JP3529023B2 - 円筒カム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の方向指示
装置において、コンビネーションスイッチを構成するボ
ディ本体に挿着されるキャンセリングカムとしての円筒
カムに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車のターンシグナルスイッチやビー
ムランプスイッチ等を有する操作レバーを機械的かつ電
気的に接続するボディ本体には貫通孔が形成され、貫通
孔には円筒カムがバネ付勢された状態で挿着されてい
る。そして、走行中に車両を左右に回転する場合には、
車両の回転方向と同方向に操作レバーを回転してターン
シグナルを点滅し、ステアリングホールを回転する。車
両回転後に、ステアリングホイールを元に戻すと、自動
的に操作レバーも元に戻る。操作レバーを元に戻すのに
キャンセリングカムとして円筒カムが使用される。 【０００３】図８乃至図１０のような円筒カム６１は、
筒体６２の外周面かつ一端側に設けられた摺動溝６３
と、ボディ本体７０の貫通孔７１の周壁７２に係合させ
るために他端側に設けられた係合突起６４と、係合突起
６４を成形するため摺動溝６３に設けられた抜き孔６５
とを有する。ボディ本体７０の上面７０ａには貫通孔７
１の周縁に周壁７２が設けられ、下面７０ｂにも貫通孔
７１の周縁に環状溝７３が周設されている。 【０００４】貫通孔７１内に円筒カム６１を挿着する
と、係合突起６４と周壁７２の周縁７２ａとが係合さ
れ、また環状壁７３及び筒体６２の外周面を周回するよ
うにコイルバネ６６が、ボディ本体７０の下面７０ｂと
筒体６２の摺動溝６３との間に配置される。それによ
り、円筒カム６１が前記ボディ本体７０から離反する方
向、すなわち、矢印方向（図１０参照）にバネ付勢され
た状態になる。 【０００５】しかしながら、ボディ本体７０に取り付け
るステアリングホイール（図示せず）の回動と同時に円
筒カム６１が回動するので、摺動溝６３がコイルバネ６
６の自由端６６ａを摺動する。そのため、摺動溝６３の
抜き孔６５がコイルバネ６６の自由端６６ａを通過する
際に、コイルバネ６６の自由端６６ａと抜き孔６５とが
引っ掛かり（図１１参照）、その度に車内から異音が発
生する問題があった。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、車内の異音を防止するための円筒カムを提供する
ことを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の円筒カムは、自動車の方向指示装置におけ
るキャンセリングカムとしての円筒カムであり、操作レ
バーを接続するボディに形成された貫通孔に挿着され、
筒体の一端側にフランジを周設すると共に、該フランジ
に筒体の中心軸と平行に摺動溝を形成し、他端側に係合
突起を成形するために該摺動溝の底壁に抜き孔が設けら
れており、該筒体の外周面にコイルバネを周回させて該
コイルバネの自由端を該摺動溝内に配置すると共に、該
筒体を前記ボディから離反する方向へバネ付勢した円筒
カムにおいて、前記抜き孔の開口の両端かつ前記筒体の
周方向に、前記コイルバネの自由端と該抜き孔との引っ
掛かりを防止するための異音防止部が設けられ、該異音
防止部が前記摺動溝の底壁から突出した頂上と、該頂上
を挟んで前記開口の側に急斜面及び反対側に緩斜面とを
有し、前記筒体の回動時に該異音防止部の該頂上が前記
コイルバネの一端部を摺動するように構成したことを特
徴とする。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図７は本発明に
係る円筒カムの一実施例を示すものである。なお、従来
と同一構成部材には同一名称を付けて詳細な説明を省略
