JP3536663B2 - シートクッション圧縮装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートにお
いてシートカバーをクッション材に被覆するための位置
決め及び圧縮手段を有するシートクッション圧縮装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの製造には、コンベア１１
０上を搬送されるシート形状のクッション材に対し、シ
ートカバーを被覆する作業が行われる。その場合に従来
の製造設備では、図１１に示すようにコンベア１１０に
沿ってシートカバーを被覆するのに利用するシートクッ
ション圧縮装置１１１，１１２がコンベア１１０とは別
の位置に設置されていた。また、シートは一度に２、３
種類のものがコンベアに載って送られてくるため、シー
トクッション圧縮装置１１１，１１２も種類に応じて設
置されていた。ここで、図１２に示したシートクッショ
ン圧縮装置の一従来例について簡単に説明する。

【０００３】シートクッション圧縮装置１００は、工場
内に固設されるメインフレーム１０１が図示するように
コの字形状をなし、その下方先端には回転軸１０２が立
設され、上方先端には上下方向に出力可能な圧縮シリン
ダ１０３が固定されている。圧縮シリンダ１０３は、そ
のシリンダロッド１０４が下方の回転軸１０２と同軸上
に位置するように配置されている。そして、このように
配置された下方の回転軸１０２には、ワークＷ（裏返し
たシートカバー上にシートクッション、そしてシートフ
レームを重ねたもの）を載置するためのワーク受プレー
ト１０５が固定されている。一方、上方の圧縮シリンダ
１０３のシリンダロッド１０４には、ワークＷを回転さ
せる回転駆動部１０６が固定されている。回転駆動部１
０６は、固定されたシリンダロッド１０４と同軸上に回
転軸１０７が垂設され、その先端にはワークＷを押圧す
るための圧縮プレート１０８が固定されている。

【０００４】そこで、作業者は、コンベアで搬送される
ワークＷを取り上げて、シートクッション圧縮装置１０
０にまで運び、そこで圧縮固定して位置決めしたワーク
Ｗに作業を施す。即ち、図１２に示すようにシートクッ
ション圧縮装置１００のワーク受プレート１０５にワー
クＷを載せ、作業者が制御ボタン１０９をＯＮする。す
ると、圧縮シリンダ１０３が駆動してシリンダロッド１
０４が下降し、それによって圧縮プレート１０８がワー
クＷを垂直に押圧して圧縮する。作業者は、このように
圧縮したワークＷに対し、図示しないシートカバーの縁
部でシートクッションを巻き込むようにし、そしてシー
トカバーの端に固定されたトリムをシートフレームには
め込んでシートカバーを固定する。

【０００５】このような巻き込み作業は２段階で行わ
れ、先の作業に続いて制御ボタン１０９をＯＮする。す
ると、回転駆動部１０６の駆動によって回転軸１０７が
回転し、圧縮プレート１０８が圧縮状態のままワーク受
プレート１０５とともにワークＷを回転させる。そし
て、残りの部分を同様にして、シートカバーの縁部でシ
ートクッションを巻き込むようにし、シートカバーの端
に固定されたトリムをシートフレームにはめ込んでシー
トカバーを固定する。これによってシートクッションが
シートカバーとシートフレームとによって包まれたシー
トの一部が完成される。そして、完成したシートは、圧
縮が解除されて再びコンベアの元の位置に置かれ、次の
作業へと搬送される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シートクッション圧縮装置では、作業者は、コンベアで
送られるワークＷを一旦ラインから取り出し、シートク
ッション圧縮装置で被覆作業を行った後、再びコンベア
上に戻すという流れによって行われていたため、作業者
が一つのワークＷの作業を行う毎にコンベアとシートク
ッション圧縮装置との間を往復しなければならず、その
ための歩行ロスや作業が振り返り作業になることによっ
て体力的な負担を伴うとともに、作業時間にも無駄が生
じるといった問題があり、生産性向上を妨げるものであ
った。

