Finally, as shown in FIG. 8, the upper bracket 13 comes out of the capsule 10 and becomes free. However, since the upper bracket 13 has a flange portion 14a having a notch 15a, the flange portion 14a is attached to the steering hanger. 8. Guide the upper bracket 13 while sliding along the lower surface on the front end side of the rear portion .
[0027]
As a result, the impact force F2 is transmitted in the axial direction of the steering column 1, so that the jacket 4 contracts and the impact force is absorbed. In addition, since the inclined portion 16 is formed at the end of the flange portion 14 on the steering wheel side A, even if the steering column 1 is largely contracted, the inclined portion 16 is moved to the steering hanger as shown in FIG. 8 slides along the lower surface 17 of the steering hanger 8 from the lower surface on the front end side of the rear portion, so that the column cover 12 arranged with a slight gap from the rear end of the steering hanger 8 interferes with the steering hanger 8. There is no.
[0028]
【The invention's effect】
According to the present invention, the flange portion of the upper bracket holding the steering column is formed with a notch having a narrow width on the floor side and a wide width on the steering wheel side along the longitudinal direction of the steering column. Since it is configured to be detached from the mounting portion, it is possible to smoothly absorb the impact force applied to the steering column.
[0029]
In addition, the flange portion of the upper bracket is configured such that the length of the flange portion having the narrow notch is longer than the length of the flange portion having the wide notch, and the capsule is inserted into the narrow notch. Since the vehicle is mounted, the engagement time between the narrow notch of the flange and the capsule can be lengthened in the event of a vehicle collision, and the flange with the narrow notch of the upper bracket comes off from the vehicle mounting part. In this case, the flange provided with the wide notch slides along the lower surface on the rear end side of the rear part of the steering hanger, which is the vehicle body attachment part , so that the impact force is transmitted securely in the axial direction of the steering column, The impact force can be prevented from lowering.
[0030]
In addition, since the flange with a wide notch is formed at the steering wheel side end with an inclined portion inclined in the axial direction of the steering column, the steering column largely moves and the wide notch of the upper bracket is formed. When the flange portion provided with is free from the vehicle body mounting portion and becomes free, the inclined portion slides along the lower surface on the front end side of the rear portion of the steering hanger which is the vehicle body mounting portion. As a result, it is possible to prevent the column cover disposed with a slight gap from the rear end of the steering hanger from interfering with the steering hanger.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top view showing an upper bracket attached to the steering column of FIG.
FIG. 3 is a top view showing a state where a capsule is fitted to the upper bracket of FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view of that of FIG.
FIG. 5 is an enlarged side view showing an attached state of a portion H in FIG. 1;
FIG. 6 is a side view showing a state where the upper bracket of FIG. 5 has moved.
FIG. 7 is a side view showing the upper bracket of FIG. 6 further moved.
FIG. 8 is a side view showing a state where the upper bracket of FIG. 5 comes out of the capsule and comes into contact with a steering hanger.
FIG. 9 is a side view showing a state where the inclined portion of the upper bracket is in contact with the step portion of the steering hanger.
FIG. 10 is a side view showing an attached state of a conventional steering column.
FIG. 11 is a top view showing a fitting state between the upper bracket and the capsule of FIG. 10;
FIG. 12 is an enlarged side view showing an attached state of a portion C in FIG. 10;
FIG. 13 is a side view showing a state where the upper bracket of FIG. 12 has moved.
FIG. 14 is a side view showing a state where the upper bracket has come off from the capsule.
FIG. 15 is a side view showing a state where the upper bracket is in contact with a step portion of the steering hanger.
[Explanation of symbols]
1 steering column 3 steering shaft 8 steering hanger
13 Upper bracket
14 Flange
15 Notch
16 Inclined part

Claims (1)

ステアリングシャフトを備えたステアリングコラムをアッパーブラケットによって車体取付部に保持させた自動車のステアリングコラム取付構造において、
前記車体取付部であるステアリングハンガーの後部の下面にカプセルを介して前記アッパーブラケットが支持され、コラムカバーはステアリングシャフトの後端部付近から前記アッパーブラケットの後端部付近に取り付けられ、前記コラムカバーの前端部と前記ステアリングハンガーの後端部とは、若干の隙間をおいて配置されており、前記ステアリングコラムを外周下部より保持する前記アッパーブラケットのフランジ部に、前記ステアリングコラムの長手方向に沿ってフロア側が幅狭でステアリングホイール側が幅広の切欠部を形成し、かつ幅狭の切欠部を備えたフランジ部の長さを幅広の切欠部を備えたフランジ部の長さよりも長く設定して、前記幅狭の切欠部に前記カプセルを取り付けると共に、前記幅広の切欠部を備えたフランジ部の前記ステアリングホイール側の端部に前記ステアリングコラムの軸心方向に傾斜させた傾斜部を形成したことを特徴とする自動車のステアリングコラム取付構造。In an automobile steering column mounting structure in which a steering column having a steering shaft is held on a vehicle body mounting portion by an upper bracket,
The upper bracket is supported via a capsule on a lower surface of a rear part of the steering hanger, which is the vehicle body mounting part, and a column cover is attached near a rear end of the steering shaft to near a rear end of the upper bracket. the front end and the rear end portion of the steering hanger are arranged at a slight gap, the flange portion of the upper bracket to hold the outer periphery lower the steering column, along a longitudinal direction of the steering column The floor side is narrow and the steering wheel side forms a wide notch, and the length of the flange with the narrow notch is set longer than the length of the flange with the wide notch, It is attached to the capsule in the notch of the narrow, with a cut-out portion of the wide flange The steering column mounting structure for an automobile, wherein the forming the inclined portion is inclined in the axial direction of the steering column to the end of the steering wheel side.
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