JPS6350197Y2

JPS6350197Y2 -

Info

Publication number: JPS6350197Y2
Application number: JP1983204071U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1988-12-23
Also published as: JPS60111748U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、押ボタンスイツチ等のスイツチ類、
或いはデイスプレイ表示を設けたステアリングパ
ツドが、ステアリングホイールを回転した時に、
ステアリングホイールと共に回転してスイツチ類
の操作が行い難くなつたり、デイスプレイ表示が
見難くなつたりするのを防止するため、ステアリ
ングホイールを回転してもステアリングパツドは
静止しているように、ステアリングコラム側とス
テアリングパツドを連動させる動力伝達機構を備
えたステアリングスイツチパツド装置の改良に関
するものである。

従来のこの種の動力伝達機構を備えたステアリ
ングスイツチパツド装置としては、第１図、第２
図に示すものが知られている。

以下、これについて説明する。

ステアリングシヤフト１には、ステアリングホ
イール２のボスプレート２ａに固着されたボス３
がナツト４で固定され、ボス３上には押ボタンス
イツチ５、デイスプレイ等が設けられたステアリ
ングパツド６のパツドベース７が回転自在に嵌合
され、Ｃリング８でその抜脱が防止されている。

ステアリングコラム側には、２個所以上で、先
端を斜面９ａとした固定ピン９がピンホルダ１０
に前後動自在に収容されており、固定ピン９とピ
ンホルダ１０間に架設したバネ１１によつて、固
定ピン９はパツドベース７に向つて付勢されてい
る。

パツドベース７にはピンホルダ１０と対向する
個所に窪処７ａが設けられていて、固定ピン９の
先端はこの窪処７ａに嵌入しており、この嵌入に
よつてステアリングパツド６の回転は阻止されて
いる。

そして、ボスプレート２ａは固定ピン９を横切
つて回転するようになつており、固定ピン９に当
つた時には、その斜面９ａを押して固定ピン９を
ピンホルダ１０内に押し込み易くするため、固定
ピン９と接触する部分を斜面２ｂとしてある。

従つて、ステアリングホイール２は、そのボス
プレート２ａが固定ピン９をピンホルダ１０内に
押し込んで、その部分を横切つて回転可能となる
ものであるが、２個所以上の固定ピン９は、その
うちの１つ以上がパツドベース７の窪処７ａに嵌
入するようになつているため、ステアリングホイ
ール２を回転してもステアリングパツド６は静止
し一定の位置に止まつているものである。

しかしながら、ステアリングパツド６上のスイ
ツチ類５、デイスプレイと車体側のこれに対応す
る回路とを接続するには、これ等の間に回転する
ボスプレート２ａが介在するため、これを通過さ
せる接続装置が必要となる。

しかも、固定ピン９が動きにくくなる等のとき
にはステアリングホイール２は回転しにくくなる
ことがある。また、この固定ピン９を破壊するよ
うな力でステアリングホイール２を回転した場
合、車体側の回路からの電線がステアリングシヤ
フト１に巻き付くことになるという欠点があつ
た。

本考案は、ステアリングホイールの回転が阻止
された時にはステアリングパツドをも含むステア
リングパツドを回転させないための動力伝達機構
を回転可能とし、且つその回転時に車体側の回路
への電線がステアリングシヤフトに巻きつかない
ようにして、ステアリングホイールを常時回転可
能とすることを目的とするものである。

以下に本考案の第１実施例を、第３図〜第８図
について説明する。

なお、第１，２図と同一符号は同一部材を示
し、説明は省略する。

１２はボス３の後部３ａにＣリング１３，１
３′によつて軸方向には固定され、回転方向には
フリーな状態で取付けられたベースで、その外周
にはストツパ１４が回動自在に嵌合している。

このストツパ１４には、第５図で示すように、
その切込み１４ａに、両端を係合屈曲１５ａとし
た板バネ１５が取付けられており、板バネ１５の
係合屈曲１５ａはベース１２の窪処１２ａに係合
している。

また、ベース１２にはホルダ孔１２ｂが穿設さ
れており、このホルダ孔１２ｂ内にバネ１６と係
合ピン１７が収容されていて、係合ピン１７はバ
ネ１６で後方に向つて付勢され、レバーコンビネ
ーシヨンスイツチを収容したステアリングコラム
体１８の係合窪処１８ａに係合ピン１７の先端が
嵌入しており、ステアリングコラム体１８は回転
しないのでボス３が回転してもベース１２は回転
することはない。