【０００７】そこで、本発明は、かかる問題点を解消し
生産性向上を図ったシートクッション圧縮装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる本発明
のシートクッション圧縮装置は、シートカバーの上にシ
ートクッション及びシートフレームを重ねて配置し、シ
ートクッションを包み込むようにシートカバーを巻き上
げて当該シートカバーの端部をシートフレームに止着さ
せるに際し、シートカバー、シートクッション及びシー
トフレームを重ねた状態のワークを上から押圧し、シー
トクッションを圧縮させた状態で位置決めするものであ
て、コンベアに載った前記ワークの搬送に同期して当該
搬送方向に沿って移動可能な支持部材と、前記ワークを
コンベアの載置面に垂直に押圧するための前記支持部材
に固設された押圧部材とを有することを特徴とする。

【０００９】よって、コンベアに載ったワークの搬送に
同期して支持部材が移動するため、押圧部材は、ワーク
をコンベアの載置面に垂直に押圧したまま移動すること
とが可能となる。そこで、作業者は、搬送されるワーク
に対して従来と同様にシートクッションを包み込むよう
にシートカバーを巻き上げて当該シートカバーの端部を
シートフレームに止着させる作業を行う。なお、コンベ
アの搬送速度は、作業者が作業を行うのに十分なスピー
ドである。従って、作業者は、コンベア上のシートクッ
ションを持ち運ぶことなく作業を行うことができるよう
になり、労力の軽減、作業時間の短縮化による生産性向
上を図ることができる。

【００１０】請求項２にかかる本発明のシートクッショ
ン圧縮装置は、前記請求項１のものにおいて、前記支持
部材が、前記コンベアのベルトと平行に懸架されたスラ
イドロッドに対して摺動自在に設けられ、そのガイドシ
ャフトでの摺動を前記ワークの搬送に同期させるべくベ
ルトの所定位置に連結させるための同期手段を備えるも
のであって、前記ワークの搬送に同期して移動した前記
支持部材を、その逆方向に移動させて元の位置へ戻すた
めのリターン手段を有することを特徴とする。

【００１１】よって、同期手段によってベルトに連結さ
れた支持部材は、そのベルトの流れを動力源としてガイ
ドシャフトを摺動し、ワークの搬送速度に合わせた移
動、すなわちワークの搬送に同期する。そこで、作業者
は、押圧部材でコンベア上に押圧したワークについて、
シートカバーの端部をシートフレームに止着させる作業
を行う。そして、作業が終了して同期手段がベルトとの
連結を解除するとともに、リターン手段によって支持部
材がガイドシャフトを摺動して元の位置にまで戻され、
再び同様の作業が繰り返えされる。従って、同期手段に
よって支持部材が確実にワークの搬送に同期し、押圧部
材による安定したワークの押圧が行われ、作業者によっ
て正確な作業が行われることとなる。

【００１２】請求項３にかかる本発明のシートクッショ
ン圧縮装置は、前記請求項１のものにおいて、前記同期
手段が、出力方向を前記コンベアのベルトに対して垂直
方向にして前記支持部材に固設されたシリンダであっ
て、ベルトに対して圧接した接触面が滑ることのないア
タッチメントがシリンダロッドに固定されたものである
ことを特徴とする。よって、支持部材のワークの搬送と
の同期は、コンベアのベルトにアタッチメントを圧接さ
せることによって、そのアタッチメントを介して支持部
材がベルトに追随することによって行われる。よって、
簡易な構成によって支持部材をワークの搬送に同期させ
ることができる。

【００１３】請求項４にかかる本発明のシートクッショ
ン圧縮装置は、請求項２のものにおいて、前記リターン
手段が、前記ガイドシャフトと平行に懸架されたシリン
ダチューブと、そのシリンダチューブ内に装填されたピ
ストンに連結されたシリンダチューブ外のスライダとか
らなるロッドレスシリンダにて構成されたものであるこ
とを特徴とする。よって、支持部材を元の位置に戻すス
ライダは、エアによって駆動するため移動が滑らかであ
り、またロッドレスシリンダを利用するため、スライダ
以外に可動部がなく、リターン手段をコンパクトにでき
る。

