JP3535203B2 - 車両の補機駆動装置 - Google Patents
車両の補機駆動装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の補機駆動装置
に関し、特に大型冷凍車の冷凍システムを改善した補機
駆動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来冷凍車の冷凍システムには、冷媒用
のコンプレッサを車両駆動エンジンで駆動するものと、
補助用のサブエンジンを用いて駆動するものとがある。
フェリーボートのような船舶輸送時には、車両駆動エン
ジンを停止しなければならない規則があり、前者のシス
テムでは船舶輸送時や事故でエンジンが停止するとサブ
エンジンがないため、冷凍システムを作動できず、冷凍
車の温度が上昇してしまい、用途が限定される。この
為、大型冷凍車には専ら後者のものが使用される。 【０００３】図６は後者の例を示すものであり、この冷
凍車２０１では車両駆動エンジン２０３はトランスミッ
ション２０５を介して車輪２０７，２０９を駆動し、補
助エンジン２１１はベルト伝動機構２１３，２１５を介
してコンプレッサ２１７（補機）を駆動する。ベルト伝
動機構２１３，２１５にはモータ（スタンバイモータ）
２１９が連結されており、コンプレッサ２１７がモータ
２１９で駆動されている間補助エンジン２１１は遠心ク
ラッチ２２１によって切離され補助エンジン２１１が稼
働している間、モータ２１９は空転している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように補助エンジ
ン２１１を使用している図６の例は、車両駆動エンジン
２０３が停止してもコンプレッサ２１７が停止せず、従
って船舶輸送にも対応できるから広く用いられている。
しかし、補助エンジン２１１を搭載すると車両が大型で
重くなり高価になるという問題点があった。 【０００５】そこで、この発明は、補助エンジンを設け
ることなく、通常走行時は勿論、船舶輸送時にも対応で
きる、小型で低価格である、車両の補機駆動装置を提供
し、もって前記問題点を解決することを目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、冷凍機の補機を備える車両において、モ
ータと、車両の動力取出装置と、ハウジング内に配置さ
れ３要素を有する遊星歯車装置とを設け、該遊星歯車装
置の第１要素を一方向クラッチを介して前記モータの出
力軸に連結し、第２要素を前記動力取出装置の動力取出
軸に連結し、第３要素を前記補機の入力軸に連結し前記
第１要素と前記ハウジングとの間に一方向クラッチを設
けた構成とした。 【０００７】 【作用】通常走行時は、補機は車両のエンジンにより動
力取出軸を介して駆動される。このときモータは一方向
クラッチがあるため空転しない。又、船舶輸送時は、モ
ータにより補機が駆動される。このとき、停車時故に動
力取出軸が固定される。更に、アイドル時など低回転故
に補機を高回転したい場合には、動力取出軸によるエン
ジン駆動に加えてモータも回転する。これにより、補機
はエンジンとモータの回転和で駆動され負荷大に対処す
るものとなる。また、第３要素を前記補機の入力軸に連
結し前記第１要素と前記ハウジングとの間に一方向クラ
ッチを設けたことで、モータの空転を機械的に確実に防
止できる。また、エンジン又はモータの駆動切り換え時
に切り換え操作が不要となる。 【０００８】 【実施例】以下この発明の一実施例を図１〜図４により
説明する。まず、構成を図１により説明する。１は冷凍
庫を荷台として冷凍システムを装備する大型の車両の駆
動走行用エンジンで、その動力はクランクシャフト２、
フライホイール３及びクラッチ４を介してトランスミッ
ション５に伝わり、図示せざる車両の車輪へと伝わるよ
うになっている。動力取出装置（ＰＴＯ）６は、クラッ
チ室７の側面から、クランクシャフト２と一体の歯車８
及びアイドラ９を介して動力取出軸１０と一体の歯車１
１が突出することにより、エンジン動力を取出しうるよ
うに構成される。アイドラ９及び動力取出軸１０は夫
々、ハウジング１２に回転可能に支持される。ハウジン
グ１２は後述の遊星歯車装置１３のハウジングと共通
で、クラッチ室７に締着されている。 【０００９】遊星歯車装置１３は、インターナルギヤ１
４とプラネタリーギヤ１５とサンギヤ１６の３要素を有