そして、ベース１２とストツパ１４とは窪処１
２ａと板バネ１５の係合屈曲１５ａとが係合して
いるため、ステアリングホイール２を回転しても
ストツパ１４は、ベース１２が非回転の静止状態
にあるため回転することはないが、ストツパ１４
を無理に回転しようとすると、窪処１２ａと係合
屈曲１５ａが板バネ１５の弾性に抗して外れるた
め、ストツパ１４は回転できるようになる。

１９はボス３の前部３ｂにナツト２０で止着さ
れたカム板２１によつて軸方向には固定される
が、回転方向にはフリーな状態で取付けられたピ
ンホルダで、リング状のボス部１９ａと、数個の
摺動ピン２２を挿通するための挿通孔１９ｂを形
成した肉厚部１９ｃとから成つていて、これにス
イツチ類、デイスプレイ等を設置したステアリン
グパツド６が取付けられるようになつている。

ストツパ１４には前記挿通孔１９ｂに対向して
数個の係合窪処１４ａが設けられ、挿通孔１９ｂ
には挿通した摺動ピン２２の先端の面取部２２ａ
がこれに係入することができる。

また、摺動ピン２２の他端はテーパ状の環状溝
２２ｂが設けられ、前記カム板２１の外周部に外
端部をテーパ状２１ａとし、且つ合成樹脂で形成
したカム面２１ｂが形成されていてこれに環状溝
２２ｂが嵌まつていて、摺動ピン２２はカム面２
１ｂの形状に従つて挿通孔１９ｂ内を摺動する。

このカム面２１ｂは、数本の摺動ピン２２の中
で、少くとも１本が必ず最大限に押し込まれ、且
つ隣接する摺動ピン２２が最大限に押し込まれた
後に後退する形状に形成されており、摺動ピン２
２は最大限に押し込まれた時に、該摺部ピン２２
の先端はストツパ１４の係合窪処１４ａに係入す
るもので、摺動ピン２２の先端が係合窪処１４ａ
に入り込む時に、その縁部に当らないように先端
部を面取部２２ａとしたものである。

更に、カム面２１ｂの外端部をテーパ状２１ａ
とし、且つ摺動ピン２２の環状溝２２ｂをテーパ
状としてあるために、摺動ピン２２を摺動させる
カム面２１ｂの傾斜部分でも両者の接触が点接触
となることなく、スムースな動作が行なわれ、し
かもカム面２１ｂは合成樹脂で形成されているの
で、両者の摺動抵抗も少く、従つて摺動ピン２２
の円滑な動作と、両者の異常摩耗が防止される。

ボス３にはステアリングホイール２のボスプレ
ート２ａが固着され、カム板２１の内突部２１ｃ
がそのキー溝に挿入されてナツト２０で止着され
ることによつて、ステアリングホイール２を回転
した時にボス３と共にカム板２１も回転するもの
である。しかしながら、前記のように回転しない
ストツパ１４の係合窪処１４ａに、一部の摺動ピ
ン２２の先端が係入しているためにピンホルダ１
９は回転せず、一部の摺動ピン２２は挿通孔１９
ｂ内に引込むので、ステアリングホイール２のボ
スプレート２ａはこの部分を通過して回転できる
こととなる。

そして、ステアリングシヤフト１のテーパ部１
ａとローレツト部１ｂにボス３の内径が噛合し
て、ナツト２３でステアリングシヤフト１に締着
されてステアリングシヤフト１とボス３は一体化
し、ステアリングホイール２の回転はステアリン
グシヤフト１に伝達される。

また、図示しない方向指示スイツチを収容した
ステアリングコラム体１８内には、バネ２４を介
在させてステアリングシヤフト１上にキヤンセル
カム２５を収容し、バネ２４の付勢力でキヤンセ
ルカム２５をボス３に係合させ、ステアリングホ
イール２の逆方向回転時にキヤンセルカム２５を
動作させ、方向指示ランプを消燈させる。

このように、ボス３にストツパ１４を支持する
ベース１２、ピンホルダ１９、カム板２１が取付
けられているので、ナツト２３を緩めれば、これ
らのステアリングパツド６を回転させないための
機構及びステアリングホイール２を取り外すこと
ができる。