【００１４】請求項５にかかる本発明のシートクッショ
ン圧縮装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
のものにおいて、前記支持部材と前記コンベアにおける
ワークの搬送との同期のタイミングを取るべく、搬送さ
れるワークの大きさを判別して前記支持部材に対するワ
ークとの相対的な位置を検出する検出手段を有すること
を特徴とする。よって、検出手段によって支持部材とワ
ークとの相対的な位置を検出することができるため、所
定のタイミングで支持部材をワークの搬送に同期させ、
押圧部材によるワークの押圧位置を正確に制御すること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明にかかるシートクッ
ション圧縮装置の一実施の形態を図面を参照して説明す
る。図１乃至図３は、シートクッション圧縮装置を示し
た図であり、図１は斜視図、図２は正面図、そして図３
は側面図である。このシートクッション圧縮装置１は、
図３にて二点鎖線で示したコンベア５１に並べて設けた
ものであり、これまでの作業者によるワークＷの取り出
し作業をなくし、そのベルト５２上で作業を行うことを
可能としたものである。そこで、先ず構成について説明
する。

【００１６】シートクッション圧縮装置１は、ベースフ
レーム２の両端にサブフレーム３，３が立設され、その
サブフレーム３，３の間には上下にガイドシャフト４と
リターンロッド５が架設されている。そして、図３に示
す（図１及び図２には図示せず）Ｌ型の固定フレーム９
がコンベア５１のフレームに固定され、その固定フレー
ム９を介してシートクッション圧縮装置１がコンベア５
１に支持されるよう固定されている。ベースフレーム２
にはガイドレール７が形成されており、そのガイドレー
ル７には可動部１１を構成するメインフレーム１２の下
端に取り付けられたガイドローラ８ａ，８ｂ，８ｃがは
め込まれている。そのうち、両端のガイドローラ８ａ，
８ａはガイドレール７上を転がり、中間のガイドローラ
８ｂはガイドレール７の側面を転がってメインフレーム
１２の振れを防止するよう構成されている。また、メイ
ンフレーム１２には、その傾きを防止すべく固定フレー
ム９を挟んで転がる一対のガイドローラ１０ａ，１０ｂ
が設けられている。

【００１７】メインフレーム１２は、ガイドシャフト４
及びリターンロッド５と交差するように立設され、上段
のガイドシャフト４がメインフレーム１２に形成された
貫通穴を、下段のリターンロッド５が切欠をそれぞれ貫
通している。そのガイドシャフト４が貫通したメインフ
レーム１２の貫通部分には、内部にベアリングを保持し
た一対のガイド管１３，１３が固定され、貫通したガイ
ドシャフト４に嵌装されている。メインフレーム１２
は、このガイド管１３，１３を介してガイドシャフト４
に摺動支持され、直立した姿勢を維持して搬送方向に移
動できるように構成されている。

【００１８】また、上段のガイドシャフト４には、メイ
ンフレーム１２がコンベア５１の搬送方向に移動ででき
るように取り付けられ、下段のリターンロッド５には、
メインフレーム１２を作業初期位置に戻すためのスライ
ダ６が取り付けられている。リターンロッド５及びスラ
イダ６は、これらによってロッドレスシリンダが構成さ
れている。即ち、シリンダチューブをなすリターンロッ
ド５内には、スライダ６に連結されたピストンによって
分割された加圧室が形成され、搬送方向側（図２右側）
の加圧室へ供給する圧縮エアによってスライダ６を逆方
向へ移動するよう構成されている。そのため、搬送方向
側の加圧室にのみエアポートが設けられ、エアの吸排気
が制御できるように構成されている。