する。プラネタリーギヤ１５はキャリア１７に自転可能
に支持され、外側がインターナルギヤ１４と、内側がサ
ンギヤ１６とに噛合っている。キャリア１７は歯車１８
を有し、これが動力取出軸１０の歯車と噛合っており、
ハウジング１２と一体の隔壁ボス１９に回転可能に支持
されている。これにより、キャリア１７は動力取出軸１
０から動力を受けられるように連結されたものとなる。
サンギヤ１６はモータ（スタンバイモータ、変速モー
タ）２１の出力軸２０に連結され一方向クラッチ２２を
介して隔壁ボス部１９に支持される。 【００１０】一方向クラッチ２２は、図２及びその要部
詳細図である図３に示されるように、固定ブロックであ
る隔壁ボス１９とサンギヤ１６と一体の出力軸２０との
係合円周部に形成されている。即ち、隔壁ボス１９の内
周壁に、円周方向にギザギザのテーパ溝２６を設け、こ
れにはまる複数のブロック２４を出力軸２０の支点２３
で揺動可能に、かつ、バネ２５でテーパ溝２６側に押付
けるように設ける。これにより、出力軸２０は矢印Ａ方
向にのみ回転し、逆方向にはブロック２４の衝突抑制に
より回転しないようになっているものである。なお、図
２中、３６はキャリア１７を隔壁ボス部１９に回転可能
に支持するボール軸受である。 【００１１】図１に戻って、モータ２１はコントローラ
２７を介して、商用電源２８と車両電源２９とに状況に
応じて選択接続され制御されるようになっている。 【００１２】インターナルギヤ１４はこれと一体の出力
軸３０がハウジング１２に回転可能に支持され、その出
力ギヤ３１をチェーン３２を介して歯車３３と一体の、
補機としての冷凍システム用コンプレッサ３４の入力軸
３５に連結するように構成される。 【００１３】次に前記実施例の作用を図４及び図５をも
援用して説明する。 【００１４】通常走行時、エンジン１によって車両が駆
動走行され、その出力の一部がクランクシャフト２から
歯車８、アイドラ９、歯車１１、動力取出軸１０へと取
出され、遊星歯車装置１３のキャリア１７へと伝わる。
図４において、キャリア１７が矢印Ｂの方向に回転する
と、プラネタリーギヤ１５がその噛合部でサンギヤ１６
を同方向へ回そうとするが、サンギヤ１６は、その軸
（モータ出力軸）２０が図３に示すようにその方向（Ｂ
方向）の回転が抑制されているため、プラネタリーギヤ
１５はサンギヤ１６の回りを自転しつつ公転することに
なる。これにより、インターナルギヤ１４が同方向
（Ｂ′）にプラネタリーギヤ１５の自転分だけ増速され
て回転し、出力軸３０、出力ギヤ３１、チェーン３２、
歯車３３、入力軸３５へと動力が伝わり、コンプレッサ
３４を駆動する。これにより冷凍システムが作動し、走
行中、冷凍庫の機能が維持される。図５に、横軸にエン
ジン回転数、縦軸に出力回転数をとったときのＰＴＯ駆
動の性能曲線をａで示す。この場合の曲線ａはエンジン
回転数に比例した右上りの直線となる。 【００１５】次に、船舶輸送時には、エンジン停止し車
両拘束状態にあるので、コントローラ２７を船舶の商用
電源２８側に接続する。これにより、モータ２１が商用
電源２８により回転する。この場合のモータ２１の出力
軸２０の回転方向は図２に示すように、一方向クラッチ
２２があるため、Ａ方向であることは勿論である。キャ
リア１７が静止しているため、プラネタリーギヤ１５が
自転し、インターナルギヤ１４をＢ′方向に回転させ
る。これにより、コンプレッサ３４が駆動され、冷凍シ
ステムが作動する。この場合の出力回転数は図５のｂに
示す如く、横軸に平行な直線となる。 【００１６】更に、酷暑での走行時又はアイドル時など
冷凍負荷を大きくしたときは、コントローラ２７を車両
電源２９側に接続する。これによりコンプレッサ３４
は、ＰＴＯ６側からの駆動の他に、車両電源２９による
モータ２１からの駆動も受ける。このため、図４におい
て、プラネタリーギヤ１５はキャリア１７の回転による
ほか、サンギヤ１６のＡ方向の回転が加わり、結局イン
ターナルギヤ１４をＰＴＯ駆動のときより増速せしめる
ことになる。よって、コンプレッサ３４が増速駆動さ
れ、冷凍負荷を増大せしめる。この場合の出力回転数は
図５のｃのように、曲線ａに対し、モータ分だけ、かさ
上げされた平行曲線ｃとなる。従って、走行時、Ｘ点で
も不充分な場合はモータ駆動も加えてＹ点として対処で
きることになる。また車両停車中のアイドル時は冷凍容
量の足りないＭ点からＮ点に上げて対処することがで
き、車両のエンジン１の回転上昇をせずに済み、燃料消