従つて、組付ける時には、ボス３上にこれ等の
機構とステアリングホイール２を組み込んだ後、
ボス３をステアリングシヤフト１に嵌め、ベース
１２を回転して係合ピン１７と係合窪処１８ａと
を一致させてバネ１６の弾性でこれ等を係入さ
せ、ベース１２の回転を止めることができ、ナツ
ト２３を締着してその取付が完了するものであ
る。

このように、この機構はボス３の着脱で取外
し、取付けができる至便さがあり、分解、修理も
容易であり、係合ピン１７と係合窪処１８ａの係
入も簡単に行なわれる。

更に、ベース１２とストツパ１４とで形成され
る内空胴１４ｂ、及びピンホルダ１９の内空胴１
９ｄがボスプレート２ａをはさんで形成され、こ
れに後述するスリツプリングＡ，Ｂが収容されて
いる。

以下に、ピンホルダ１９の内空胴１９ｄに収容
され、ステアリングパツド６のスイツチ類、デイ
スプレイと、車体側対応回路とを接続するスリツ
プリングを第９図、第１０図について説明する。

ベース部２５はそのフランジ基部２５ａの前面
に後記固定コンタクト２８のリード板２８ａを収
納するような空間部２５ｂを形成するための外周
壁２５ｃ及びその内側に可動カバー２６の貫通孔
２６ｂの内周端と相対回転可能に係合する爪２５
d₁を先端部全周に形成した内周壁２５ｄとを突設
している。尚、２６５₂は上記爪２５ｄを弾性的
に係合させるためのスリツトである。

２７は、ベース部２５のフランジ基部２５ａに
おける背面に形成されたプリント基板で、空間部
２５ｂより導出される固定コンタクト２８のリー
ド板２８ａの先端が半田付けされるようになつて
いる。

２８は導電性材料を用いて略リング状に形成さ
れた固定コンタクトで、この固定コンタクト２８
をプラスチツク等の絶縁材料で形成したリング状
のスペーサ２９と交互に配列してステアリングシ
ヤフト１の軸長方向に順次積層することにより集
電体３０が形成される。

そして、各固定コンタクト２８の内周にはフラ
ンジ基部２５ａの方向に折曲されたリード板２８
ａが形成されており、リード板２８ａは隣接する
リード板２８ａ同志が相互に短絡するのを防止す
るために適宜の角度ずらして配置されている。

前記集電体３０はベース部２５の外周壁２５ｃ
の外側に収納される。

２５c₁は前記ベース部２５の外周壁２５ｃにそ
れぞれの固定コンタクト２８のリード板２８ａに
対応して設けられたスリツトで、前記集電体３０
を組込んだ場合にそれぞれのスリツト２５c₁内に
隣接する固定コンタクト２８のリード板２８ａが
それぞれ嵌入されて、前記集電体３０の前記外周
壁２５ｃに対する取付位置が決定される。即ち取
付角度が決定され、短絡することはない。

前記固定コンタクト２８の各リード板２８ａ
は、空間部２５ｂのフランジ基部２５ｃに設けた
導出孔（図示せず）から導出されると共に、プリ
ント基板２７の裏面に達し、ここで半田付けさ
れ、且つリード線３１を介してコネクタ３２に接
続される。

３３は前記組込まれた集電体３０が抜け出すの
を防止するための取付プレートで、前記外周壁２
５ｃに形成されたリブ２５c₂のネジ孔２５c₃の対
応位置にネジ挿通孔３３ａを設けており、該ネジ
挿通孔３３ａとネジ孔２５c₃内にネジ３４を螺入
して前記外周壁２５ｃに取付け、これにより集電
体３０の抜けを防止している。

可動カバー部２６は、固定系の前記ベース部２
５の外周壁２５ｃに相対的に回転自在になるよう
に被冠される。

３５はそれぞれ固定系の前記各固定コンタクト
２８に弾性的に摺接する可動コンタクトで、この
可動コンタクト３５は平板又は線条材から形成さ
れる導電性のバネ材の両端部を屈曲して形成した
固定コンタクト２８との接触部３５ａ，３５ａ
と、中央を外側に膨出した嵌入用の膨出部３５ｂ
とで形成される。

この可動コンタクト３５を可動カバー部２６の
側面の軸長方向に平行して設けた嵌入溝２６ｃ，
２６ｃ内に可動コンタクト３５の膨出部３５ｂを
嵌着すると共に、ベース部２５の内周壁２５ｄの
先端部全周に形成した爪２５d₁を可動カバー部２
６の貫通孔２６ｂの内周端に係合させる。