【００１９】次に、メインフレーム１２に設けられたシ
ートクッション圧縮装置１の動作部について説明する。
この装置では、１人席用と２人席用の２種類の異なる大
きさのシートを選別し、コンベア５１のベルト５２上で
ワークＷの位置決めができるように構成されている。そ
こで、メインフレーム１２には、ベルト５２上のワーク
高さに合わせて位置強制プレート１４が突設されてい
る。この位置強制プレート１４は、図示するような板材
であって、ワークＷを押し付けてベルト５２横方向に対
する位置決めを行うためのものである。そして、その表
面には４個のセンサＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４が取り付け
られている。センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４は光センサ
であり、内側２個の検出によって１人席用シートを判別
し、４個全てによって２人席用シートを判別して、その
ワークＷの中心位置を確認できるように構成されてい
る。

【００２０】また、位置強制プレート１４とほぼ同じ高
さには、メインフレーム１２をコンベア５１によって搬
送されるワークＷの流れに同期させるための同期手段が
設けられている。ここで図４は、同期手段を示した斜視
図である。同期手段は、図示するようにメインフレーム
１２からベルト５２側に水平に突設された固定板１７に
垂設されたベルトクランプシリンダ１８と、そのシリン
ダロッド下端に固定されたアタッチメント１９から構成
されている。アタッチメント１９は、長方形状の接触面
をもち、ベルト５２との静摩擦係数が高い材質のもので
形成されてる。この同期手段は、ベルトクランプシリン
ダ１８の駆動により、アタッチメント１９でコンベア５
１の横フレーム５３にベルト５２を押さえつけること
で、ベルト５２が横フレーム５３との間では滑べるのに
対して、アタッチメント１９はベルトに対して滑べらな
いようにしたものである。

【００２１】一方、メインフレーム１２は、その頂部が
コンベア５１側に張り出した逆Ｌ字型をしており、そこ
に圧縮手段が設けられている。圧縮手段は、コンベア５
１のベルト５２に対して垂直方向に出力するシート圧縮
シリンダ２１が固定され、シリンダロッド２２の先端に
圧縮プレート２３が固定されている。また、そのシート
圧縮シリンダ２１を挟んで一対のガイドロッド２４，２
４が摺動自在に取り付けられ、その下端が圧縮プレート
２３に固定されている。従って、シリンダロッド２２及
びガイドロッド２４，２４は共に平行に配設され、ベル
ト５２に対して垂直に駆動するよう構成されている。そ
して、圧縮プレート２３には、１人席用及び２人席用の
ワークを両方押さえ付けることができるアタッチメント
２５が固着されている。

【００２２】更に、このシートクッション圧縮装置１の
各動作部の駆動には圧縮エアが利用される。そこで、各
動作部への圧縮エアの供給或いは排気を制御するための
エアバルブなどを備えたエア機器３１が、例えば図３に
示すようにメインフレーム１２の角部に取り付けられて
いる。エア機器３１は、エアポンプと本装置の各シリン
ダのポートとの間でパイプを介して連結されている。そ
して、この圧縮エアの吸排気を制御するエア機器３１
は、シーケンス制御によって操作され、そのシーケンス
制御は、メインフレーム１２に固設されたスイッチボッ
クス３２，３３における起動、回転などの各ボタンＢ
１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４の切り換えによって行われるよう
に構成されている。なお、パイプや電気配線は図面上省
略されている。

【００２３】次に、シートクッション圧縮装置１の作用
について、作業手順に従って説明する。ここで図５は、
各動作部位の動作フローチャートを示した図であり、図
６乃至図９は、各動作状態におけるシートクッション圧
縮装置１の簡略化した斜視図である。従って、図５のフ
ローチャートの手順に従い、図６乃至図９の動作状態図
を参照して説明する。作業者の立ち位置は、コンベア５
１を挟んでシートクッション圧縮装置１と向かい合う位
置である。シートクッション圧縮装置１のメインフレー
ム１２は、サブフレーム３，３の間を移動可能であり、
一つのワークＷの作業開始時点では作業者から見て左手
に配置されることとなる。これは、先のワークＷの作業
が終了し、メインフレーム１２がスライダ６によって戻
されるためである。