費等の不測の事態発生を抑制できる。 【００１７】その他モータ２１は電力駆動故に何段階に
も可変にするなどのコントロールもでき、あらゆる要請
に対処できる利点がある。 【００１８】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、遊星歯車装置の要素と入力及び出力軸と
の連結をモータとコンプレッサとを入れ替えるなど、他
の組合せにしても成立するものである。また補機は冷凍
機のコンプレッサに限定されるものではない。 【００１９】上記実施例は、船舶輸送時の補機駆動用と
して必要となるスタンバイモータを利用し、ＴＰＯ，モ
ータのみ及びＰＴＯ＋モータの３運転モードに選択する
構成としたので、補機駆動用のサブ（補助）エンジンが
不用となり、小型でありながら、充分な負荷増大の要請
に対応できるものとなっている。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば補助エンジンを設けることなく、通常走行時、船舶
輸送時その他の要請にも対応できる、小型でかつ低価格
な車両の補機駆動装置を提供できる効果がある。また、
モータの空転を機械的に確実に防止できる。また、エン
ジン又はモータの駆動切り換え時に切り換え操作が不要
となる効果がある。
に関し、特に大型冷凍車の冷凍システムを改善した補機
駆動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来冷凍車の冷凍システムには、冷媒用
のコンプレッサを車両駆動エンジンで駆動するものと、
補助用のサブエンジンを用いて駆動するものとがある。
フェリーボートのような船舶輸送時には、車両駆動エン
ジンを停止しなければならない規則があり、前者のシス
テムでは船舶輸送時や事故でエンジンが停止するとサブ
エンジンがないため、冷凍システムを作動できず、冷凍
車の温度が上昇してしまい、用途が限定される。この
為、大型冷凍車には専ら後者のものが使用される。 【０００３】図６は後者の例を示すものであり、この冷
凍車２０１では車両駆動エンジン２０３はトランスミッ
ション２０５を介して車輪２０７，２０９を駆動し、補
助エンジン２１１はベルト伝動機構２１３，２１５を介
してコンプレッサ２１７（補機）を駆動する。ベルト伝
動機構２１３，２１５にはモータ（スタンバイモータ）
２１９が連結されており、コンプレッサ２１７がモータ
２１９で駆動されている間補助エンジン２１１は遠心ク
ラッチ２２１によって切離され補助エンジン２１１が稼
働している間、モータ２１９は空転している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように補助エンジ
ン２１１を使用している図６の例は、車両駆動エンジン
２０３が停止してもコンプレッサ２１７が停止せず、従
って船舶輸送にも対応できるから広く用いられている。
しかし、補助エンジン２１１を搭載すると車両が大型で
重くなり高価になるという問題点があった。 【０００５】そこで、この発明は、補助エンジンを設け
ることなく、通常走行時は勿論、船舶輸送時にも対応で
きる、小型で低価格である、車両の補機駆動装置を提供
し、もって前記問題点を解決することを目的としてい
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、冷凍機の補機を備える車両において、モ
ータと、車両の動力取出装置と、ハウジング内に配置さ
れ３要素を有する遊星歯車装置とを設け、該遊星歯車装
置の第１要素を一方向クラッチを介して前記モータの出
力軸に連結し、第２要素を前記動力取出装置の動力取出
軸に連結し、第３要素を前記補機の入力軸に連結し前記
第１要素と前記ハウジングとの間に一方向クラッチを設
けた構成とした。 【０００７】 【作用】通常走行時は、補機は車両のエンジンにより動
力取出軸を介して駆動される。このときモータは一方向
クラッチがあるため空転しない。又、船舶輸送時は、モ
ータにより補機が駆動される。このとき、停車時故に動
力取出軸が固定される。更に、アイドル時など低回転故
に補機を高回転したい場合には、動力取出軸によるエン
ジン駆動に加えてモータも回転する。これにより、補機
はエンジンとモータの回転和で駆動され負荷大に対処す
るものとなる。また、第３要素を前記補機の入力軸に連
結し前記第１要素と前記ハウジングとの間に一方向クラ