する。図１及び図２において、この円筒カム１は、筒体
２の摺動溝３内に形成された抜き孔４の開口５の両端か
つ筒体２の周方向に異音防止部２０，２１を設けたもの
である。 【０００９】異音防止部２０は、図２に示すように、摺
動溝３の底壁３ａの面３ｂから突出した形状であり、頂
上２０ａを挟んで抜き孔４の開口５の側に急斜面２０ｂ
と、開口５の側と反対側に緩斜面２０ｃとを有してい
る。なお、異音防止部２０はそれぞれ開口５の両端に位
置していれば、開口５を挟んで多少ずらすことも可能で
ある。異音防止部２０としての形状は本実施例の他にも
可能である。なお、異音防止部２１の構造は異音防止部
２０と同一であるので説明を省略する。 【００１０】図１に戻って、筒体２の一端側には、フラ
ンジ６が膨出形成され、フランジ６に筒体２の中心軸Ｃ
と平行な摺動溝３が設けられている。そして、筒体２の
一端には小筒体７が形成され、小筒体７の開口にリング
状の円板８が冠着され、円板８、小筒体７、及びフラン
ジ６の一端部に連続する二ヶの四角切欠７ａが形成され
ている。 【００１１】また、筒体２の一端部でフランジ６の外面
には筒体２の径方向へ一対のストッパ壁９，９が延設さ
れ、一対のストッパ壁９，９間には湾曲壁１０が架設さ
れている。筒体２の他端側には一対のスリット１１，１
１を切り欠いて可撓係止片１２が設けられ、可撓係止片
１２には係合突起１３が設けられ、そして筒体２の中心
軸Ｃに平行な縦長切欠１４が形成されている。円板８の
外面にはピン状の突部１５が三ヶ配置されている。抜き
孔４は係合突起１３の個数と同数である。 【００１２】円筒カム１を組み付けるボディ本体３０
は、図３に示す如くに、箱形状に形成され、両側に操作
レバー（図示せず）を接続するためのレバー接続部３
１，３１を区画形成し、円筒カム１に対する貫通孔３２
（図１参照）を中央に設け、車体（図示せず）に取り付
けるための組付孔３３を有してなる。ボディ本体３０内
には多数の導体板３４が左右に配設され、導体板３４に
レバー接続部３１内のタブ状端子３１ａが電気的に接続
されている。 【００１３】図１に示すように、ボディ本体３０の貫通
孔３２に円筒カム１が挿入されると、周壁３５の周縁３
５ａと係合突起１３とが係合され、環状壁３６と筒体２
の外周面とをコイルバネ４０が周回すると共に、コイル
バネ４０の一端部（以下、バネ端部という）４０ａが摺
動溝３内に、かつ他端部４０ｂがボディ本体３０の下面
３０ｂに配置される。 【００１４】次に、図２と図４乃至７を参照しながら、
コイルバネの自由端（以下、バネ自由端という）４０ｃ
が摺動溝３の底壁３ａの面３ｂを摺動する際に、異音防
止部２０（２１）がどのようにバネ自由端４０ｃと抜き
孔４との引っ掛かりを防止するのかを説明する。以下、
異音防止部２０，２１を区別する場合には第一異音防止
部２０と第二異音防止部２１と記す。 【００１５】ボディ本体３０（図１参照）に取り付けら
れたステアリングホイールの回動に追随して円筒カム１
が回動すると、図２の如くに、異音防止部２０（２１）
の各頂上２０ａ（２１ａ）がバネ端部４０ａをそれぞれ
矢印方向へ摺動する。図４に示すように、第一異音防止
部２０の頂上２０ａがバネ自由端４０ｃを通過すると、
第一異音防止部２０の急斜面２０ｂがバネ自由端４０ｃ
に接触せず、かつ第二異音防止部２１の頂上２１ａがバ
ネ端部４０ａに接触する。 【００１６】これにより、図５のように、バネ自由端４
０ｃが抜き孔４の開口５に引っ掛かることがない。その
ため、従来のような異音が発生しない。更に円筒カム１
が回動されると、図６の如くに、第一異音防止部２０か
らバネ自由端４０ｃが離れ、第二異音防止部２１の頂上
２１ａがバネ端部４０ａを摺動する。それから、図７に
示すように、第二異音防止部２０の緩斜面２０ｃがバネ
自由端４０ｃを摺動し、再び、摺動溝３の底壁３ａの面