リード線３６は可動コンタクト３５の膨出部３
５ｂに半田付けされ、その集束体は可動ケース部
２６の外側面に設けたバンド材２７ｄによつて固
定されると共に、先端にコネクタ３７が接続され
ている。

尚、ベース１２とストツパ１４で形成される内
空胴１４ｂに収納されるスリツプリングＢも前記
スリツプリングＡと同様に構成されているので、
その説明を省略する。

そしてピンホルダ１９内のスリツプリングＡの
コネクタ３７とベース１２、ストツパ１４内のス
リツプリングＢのコネクタ３７とが接続され、又
ピンホルダ１９内のスリツプリングＡのコネクタ
３２に、ステアリングパツド６のスイツチ類、デ
イスプレイに接続されたリード線３９のコネクタ
が接続され、更にベース１２、ストツパ１４内の
スリツプリングＢのコネクタ３２に、車体側の回
路に接続されたリード線４０のコネクタが、ベー
ス１２を挿通して接続される。

今、ステアリングホイール２を回転するとボス
３も回転してステアリングシヤフト１を回転し、
車輌の変向操作ができるが、ベース１２、ストツ
パ１４、ピンホルダ１９は前記したように静止し
ていてステアリングパツド６を正立位置に保持さ
せるものである。

しかし、ボスプレート２ａと摺動ピン２２とが
当る、或いは摺動ピン２２とカム板２１のカム部
２１ｂがカジル等によつてボスプレート２ａと共
に摺動ピン２２とが回転しようとする場合には前
述したようにベース１２とストツパ１４の係合が
外れてストツパ１４、ピンホルダ１９は回転可能
となり、ボスプレート２ａ、即ちステアリングホ
イール２の回転のしにくさを防止できる。

そして、車体側の回路に接続されたリード線４
０は、この際でも回転しないベース１２を挿通し
ているので、リード線４０が巻き付くことがなく
ストツパ１４、ピンホルダ１９が回転した場合で
もステアリングホイール２の回転に支障を来さな
い。

次に本考案の第２実施例を第１１図について説
明するが、第１実施例と同一符号は同一部材を示
している。

なお、第１，２図と同一符号は同一部材を示し
説明は省略する。

このストツパ１４には、前記第１の実施例と同
様、その切込み１４ａに、両端を係合屈曲１５ａ
とした板バネ１５が取付けられており、板バネ１
５の係合屈曲１５ａはベース１２の窪処１２ａに
係合している。

そして、ベース１２とストツパ１４とは窪処１
２ａと板バネ１５の係合屈曲１５ａとが係合して
いるため、通常は回転しない静止状態を維持して
いるが、ストツパ１４を強い力で回転しようとす
ると、窪処１２ａと係合屈曲１５ａの係合が板バ
ネ１５の弾性に抗して外れるため、ストツパ１４
はフリーとなり、回転できるようになる。

４５はボス３の前部３ｂに螺合するナツト２０
で止着された座金４６によつて軸方向には固定さ
れ、回転方向にはフリーな状態でボス３に取付け
られた内歯車で、リム部の内周には内側歯車が切
られており、該内歯車４５にはスイツチ類、デイ
スプレイ等を設置したステアリングパツド６が取
付けられるようになつている。

ストツパ１４には、前記内歯車４５の内側歯車
と同径の内側歯車が切られている。

一方、ステアリングホイール２のボスプレート
２ａはボス３に固着され、ステアリングホイール
２の回転によつてボス３が回転されるようになつ
ていると共に、ボス３にはストツパ１４、内歯車
４５の内側歯車とそれぞれ噛合する衛星歯車４
７，４７′の軸４７ａを軸承させ、ステアリング
ホイール２の回転時に衛星歯車４７，４７′によ
つてストツパ１４の静止、即ち非回転を内歯車４
５に伝達してこれを非回転、即ち静止状態に保た
せ、ステアリングパツド６を正立状態に維持す
る。

そして、ステアリングシヤフト１のテーパ部１
ａとローレツト部１ｂにボス３の内径が噛合し、
ナツト２３でステアリングシヤフト１に締着され
てステアリングシヤフト１とボス３は一体化し、
ナツト２３でステアリングシヤフト１に締着され
てステアリングシヤフト１とボス３は一体化し、
ステアリングホイール２の回転はステアリングシ
ヤフト１に伝達される。