ッチを設けたことで、モータの空転を機械的に確実に防
止できる。また、エンジン又はモータの駆動切り換え時
に切り換え操作が不要となる。 【０００８】 【実施例】以下この発明の一実施例を図１〜図４により
説明する。まず、構成を図１により説明する。１は冷凍
庫を荷台として冷凍システムを装備する大型の車両の駆
動走行用エンジンで、その動力はクランクシャフト２、
フライホイール３及びクラッチ４を介してトランスミッ
ション５に伝わり、図示せざる車両の車輪へと伝わるよ
うになっている。動力取出装置（ＰＴＯ）６は、クラッ
チ室７の側面から、クランクシャフト２と一体の歯車８
及びアイドラ９を介して動力取出軸１０と一体の歯車１
１が突出することにより、エンジン動力を取出しうるよ
うに構成される。アイドラ９及び動力取出軸１０は夫
々、ハウジング１２に回転可能に支持される。ハウジン
グ１２は後述の遊星歯車装置１３のハウジングと共通
で、クラッチ室７に締着されている。 【０００９】遊星歯車装置１３は、インターナルギヤ１
４とプラネタリーギヤ１５とサンギヤ１６の３要素を有
する。プラネタリーギヤ１５はキャリア１７に自転可能
に支持され、外側がインターナルギヤ１４と、内側がサ
ンギヤ１６とに噛合っている。キャリア１７は歯車１８
を有し、これが動力取出軸１０の歯車と噛合っており、
ハウジング１２と一体の隔壁ボス１９に回転可能に支持
されている。これにより、キャリア１７は動力取出軸１
０から動力を受けられるように連結されたものとなる。
サンギヤ１６はモータ（スタンバイモータ、変速モー
タ）２１の出力軸２０に連結され一方向クラッチ２２を
介して隔壁ボス部１９に支持される。 【００１０】一方向クラッチ２２は、図２及びその要部
詳細図である図３に示されるように、固定ブロックであ
る隔壁ボス１９とサンギヤ１６と一体の出力軸２０との
係合円周部に形成されている。即ち、隔壁ボス１９の内
周壁に、円周方向にギザギザのテーパ溝２６を設け、こ
れにはまる複数のブロック２４を出力軸２０の支点２３
で揺動可能に、かつ、バネ２５でテーパ溝２６側に押付
けるように設ける。これにより、出力軸２０は矢印Ａ方
向にのみ回転し、逆方向にはブロック２４の衝突抑制に
より回転しないようになっているものである。なお、図
２中、３６はキャリア１７を隔壁ボス部１９に回転可能
に支持するボール軸受である。 【００１１】図１に戻って、モータ２１はコントローラ
２７を介して、商用電源２８と車両電源２９とに状況に
応じて選択接続され制御されるようになっている。 【００１２】インターナルギヤ１４はこれと一体の出力
軸３０がハウジング１２に回転可能に支持され、その出
力ギヤ３１をチェーン３２を介して歯車３３と一体の、
補機としての冷凍システム用コンプレッサ３４の入力軸
３５に連結するように構成される。 【００１３】次に前記実施例の作用を図４及び図５をも
援用して説明する。 【００１４】通常走行時、エンジン１によって車両が駆
動走行され、その出力の一部がクランクシャフト２から
歯車８、アイドラ９、歯車１１、動力取出軸１０へと取
出され、遊星歯車装置１３のキャリア１７へと伝わる。
図４において、キャリア１７が矢印Ｂの方向に回転する
と、プラネタリーギヤ１５がその噛合部でサンギヤ１６
を同方向へ回そうとするが、サンギヤ１６は、その軸
（モータ出力軸）２０が図３に示すようにその方向（Ｂ
方向）の回転が抑制されているため、プラネタリーギヤ
１５はサンギヤ１６の回りを自転しつつ公転することに
なる。これにより、インターナルギヤ１４が同方向
（Ｂ′）にプラネタリーギヤ１５の自転分だけ増速され
て回転し、出力軸３０、出力ギヤ３１、チェーン３２、
歯車３３、入力軸３５へと動力が伝わり、コンプレッサ
３４を駆動する。これにより冷凍システムが作動し、走
行中、冷凍庫の機能が維持される。図５に、横軸にエン
ジン回転数、縦軸に出力回転数をとったときのＰＴＯ駆
動の性能曲線をａで示す。この場合の曲線ａはエンジン
回転数に比例した右上りの直線となる。 【００１５】次に、船舶輸送時には、エンジン停止し車
両拘束状態にあるので、コントローラ２７を船舶の商用
電源２８側に接続する。これにより、モータ２１が商用
電源２８により回転する。この場合のモータ２１の出力
軸２０の回転方向は図２に示すように、一方向クラッチ
２２があるため、Ａ方向であることは勿論である。キャ
リア１７が静止しているため、プラネタリーギヤ１５が
自転し、インターナルギヤ１４をＢ′方向に回転させ