３ｂがバネ自由端４０ｃを摺動する。 【００１７】 【発明の効果】本発明の円筒カムによれば、係合突起を
成形するための抜き孔が摺動溝の底壁に形成され、抜き
孔の開口両端かつ筒体の周方向に異音防止部が設けられ
ているから、筒体の回動に伴って筒体の外周面を周回す
るコイルバネの自由端が異音防止部によって抜き孔に引
っ掛からない。これにより、筒体の回動時に異音が発生
しない。 【００１８】前記異音防止部は、摺動溝の底壁から突出
した頂上と、頂上を挟んで開口側に急斜面及び反対側に
緩斜面とをそれぞれ有するから、筒体が回動すると、異
音防止部がコイルバネの一端部を摺動する。そして、一
方の異音防止部がコイルバネの一端を通過すると、コイ
ルバネの自由端が一方の異音防止部から離れるが、コイ
ルバネの一端部が他方の異音防止部の頂上に接触してい
るから、コイルバネの自由端が抜き孔に引っ掛かること
はなく、異音の発生を防止することができる。 【００１９】また、異音防止部の開口側と反対側に緩斜
面が形成されているから、他方の異音防止部の頂上がコ
イルバネの自由端を通過した後に、緩斜面がコイルバネ
の自由端を摺動する。これにより、コイルバネの自由端
が摺動溝の底壁に直接当たることがないため異音が発生
しない。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る円筒カムの一実施例を示す側面図
である。 【図２】図１の摺動溝とコイルバネの自由端との関係を
示す断面図である。 【図３】図１のボディ本体を示す正面図である。 【図４】図２における第一異音防止部の急斜面とコイル
バネの自由端とが接触している状態を示す断面図であ
る。 【図５】図４の第一異音防止部がコイルバネの自由端を
通過した状態を示す断面図である。 【図６】図５の第二異音防止部がコイルバネの一端部に
接触している状態を示す断面図である。 【図７】図６の第二異音防止部の緩斜面がコイルバネの
自由端に接触している状態を示す断面図である。 【図８】従来の円筒カムの側面図である。 【図９】図８の正面図である。 【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線の断面図である。 【図１１】図１０におけるコイルバネの自由端が抜き孔
に引っ掛かっている状態を示す断面図である。 【符号の説明】 １ 円筒カム ２ 筒体 ３ 摺動溝 ３ａ 底壁 ４ 抜き孔 ５ 開口 ６ フランジ １３ 係合突起 ２０ （第一）異音防止部 ２０ａ 頂上 ２０ｂ 急斜面 ２０ｃ 緩斜面 ２１ （第二）異音防止部 ４０ コイルバネ ４０ａ 一端部 ４０ｃ 自由端

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車の方向指示装置におけるキャンセ
   リングカムとしての円筒カムであり、操作レバーを接続
   するボディに形成された貫通孔に挿着され、筒体の一端
   側にフランジを周設すると共に、該フランジに筒体の中
   心軸と平行に摺動溝を形成し、他端側に係合突起を成形
   するために該摺動溝の底壁に抜き孔が設けられており、
   該筒体の外周面にコイルバネを周回させて該コイルバネ
   の自由端を該摺動溝内に配置すると共に、該筒体を前記
   ボディから離反する方向へバネ付勢した円筒カムにおい
   て、 前記抜き孔の開口の両端かつ前記筒体の周方向に、前記
   コイルバネの自由端と該抜き孔との引っ掛かりを防止す
   るための異音防止部が設けられ、該異音防止部が前記摺
   動溝の底壁から突出した頂上と、該頂上を挟んで前記開
   口の側に急斜面及び反対側に緩斜面とを有し、前記筒体
   の回動時に該異音防止部の該頂上が前記コイルバネの一
   端部を摺動するように構成したことを特徴とする円筒カ
   ム。