【００２４】そして、コンベア５１上を搬送されるワー
クＷと、その反対に移動するメインフレーム１２とによ
って、ワークＷがセンサＳ１に重なる位置にきたところ
で、ワークＷの進入が確認される。そのワークＷは、更
にセンサＳ１〜Ｓ４全てで検知される場合と、センサＳ
２，Ｓ３のみで検知される場合とで種類が判別される。
そして、いずれのワークＷの場合にでも、その中心位置
が位置強制プレート１４の中心、即ちシート圧縮シリン
ダ２１の軸と重なったところ（Ａ点）で、スライダ６の
駆動が解除されるとともに、ベルトクランプシリンダ１
８の駆動によってアタッチメント１９がベルト５２に押
し付けられる。アタッチメント１９は、ベルト５２に圧
接され滑ることがないため、メインフレーム１２が、ベ
ルト５２の流れを駆動源として移動することとなる（図
６参照）。そのため、メインフレーム１２は、搬送され
るワークＷ上にシート圧縮シリンダ２１が配置された状
態で、そのワークＷと同じ速度で移動することとなる。
即ち、メインフレーム１２がワークＷの搬送に同期する
こととなる。

【００２５】作業者は、メインフレーム１２がワークＷ
の搬送に同期したところで、スイッチボックス３２，３
３の圧縮ボタンＢ１，Ｂ２を両手で押す（Ｂ点）。する
と、シート圧縮シリンダ２１が駆動を開始し、シリンダ
ロッド２２の下降によってアタッチメント２５がワーク
Ｗをベルト５２に対して押圧する（図７参照）。そのた
め、ワークＷは、図１０に示すようにシートクッション
４２の表面（図面下方）にシートカバー４１が被覆さ
れ、シートクッション４２の裏面（図面上方）にシート
フレーム４３が被せられた状態で押圧され、シートクッ
ション４２が圧縮される。ところで、ワークＷは、シー
トクッション４２に対してシートカバー４１がホグリン
グされ、更にシートフレーム４３が重ねられ、シートク
ッション圧縮装置１が備えられた位置へ搬送される。

【００２６】そこで、作業者は、シートカバー４１を上
方に引っ張り、その端部に設けられたトリム４４を反転
させ、両側及び手前に位置するシートフレーム４３のエ
ッジに上方からはめ込む（Ｃ〜Ｄ点）。このように、先
ずワークＷの３辺を被覆し、その後、位置強制プレート
１４に当てられた１辺の作業を行うべくワークＷを反転
させる。そのため、作業者は、スイッチボックス３２の
反転ボタンＢ３を押し、これによってシート圧縮シリン
ダ２１の駆動によりワークＷを押圧していたアタッチメ
ント２５を上昇させる（Ｅ点）。そして、ワークＷがフ
リーになった状態で、作業者はベルト５２上でワークＷ
の向きを１８０度回転して位置強制プレート１４にワー
クＷを押し当てて位置決めする（Ｆ〜Ｇ点）。

【００２７】そこで作業者は、再びスイッチボックス３
２，３３の圧縮ボタンＢ１，Ｂ２を両手で押す（Ｈ
点）。そのため、シート圧縮シリンダ２１が駆動を開始
し、アタッチメント２５がワークＷをベルト５２に対し
て押圧する（図８参照）。このように、ワークＷを反転
して再度押圧するまでの間、同期手段であるベルトクラ
ンプシリンダ１８とアタッチメント１９とによって、メ
インフレーム１２はベルト５２の流れに従って移動して
いる。よって、ワークＷは、シート圧縮シリンダ２１の
駆動によりアタッチメント２５によって正確な位置を押
圧される。作業者は、残った手前のシートカバー４１を
上方に引っ張り、その端部に設けられたトリム４４を反
転させて、両側及び手前に位置するシートフレーム４３
のエッジに上方からはめ込む（Ｉ〜Ｊ点）。