る。これにより、コンプレッサ３４が駆動され、冷凍シ
ステムが作動する。この場合の出力回転数は図５のｂに
示す如く、横軸に平行な直線となる。 【００１６】更に、酷暑での走行時又はアイドル時など
冷凍負荷を大きくしたときは、コントローラ２７を車両
電源２９側に接続する。これによりコンプレッサ３４
は、ＰＴＯ６側からの駆動の他に、車両電源２９による
モータ２１からの駆動も受ける。このため、図４におい
て、プラネタリーギヤ１５はキャリア１７の回転による
ほか、サンギヤ１６のＡ方向の回転が加わり、結局イン
ターナルギヤ１４をＰＴＯ駆動のときより増速せしめる
ことになる。よって、コンプレッサ３４が増速駆動さ
れ、冷凍負荷を増大せしめる。この場合の出力回転数は
図５のｃのように、曲線ａに対し、モータ分だけ、かさ
上げされた平行曲線ｃとなる。従って、走行時、Ｘ点で
も不充分な場合はモータ駆動も加えてＹ点として対処で
きることになる。また車両停車中のアイドル時は冷凍容
量の足りないＭ点からＮ点に上げて対処することがで
き、車両のエンジン１の回転上昇をせずに済み、燃料消
費等の不測の事態発生を抑制できる。 【００１７】その他モータ２１は電力駆動故に何段階に
も可変にするなどのコントロールもでき、あらゆる要請
に対処できる利点がある。 【００１８】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、遊星歯車装置の要素と入力及び出力軸と
の連結をモータとコンプレッサとを入れ替えるなど、他
の組合せにしても成立するものである。また補機は冷凍
機のコンプレッサに限定されるものではない。 【００１９】上記実施例は、船舶輸送時の補機駆動用と
して必要となるスタンバイモータを利用し、ＴＰＯ，モ
ータのみ及びＰＴＯ＋モータの３運転モードに選択する
構成としたので、補機駆動用のサブ（補助）エンジンが
不用となり、小型でありながら、充分な負荷増大の要請
に対応できるものとなっている。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば補助エンジンを設けることなく、通常走行時、船舶
輸送時その他の要請にも対応できる、小型でかつ低価格
な車両の補機駆動装置を提供できる効果がある。また、
モータの空転を機械的に確実に防止できる。また、エン
ジン又はモータの駆動切り換え時に切り換え操作が不要
となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示すスケルトン図であ
る。 【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による部分的断面図
である。 【図３】図２の矢視ＩＩＩの部分の拡大説明図である。 【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。 【図５】図１の３運転モードを示す性能曲線図である。 【図６】従来の冷凍庫の冷凍システム図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ クランクシャフト ３ フライホイール ４ クラッチ ５ トランスミッション ６ 動力取出装置（ＰＴＯ） ７ クラッチ室 ８ 歯車 ９ アイドラ １０ 動力取出軸 １１ 歯車 １２ ハウジング １３ 遊星歯車装置 １４ インターナルギヤ １５ プラネタリーギヤ １６ サンギヤ １７ キャリア １８ 歯車 １９ 隔壁ボス ２０ 出力軸 ２１ モータ ２２ 一方向クラッチ ２３ 支点 ２４ ブロック ２５ バネ ２６ テーパ溝 ２７ コントローラ ２８ 商用電源 ２９ 車両電源 ３０ 出力軸 ３１ 出力ギヤ ３２ チェーン ３３ 歯車 ３４ コンプレッサ ３５ 入力軸 ３６ ボール軸受
る。 【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による部分的断面図