また、図示しない方向指示スイツチを収容した
ステアリングコラム体１８内には、バネ２４を介
在させてステアリングシヤフト１上にキヤンセル
カム２５を収容し、バネ２４の付勢力でキヤンセ
ルカム２５をボス３に係合させ、ステアリングホ
イール２の逆方向回転時にキヤンセルカム２５を
動作させて方向指示ランプを消燈させる。

このように、ボス３にストツパ１４を支持する
ベース１２、内歯車４５、ステアリングホイール
２のボスプレート２ａが取付けられているので、
ナツト２３を緩めればこれ等のステアリングパツ
ド６を回転させないための機構及びステアリング
ホイール２を取り外すことができる。

従つて、組付ける時には、ボス３上にこれ等の
機構とステアリングホイール２を組み込んで後、
ボス３をステアリングシヤフト１に嵌め、ベース
１２を回転して係合ピン１７と係合窪処１８を一
致させればバネ１６の弾性でこれ等に係合するか
ら、ベース１２の回転を固定することができ、ナ
ツト２３を締着してその取付が完了する。

更にベース１２とストツパ１４に形成する内空
胴１４ｂ、及び内歯車４５に形成する内空胴４５
ａをボスプレート２ａをはさんでその両側に対向
させ、これ等の内空胴１４ｂ，４５ａにはステア
リングパツド６のスイツチ類、デイスプレイと車
体側の回路を接続するスリツプリングＡ，Ｂを収
容する。

これ等のスリツプリングＡ，Ｂは第１実施例と
同一であり、又ステアリングホイール２の回転時
及びその回転が阻止された時の動作も第１実施例
と同一なので、その説明は省略する。

本考案は上記に詳述した通り、ステアリングホ
イールを回転しても常にはステアリングコラムの
非回転の静止状態が連結機構、動力伝達機構を介
してステアリングパツドに伝達され、ステアリン
グパツドは正立状態に保たれて、これに設置した
スイツチ類の操作、或いはデイスプレイの見易さ
を維持できるものである。

しかしながら、動力伝達機構に異物が混入した
りしてステアリングホイールと動力伝達機構とが
動きにくい状態となつた時或いはステアリングパ
ツドそれ自体に外部から力が加えられてこれを回
転させようとした時には、連結機構がバネ付勢力
に抗して解離状態となり、動力伝達機構はステア
リングホイールと共に回転できるようになり、ス
テアリングホイールが回転しにくくなることがな
いと共に、連結機構がステアリングシヤフトの円
周方向に形成されているので、軸長方向の長さが
短くなつてコンパクトに形成できる等の効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来のステアリングスイツチパツ
ド装置の縦断面図と要部の横断面図、第３図〜第
１０図は本考案の第１実施例で、第３図は縦断面
図、第４図はカム板部分の正面図、第５図はベー
スとストツパの正面図、第６図はカム板と摺動ピ
ンの接触状態を示す側面図、第７図はその要部の
断面図、第８図は抜脱治具の使用状態を示す断面
図、第９図、第１０図はスリツプリングを示すも
ので、第９図は分解斜視図、第１０図はプリント
基板側からの斜視図、第１１図は第２実施例の断
面図である。２……ステアリングホイール、６……ステアリ
ングパツド、１２……ベース、１４……ストツ
パ、１５……板バネ、１７……係合ピン、１８…
…ステアリングコラム体、１９……ピンホルダ、
２１……カム板、２２……摺動ピン、Ａ，Ｂ……
スリツプリング、４０……リード線。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

スイツチ等を取付けたステアリングパツドと、
ステアリングホイールと、該ステアリングホイー
ルの回転時にステアリングパツドを静止状態に保
持させるべくステアリングパツドとコラム側を連
動させる動力伝達機構とを有するステアリングホ
イール装置において、前記動力伝達機構はコラム
側に固定されたリング状のベースと、該ベースに
対して回転自在に嵌挿され、前記ステアリングパ
ツド側の動力伝達機構を構成する部材と連結され
るストツパと、該ストツパとベースとの間に介在
され両者を円周方向においてバネ力で連結する板
バネとを具備することを特徴とするステアリング
スイツチパツド装置におけるスイツチホイールの
ロツク防止機構。