【００２８】そして、ワークＷの被覆作業が終了した
後、作業者はスイッチボックス３３の圧縮解除ボタンＢ
４を押す（Ｋ点）。すると、シート圧縮シリンダ２１の
駆動によってワークＷがアタッチメント２５の押圧から
解除されると同時に、ベルトクランプシリンダ１８の駆
動によってアタッチメント１９がベルト５２から離間
し、ベルト５２従って移動していたメインフレーム１２
がフリーになって同期が解除される。更に、シート圧縮
シリンダ２１及びベルトクランプシリンダ１８の駆動と
同時にスライダ６が駆動し、フリーになったメインフレ
ーム１２が、搬送方向とは逆向きに戻される（図９参
照）。

【００２９】作業の終了したワークＷは、コンベア５１
によってさらに搬送方向に送られ、それがセンサＳ４に
よって確認される（Ｌ点）。そして、メインフレーム１
２がスライダ６によって戻される一方、ベルト５２上を
次のワークＷが右側に搬送され、そのワークＷがセンサ
Ｓ１に重なる位置に送られたところで、ワークＷの進入
が確認される。よって、再びスライダ６の駆動が解除さ
れるとともに、ベルトクランプシリンダ１８の駆動によ
ってアタッチメント１９がベルト５２に押し付けられ
て、ワークＷの搬送にメインフレーム１２が同期し（Ｍ
点）、作業者による同様の作業が繰り返される。なお、
図５のフローチャートでは２回分の作業動作を示してい
るが、その前半部分（Ａ〜Ｌ点）で２人席用、後半部分
（Ｌ〜Ｎ点）で１人席用の場合を示している。

【００３０】よって、このような本実施の形態のシート
クッション圧縮装置１では、コンベア５１上でワークＷ
の作業を行うことができるように構成したため、作業者
がワークＷを持ち運ぶ必要がなく、作業負担が軽減され
るとともに、作業時間を短縮することができ、生産性が
向上した。また、生産性を向上させるために搬送中のワ
ークＷを圧縮できるようにメインフレーム１２をワーク
Ｗの搬送に同期させるようにしたが、そのための同期手
段をベルトクランプシリンダ１８及びアタッチメント１
９とからなる簡易な構成によって達成することができ
た。また、センサを用いるなどして種類の異なるワーク
に対して同様にしてコンベア５１上で作業を行えばよい
ため、従来のように種類毎に圧縮装置に振り分けるとい
った煩わしさがなくなり、この点からも生産性の向上が
図られた。

【００３１】なお、本発明のシートクッション圧縮装置
は、前記実施の形態のものに限定されるわけではなく、
その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、支持部材であるメインフレーム１２をワークの
搬送に同期させるために、メインフレーム１２をベルト
５２の流れと同方向に移動させるための別途駆動装置を
設けるようにしてもよい。また、メインフレーム１２を
ワークの搬送に同期させるための同期手段は、前記実施
の形態のようにベルト５２との摩擦を利用する他、例え
ばベルト５２との間で取り外し可能なフックを設けるよ
うにしてもよい。また、例えば、リターンロッド５及び
スライダ６は、ボールネジによって雌ネジ側のスライダ
６を雄ネジ側のリターンロッド５を回転させることによ
って軸方向に移動できるようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、シートカバーの上にシートク
ッション及びシートフレームを重ねて配置し、シートク
ッションを包み込むようにシートカバーを巻き上げて当
該シートカバーの端部をシートフレームに止着させるに
際し、シートカバー、シートクッション及びシートフレ
ームを重ねた状態のワークを上から押圧し、シートクッ
ションを圧縮させた状態で位置決めするものであて、コ
ンベアに載ったワークの搬送に同期して当該搬送方向に
沿って移動可能な支持部材と、ワークをコンベアの載置
面に垂直に押圧するための支持部材に固設された押圧部
材とを有する構成としたので、生産性向上を図ったシー
トクッション圧縮装置を提供することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートクッション圧縮装置の一実施の形態を示
した斜視図である。