である。 【図３】図２の矢視ＩＩＩの部分の拡大説明図である。 【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。 【図５】図１の３運転モードを示す性能曲線図である。 【図６】従来の冷凍庫の冷凍システム図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ クランクシャフト ３ フライホイール ４ クラッチ ５ トランスミッション ６ 動力取出装置（ＰＴＯ） ７ クラッチ室 ８ 歯車 ９ アイドラ １０ 動力取出軸 １１ 歯車 １２ ハウジング １３ 遊星歯車装置 １４ インターナルギヤ １５ プラネタリーギヤ １６ サンギヤ １７ キャリア １８ 歯車 １９ 隔壁ボス ２０ 出力軸 ２１ モータ ２２ 一方向クラッチ ２３ 支点 ２４ ブロック ２５ バネ ２６ テーパ溝 ２７ コントローラ ２８ 商用電源 ２９ 車両電源 ３０ 出力軸 ３１ 出力ギヤ ３２ チェーン ３３ 歯車 ３４ コンプレッサ ３５ 入力軸 ３６ ボール軸受
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 25/02
B60K 17/28
B60P 3/20
F16H 1/28
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 冷凍機の補機を備える車両において、モ
ータと、車両の動力取出装置と、ハウジング内に配置さ
れ３要素を有する遊星歯車装置とを設け、該遊星歯車装
置の第１要素を一方向クラッチを介して前記モータの出
力軸に連結し、第２要素を前記動力取出装置の動力取出
軸に連結し、第３要素を前記補機の入力軸に連結し前記
第１要素と前記ハウジングとの間に一方向クラッチを設
けたことを特徴とする車両の補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35374293A JP3535203B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35374293A JP3535203B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195955A JPH07195955A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3535203B2 true JP3535203B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=18432919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35374293A Expired - Fee Related JP3535203B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両の補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3535203B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10339274A (ja) * | 1997-06-05 | 1998-12-22 | Aqueous Res:Kk | コンプレッサ駆動装置 |
| JP2002247701A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-30 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 補機駆動装置 |
| JP3547735B2 (ja) * | 2001-11-22 | 2004-07-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンシステムとその運転方法およびエンジン始動装置 |
| US7543454B2 (en) | 2005-03-14 | 2009-06-09 | Zero Emission Systems, Inc. | Method and auxiliary system for operating a comfort subsystem for a vehicle |
| US8668035B2 (en) | 2006-03-14 | 2014-03-11 | Clean Emissions Technologies, Inc. | Electric traction system and method |
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1993
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