【図２】シートクッション圧縮装置の一実施の形態を示
した正面図である。

【図３】シートクッション圧縮装置の一実施の形態を示
した側面図である。

【図４】シートクッション圧縮装置の同期手段を示した
斜視図である。

【図５】各動作部位の動作フローチャートを示した図で
ある。

【図６】ベルトクランプ時のシートクッション圧縮装置
とコンベアの簡略化した斜視図である。

【図７】ワーク圧縮時のシートクッション圧縮装置とコ
ンベアの簡略化した斜視図である。

【図８】反転したワーク圧縮時のシートクッション圧縮
装置とコンベアの簡略化した斜視図である。

【図９】リターン動作時のシートクッション圧縮装置と
コンベアの簡略化した斜視図である。

【図１０】シートクッション圧縮時のワーク断面を示し
た図である。

【図１１】従来におけるシートクッション圧縮装置の配
置を示した図である。

【図１２】従来のシートクッション圧縮装置を示した側
面図である。

【符号の説明】

１ シートクッション圧縮装置 ２ ベースフレーム ４ ガイドシャフト ５ リターンロッド ６ ロッド １１ 可動部 １２ メインフレーム １４ 位置強制プレート １８ ベルトクランプシリンダ １９ アタッチメント ２１ シート圧縮シリンダ ２５ アタッチメント ５１ コンベア ５２ ベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B68G 15/00 B23P 21/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートカバーの上にシートクッション及
   びシートフレームを重ねて配置し、シートクッションを
   包み込むようにシートカバーを巻き上げて当該シートカ
   バーの端部をシートフレームに止着させるに際し、シー
   トカバー、シートクッション及びシートフレームを重ね
   た状態のワークを上から押圧し、シートクッションを圧
   縮させた状態で位置決めするシートクッション圧縮装置
   において、 コンベアに載った前記ワークの搬送に同期して当該搬送
   方向に沿って移動可能な支持部材と、 前記ワークをコンベアの載置面に垂直に押圧するための
   前記支持部材に固設された押圧部材とを有することを特
   徴とするシートクッション圧縮装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシートクッション圧縮
   装置において、 前記支持部材は、前記コンベアのベルトと平行に懸架さ
   れたスライドロッドに対して摺動自在に設けられ、その
   ガイドシャフトでの摺動を前記ワークの搬送に同期させ
   るべくベルトの所定位置に連結させるための同期手段を
   備えるものであって、 前記ワークの搬送に同期して移動した前記支持部材を、
   その逆方向に移動させて元の位置へ戻すためのリターン
   手段を有することを特徴とするシートクッション圧縮装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のシートクッション圧縮
   装置において、 前記同期手段は、出力方向を前記コンベアのベルトに対
   して垂直方向にして前記支持部材に固設されたシリンダ
   であって、ベルトに対して圧接した接触面が滑ることの
   ないアタッチメントがシリンダロッドに固定されたもの
   であることを特徴とするシートクッション圧縮装置。
4. 【請求項４】 請求項２に記載のシートクッション圧縮
   装置において、 前記リターン手段は、前記ガイドシャフトと平行に懸架
   されたシリンダチューブと、そのシリンダチューブ内に
   装填されたピストンに連結されたシリンダチューブ外の
   スライダとからなるロッドレスシリンダにて構成された
   ものであることを特徴とするシートクッション圧縮装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   のシートクッション圧縮装置において、 前記支持部材と前記コンベアにおけるワークの搬送との
   同期のタイミングを取るべく、搬送されるワークの大き
   さを判別して前記支持部材に対するワークとの相対的な
   位置を検出する検出手段を有することを特徴とするシー
   トクッション圧縮装置。